JP3470419B2 - 過給機付エンジンの排気還流装置 - Google Patents

過給機付エンジンの排気還流装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過給機付エンジンの過
給機下流の吸気通路に排気ガスを導く第１ＥＧＲ通路と
過給機上流の吸気通路に排気ガスを導く第２ＥＧＲ通路
とを備えた排気還流装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、吸気通路のスロットル弁の下流に
過給機を備えた過給機付エンジンに適用される排気還流
装置としては、例えば特開平５−８６９４９号公報に示
されるように、排気通路の上流側部分から取り出される
比較的高温の排気ガスを過給機より下流の吸気通路に導
く第１ＥＧＲ通路と、排気通路の下流側部分から取り出
される比較的低温の排気ガスを上記スロットル弁と過給
機との間の吸気通路に導く第２ＥＧＲ通路とを備えたも
のが知られている。この装置においては、上記各ＥＧＲ
通路に設けられたＥＧＲバルブが運転状態に応じて制御
されることにより、低負荷域では上記第１ＥＧＲ通路が
開かれて吸気通路の過給機下流にＥＧＲガスが導入さ
れ、また、過給機下流の圧力が上昇して過給機下流への
ＥＧＲガス導入が困難になる高負荷域（過給領域）で
は、上記第２ＥＧＲ通路が開かれて過給機上流にＥＧＲ
ガスが導入される。
【０００３】この排気還流装置によると、ＥＧＲにより
ＮＯｘが低減されるとともに、低負荷域では高温のＥＧ
Ｒガスが導入されることにより燃焼性が良好に保たれ、
一方、高負荷域では低温のＥＧＲガスが導入されること
により、低速高負荷域でのノッキング抑制、高速高負荷
域での排気ガス温度上昇の抑制等の作用が得られる。
【０００４】また、ＥＧＲガス中に含まれるカーボンが
吸気通路内に入り込むことを抑制するための手段を備え
た排気還流装置としては、例えば実開平３−１０６１５
８号公報に示されるように、ＥＧＲ通路中にカーボント
ラップ用のチャンバーを介設し、このチャンバーにブロ
ーバイガス通路を接続したものが知られている。この装
置によると、ＥＧＲ通路を流通するＥＧＲガスとブロー
バイガス通路を流通するブローバイガスとが上記チャン
バー内で混合され、ＥＧＲガス中のカーボンがブローバ
イガス中のオイルミストに吸着されて、このカーボン及
びオイルミストがチャンバー内でガスから分離される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の実開平３−１０
６１５８号公報に示された装置は、ブローバイガス中の
オイルミストを利用してＥＧＲガス中のカーボンをトラ
ップするものであるが、上記チャンバーを通るＥＧＲガ
スの温度が高い場合には、チャンバー内でＥＧＲガスと
ブローバイガスとが混合されるときにブローバイガス中
のオイルミストが炭化してしまい、カーボントラップ機
能が得られなくなるとともに、炭化した物質が吸気系に
入って悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００６】ところで、上記の特開平５−８６９４９号
公報に示された過給機付エンジンの排気還流装置におい
ては、上記第２ＥＧＲ通路から過給機上流に導入される
ＥＧＲガスは過給機及びその下流に設けられたインター
クーラを通ってエンジンの燃焼室に送られるため、この
過給機上流に導入されるＥＧＲガス中にカーボンが多く
混入していると、これが過給機及びインタークーラに付
着、堆積することにより、過給機の駆動抵抗の増大、イ
ンタークーラの冷却性能の低下、吸気流通抵抗の増大等
を招くという弊害を生じる。一方、上記第１ＥＧＲ通路
を通るＥＧＲガスは温度が高いため、このＥＧＲガスと
ブローバイガスとが混合されるとオイルミストの炭化を
招くという問題を生じる。
【０００７】本発明は、上記の事情に鑑み、ブローバイ
ガス中のオイルミストの炭化を招くことのないようにし
つつ、ブローバイガスを利用したカーボントラップによ
り、過給機上流に導入されるＥＧＲガス中のカーボンを
減少させて過給機等に対するカーボンの付着を防止する
ことができる過給機付エンジンの排気還流装置を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
吸気通路のスロットル弁よりも下流側に過給機を備える
とともに、排気通路の上流部分から取り出される比較的
高温の排気ガスを上記過給機より下流の吸気通路に導く
第１ＥＧＲ通路と、上記第１ＥＧＲ通路の排気ガス取出
位置よりも下流側の排気通路から取り出される比較的低
温の排気ガスを上記スロットル弁と過給機との間の吸気
通路に導く第２ＥＧＲ通路とを備え、上記各ＥＧＲ通路
に運転状態に応じて開閉作動されるＥＧＲバルブを設け
た過給機付エンジンの排気還流装置において、上記第２
ＥＧＲ通路のみに、この通路のＥＧＲバルブ下流側に位
置してブローバイガス通路に接続されたカーボントラッ
プ用のチャンバーを設け、上記ブローバイガス通路に、
上記チャンバーに接続される通路と、上記チャンバーを
バイパスして過給機より上流の吸気通路に接続される通
路とを設けることにより、ブローバイガスが過給機上流
の吸気通路に導入され、かつその一部が上記チャンバー
を通るように構成したものである。
【０００９】請求項２に係る発明は、吸気通路のスロッ
トル弁よりも下流側に過給機を備えるとともに、排気通
路の上流部分から取り出される比較的高温の排気ガスを
上記過給機より下流の吸気通路に導く第１ＥＧＲ通路
と、上記第１ＥＧＲ通路の排気ガス取出位置よりも下流
側の排気通路から取り出される比較的低温の排気ガスを
上記スロットル弁と過給機との間の吸気通路に導く第２
ＥＧＲ通路とを備え、上記各ＥＧＲ通路に運転状態に応
じて開閉作動されるＥＧＲバルブを設けた過給機付エン
ジンの排気還流装置において、上記第２ＥＧＲ通路のみ
に、この通路のＥＧＲバルブ下流側に位置してブローバ
イガス通路に接続されたカーボントラップ用のチャンバ
ーを設け、上記過給機を機械式過給機とし、この過給機
を低負荷域で停止させるクラッチ手段を設けるととも
に、上記ブローバイガス通路に、上記 チャンバーに接続
される通路と、過給機より下流の吸気通路に接続される
通路とを設け、過給機作動領域では上記チャンバーにブ
ローバイガスを供給し、過給機停止領域では過給機より
下流の吸気通路にブローバイガスを供給するように構成
したものである。
【００１０】請求項３に係る発明は、請求項２に記載の
発明において、過給機下流の吸気通路におけるブローバ
イガス導入部と第１ＥＧＲ通路からのＥＧＲガスの導入
部とを互いに独立させて設けたものである。
【００１１】
【作用】本発明に係る発明の装置によると、運転状態に
応じて上記各ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブが開閉作動され
ることにより、例えば低負荷域では第１ＥＧＲ通路から
吸気通路の過給機下流にＥＧＲガスが導入され、高負荷
域では第２ＥＧＲ通路から吸気通路の過給機上流にＥＧ
Ｒガスが導入される。そして、上記第２ＥＧＲ通路にお
いては上記チャンバー内でＥＧＲガスとブローバイガス
とが混合され、この際、第２ＥＧＲ通路を通るＥＧＲガ
スは比較的低温であるためにオイルミストの炭化を生じ
ることがなく、ブローバイガス中のオイルミストを利用
したカーボントラップが有効に行われ、これにより過給
機等へのカーボンの付着が防止される。一方、上記第１
ＥＧＲ通路においては、高温のＥＧＲガスとブローバイ
ガスとが混合されることのないように、上記チャンバー
は設けられておらず、ブローバイガスを利用したカーボ
ントラップは行われないが、第１ＥＧＲ通路からのＥＧ
Ｒガスは過給機下流に導入されるので過給機へのカーボ
ンの付着を生じることはない。
【００１２】さらに、請求項１の発明によると、ブロー
バイガス通路を通って吸気系に送られるブローバイガス
のうちの一部だけが上記チャンバーに導かれることによ
り、チャンバーでのカーボントラップ作用が確保されつ
つ、上記チャンバーに必要以上に多くのブローバイガス
が流入することがなくて、チャンバー内にオイルが溜り
過ぎることが防止される。
【００１３】また、請求項２に係る装置によると、過給
機が停止されることにより過給機下流の吸気圧力が過給
機上流と比べて低くなる領域ではブローバイガスが過給
機下流に送られ、過給機が駆動されることにより過給機
下流の吸気圧力が高くなる領域ではブローバイガスが上
記チャンバーを経て過給機上流に送られることにより、
吸気系へのブローバイガス導入が良好に行われるととも
に、過給機駆動領域で第２ＥＧＲ通路を通って過給機上
流に導入されＥＧＲガス中のカーボンをトラップする作
用が確保される。
【００１４】このようにする場合、過給機下流の吸気通
路におけるブローバイガス導入部と第１ＥＧＲ通路から
のＥＧＲガスの導入部とを互いに独立させて設けておく
と（請求項３）、過給機停止領域で、第１ＥＧＲ通路を
通る高温のＥＧＲガスとブローバイガスとが直接混合さ
れることが防止される。
【００１５】なお、この装置において、上記第２ＥＧＲ
通路の排気ガス取出口を、排気通路の触媒装置よりも下
流に位置する拡大室、例えばサイレンサに設けるように
すると、排気通路上流端から上記排気ガス取出口までの
距離が遠く、かつ、拡大室での断熱膨張及び放熱面積の
増大によりガス温が低下するため、第２ＥＧＲ通路に取
り出される排気ガス温度が充分に低くなり、高負荷域で
のノッキング防止、排気温度抑制等の作用及び上記チャ
ンバーでのブローバイガスとの混合の際の炭化防止の作
用が良好に得られる。
【００１６】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は排気還流装置を含む過給機付エンジンの概略を示
し、この図において、１はエンジン本体、２は吸気通
路、３は排気通路である。
【００１７】上記吸気通路２には、上流側から順にエア
クリーナ４、エアフローメータ５、スロットル弁６、過
給機７、インタークーラ８、サージタンク９、燃料噴射
弁１０が配設されている。上記過給機７は、図示の例で
はリショルム型過給機等の機械的過給機とされ、図外の
ベルト等の伝動手段を介してエンジン出力軸により機械
的に駆動されるようになっている。また、上記吸気通路
２には上記過給機７をバイパスするバイパス通路１１が
付設され、このバイパス通路１１に、エンジンの低負荷
時に開くバイパスバルブ１２が介設されている。なお、
１３はスロットル弁６をバイパスするＩＳＣ通路、１４
は上記ＩＳＣ通路１３の空気流通量をコントロールする
ＩＳＣバルブである。
【００１８】また、上記排気通路３には、その途中に触
媒装置１６が設けられるとともに、この触媒装置１６よ
り下流側にプリサイレンサ１７が設けられ、さらに下流
端近傍にメインサイレンサ１８が設けられている。この
メインサイレンサ１８は、その内部を排気ガスが通過す
る間に共鳴、膨張、吸音の各作用で音波のエネルギーを
減少させるものであり、比較的大きな容積を有してい
る。
【００１９】上記吸気通路２と排気通路３との間には、
排気通路３を流れる排気ガスの一部を吸気系に還流する
排気還流系が設けられている。この排気還流系は、排気
通路３の上流側から取り出される比較的高温の排気ガス
を過給機７より下流の吸気通路２に導く第１ＥＧＲ通路
２１と、上記第１ＥＧＲ通路２１の排気ガス取出位置よ
りも下流側の排気通路３から取り出される比較的低温の
排気ガスを過給機７より上流の吸気通路２に導く第２Ｅ
ＧＲ通路２２とを有している。
【００２０】上記第１ＥＧＲ通路２１は、一端が排気通
路３の触媒装置１６より上流側の部分に接続される一
方、他端が吸気通路２の過給機７より下流側の部分、例
えばサージタンク９に接続されている。また、上記第２
ＥＧＲ通路２２は、一端が排気通路３の触媒装置１６よ
り下流側の部分、例えばメインサイレンサ１８に接続さ
れる一方、他端が吸気通路２のスロットル弁６と過給機
７との間の部分に接続されている。上記第１ＥＧＲ通路
２１及び第２ＥＧＲ通路２２にはそれぞれＥＧＲ量を調
節するＥＧＲバルブ２３，２４が設けられている。
【００２１】上記ＥＧＲバルブ２３，２４は図外の制御
手段により運転状態に応じて制御される。そして、例え
ば図２に示すように、過給機下流の吸気圧力が大気圧と
なる負荷（二点鎖線）の付近を境にして、これより低負
荷側の領域Ｉでは第１ＥＧＲ通路２１からＥＧＲが行わ
れ、これより高負荷側の領域（過給領域）IIでは第２Ｅ
ＧＲ通路２２からＥＧＲが行われるようになっている。
なお、低負荷側の領域Ｉでは上記両ＥＧＲ通路２１，２
２からＥＧＲが行われるようにしてもよい。また、スロ
ットル全開付近の領域III ではＥＧＲが停止される。あ
るいはこの領域III でも第２ＥＧＲ通路２２からＥＧＲ
が行われるようにしてもよい。
【００２２】さらに図１に示すエンジンには、ブローバ
イガスを吸気系に還元するためのブローバイガス通路２
５が具備されており、このブローバイガス通路２５の上
流端側はＰＣＶバルブ２６を介してエンジン本体１に接
続されている。上記ＰＣＶバルブ２６は、一般に知られ
ているように、エンジン負荷に応じて自動的に開度が変
化し、ブローバイガス流量をコントロールするものであ
る。
【００２３】また、本発明の特徴とする構造として、Ｅ
ＧＲガスとブローバイガスとを混合させるカーボントラ
ップ用のチャンバー２７が、上記第２ＥＧＲ通路２２の
みに設けられている。このチャンバー２７は、ＥＧＲバ
ルブ２４より下流側の第２ＥＧＲ通路２２に介設されて
おり、このチャンバー２７に上記ブローバイガス通路２
５の下流側が接続されている。このチャンバー２７の内
部には、蛇行状の通路を構成する壁板２８が設けられて
いる。そして、上記第２ＥＧＲ通路２２を通るＥＧＲガ
スと上記ブローバイガス通路２５から導かれるブローバ
イガスとがチャンバー２７内で混合されるとともに、そ
の混合ガスがチャンバー２７内の蛇行上の通路を通過す
る間にオイルが分離されるようになっている。
【００２４】当実施例の排気還流装置の作用を、次に説
明する。
【００２５】過給機７より下流の吸気通路内圧力が低い
所定低負荷領域（図２中の領域Ｉ）では、上記第１ＥＧ
Ｒ通路２１のＥＧＲバルブ２３が開かれ、第１ＥＧＲ通
路２１を通ったＥＧＲガスが吸気通路２の過給機７より
下流に導入される。このＥＧＲガスの導入により、ＮＯ
ｘの発生を抑制する作用及びポンピングロスを低減する
作用が得られるとともに、排気通路３の触媒装置１６よ
り上流から比較的高温のＥＧＲガスが与えられることに
より、低負荷時の燃焼性が向上される。
【００２６】一方、エンジンの所定高負荷領域（図２中
の領域II）では、上記第１ＥＧＲ通路２１のＥＧＲバル
ブ２３が閉じられるとともに第２ＥＧＲ通路２２のＥＧ
Ｒバルブ２４が開かれ、第２ＥＧＲ通路２２を通ったＥ
ＧＲガスが吸気通路２に導入される。この場合に、過給
機下流の吸気通路内圧力が上昇して過給機下流にＥＧＲ
ガスを導入することが困難な高負荷領域でも、スロット
ル弁６と過給機７との間の部分の圧力は低いので、この
部分にＥＧＲガスが導入される。
【００２７】これにより、高負荷領域でもＮＯｘの発生
が抑制される。しかも、排気通路３の触媒装置１６より
下流から取り出された比較的低温のＥＧＲガスが吸気系
に導入されることにより、低速高負荷域では燃焼室内の
温度上昇を抑制してノッキングを防止する作用が得ら
れ、また高速高負荷域での排気温度の上昇を抑制する作
用も得られる。
【００２８】また、上記第２ＥＧＲ通路２２のＥＧＲバ
ルブ２４の下流にチャンバー２７が設けられ、このチャ
ンバー２７にブローバイガス通路２５が接続されている
ことにより、第２ＥＧＲ通路２２を通るＥＧＲガスとブ
ローバイガスとが上記チャンバー２７内で混合され、ブ
ローバイガス中に含まれるオイルミストに、ＥＧＲガス
中に含まれるカーボンが吸着される。そして、ブローバ
イガス及びＥＧＲガスが上記チャンバー２７を通過する
間に、カーボンを吸着したオイルミストが分離される。
これにより、吸気通路２の過給機上流に導入されるガス
中のカーボンが充分に減少し、過給機７及びインターク
ーラ８にカーボンが付着することが防止される。従っ
て、カーボン付着による過給機駆動抵抗の増大、インタ
ークーラの冷却性能の低下、吸気流通抵抗の増大等を招
くことがなく、過給機７及びインタークーラ８の性能が
良好に保たれる。
【００２９】とくに、上記第２ＥＧＲ通路２２のみにカ
ーボントラップ用のチャンバー２７が設けられているこ
とにより、オイルミストの炭化が防止され、カーボント
ラップが効果的に行われる。すなわち、仮に上記第１Ｅ
ＧＲ通路２１にカーボントラップ用のチャンバーを設け
てここでＥＧＲガスとブローバイガスとを混合させるよ
うにしたとすると、第１ＥＧＲ通路２１を通るＥＧＲガ
スは高温であるために、ブローバイガス中のオイルミス
トが炭化し、カーボントラップ機能が得られなくなるば
かりか、炭化した物質が吸気系に入って悪影響を及ぼす
おそれがある。これに対し、第２ＥＧＲ通路２２のみに
チャンバー２７を設けた本発明の装置による場合、第２
ＥＧＲ通路２２を通るＥＧＲガスは低温であるために、
ブローバイガス中のオイルミストが炭化することがな
く、カーボントラップ機能が良好に得られる。
【００３０】上記第２ＥＧＲ通路２２の排気ガス取出口
は排気通路３における触媒装置１６より下流に設けら
れ、とくに触媒装置１６の下流に位置するサイレンサに
設けられることにより、第２ＥＧＲ通路２２のＥＧＲガ
ス温度が充分に低くなって、上記のような高負荷域にお
けるノッキング防止、排気温度上昇抑制及び上記チャン
バー２７でのオイルミストの炭化防止の各作用が良好に
得られる。この点につき図３に基づいて説明する。
【００３１】図３は、排気通路におけるＥＧＲガス取出
位置（ＥＧＲ通路の排気ガス取出口の位置）を種々変え
た場合の、排気管上流端からＥＧＲガス取出位置までの
管長とＥＧＲガス温度との関係を示している。この図の
ように、ＥＧＲガス取出位置が排気管上流端に近ければ
ＥＧＲガス温度が著しく高く、ＥＧＲガス取出位置まで
の管長が長くなるにつれてＥＧＲガス温度が低下し、特
に上記管長が２ｍ程度にまでは急激に温度が低下し、２
ｍ程度以上になると温度低下が緩やかになる。従って、
触媒装置１６よりも下流側であって排気管上流端から２
ｍ程度以上の位置からＥＧＲガスを取り出すようにする
ことにより、ＥＧＲガス温度を低くすることができる。
【００３２】さらに、上記触媒装置１６よりも下流側に
おいて拡大室からＥＧＲガスを取り出すようにすると、
拡大室での断熱膨張及び放熱面積の増大により、図３に
二点鎖線で示すようにＥＧＲガス温度がさらに低くな
る。従って、第２ＥＧＲ通路２２の排気ガス取出口を触
媒装置１６よりも下流に位置するサイレンサに設け、例
えば当実施例のようにメインサイレンサ１８に設けてお
けば、メインサイレンサ１８は排気通路上流端から充分
に遠く、かつ拡大室を構成するため、ＥＧＲガス温度が
充分に低くなる。
【００３３】なお、排気通路３の触媒装置１６とメイン
サイレンサ１８との間にプリサイレンサ１７が設けられ
ている場合に、このプリサイレンサ１７も排気管上流端
から２ｍ程度以上離れ、かつ、拡大室となるため、この
プリサイレンサ１７に第２ＥＧＲ通路２２の排気取出口
を設けるようにしてもよい。
【００３４】また、上記ブローバイガス通路２５は、図
１中に実線で示す例では下流端側が上記チャンバー２７
のみに接続されて、ブローバイガス通路２５に流入した
ブローバイガスの全量がチャンバー２７に送り込まれる
ようになっているが、ＥＧＲガス中のカーボンをトラッ
プするために必要なブローバイガス量はブローバイガス
全量より少ないので、余剰のブローバイガスはチャンバ
ー２７を通さずに吸気通路へ導くように、図１中に二点
鎖線で示す通路２５ｂを付加してもよい。このようにし
た場合のブローバイガス通路２５の構成を説明すると、
ブローバイガス通路２５の下流側が２つの通路２５ａ，
２５ｂに分岐し、その一方の分岐通路２５ａが上記チャ
ンバー２７に接続されるとともに、他方の分岐通路２５
ｂが上記チャンバー２７をバイパスして吸気通路２の過
給機７より上流に接続される。
【００３５】この構成によると、エンジン本体１からＰ
ＣＶバルブ２６を経てブローバイガス通路２５に流入し
たブローバイガスのうちの一部が上記チャンバー２７に
導かれてカーボントラップのために利用され、残りのブ
ローバイガスは分岐通路２５ｂを通って吸気通路２の過
給機上流に導入される。従って、上記チャンバー２７に
必要以上に多量のブローバイガスが流入することがな
く、チャンバー２７内にオイルが溜り過ぎることが防止
される。
【００３６】また、過給機が低負荷域で停止されるよう
になっている場合には、図４のようにブローバイガス通
路を構成してもよい。
【００３７】すなわち、図４において、エンジン出力軸
に連動する過給機駆動用プーリ３１と過給機７との間に
は電磁クラッチ（クラッチ手段）３２が設けられ、低負
荷域では上記電磁クラッチ３２がオフとされることによ
り過給機７の駆動が停止されるようになっている。吸気
通路２、排気通路３、第１ＥＧＲ通路２１、第２ＥＧＲ
通路２２、カーボントラップ用のチャンバー２７等の構
成は図１に示した実施例と同様である。また、ブローバ
イガス通路３５は、上流端側がＰＣＶバルブ３６を介し
てエンジン本体１に接続されるとともに、下流側が２つ
の通路３５ａ，３５ｂに分岐し、その一方の分岐通路３
５ａが上記チャンバー２７に接続されるとともに、他方
の分岐通路３５ｂが吸気通路２の過給機７より下流側の
部分、例えばサージタンク９に接続されている。
【００３８】吸気通路２の過給機下流におけるブローバ
イガス導入部とＥＧＲガス導入部とは互いに独立して設
けられ、つまり、ブローバイガス通路３５の分岐通路３
５ｂの下流端部と第１ＥＧＲ通路２１の下流端部とが、
合流することなく個別に過給機下流側吸気通路（サージ
タンク９）に接続されている。また、上記分岐通路３５
ｂには、吸気通路側からのガスの逆流を阻止するチェッ
クバルブ３６が設けられている。
【００３９】この実施例によると、上記電磁クラッチ３
２がオフとされて過給機７の駆動が停止される所定低負
荷域（過給停止領域）では、バイパス通路１１の吸気流
通抵抗によって過給機下流の吸気圧力が過給機上流より
も低くなるため、ブローバイガスは主に分岐通路３５ｂ
を通って吸気通路２の過給機下流側に吸入され、吸気系
へのブローバイガス導入が良好に行われる。そしてこの
場合に、吸気通路２の過給機下流側には第１ＥＧＲ通路
２１から高温のＥＧＲガスも導入されるが、この第１Ｅ
ＧＲ通路２１のＥＧＲガス導入部と分岐通路３５ｂのブ
ローバイガス導入部とが互いに独立して設けられている
ことにより、高温のＥＧＲガスとブローバイガスとが直
接混合されることはなく、オイルミストの炭化が避けら
れる。
【００４０】一方、上記電磁クラッチ３２がオンとされ
て過給機７が駆動される所定高負荷域（過給機作動領
域）では、過給機上流側の吸気圧力が過給機下流側と比
べて低くなることにより、ブローバイガスは分岐通路３
５ａ及びチャンバー２７を経て吸気通路２の過給機上流
側に導入される。そしてこの場合に、第２ＥＧＲ通路２
２から低温のＥＧＲガスが吸気通路２の過給機上流側に
導入され、上記チャンバー２７でカーボントラップが行
われる。
【００４１】なお、本発明の装置において、第２ＥＧＲ
通路２２に介設されるチャンバー２７の具体的構造は上
記実施例に示すものに限定されず、ＥＧＲガスとブロー
バイガスとを混合してカーボントラップを良好に行うこ
とができるような構造であればよい。さらに、このチャ
ンバー２７には必要に応じてオイルの排出口を設けてお
いてもよい。また、このチャンバー２７内にガス中の水
分等が溜ることを防止するため、チャンバー２７にＩＳ
Ｃ通路１３を接続して、ＩＳＣ通路を通るエアによりチ
ャンバー内の掃気を行うようにしてもよい。
【００４２】また、吸気通路２のスロットル弁の下流に
設けられる過給機７は図に示すような機械式過給機に限
らず、ターボ過給機であってもよい。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明は、排気通路上流側
から取り出される高温の排気ガスを吸気通路の過給機下
流に導く第１ＥＧＲ通路と、排気通路下流側から取り出
される低温の排気ガスを吸気通路の過給機上流に導く第
２ＥＧＲ通路とを備えた排気還流装置において、上記第
２ＥＧＲ通路にカーボントラップ用のチャンバーを設
け、このチャンバーにブローバイガス通路を接続してい
るため、ブローバイガスを利用して第２ＥＧＲ通路を通
るＥＧＲガス中のカーボンをトラップすることができ
る。とくに、上記両ＥＧＲ通路のうちの第２ＥＧＲ通路
のみに上記チャンバーを設け、チャンバー内で低温のＥ
ＧＲガスとブローバイガスとを混合させるようにしてい
るので、ブローバイガス中のオイルミストが高温のＥＧ
Ｒガスで炭化されるという事態を防止することができ、
しかも、過給機上流に導入されるＥＧＲガス中のカーボ
ンをトラップして過給機へのカーボンの付着を防止し、
信頼性を高めることができる。
【００４４】そして、請求項１の発明によると、ブロー
バイガス通路を通って吸気系に送られるブローバイガス
のうちの一部だけが上記チャンバーに導かれることによ
り、上記チャンバーに必要以上に多くのブローバイガス
が流入することがなくて、チャンバー内にオイルが溜り
過ぎることが防止することが出来る。
【００４５】また、請求項２の発明によると、過給機が
停止されることによりブローバイガスが過給機下流に送
られ、過給機が駆動されることによりブローバイガスが
上記チャンバーを経て過給機上流に送られることによ
り、吸気系へのブローバイガス導入が良好に行われると
ともに、過給機駆動領域で第２ＥＧＲ通路を通って過給
機上流に導入されＥＧＲガス中のカーボンをトラップす
ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の過給機付エンジンの排気還流装置の一
実施例を示す全体概略図である。
【図２】ＥＧＲ制御の領域設定を示す説明図である。
【図３】排気管上流端からＥＧＲ取出位置までの管長と
ＥＧＲガス温度との関係を示す図である。
【図４】本発明の別の実施例を示す全体概略図である。
【符号の説明】
１ エンジン本体 ２ 吸気通路 ３ 排気通路 ６ スロットル弁 ７ 過給機 １６ 触媒装置 １７ プリサイレンサ １８ メインサイレンサ ２１ 第１ＥＧＲ通路 ２２ 第２ＥＧＲ通路 ２３，２４ ＥＧＲバルブ ２５ ブローバイガス通路 ２７ カーボントラップ用のチャンバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｍ 13/04 Ｆ０１Ｍ 13/04 Ｃ Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１Ｋ 3/24 3/24 Ｒ (72)発明者 大島 智巳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 見崎 幸男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−86949（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−54948（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−20511（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−106157（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−135812（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/07 580 F02M 25/07 570 F01M 13/00 F01M 13/04 F01N 3/02 301 F01N 3/24

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気通路のスロットル弁よりも下流側
    に過給機を備えるとともに、排気通路の上流部分から取
    り出される比較的高温の排気ガスを上記過給機より下流
    の吸気通路に導く第１ＥＧＲ通路と、上記第１ＥＧＲ通
    路の排気ガス取出位置よりも下流側の排気通路から取り
    出される比較的低温の排気ガスを上記スロットル弁と過
    給機との間の吸気通路に導く第２ＥＧＲ通路とを備え、
    上記各ＥＧＲ通路に運転状態に応じて開閉作動されるＥ
    ＧＲバルブを設けた過給機付エンジンの排気還流装置に
    おいて、 上記第２ＥＧＲ通路のみに、この通路のＥＧＲバルブ下
    流側に位置してブローバイガス通路に接続されたカーボ
    ントラップ用のチャンバーを設け、 上記ブローバイガス通路に、上記チャンバーに接続され
    る通路と、上記チャンバーをバイパスして過給機より上
    流の吸気通路に接続される通路とを設けることにより、
    ブローバイガスが過給機上流の吸気通路に導入され、か
    つその一部が上記チャンバーを通るように構成したこと
    を特徴とする過給機付エンジンの排気還流装置。
  2. 【請求項２】 吸気通路のスロットル弁よりも下流側に
    過給機を備えるとともに、排気通路の上流部分から取り
    出される比較的高温の排気ガスを上記過給機より下流の
    吸気通路に導く第１ＥＧＲ通路と、上記第１ＥＧＲ通路
    の排気ガス取出位置よりも下流側の排気通路から取り出
    される比較的低温の排気ガスを上記スロットル弁と過給
    機との間の吸気通路に導く第２ＥＧＲ通路とを備え、上
    記各ＥＧＲ通路に運転状態に応じて開閉作動されるＥＧ
    Ｒバルブを設けた過給機付エンジンの排気還流装置にお
    いて、 上記第２ＥＧＲ通路のみに、この通路のＥＧＲバルブ下
    流側に位置してブローバイガス通路に接続されたカーボ
    ントラップ用のチャンバーを設け、 上記過給機を機械式過給機とし、この過給機を低負荷域
    で停止させるクラッチ手段を設けるとともに、上記ブロ
    ーバイガス通路に、上記チャンバーに接続される通路
    と、過給機より下流の吸気通路に接続される通路とを設
    け、過給機作動領 域では上記チャンバーにブローバイガ
    スを供給し、過給機停止領域では過給機より下流の吸気
    通路にブローバイガスを供給するように構成したことを
    特徴とする過給機付エンジンの排気還流装置。
  3. 【請求項３】 過給機下流の吸気通路におけるブロー
    バイガス導入部と第１ＥＧＲ通路からのＥＧＲガスの導
    入部とを互いに独立させて設けたことを特徴とする請求
    項２記載の過給機付エンジンの排気還流装置。
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