JP3376136B2 - 機械式過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents

機械式過給機付エンジンの吸気装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路に機械式過給
機を配置するとともに過給機上流の吸気通路にＥＧＲ通
路を接続した機械式過給機付エンジンの吸気装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平５−８６９４９号公
報に示されるように、吸気通路に機械式過給機を配置す
るとともに過給機上流の吸気通路にＥＧＲ通路を接続
し、過給機下流の圧力（過給圧）が高くなる高負荷時に
上記ＥＧＲ通路から排気ガスの還流を行うようにした機
械式過給機付エンジンが知られている。すなわち、上記
公報に示されたエンジンは、排気通路の触媒装置より上
流側から取り出される比較的高温の排気ガスを過給機よ
り下流の吸気通路に導く第１ＥＧＲ通路と、排気通路の
触媒装置より下流側から取り出される比較的低温の排気
ガスを過給機より上流の吸気通路に導く第２ＥＧＲ通路
とを備えている。そして、上記各ＥＧＲ通路に設けられ
たＥＧＲバルブが運転状態に応じて制御されることによ
り、低負荷域では上記第１ＥＧＲ通路が開かれて吸気通
路の過給機下流にＥＧＲガスが導入され、また、過給機
下流の圧力が上昇して過給機下流へのＥＧＲガス導入が
困難になる高負荷域（過給領域）では、上記第２ＥＧＲ
通路が開かれて過給機上流にＥＧＲガスが導入されるよ
うになっている。
【０００３】この排気還流装置によると、ＥＧＲにより
ＮＯｘが低減されるとともに、低負荷域では高温のＥＧ
Ｒガスが導入されることにより燃焼性が良好に保たれ、
一方、高負荷域では低温のＥＧＲガスが導入されること
により、ノッキングの防止および排気ガス温度上昇の抑
制等の効果が得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように過給機上
流の吸気通路にＥＧＲガスを導入するＥＧＲ通路を備え
たエンジンにおいては、過給機上流の吸気の温度が低い
ために、過給機上流に導入されるＥＧＲガス中の水分が
凝縮、結露して、その凝縮水が吸気通路を構成する吸気
管の内壁や過給機の吸入口部分などに付着する。そし
て、このように吸気管内壁等に上記凝縮水が付着した状
態が持続すると、吸気管や過給機の腐食を招くおそれが
ある。
【０００５】とくに、上記公報に示されるように、排気
通路の触媒装置より下流側から取り出されるＥＧＲガス
が過給機上流に導入されるようになっていると、ＥＧＲ
ガス自体の温度が比較的低いことによって凝縮水が一層
生じ易くなる。しかも、ＥＧＲガス中の水分の凝縮水は
必ずしも中性ではなく、例えば触媒装置が三元触媒等か
らなる場合に、触媒装置でＮＯｘが還元されてアンモニ
アが生じることにより、触媒装置の下流側から取り出さ
れるＥＧＲガスはｐＨ値が高くなり、凝縮水もｐＨ値の
高いアルカリ性となるので、吸気管等がアルカリに弱い
アルミ系金属で形成されているような場合に、上記のよ
うな腐食の問題が顕著になる。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑み、過給機上流
にＥＧＲガスを導入することによって高負荷時にもＮＯ
ｘ低減等の効果が得られるようにしつつ、過給機上流に
導入されるＥＧＲガス中の水分が結露して吸気管壁に付
着してもこれを速やかに除去し、吸気管等の腐食を防止
することができる吸気装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
吸気通路に機械式過給機を設けるとともに、一端側を排
気通路に接続したＥＧＲ通路の他端側を上記機械式過給
機より上流の吸気通路に接続し、上記機械式過給機の駆
動時に排気ガスを上記ＥＧＲ通路を介して吸気系に還流
するようにした機械式過給機付エンジンにおいて、ＥＧ
Ｒ通路接続部分から機械式過給機にわたる範囲の吸気通
路を下流側ほど高さが低くなるように形成し、その最低
部に機械式過給機本体のケーシング内底壁が位置するよ
うに上記機械式過給機を配置したものである。
【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明の吸気装置において、上記ＥＧＲ通路の一端側を排気
通路の触媒装置よりも下流側に接続したものである。
【０００９】請求項３に係る発明は、請求項１または２
に係る発明の吸気装置において、上記機械式過給機が内
部圧縮型ポンプからなるものである。
【００１０】請求項４に係る発明は、請求項１乃至３の
いずれかに係る発明の吸気装置において、上記ＥＧＲ通
路に、このＥＧＲ通路を通る排気ガスとこれよりも温度
変化が小さい熱媒との間で熱交換を行わせる熱交換部を
設けたものである。
【００１１】請求項５に係る発明は、請求項１乃至４の
いずれかに係る発明の吸気装置において、上記ＥＧＲ通
路とは別に、排気通路の触媒装置よりも上流から取り出
される比較的高温の排気ガスを過給機より下流の吸気通
路に導く低負荷時用のＥＧＲ通路を設けるとともに、機
械式過給機の下流に配置されたインタークーラの下流の
吸気通路に下方に凹曲した部分を設け、この凹曲部分の
底部に、上記低負荷時用のＥＧＲ通路を接続したもので
ある。
【００１２】請求項６に係る発明は、請求項５に係る発
明の吸気装置において、上記低負荷時用のＥＧＲ通路を
上記凹曲部分の底部よりも低位置に配置し、上記凹曲部
分の底部に設けたＥＧＲ導入口に下方から低負荷時用の
ＥＧＲ通路を接続したものである。
【００１３】
【作用】請求項１に係る発明の装置によると、過給機上
流にＥＧＲガスが導入されることにより、過給圧が高い
高負荷時にもＥＧＲを行なうことが可能となる。そし
て、このように過給機上流にＥＧＲガスが導入されてい
るとき、ＥＧＲガス中の水分が結露することによって生
じた凝縮水が吸気通路の壁面に付着するが、この凝縮水
は、下流側ほど低くなった吸気通路の壁面に沿って機械
式過給機本体のケーシング内に導かれ、ケーシング内で
は過給機の駆動によって吸気の温度が上昇することによ
り上記凝縮水が蒸発し、過給機から排出される。こうし
て、ＥＧＲガス中の水分の凝縮水が速やかに除去され
る。
【００１４】請求項２に係る発明の装置によると、触媒
装置の下流から取り出された比較的低温のＥＧＲガスが
過給機上流に導入されことにより、高負荷時のノッキン
グ防止および排気ガス温度上昇の抑制に有利となり、そ
の反面、ＥＧＲガスのｐＨ値が高くなり、かつ、ＥＧＲ
ガス中の水分の凝縮、結露が一層生じ易くなるが、この
ような場合でも、凝縮水が過給機で蒸発して速やかに除
去される。
【００１５】請求項３に係る発明の装置によると、内部
圧縮型ポンプからなる機械式過給機のケーシング内では
断熱圧縮による温度上昇が大きいため、上記凝縮水を蒸
発させる作用が高められる。
【００１６】請求項４に係る発明の装置によると、上記
のような作用に加え、上記熱交換部における熱交換によ
ってＥＧＲガス温度の変動が抑制されることによりＥＧ
Ｒ率が安定する。
【００１７】請求項５に係る発明の装置によると、上記
のような作用に加え、インタークーラの下流側でＥＧＲ
ガス中の水分の凝縮、結露が生じても、その凝縮水が上
記凹曲部分の底部に導かれて、低負荷用ＥＧＲ通路から
導入される高温のＥＧＲガスの熱により蒸発される。
【００１８】請求項６に係る発明の装置によると、上記
凹曲部分の底部に導かれた凝縮水の一部が低負荷用のＥ
ＧＲ通路に流下し、この通路内で蒸発し、もしくは排気
通路へ排出される。
【００１９】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は排気還流装置を含む過給機付エンジンの概略を示
し、この図において、１はエンジン本体、２は吸気通
路、３は排気通路である。
【００２０】上記吸気通路２には、上流側から順にエア
クリーナ４、エアフローメータ５、スロットル弁６、エ
ンジン出力軸により駆動される機械式過給機７、過給機
７から吐出された空気を冷却するインタークーラ８、サ
ージタンク９、燃料噴射弁１０が配設されている。ま
た、上記吸気通路２には上記過給機７をバイパスするバ
イパス通路１１が付設され、このバイパス通路１１に、
エンジンの低負荷時に開くバイパスバルブ１２が介設さ
れている。なお、１３はスロットル弁６をバイパスする
スロットルバイパス通路、１４は上記スロットルバイパ
ス通路１３を開閉する制御弁である。
【００２１】また、上記排気通路３には、その途中に、
三元触媒等からなる触媒装置１６が設けられるととも
に、この触媒装置１６より下流側にプリサイレンサ１７
が設けられ、さらに下流端近傍にメインサイレンサ１８
が設けられている。
【００２２】上記吸気通路２と排気通路３との間には、
排気通路３を流れる排気ガスの一部を吸気系に還流する
排気還流系が設けられている。この排気還流系は、低負
荷時用のＥＧＲ通路（以下、第１ＥＧＲ通路という）２
１と、高負荷時用のＥＧＲ通路（以下、第２ＥＧＲ通路
という）２２とを備えている。
【００２３】上記第１ＥＧＲ通路２１は、排気通路３の
上流側から取り出される比較的高温の排気ガスを過給機
７より下流の吸気通路２に導くものであって、一端が排
気通路３の触媒装置１６より上流側の部分に接続される
一方、他端が吸気通路２の過給機７より下流側の部分、
例えばサージタンク９に接続されている。また、上記第
２ＥＧＲ通路２２は、上記第１ＥＧＲ通路２１の排気ガ
ス取出位置よりも下流側の排気通路３から取り出される
比較的低温の排気ガスを過給機７より上流の吸気通路２
に導くものであって、一端が排気通路３の触媒装置１６
より下流側の部分、例えばメインサイレンサ１８に接続
される一方、他端が吸気通路２のスロットル弁６と過給
機７との間の部分に接続されている。上記第１ＥＧＲ通
路２１および第２ＥＧＲ通路２２にはそれぞれＥＧＲ量
を調節するＥＧＲバルブ２３，２４が設けられている。
【００２４】上記ＥＧＲバルブ２３，２４は図外の制御
手段により運転状態に応じて制御される。そして、例え
ば図３に示すように、過給機下流の吸気圧力が大気圧と
なる負荷（二点鎖線）の付近を境にして、これより低負
荷側の領域Ｉでは第１ＥＧＲ通路２１からＥＧＲが行わ
れ、これより高負荷側の領域（過給領域）IIでは第２Ｅ
ＧＲ通路２２からＥＧＲが行われるようになっている。
なお、低負荷側の領域Ｉでは上記両ＥＧＲ通路２１，２
２からＥＧＲが行われるようにしてもよい。また、スロ
ットル全開付近の領域III ではＥＧＲが停止される。あ
るいはこの領域III でも第２ＥＧＲ通路２２からＥＧＲ
が行われるようにしてもよい。
【００２５】さらに図１に示すエンジンには、ブローバ
イガスを吸気系に還元するためのブローバイガス通路２
５が具備されており、このブローバイガス通路２５の上
流端側はＰＣＶバルブ２６を介してエンジン本体１に接
続されている。上記ＰＣＶバルブ２６は、一般に知られ
ているように、エンジン負荷に応じて自動的に開度が変
化し、ブローバイガス流量をコントロールするものであ
る。
【００２６】また、上記第２ＥＧＲ通路２２にはカーボ
ントラップ用のチャンバー２７が設けられている。この
チャンバー２７は、ブローバイガス中のオイルミストを
利用してＥＧＲガスに含まれるカーボンをトラップすべ
く両ガスを混合させるもので、ＥＧＲバルブ２４より下
流側の第２ＥＧＲ通路２２に介設されており、このチャ
ンバー２７に上記ブローバイガス通路２５の下流側が接
続されている。このチャンバー２７の内部には、蛇行状
の通路を構成する壁板２８が設けられている。
【００２７】図２は吸気装置の主要部の構造を示してい
る。この図において、吸気通路２に配置された機械式過
給機７は、好ましくは内部圧縮型ポンプからなり、図示
の例ではリショルム型ポンプからなっている。この機械
式過給機７の本体は、一端側に吸入口３１を有するとと
もに他端側上部に吐出口３２を有するケーシング３０
と、このケーシング３０内に配置された一対のロータ３
３（一方のロータは図示せず）とを有し、両ロータ３３
に相対応する翼が設けられ、両ロータ３３が所定回転数
比で回転することにより吸入空気を圧縮して吐出するよ
うになっている。そしてこの過給機本体に加え、図示し
ないが、エンジン出力軸の回転がベルトを介して伝達さ
れるプーリと、このプーリに電磁クラッチを介して接続
された入力軸と、入力軸の回転を増速して一方のロータ
の回転軸に伝える増速ギヤと、両ロータを連動させるギ
ヤ等が付設されることにより、過給機７が構成されてい
る。
【００２８】また、吸気通路２における第２ＥＧＲ通路
接続部分と過給機本体との高さ位置の関係、これらの付
近の吸気通路形状、インタークーラ８の下流の吸気通路
形状、第１ＥＧＲ通路接続部分の位置等は、次のように
構成されている。
【００２９】ＥＧＲ通路接続部分から機械式過給機にわ
たる範囲の吸気通路は下流側ほど高さが低くなるように
形成され、その最低部に機械式過給機本体のケーシング
内底壁が位置するように上記機械式過給機が配置されて
いる。すなわち、過給機より上流の吸気通路を構成する
吸気管の所定範囲の部分２ａは、下流側ほど高さが低く
なるように傾斜もしくは湾曲した形状とされ、この部分
２ａの途中に第２ＥＧＲ通路２２が接続されるととも
に、この部分２ａの下流端が、過給機本体のケーシング
３０の吸入口３１に接続されている。一方、過給機７と
インタークーラ８との間の吸気通路を構成する吸気管２
ｂは、過給機本体のケーシング３０の吐出口３２から上
方に延び、屈曲してインタークーラ８に至るように形成
されている。
【００３０】また、インタークーラ８より下流の吸気通
路を構成する吸気管には、下方に凹曲した部分２ｃが形
成され、この凹曲部分２ｃの底部にＥＧＲ導入口３５が
設けられており、上記第１ＥＧＲ通路２１はこの凹曲部
分２ｃよりも低位置に設けられて、上記ＥＧＲ導入口３
５に下方から接続されている。
【００３１】当実施例の吸気装置の作用を、次に説明す
る。
【００３２】外部から吸気通路２に流入する空気は上記
過給機７を通ってエンジン本体１の各シリンダに供給さ
れ、高負荷時には、上記バイパス通路１１のバイパスバ
ルブ１２が小開度もしくは全閉とされた状態で過給機７
が駆動されることにより、過給機下流の吸気圧力が高め
られて吸気の過給が行われる。
【００３３】また、上記吸気通路２には第１ＥＧＲ通路
２１もしくは第２ＥＧＲ通路２２からＥＧＲガスが導入
される。つまり、所定低負荷領域（図２中の領域Ｉ）で
は、ＥＧＲバルブ２３が開かれて、第１ＥＧＲ通路２１
を通ったＥＧＲガスが吸気通路２の過給機７より下流に
導入され、これによりＮＯｘの発生を抑制する作用およ
びポンピングロスを低減する作用が得られるとともに、
比較的高温のＥＧＲガスが導入されることで低負荷時の
燃焼性が向上される。一方、過給機下流の吸気圧力が高
い所定高負荷領域（図２中の領域II）では、ＥＧＲバル
ブ２３が閉じられるとともにＥＧＲバルブ２４が開か
れ、第２ＥＧＲ通路２２を通ったＥＧＲガスが吸気通路
２に導入され、これによりＮＯｘの発生が抑制されると
ともに、比較的低温のＥＧＲガスが吸気系に導入される
ことでノッキングを防止する作用および排気温度の上昇
を抑制する作用が得られる。
【００３４】また、上記第２ＥＧＲ通路２２にはカーボ
ントラップ用のチャンバー２７が介設され、このチャン
バー２７内でＥＧＲガスとブローバイガスとが混合され
て、ＥＧＲガスに含まれるカーボンがブローバイガス中
のオイルミストに吸着され、このオイルミストがチャン
バー２７内でガスから分離される。これにより、吸気通
路２の過給機上流に導入されるガス中のカーボンが充分
に減少し、過給機やインタークーラにカーボンが付着す
ることが抑制され、カーボン付着による過給機駆動抵抗
の増大、インタークーラの冷却性能の低下、吸気流通抵
抗の増大等が避けられる。
【００３５】ところで、第２ＥＧＲ通路２２からＥＧＲ
が行われているときは、ＥＧＲガスが過給機上流の吸気
通路内の低温の空気と混合して冷却されることにより、
ＥＧＲガスに含まれる水蒸気が凝縮、結露が生じ易く、
とくに当実施例のように第２ＥＧＲ通路２２の一端側が
排気通路３の触媒装置１６よりも下流に接続されている
と、第２ＥＧＲ通路２２を通るＥＧＲガス自体が比較的
低温であって、このＥＧＲガスが過給機上流の吸気通路
内でさらに冷却されることにより、結露が一層生じ易く
なる。
【００３６】このように結露が生じると、図２中に示す
ように、過給機上流の吸気通路を構成する吸気管の内壁
面に凝縮水が付着するが、吸気管の過給機上流側所定範
囲の部分２ａが下流側ほど低くなり、過給機７のケーシ
ング３０の内底壁が最低部とされていることにより、上
記部分２ａの内壁面に付着した凝縮水は速やかに過給機
本体のケーシング３０内に導かれる。そして、過給機作
動中は上記ケーシング３０内で吸気温度が上昇し、とく
に過給機７がリショルムポンプ等の内部圧縮型過給機で
ある場合は断熱圧縮による温度上昇が大きく、その温度
上昇により、ケーシング３０内に導かれた凝縮水が蒸発
して、過給機７から排出される。
【００３７】従って、上記ＥＧＲガス中の水分の凝縮水
が速やかに除去され、吸気管や過給機７のケーシング３
０の内壁面に凝縮水が付着する状態が持続することが避
けられて、吸気管や過給機７の腐食が防止される。とく
に、前述のように三元触媒等からなる触媒装置１６を通
過した後に取出されたＥＧＲガス中の水分の凝縮水はｐ
Ｈ値の高いアルカリ性となり、吸気管がアルミ系金属で
形成されているとアルカリによって腐食され易いが、こ
のような場合にも、上記凝縮水が速やかに除去されるこ
とにより、吸気管の腐食が充分に抑制される。
【００３８】また、空気およびＥＧＲガスが過給機通過
後にインタークーラ８を通るときにはある程度冷却され
るので、図２中に示すように、インタークーラ８の下流
側の吸気管内でも多少は結露が生じて吸気管内壁面に凝
縮水が付着するが、この凝縮水はインタークーラ下流側
の吸気管に設けられた凹曲部分２ｃの底部に導かれる。
そして、この底部に設けられたＥＧＲ導入口３５に第１
ＥＧＲ通路２１が接続されていることにより、この第１
ＥＧＲ通路２１からＥＧＲが行われる低負荷時に、第１
ＥＧＲ通路２１から導入される高温のＥＧＲガスで上記
凹曲部分２ｃの底部が加熱され、この底部に導かれた凝
縮水が蒸発する。この場合、上記第１ＥＧＲ通路２１が
凹曲部分２ｃの底部よりも低位置にあって、下方からＥ
ＧＲ導入口３５に接続されていることにより、凹曲部分
２ｃの底部に導かれた水の一部が第１ＥＧＲ通路２１に
流下して、第１ＥＧＲ通路２１内で蒸発し、または第１
ＥＧＲ通路２１を通って排気通路３に排出される。
【００３９】こうして、インタークーラ８の下流側で
も、ＥＧＲガスの結露により生じる水が速やかに除去さ
れ、インタークーラ８や吸気管の腐食が防止される。
【００４０】なお、上記第２ＥＧＲ通路２２には、この
通路２２を通るＥＧＲガスとこれよりも温度変化が小さ
い熱媒との間で熱交換を行わせる熱交換部を設けること
が好ましい。
【００４１】図３は上記熱交換部を設けた構造の一例を
示している。この図に示す例では、第２ＥＧＲ通路２２
中に介設されたカーボントラップ用のチャンバー２７を
熱交換部に兼用し、かつ、エンジン本体１のウォータジ
ャケット（図示せず）から流出する冷却水を熱媒として
利用している。すなわち、上記チャンバー２７の底部下
面側に、熱交換用のジャケット４１がチャンバー２８に
沿って形成され、このジャケット４１の流入側がエンジ
ン本体１のウォータジャケットに接続され、図示の例で
はスロットルバイパス通路１３の制御弁１４の保温用の
ジャケット４２を介してエンジン本体１のウォータジャ
ケットに接続されており、熱交換用のジャケット４１の
流出側は、通路４３を介してウォータポンプ４４に接続
されている。吸気通路、過給機等は前記の実施例と同様
に構成されている。
【００４２】この実施例によると、エンジン本体１のウ
ォータジャケットから上記熱交換用のジャケット４１に
導かれる冷却水は略一定の温度に調節されているため、
第２ＥＧＲ通路２２を通るＥＧＲガスの温度が冷却水温
度より低ければ加熱され、高ければ冷却されて、ＥＧＲ
ガスの温度変化が抑制される。これにより、ＥＧＲガス
の温度変化に起因したＥＧＲ量の変動が抑制されて、Ｅ
ＧＲ率が安定するとともに、ＥＧＲガスが適度に保温さ
れることにより、チャンバー２８内での結露の発生が抑
制され、チャンバー２８に水分が溜ることが防止され
る。
【００４３】なお、このほかにも、図３中に示すよう
に、上記スロットルバイパス通路１３の下流側を上記チ
ャンバー２８に接続し、スロットルバイパス通路１３を
通るエアでチャンバー２８内の掃気を行うことにより、
チャンバー２８内から水分を排出するようにしてもよ
い。また、カーボントラップ用のチャンバー２８の内部
構造としては、同図に示すように、スチールウール等か
らなる装填材４５を設け、これによってオイルミストや
水分を補集し得るようにしておいてもよい。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明は、機械式過給機よ
り上流の吸気通路にＥＧＲ通路を接続し、そのＥＧＲ通
路接続部分から上記機械式過給機にわたる範囲の吸気通
路を下流側ほど低くし、その最低部に機械式過給機本体
のケーシング内底壁を位置させているため、過給圧が高
い高負荷時にもＥＧＲを行ない得るようにしつつ、過給
機上流に導入されるＥＧＲガス中の水分の凝縮水を過給
機に導いて、過給機の発熱により蒸発させることによ
り、上記凝縮水を速やかに除去し、吸気系の腐食を防止
することができる。
【００４５】とくに、上記ＥＧＲ通路の一端側を排気通
路の触媒装置よりも下流側に接続したものでは、ｐＨ値
の高いＥＧＲガスが過給機上流に導入されるとともに、
そのＥＧＲガス中の水分の結露が生じ易いが、このよう
な場合でも上記のように凝縮水を速やかに除去して、吸
気系の腐食を充分に防止することができる。
【００４６】上記機械式過給機に内部圧縮型ポンプを用
いると、過給機の発熱により上記凝縮水の蒸発を促進す
ることができる。
【００４７】また、上記のような構成に加え、機械式過
給機の下流に配置されたインタークーラの下流の吸気通
路に下方に凹曲した部分を設け、この凹曲部分の底部
に、高温の排気ガスを過給機より下流の吸気通路に導く
低負荷時用のＥＧＲ通路を接続しておくと、上記インタ
ークーラの下流において凝縮水が生じた場合でも、これ
を有効に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の過給機付エンジンの吸気装置の一実施
例を示す全体概略図である。
【図２】吸気装置の主要部の構造を示す部分断面図であ
る。
【図３】ＥＧＲ制御の領域設定を示す説明図である。
【図４】本発明の別の実施例を示す主要部の概略図であ
る。
【符号の説明】
１ エンジン本体 ２ 吸気通路 ３ 排気通路 ７ 機械式過給機 ８ インタークーラ １６ 触媒装置 ２１ 第１ＥＧＲ通路 ２２ 第２ＥＧＲ通路 ３０ 過給機本体のケーシング ２ａ 過給機上流側の吸気通路の所定範囲の部分 ２ｃ インタークーラ下流側の吸気通路の凹曲部分
フロントページの続き (72)発明者 大島 智巳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 見崎 幸男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−175453（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−86949（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−244154（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/07 570 F02M 25/07 550 F02M 25/07 580 F02M 35/10 311

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気通路に機械式過給機を設けるととも
    に、一端側を排気通路に接続したＥＧＲ通路の他端側を
    上記機械式過給機より上流の吸気通路に接続し、上記機
    械式過給機の駆動時に排気ガスを上記ＥＧＲ通路を介し
    て吸気系に還流するようにした機械式過給機付エンジン
    において、ＥＧＲ通路接続部分から機械式過給機にわた
    る範囲の吸気通路を下流側ほど高さが低くなるように形
    成し、その最低部に機械式過給機本体のケーシング内底
    壁が位置するように上記機械式過給機を配置したを特徴
    とする機械式過給機付エンジンの吸気装置。
  2. 【請求項２】 上記ＥＧＲ通路の一端側を排気通路の触
    媒装置よりも下流側に接続したことを特徴とする請求項
    １記載の機械式過給機付エンジンの吸気装置。
  3. 【請求項３】 上記機械式過給機が内部圧縮型ポンプか
    らなることを特徴とする請求項１または２記載の機械式
    過給機付エンジンの吸気装置。
  4. 【請求項４】 上記ＥＧＲ通路に、このＥＧＲ通路を通
    る排気ガスとこれよりも温度変化が小さい熱媒との間で
    熱交換を行わせる熱交換部を設けたことを特徴とする請
    求項１乃至３のいずれかに記載の機械式過給機付エンジ
    ンの吸気装置。
  5. 【請求項５】 上記ＥＧＲ通路とは別に、排気通路の触
    媒装置よりも上流から取り出される比較的高温の排気ガ
    スを過給機より下流の吸気通路に導く低負荷時用のＥＧ
    Ｒ通路を設けるとともに、機械式過給機の下流に配置さ
    れたインタークーラの下流の吸気通路に下方に凹曲した
    部分を設け、この凹曲部分の底部に、上記低負荷時用の
    ＥＧＲ通路を接続したことを特徴とする請求項１乃至４
    のいずれかに記載の機械式過給機付エンジンの吸気装
    置。
  6. 【請求項６】 上記低負荷時用のＥＧＲ通路を上記凹曲
    部分の底部よりも低位置に配置し、上記凹曲部分の底部
    に設けたＥＧＲ導入口に下方から低負荷時用のＥＧＲ通
    路を接続したことを特徴とする請求項５記載の機械式過
    給機付エンジンの吸気装置。
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