CN104395561B - 具有改进排出系统的涡轮增压器支撑壳体 - Google Patents

Abstract

公开一种用于涡轮增压器(30)的支撑壳体(32)。该支撑壳体可具有端壁(66)、在第一方向上自端壁延伸的凸起(60)以及在第二方向上自端壁延伸的多个侧壁(92)。多个侧壁可与端壁一起形成基本中空的外壳。该支撑壳体还可包括设置在多个侧壁远缘处的安装凸缘(94)以及设置在端壁内的中心开口(83)。该支撑壳体还可包括收集腔(128)和形成于端壁内并从中心开口延伸到收集腔的排油槽通道(126)，收集腔在中心开口下方形成于端壁的在重力方向上最低的拐角处，并且基本上与由多个侧壁和端壁形成的外壳隔离。

Description

具有改进排出系统的涡轮增压器支撑壳体

技术领域

本公开涉及一种涡轮增压器支撑壳体，更具体地，涉及一种具有改进排出系统的涡轮增压器支撑壳体。

背景技术

内燃发动机，例如柴油发动机、汽油发动机和气态燃料提供动力的发动机，供应有空气和燃料的混合物，以用于随后在发动机内燃烧，以产生机械动力输出。为了增大由该燃烧过程产生的动力，每个发动机可设置有涡轮增压进气系统。

涡轮增压进气系统包括涡轮增压器，该涡轮增压器利用来自发动机的排气压缩流入发动机的空气，从而迫使比以其它方式能吸入燃烧室内的空气更多的空气进入发动机的燃烧室内。该增加的空气供应允许燃料供给增加，从而提高动力输出。涡轮增压发动机通常比不带涡轮增压的相同发动机产生更多的动力。

传统的涡轮增压器包括压缩机叶轮，该压缩机叶轮居中地设置在壳体内并由连接的涡轮机叶轮驱动旋转。压缩机叶轮、涡轮机叶轮和将两个叶轮连接在一起的关联的轴通过一个或多个轴承由壳体支撑。在涡轮增压器运行期间，这些轴承由于摩擦生热且必须冷却以维持所需的涡轮增压器的运行。涡轮增压器轴承的冷却通常通过连续地供应到轴承的润滑油实现。

在涡轮增压器正常运行期间，润滑油在重力的作用下从轴承排出，向下通过支撑壳体并流入集油槽，用于再循环至轴承。然而，在一些情况下，这种自然排放会受到阻碍。例如，当发动机和连接的涡轮增压器都倾斜时，一些油的排放路径会被中断，从而导致油蓄积在不适宜的位置上。如果不加抑制，该蓄积的油可能导致集油槽内的油过少，并随后导致对轴承的油供应不足。在这些情况下，轴承会过热，从而导致涡轮增压器损坏。另外地或可选地，如果蓄积的油与涡轮增压器的旋转元件(例如，齿轮)接触，可能导致油起泡，这也可导致对轴承的损坏。此外，如果蓄积的油与密封件接触，会使密封件失效和泄漏，从而可能增加排气排放或者引起其它问题。

本公开的涡轮增压器支撑壳体解决上述一个或多个问题和/或现有技术中的其他问题。

发明内容

在一方面，本公开涉及一种用于涡轮增压器的支撑壳体。支撑壳体可包括端壁、在第一方向上自端壁延伸且配置为容纳涡轮增压器的凸起以及在与第一方向相对的第二方向上自端壁延伸的多个侧壁。多个侧壁与端壁可一起形成基本中空的外壳。支撑壳体还可包括设置在多个侧壁远缘处且配置为与发动机接合的安装凸缘，以及设置在端壁内且配置为容纳涡轮增压器的齿轮系的中心开口。支撑壳体还可包括：收集腔，其在中心开口下方形成于端壁的在重力方向上最低的拐角处，并且基本上与由多个侧壁和端壁形成的外壳隔离；以及形成于端壁内并从中心开口延伸到收集腔的排油槽通道。

在另一方面，本公开涉及另一用于涡轮增压器的支撑壳体。支撑壳体可包括端壁、在第一方向上自端壁延伸且配置为容纳涡轮增压器的凸起以及在与第一方向相对的第二方向上自端壁延伸的多个侧壁。多个侧壁与端壁可一起形成基本中空的外壳。支撑壳体还可包括设置在多个侧壁远缘处且配置为与发动机接合的安装凸缘，以及设置在端壁内且配置为容纳涡轮增压器的齿轮系的中心开口。支撑壳体还可包括至少一个收集槽，其在外壳的在重力方向上的最低区域处形成于多个侧壁中的一个内。

在又一方面，本公开涉及一种用于涡轮增压器的轴承壳体。轴承壳体可包括配置为容纳涡轮增压器的轴承的中空的大致圆柱形本体，以及设置在圆柱形本体的一端且配置为与支撑壳体接合的安装凸缘。轴承壳体还可包括在六点钟的组装位置处形成于安装凸缘内的倾斜排出通道。

附图说明

图1是示例性公开的发动机的示意图；

图2是可与图1的发动机结合使用的示例性公开的涡轮增压器的横截面示意图；以及

图3-5是可与图2的涡轮增压器结合使用的示例性公开的涡轮增压器支撑壳体的示意图。

具体实施方式

图1示出设有进气系统12和排气系统14的发动机10。为本公开的目的，将发动机10描绘和描述为二冲程柴油发动机。然而，本领域的技术人员将认识到，发动机10可以是另一种类型的内燃发动机，例如二冲程或四冲程汽油或气态燃料提供动力的发动机。发动机10可包括至少部分地限定多个气缸18的发动机缸体16。活塞(未示出)可滑动地设置在每个气缸18内以在上止点位置和下止点位置之间往复运动，并且气缸盖(未示出)可与每个气缸18相关联。

气缸18、活塞和气缸盖可形成燃烧室。在所示的实施例中，发动机10包括以两个单独组(图1中仅示出一组)排列的二十个这样的燃烧室。然而，可以设想，发动机10可包括更多或更少数量的燃烧室，并且燃烧室可设置成“直列式”构型，“V”构型，对置活塞构型，或任何其它合适的构型。

进气系统12可包括配置为将增压空气引入发动机10的燃烧室的部件。例如，进气系统12可包括沿其长度流体连接到燃烧室的进气歧管或增压室(未示出——位于相对的燃烧室组之间)，与进气歧管的一端流体连通的一个或多个压缩机24，以及在一些实施例中位于压缩机24的下游和燃烧室的上游的空气冷却器(未示出)。可以设想，如果需要的话，进气系统12中可包括附加部件，例如阀门、一个或多个空气滤清器、一个或多个废气旁通阀、控制系统、旁通回路以及其它用于将增压空气引入发动机10的装置。还可以设想，如果需要的话，可省略空气冷却器。

发动机10的每个压缩机24可实施为固定几何形状的离心式压缩机，其被机械驱动以将流入发动机10的空气压缩到预定的压力水平。如果进气系统12中包括多于一个压缩机24，则压缩机24可以串联或并联的方式设置，并经由进气歧管流体连接到发动机10。

排气系统14可配置为从发动机10的燃烧室流出的排气中回收能量。例如，排气系统14可包括沿其长度流体连接到发动机10的燃烧室的排气歧管26，以及与排气歧管26的一端流体连通的一个或多个涡轮机28。如果排气系统14中包括多于一个涡轮机28，则涡轮机28可以串联或并联的方式连接。

排气系统14的每个涡轮机28可机械地连接到进气系统12的一个或多个压缩机24以形成涡轮增压器30。涡轮增压器30可通过支撑壳体32安装到发动机10。由于从发动机10排出的热排气通过排气歧管26移动到涡轮机28内并且膨胀推动其叶片，涡轮机28可旋转并驱动连接的压缩机24压缩经由进气歧管引导到发动机10的燃烧室的进气。

如图所示2，压缩机24和涡轮机28可各自包括关联的护罩34、36，该护罩34、36配置为容纳经由公共轴42彼此连接的相应的压缩机和涡轮机叶轮38、40。每个护罩34、36通常可包括入口44和出口46。在公开的实施例中，入口44沿轴向定向并且出口46沿径向定向，但其它配置也是可能的。随着压缩机叶轮38旋转，可朝向压缩机叶轮38的中心沿轴向抽入空气。然后，压缩机叶轮38的叶片48可以螺旋方式将空气沿径向向外推入进气歧管(参照图1)。类似地，由于来自排气歧管26的排气被沿轴向向内引导到涡轮机叶轮40，排气可推压涡轮机叶轮40的叶片50，从而使涡轮机叶轮40旋转并经由轴42驱动压缩机叶轮38。穿过涡轮机叶轮40后，排气可沿径向向外螺旋式通过出口46。压缩机和涡轮机叶轮38、40可实施为传统叶轮，该传统叶轮具有任意数量和配置的叶片48、50，叶片48、50沿径向设置在相应的叶轮底座的压力面上。

每个涡轮增压器30可包括轴承壳体52、54，轴承壳体52、54分别将压缩机24和涡轮机28连接到支撑壳体32。每个轴承壳体52、54可包括中空的大致圆柱形本体55，其具有位于一端且配置为与支撑壳体32接合的安装凸缘57。轴承壳体52、54的圆柱形本体55可配置为经由一个或多个轴承56在轴42的相对端处支撑相应的压缩机或涡轮机叶轮38、40，并提供用于将润滑油从轴承56排放到支撑壳体32中的通道58。在组装到发动机10上后，通道58可位于相应的轴承壳体52、54内的约六点钟位置处(从轴承壳体52、54的轴向端部观察)，并以角度θ向下倾斜。在公开的实施例中，θ可以是相对于圆柱形本体55的中轴线的约30°的内角。在六点钟位置处，通道58可位于圆柱形本体55内可能的在重力方向上最低点处，这使得即使在发动机10向前或向后倾斜多达约30°时还可以进行排放。通道58的口部宽度W(参照图3)可足够宽且足够深，以便在运行期间当发动机10向左或向右滚动多达30°时(即，当圆柱形本体55绕其轴线旋转多达30°时)允许将油从轴承壳体52、54排出。

在返回发动机10的集油槽59(仅在图1中示出)之前，从轴承壳体52、54排出的油可穿过支撑壳体32。例如，从轴承壳体52排出的油可从通道58排入自支撑壳体32水平地向外延伸的半圆柱形凸起60和/或排入穿过支撑壳体32伸入发动机10的集油槽59的一个或多个一体的管路62。从轴承壳体54排出的油可穿过支撑壳体32的大致水平的端壁66并经由发动机缸体16中的内部通道(未示出)排入发动机10的集油槽，下面将更为详细地描述。

轴承壳体52可以是配置为与支撑壳体32的轴向端部(即，半圆柱形凸起60的一端)接合的大致圆柱形、多阶梯部件。轴承壳体52可配置为在压缩机端部经由轴承56从内部支承轴42，并在外圆周处支撑护罩34。事实上，在所公开的实施例中，轴承壳体52与护罩34配合以形成涡旋通道68，该涡旋通道68从入口44延伸到出口46。扩散器70可设置在涡旋通道68内。

轴承壳体54也可以是大致圆柱形、多阶梯部件。轴承壳体54可配置为在涡轮机端部经由轴承56从内部支承轴42，并在外圆周处与端壁66的外表面66A接合。轴承壳体54也可以至少部分地容纳和支撑齿轮系72。齿轮系72可便于在涡轮增压运行模式下(即，其中涡轮机28以常规方式驱动压缩机24，如上所述)或发动机增压运行模式下(即，其中发动机10经由涡轮机28驱动压缩机24)选择性地运行涡轮增压器30。发动机增压可有助于消除通常与涡轮增压器在不同高度处的运行相关联的滞后，从而提高动力和燃料效率。

齿轮系72可以是行星齿轮系。行星齿轮系通常由至少三个不同的元件组成，包括太阳齿轮、具有至少一组行星齿轮的行星架以及齿圈。行星架的行星齿轮与太阳齿轮和齿圈啮合。太阳齿轮、行星架和齿圈中的一者被驱动作为输入，而太阳齿轮、行星架和齿圈中的另一者旋转作为输出。太阳齿轮、行星架、行星齿轮和齿圈均可以同时旋转以便以第一速度-转矩比沿正向将动力从输入传递到输出，或者，可选地，太阳齿轮、行星架和齿圈中的一者可选择性地保持静止或锁定为与另一个齿轮一起旋转，从而以第二速度-转矩比和/或沿反向将动力从输入传递到输出。行星齿轮系的旋转方向和/或速度-转矩比的变化取决于太阳齿轮和齿圈中的齿数，所选择的作为输入的齿轮，所选择的作为输出的齿轮，以及保持静止或与另一齿轮转动地锁定的齿轮(如果有的话)。在一些实施例中，液压离合器(通常也称作制动器)用于使特定齿轮保持静止和/或将特定齿轮的旋转锁定在一起。

在公开的实施例中，齿轮系72包括直接连接到轴42的与压缩机叶轮38相对的一端的太阳齿轮74，以及绕太阳齿轮74运行且与太阳齿轮74啮合的多个行星齿轮76。行星齿轮76还可与位于行星齿轮76的径向外侧的静止的齿圈78啮合。行星架80可自行星齿轮76的中轴线延伸并且具有形成于其外表面上的正齿轮82。正齿轮82可贯穿端壁66中的第一中心开口83以与固定地支撑在轴86上的相邻的正齿轮84(例如，通过一个或多个空转齿轮85)啮合。轴86可贯穿支撑壳体32的第二中心开口88以与连接到发动机10的曲轴的发动机10内的相应的齿轮(未示出)接合。齿轮系72的轴承支座90可与轴承壳体54相对地在内表面66B处连接到支撑壳体32的端壁66。轴承壳体54内的通道58可阻止油蓄积在齿轮系72的附近，从而降低齿轮系72使得油起泡的可能性。

如图3所示，支撑壳体32可以是铸造部件，其配置为提供将涡轮增压器30的其余部件连接到发动机10的装置。特别地，支撑壳体32可包括端壁66、从端壁66的外表面66A突出的半圆柱形凸起60以及至少部分地围绕端壁66且在与半圆柱形凸起60相对的方向上从端壁66的内表面66B突出的多个侧壁92。侧壁92可与端壁66一起形成基本中空的外壳。安装凸缘94可相对于端壁66在大致平行的方向上设置在侧壁92的远缘。安装凸缘94可配置为与发动机缸体16的一端接合。多个紧固件(未示出)可穿过安装凸缘94以将支撑壳体32与发动机缸体16连接。

支撑壳体32的端壁66可大致为T形，且分别具有中心部分66C、左交叉部分66L和右交叉部分66R。支撑壳体32在中心部分66C处的深度可大于左交叉部分66L和右交叉部分66R的深度。因此，阶梯95可分别将左交叉部分66L和右交叉部分66R与中心部分66C分离。基本上全部中心部分66C可大致平行于安装凸缘94，而左交叉部分66L和右交叉部分66R的在重力方向上较低区域(相对于竖直的组装方向)可朝向安装凸缘94倾斜以便于这些区域的排放。安装凸缘96可位于安装凸缘94的径向内侧且从中心部分66C突出以便于将轴承支座90连接到支撑壳体32。在公开的实施例中，安装凸缘96可位于比安装凸缘94更接近端壁66处(即，安装凸缘94可具有更大的高度)，使得轴承支座90可被收容在由端壁66和侧壁92形成的外壳内。一个或多个紧固件和/或定位销可穿过安装凸缘96且用于将轴承支座90连接到壳体32。

端壁66内可形成多个开口。例如，中心开口83可在轴承壳体54处设置于中心部分66C的上部区域内。中心开口83可大致为圆形，但包括在约六点钟位置处的凹槽或凹口100以便为排出通道58提供间隙。凹槽100的宽度可与排出通道58的口部宽度W大致相同并且实际上凹槽100可形成排出通道58的一部分。中心开口83可为齿轮系72提供间隙。另外，中心开口88可设置在中心部分66C的下部区域中且位于安装凸缘96下方。中心开口88可大致为圆形并且配置为容纳正齿轮84的轴86。左开口104和右开口106可分别设置在左交叉部分66L和右交叉部分66R内。左开口104可配置成为由发动机10驱动的辅助部件(例如，交流发电机、泵等——未示出)的轴提供间隙。当辅助部件未连接到支撑壳体32时，左开口104可通过可被螺栓连接到端壁66的盖(未示出)封闭。右开口106可为油分离器(也称为通风器)提供间隙和/或安装。

如图4所示，支撑壳体32还可以为涡轮增压器30的部件提供加压润滑油的流动路径。具体地，可通过轴86将加压油从由发动机10驱动的高压泵(未示出)供应到支撑壳体32(参照图2)。换言之，可通过轴86将加压油沿轴向引导到形成于轴86的端部的增压室。然后，可将油从该增压室沿径向向外重新引导出位于开口88内大约十点钟位置的端口(未示出)，并使油流入通道110。通道110可朝向左开口104大致向上成一角度地延伸且在位于中心开口88和左开口104之间约一半的位置处朝向中心开口83形成向右的约90°转弯。通道110可延伸至位于安装凸缘96内的一对出口端口112。出口端口112可彼此相对定向以在与安装凸缘96大致正交的方向上喷射。在这种配置中，从出口端口112喷射的润滑油可用于润滑齿轮系72和涡轮机叶轮40的轴承56(参照图2)。通道114可在出口端口112处连接到通道110且朝向左开口104向左延伸以在连接点116处终止。通道118可将加压油从连接点116向下且向左引导以将油供应到安装在左开口104处的辅助装置的轴承(未示出)。附加的管道(外管道或内管道——未示出)可与通道118相对地连接到连接点116以将增压油供给到压缩机叶轮38的轴承56(参照图2)。

也可以将加压油从位于轴86的端部的增压室沿径向向外引导通过位于开口83内大约十二点钟位置的端口(未示出)。加压油可从该端口流经大致垂直的通道(未示出)进入位于安装凸缘96内的端口120。然后，可向外且远离安装凸缘96喷射油，以通过空转齿轮支座(未示出)中的加工通道润滑空转齿轮85(参照图2)。

两个附加的排放端口122、124可位于安装凸缘96内并配置成向外且远离安装凸缘96喷射加压油。从端口122、124喷射的油可用于润滑正齿轮84(参照图2)。在公开的实施例中，专用入口端口(未示出)和支撑壳体32外部的关联的管道(未示出)可用于向端口122、124供应加压油。然而，可以设想，如果需要的话，可选地可经由中心开口88中的凹槽108和一个或多个内部形成的通道为一个或多个端口122、124供应加压油。

如图5所示，支撑壳体32还可为涡轮增压器30的润滑油提供到达发动机10的集油槽的排出路径。例如，内部排油槽通道126可形成于支撑壳体32内，从与轴承壳体54相关联的通道58延伸入位于支撑壳体中心部分66C的最下部拐角(例如，图5所示的左下拐角)处的收集腔128。排油槽通道126可用于将安装凸缘96内的所有油引导入收集腔128。这可包括大部分从涡轮机轴承56和齿轮系72排出的润滑油。管道62(如上所述)也可与排油槽通道126流体连接，使得从压缩机轴承56排出的所有润滑油也流入收集腔128。

收集腔128可有助于减少正齿轮84附近的润滑油的量。特别地，正齿轮84可位于支撑壳体中心部分66C的最下部区域内，并且如果不被另外调节，蓄积在该区域中的任何润滑油可与正齿轮84接触，从而允许正齿轮84使得油起泡。收集腔128可位于中心部分66C的最下部拐角处且基本上与由端壁66和侧壁92形成的外壳隔离。收集腔128可具有设计为使从轴承56和齿轮系72收集的润滑油远离正齿轮84的几何形状。换言之，收集腔128可具有从内表面66B延伸到安装凸缘94的表面的壁130，使得由排油槽通道126收集且被输送到收集腔128的流体可在不接触正齿轮84的情况下从支撑壳体32流出。

一个或多个收集槽或凹槽132可位于支撑壳体中心部分66C的最下部区域内，并且处于正齿轮84下方的位置。收集槽132可具有大致三角形的横截面，带有自内表面66B延伸到安装凸缘94的倾斜下壁。收集腔128的壁130可大致朝向收集槽132弯曲以容纳正齿轮84且便于将油从中心部分66C排入收集槽132。收集槽132可配置为收集从齿轮系72排出的未被收集在排油槽通道126内的油。尽管图5中示出两个收集槽132，但是可以预想，根据需要，可以利用任何数量的收集槽132。一个或多个排出端口134可与收集槽132相关联且贯穿安装凸缘94和/或贯穿端壁66以便于将油从收集槽132排入发动机10的集油槽59(参照图1)。通过这种方式，油蓄积在正齿轮84的附近的可能性很小。

最后，支撑壳体32还可提供使压缩空气到达与涡轮机28相关联的密封件的一个或多个通道。例如，外部管道136可与支撑壳体32一体形成并且在基本上与中心部分66C正交的方向上从压缩机26延伸到中心部分66C。外部管道136可与端壁66处的通向轴承壳体54的外圆周的内部通道138流体连通。与涡轮机28相关联的密封件可使用此压缩空气来阻止雾化的油撞击涡轮机叶轮40。

工业实用性

公开的涡轮增压器支撑壳体可实施于预期可能会倾斜的任何动力系统应用中。在这些应用中，公开的涡轮增压器支撑壳体可便于在倾斜过程中将油从关键区域排出，从而增强动力系统的运行性能并且延长动力系统的寿命。

例如，即使当发动机10向前或向后倾斜或者向左或向右滚动高达30°时，油仍然能够通过支撑壳体32从轴承壳体52、54排出且流入集油槽59。具体地，排出通道58的位置、尺寸和定向可便于当发动机10倾斜时将油从轴承壳体52、54排出。另外，可将此排出的油收集在腔128内并使其保持基本与涡轮增压器30的旋转部件隔离(例如，远离正齿轮84)，这种能力可有助于降低油起泡的可能性。收集腔132还可有助于减少不适宜的位置处的油蓄积。

对于本领域的技术人员来说显而易见的是，对所公开的支撑壳体可做出各种修改和变化。通过考虑说明书和实施所公开的支撑壳体，其它实施方案对于本领域的技术人员来说将是显而易见的。例如，尽管未示出，但是可以设想，可以为所公开的支撑壳体提供附加特征，以便于其制造和/或运行。具体地，可以包括一个或多个钻孔通道(未示出)，以便于制作特定通道所需的工具进入。说明书和实施例应当被认为仅仅是示例性的，本发明的真正范围由所附权利要求书及其等同物来限定。

Claims (10)

1.一种用于涡轮增压器(30)的支撑壳体(32)，包括：

端壁(66)；

在第一方向上自所述端壁延伸且配置为容纳所述涡轮增压器的凸起(60)；

在与所述第一方向相对的第二方向上自所述端壁延伸的多个侧壁(92)，所述多个侧壁与所述端壁一起形成基本中空的外壳；

设置在所述多个侧壁远缘处且配置为与发动机(10)接合的安装凸缘(94)；

设置在所述端壁内且配置为容纳所述涡轮增压器的齿轮系(72)的中心开口(83)；

收集腔(128)，其在所述中心开口下方形成于所述端壁的在重力方向上最低的拐角处，并且基本上与由所述多个侧壁和所述端壁形成的所述外壳隔离；以及

形成于所述端壁内并从所述中心开口延伸到所述收集腔的排油槽通道(126)。

2.根据权利要求1所述的支撑壳体，其中，所述收集腔包括侧壁，其自所述端壁延伸的距离与所述多个侧壁自所述端壁延伸的距离大致相同。

3.根据权利要求1所述的支撑壳体，还包括至少一个收集槽(132)，其形成于所述多个侧壁的最下侧的壁中且位于所述外壳内。

4.根据权利要求3所述的支撑壳体，其中，所述至少一个收集槽在重力方向上位于所述中心开口的下方。

5.根据权利要求3所述的支撑壳体，还包括设置在所述安装凸缘内并与所述至少一个收集槽流体连通的至少一个排出端口(134)。

6.根据权利要求5所述的支撑壳体，其中，所述至少一个收集槽包括两个收集槽；并且

所述至少一个排出端口包括与所述两个收集槽流体连通的两个单独的排出端口。

7.根据权利要求3所述的支撑壳体，其中，所述至少一个收集槽具有带倾斜下壁的三角形横截面；并且

所述收集腔具有朝向所述至少一个收集槽弯曲的侧壁(130)。

8.根据权利要求1所述的支撑壳体，还包括位于所述中心开口的外圆周的凹口(100)，所述凹口形成与排油槽通道流体连通的排出通道(58)的一部分，

其中：

所述凹口位于六点钟的组装位置处；

并且

所述凹口的宽度与所述排出通道的口部宽度大致相同。

9.根据权利要求1所述的支撑壳体，还包括：

自所述涡轮增压器的压缩机部分(24)延伸到所述排油槽通道的一体的排出通道(62)；以及

自所述涡轮增压器的所述压缩机部分延伸到所述端壁内的所述中心开口的一体的空气供给通道(136)。

10.根据权利要求1所述的支撑壳体，其中：

所述端壁大致为T形，其具有中心部分(66C)、左侧部分(66L)和右侧部分(66R)；并且

仅所述左侧部分和所述右侧部分各自的下部区域朝向所述安装凸缘倾斜。