DE19911252C1 - Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser - Google Patents

Abstract

Bei einer Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser aus einem Luftstrom, insbesondere aus der einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, vorzugsweise einem Zweitakt-Großdieselmotor, zugeführten, verdichteten und gekühlten Ladeluft, mit mehreren, einander benachbarten Strömungspassagen (10), die eine Luftumlenkung bewirken und die mit Tropfenfangeinrichtungen versehen sind, welche jeweils eine über einen Eingangsschlitz (12) zugängliche, an eine Wasserableiteinrichtung (14) angeschlossene Fangkammer (11) aufweisen, lassen sich dadurch gute Ergebnisse erreichen, dass ein als liegend angeordnetes, nach unten konvexes Zyklonsegment ausgebildeter Wasserabscheider (5) mit einander umgebenden Strömungspassagen (10) vorgesehen ist, deren Tropfenfangeinrichtungen im Bereich ihres tiefsten Niveaus angeordnet sind, wobei der der Fangkammer (11) jeweils nachgeordnete, ansteigende Wandbereich als doppelwandige Hohlwand ausgebildet ist, deren Hohlraum (20) mit der Fangkammer (11) verbunden ist und deren der zugeordneten Strömungspassage (10) zugewandte, radial innere Wandung (19) mit Perforationen (21) versehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser aus einem Luftstrom, insbesondere aus der einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, vorzugsweise einem Zweitakt-Großdieselmotor, zugeführten, verdichteten und gekühlten Ladeluft, mit mehreren, einander benachbarten Strömungspassagen, die eine Luftumlenkung bewirken und die mit Tropfenfangeinrichtungen versehen sind, welche jeweils eine über einen Eingangsschlitz zugängliche, an eine Wasserableiteinrichtung angeschlossene Fangkammer aufweisen.

Aus der GB-PS 702 061 ist eine Vorrichtung zum Abscheiden von schweren Partikeln aus einer Luftströmung bekannt, bei der die Strömung durch eine kurvenförmige Passage geführt wird. An der Außenseite der Passage ist eine Vertiefung zum Auffangen der durch die Zentrifugalkraft nach außen geschleuderten schweren Partikel vorgesehen. Eine ähnliche Vorrichtung zum Abscheiden schwerer Partikel aus einem Gasstrom durch die Zentrifugalkraft ist in der GB 2024038 A beschrieben.

Bei Anwendung dieses Abscheidungsprinzips auf eine Vorrichtung zum Abscheiden von Wasser aus einem Luftstrom hat sich gezeigt, dass der Abscheidungswirkungsgrad derartiger Vorrichtungen vielfach nicht ausreicht. Es besteht beispielsweise bei Einsatz zur Abscheidung von Wasser aus der Ladeluft einer aufgeladenen Hubkolbenbrennkraftmaschine die Gefahr, dass mit der Ladeluft Wasser in die Zylinder gelangt, was zu Beschädigungen der Laufflächen der Zylinderbüchsen und Kolbenringe führen kann. Die nicht abgeschiedenen Wassertröpfchen sind dabei, wie die Erfahrung weiter zeigt, auf die ganze Strömungspassage verteilt. Es wäre daher auch schwierig und ohne beträchtliche Erwärmung der Ladeluft auch gar nicht möglich, das in der Ladeluft vorhandene Restwasser zu verdampfen. Eine Erwärmung der Ladeluft würde zu einem erhöhten Brennstoffverbrauch führen.

Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, unter Vermeidung der Nachteile der bekannten Anordnungen eine Vorrichtung eingangs erwähnter Art zu schaffen, die einen hohen Abscheidungswirkungsgrad aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Wasserabscheider gelöst, der als liegend angeordnetes, nach unten konvexes Zyklonsegment mit einander umgebenden Strömungspassagen ausgebildet ist, deren Tropfenfangeinrichtungen im Bereich ihres tiefsten Niveaus angeordnet sind, wobei der der Fangkammer jeweils nachgeordnete, ansteigende Wandbereich als doppelwandige Hohlwand ausgebildet ist, deren Hohlraum mit der Fangkammer verbunden ist und deren der zugeordneten Strömungspassage zugewandte, radial innere Wand mit Perforationen versehen ist.

Diese Maßnahmen ergeben bogenförmig verlaufende, im wesentlichen geometrisch zueinander ähnliche Strömungspassagen, wobei die Zentrifugalkräfte die Luftströmung und die von dieser mitgenommenen Wassertröpfchen an die radial äußere Begrenzung der zugeordneten Strömungspassage anlegen. Da das die zueinander in etwa konzentrischen Strömungspassagen enthaltende Zyklonsegment nach unten konvex, das heißt unterhalb seiner Achse angeordnet ist, werden die Fliehkräfte durch die Schwerkraft noch unterstützt. Die sich eng an die radial äußere Passagenbegrenzung anlegende Strömung trägt in vorteilhafter Weise vergleichsweise viel Wassertröpfchen über die Eingangsschlitze in die im Bereich des tiefsten Niveaus angeordneten und dementsprechend den radial äußeren Strömungspassagenbegrenzungen zugeordneten Fangkammern ein, so dass stromabwärts der Eingangsschlitze nur noch wenige Wassertröpfchen zu erwarten sind. Diese werden stromabwärts der Eingangsschlitze weiter durch die Zentrifugalkräfte an die perforierte Wandung der Hohlwand angelegt und können über die Perforationen in den Hohlraum der Hohlwand eintreten. Das im Hohlraum der Hohlwand vorhandene Wasser kann unter der Wirkung der Schwerkraft in die Fangkammer ablaufen. Insgesamt ergibt sich daher ein sehr hoher, bisher nicht erreichter Abscheidungswirkungsgrad. Sofern dennoch am Ausgang des Wasserabscheiders noch Wassertröpfchen feststellbar sein sollten, sind diese sehr klein und in einer sehr dünnen, wandnahmen Strömungsschicht konzentriert. Diese Wassertröpfchen können daher durch Zugabe einer vergleichsweise geringen Menge Heißluft vollständig verdampft werden. Dabei ist praktisch überhaupt keine zusätzliche Erwärmung der Ladeluft zu befürchten, da die zugeführte Wärme als Verdampfungswärme verbraucht wird. Die erfindungsgemäßen Maßnahmen ermöglichen daher in vorteilhafter Weise einen sicheren, verschleißarmen und sparsamen Betrieb und ergeben damit eine ausgezeichnete Wirtschaftlichkeit.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. So kann das Zyklonsegment zweckmäßig als über 180° sich erstreckender Halbzyklon ausgebildet sein. Hierdurch lässt sich der vorhandene Bauraum unterhalb des Ladeluftkühlers und eines neben diesem angeordneten Ladeluft-Verteilerrohrs voll nutzen, was eine vergleichweise lange Umlenkungsstrecke und dennoch eine kompakte Bauweise ergibt.

Eine weitere vorteilhafte Maßnahme kann darin bestehen, dass die perforierte Wandung der Hohlwand als Lochblech ausgebildet ist. Dies ergibt eine höchst einfache und kostengünstige Ausführung.

In weiterer Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen kann der Hohlraum mit einer wasserdurchlässigen, vorzugsweise durch eine Stahlwolle-Matte gebildete Füllung versehen sein. Hierdurch wird verhindert, dass im Hohlraum der Hohlwand Turbulenzen entstehen können, die im Hohlraum gefangenes Wasser in die Strömungspassage zurücktragen könnten.

Eine weitere zweckmäßige Maßnahme kann darin bestehen, dass im Bereich des Eingangs der Strömungspassagen von ihrer radial inneren Begrenzung abstehende, den Querschnitt verengende Leitbleche vorgesehen sind. Diese unterstützen das Anlegen der Strömung an die radial äußere Begrenzung der Strömungspassage.

Besonders zu bevorzugen ist es, wenn im Bereich des Ausgangs der Strömungspassagen ihrer radial äußeren Begrenzung zugeordnete Verdampfungseinrichtungen vorgesehen sind. Im Bereich des Ausgangs der Strömungspassagen sind eventuell noch vorhandene Wassertröpfchen in einer sehr dünnen, wandnahen Strömungsschicht konzentriert, so dass die wandseitige Anbringung der Verdampfungseinrichtungen den sparsamen Einsatz von Heißluft unterstützen kann.

Zweckmäßig können die Verdampfungseinrichtungen mit Heizenergie beaufschlagt werden, die im Bereich des Eingangs des Ladeluftkühlers aus der noch nicht gekühlten Ladeluft entnommen wird. Dies ergibt eine besonders einfache und kostengünstige Ausführung.

Eine weitere zweckmäßige Maßnahme, die zur Minimierung des Heißlufteinsatzes beiträgt, kann darin bestehen, dass die Verdampfungseinrichtungen mittels wenigstens eines Tropfendetektors aktievierbar sind. Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit kann auch eine mittels eines zugeordneten Tropfendetektors aktivierbare Alarmeinrichtung vorgesehen sein.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.

In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Teilansicht eines mit einem erfindungsgemäßen Wasserabscheider ausgestatteten Zweitakt-Großdieselmotors,

Fig. 2 einen Radialschnitt durch den Wasserabscheider von Fig. 1 in schematischer Darstellung und

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts aus dem Wasserabscheider gemäß Fig. 2.

Hauptanwendungsgebiet der Erfindung sind Hubkolbenbrennkraftmaschinen, vorzugsweise in Form von Zweitakt-Großdieselmotoren, die mit wenigstens einem Abgas-Turbolader versehen sind.

Der der Fig. 1 zugrundeliegende Zweitakt-Großdieselmotor besitzt einen durch die aus seinen Zylindern 1 ausgestoßenen, in einem Sammelrohr 2 gesammelten Abgase antreibbaren Turbolader 3 zur Vorverdichtung der den Zylindern 1 zuführbaren Ladeluft. Dem Turbolader 3 ist ein Ladeluftkühler 4 nachgeordnet, durch den die Temperatur der Ladeluft abgesenkt wird. Infolge dieser Kühlung kommt es zu einer Kondensation von Wasser, das anschließend aus der Ladeluft abgeschieden wird, um hierdurch verursachte Beschädigungen der Laufflächen der Zylinderbüchsen und Kolben zu verhindern. Hierzu ist dem Ladeluftkühler 4 ein Wasserabscheider 5 nachgeordnet. Die aus dem Wasserabscheider 5 ausströmende, trockene Ladeluft gelangt in ein über alle Zylinder 1 sich erstreckendes, neben dem Ladeluftkühler 4 plaziertes Verteilerrohr 6, von dem aus die Zylinder 1 beaufschlagbar sind.

Der Wasserabscheider 5 ist als Halbzyklon, d. h. als über 180° sich erstreckendes Zyklonsegment ausgebildet. Dieses ist liegend, d. h. mit liegender Achse, und mit oben liegender Achse angeordnet. Auf diese Weise ergibt sich eine nach unten konvexe Form des dem Wasserabscheider 5 zugrundeliegenden Halbzyklons, dessen Oberseite offen ist.

Der den Wasserabscheider 5 bildende Halbzyklon besitzt einen im Bereich des seine Öffnung umgebenden, oberen Rands umlaufenden Rahmen 7. Mit diesem ist der genannte Halbzylinder an die den Ausgang des Ladeluftkühlers 4 enthaltende Unterseite des Ladeluftkühlers 4 und an einen in das Verteilerrohr 6 mündenden Eingangsstutzen 8 angeschlossen. Die den Ladeluftkühler 4 verlassende Ladeluft wird innerhalb des an diesen anschließenden, dem Ladeluftkühler 5 zu Grunde liegenden Halbzyklons um 180° umgelenkt und anschließend dem Verteilerrohr 6 zugeführt, wie in Fig. 1 durch Strömungspfeile angedeutet ist. Der Querschnitt des dem Wasserabscheider 5 zugrundeliegenden Halbzyklons ist durch in Fig. 1 lediglich angedeutete Zwischenwände 9 in mehrere, zueinander etwa konzentrische und somit geometrisch ähnliche Strömungspassagen 10 unterteilt, die jeweils mit einem Teilstrom der Ladeluft beaufschlagt werden. Die bogenförmigen Zwischenwände 9 können an die Stirnseiten des halbzyklonförmigen Wasserabscheiders 5 bildende, halbkreisförmige Stirnwände angeflanscht sein, die am Rahmen 7 befestigt sind. Dasselbe gilt natürlich auch für die parallel zu den Zwischenwänden verlaufende, radial äußere Begrenzungswand.

Jede Strömungspassage 10 besitzt, wie am besten aus Fig. 2 erkennbar ist, eine Tropfenfangeinrichtung, die jeweils im Bereich des tiefsten Niveaus der zugeordneten Strömungspassage 10 angeordnet ist. Die Tropfenfangeinrichtungen enthalten jeweils eine an der radial äußeren Wand der zugeordneten Strömungspassage 10 angebrachte Fangkammer 11, die über einen die radial äußere Begrenzungswand der zugeordneten Strömungspassage 10 unterbrechenden Eingangsschlitz 12 zugänglich ist. Die Fangkammer 11 ist über Drainageöffnungen 13 mit einem seitlichen Wasser-Abströmkanal 14 verbunden. Dieser kann an die benachbarte Stirnwand des Wasserabscheiders 5 angesetzt sein. Zweckmäßig kann im Bereich beider Stirnseiten des Wasserabscheiders 5 ein Abströmkanal 14 vorgesehen sein. Der Boden der Fangkammern 11 kann dabei zweckmäßig so geneigt sein, dass das Wasser nach beiden Seiten ablaufen kann.

Die in die Strömungspassagen 10 eintretende Luft wird aufgrund der dort auf sie wirkenden Zentrifugalkraft und Schwerkraft an die jeweils radial äußere Begrenzungswand der zugeordneten Strömungspassage 10 angelegt. Dasselbe gilt für die von der Luft mitgeführten Wassertröpfchen. Auch diese werden im Bereich einer wandnahen Strömungsschicht angereichert und werden dementsprechend weitgehend über den Eingangsschlitz 12 in die zugeordnete Fangkammer 11 eingeleitet, wie in den Fig. 2 und 3 durch einen Pfeil 15 verdeutlicht ist. Am Eingang der Strömungspassagen 10 sind von ihrer radial inneren Begrenzungswand abstehende, ihren Querschnitt verengende Leitbleche 16 vorgesehen. Auch diese unterstützen das Anlegen der Strömung an die radial äußere Begrenzung der jeweiligen Strömungspassage 10, wie durch die Strömungspfeile 17 verdeutlicht wird. Außerdem wird hierdurch begünstigt, dass die in die jeweils benachbarte Strömungspassage 10 hineinragenden Fangkammern 11 die Strömung nicht nennenswert stören können.

Der an den Eingangsschlitz 12 bzw. die Fangkammer 11 jeweils anschließende, das heißt stromabwärts hiervon gelegene Bereich der Zwischenwände 9 ist, wie den Fig. 2 und 3 entnehmbar ist, als zweiwandige Hohlwand ausgebildet. Hierdurch ergibt sich ein durch die innere und äußere Wandung 18, 19 begrenzter Hohlraum 20, der in die zugeordnete Fangkammer 11 übergeht. Die innere, dem zugeordneten Strömungskanal 10 zugewandte Wandung 19 der doppelwandigen Hohlwand ist als mit ausgestanzten Löchern 21 versehenes Lochblech ausgebildet. Die Löcher 21 bilden Eingänge des Hohlraums 20, über den aufgrund der Zentrifugalkräfte an die Wandung 19 angelegte Wassertröpfchen in den Hohlraum 20 eintreten können. Das in den Hohlraum 20 eintretende Wasser wird durch die äußere Wandung 19, die ununterbrochen ist, in die mit dem Hohlraum 20 in Verbindung stehende bzw. einen gemeinsamen Raum bildende Fangkammer 11 abgeleitet. Zur Vermeidung von Turbulenzen kann der Hohlraum 20 der genannten Hohlwand mit einer wasserdurchlässigen Füllung, zweckmäßig in Form einer Stahlwolle-Matte 22, versehen sein. Diese kann zweckmäßig auch die an den Hohlraum 20 sich anschließende Fangkammer 11 ausfüllen.

Die Doppelwandigkeit der stromabwärts vom Eingangsschlitz 12 liegenden Strömungspassagen-Begrenzungen erleichtert in vorteilhafter Weise auch die Herstellung der Fangkammern 11 mit zugeordnetem Eingangsschlitz 12. Hierzu erhält einfach die äußere Wandung 18 entsprechende Abkantungen 23a. Die vordere Kante 23a ist an den stromaufwärts vom Eingangsschlitz 12 liegenden Wandbereich angesetzt.

Aufgrund der wirksamen Abscheidung von Wassertröpfchen über den Eingangsschlitz 12 und die durch die Löcher 21 gebildeten Perforationen ist im Bereich des Ausgangs der Strömungspassagen 10 kein oder nur noch vergleichsweise wenig Wasser zu erwarten. Dieses ist dabei in einer wandnahmen, an die radial äußere Begrenzung des zugeordneten Strömungskanals 10 angelegten, sehr dünnen Strömungsschicht konzentriert und kann daher mit Hilfe einer vergleichsweise geringen Energiezufuhr verdampft werden. Die zugeführte Energie wird dabei praktisch vollständig als Verdampfungsenergie verbraucht, so dass hierdurch keine oder jedenfalls keine nennenswerte Erwärmung der Ladeluft erfolgt, was sich günstig auf den Brennstoffverbrauch auswirkt. Hierzu sind den einzelnen Strömungspassagen 10 im Bereich ihres Ausgangs angeordnete, ihrer radial äußeren Begrenzung zugeordnete Verdampfungseinrichtungen 24 vorgesehen, die zweckmäßig mit heißer Luft beaufschlagt werden. Die Verdampfungseinrichtungen 24 enthalten jeweils, wie am besten aus Fig. 3 erkennbar ist, ein mit Düsen 25 versehenes, mit Heißluft beaufschlagbares Blasrohr 26, das über die ganze Breite des Wasserabscheiders 5 durchgeht. Im dargestellten Beispiel gemäß Fig. 3 ist das Blasrohr 25 an das Ende der durch die Wandungen 18, 19 gebildeten Hohlwand angesetzt. Diese Integration der Verdampfungseinrichtungen 24 in den Wandaufbau erweist sich als besonders strömungsgünstig.

Die Blasrohre 26 sind an eine in den Fig. 1 und 2 angedeutete Verteileinrichtung 27 angeschlossen, die mit einer Heißluftquelle verbunden ist. Im dargestellten Beispiel wird die der Verteileinrichtung 27 zugeführte Heißluft im Bereich des Eingangs des Ladeluftkühlers 4 der dort noch ungekühlten Ladeluft entnommen, wie durch die Versorgungsleitung 28 angedeutet ist. Sofern bei einer Entnahme der Heißluft aus der Vorkammer 4a des Ladeluftkühlers 4 keine ausreichende Druckdifferenz erzielbar sein sollte, wäre es denkbar, die Heißluft bereits vor dem in die genannte Vorkammer 4a ausblasenden Diffusor 29 aus dem Ladeluftstrom abzuleiten, wobei dann der dynamische Druck des Kompressors des Turboladers 3 noch wirksam wird.

Die Verdampfungseinrichtungen 24 werden nur aktiviert, wenn in der dem Verteilerrohr 6 zugeführten Ladeluft noch Wassertröpfchen zu erwarten sind. Hierzu kann, wie aus Fig. 1 entnehmbar ist, ein dem Eingangsbereich des Wasserabscheiders 5 zugeordneter Tropfendetektor 30 vorgesehen sein, mit Hilfe dessen die vorhandene Tröpfchenmenge bestimmbar ist. Sofern die vorhandene Tröpfchenmenge einen bestimmten Wert übersteigen sollte, bei dem erfahrungsgemäß nicht mehr alle Tröpfchen abgeschieden werden, werden die Verdampfungseinrichtungen 24 vorsichtshalber aktiviert. Durch diese werden geringe Mengen heißer Luft in die wandnahme Strömungsschicht, welche eventuell noch vorhandene Tröpfchen enthält, eingeblasen, wie durch die Strömungspfeile 31 angedeutet ist. Im dargestellten Beispiel ist, wie Fig. 1 weiter zeigt, ein zweiter, dem Ausgang des Wasserabscheiders 5 zugeordneter Tropfendetektor 30 vorgesehen, durch den eine Warneinrichtung 32 aktivierbar ist. Hierdurch ist sichergestellt, dass in Fällen, in denen die dem Verteilerrohr 6 zugeführte Ladeluft trotzt aller Maßnahmen noch Wassertröpfchen enthält, Alarm gegeben wird, so dass das Bedienungspersonal entsprechende Maßnahmen einleiten kann, beispielsweise die Leistung absenken kann.

Claims (14)

1. Vorrichtung zur Abscheidung von Wasser aus einem Luftstrom, insbesondere aus der einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, vorzugsweise einem Zweitakt- Großdieselmotor, zugeführten, verdichteten und gekühlten Ladeluft, mit mehreren, einander benachbarten Strömungspassagen (10), die eine Luftumlenkung bewirken und die mit Tropfenfangeinrichtungen versehen sind, welche jeweils eine über einen Eingangsschlitz (12) zugängliche, an eine Wasserableiteinrichtung (14) angeschlossene Fangkammer (11) aufweisen, gekennzeichnet durch einen Wasserabscheider (5), der als liegend angeordnetes, nach unten konvexes Zyklonsegment mit einander umgebenden Strömungspassagen (10) ausgebildet ist, deren Tropfenfangeinrichtungen im Bereich ihres tiefsten Niveaus angeordnet sind, wobei der der Fangkammer (11) jeweils nachgeordnete, ansteigende Wandbereich als doppelwandige Hohlwand ausgebildet ist, deren Hohlraum (20) mit der Fangkammer (11) verbunden ist und deren der zugeordneten Strömungspassage (10) zugewandte, radial innere Wandung (19) mit Perforationen (21) versehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das den Wasserabscheider (5) bildende Zyklonsegment als über etwa 180° sich erstreckender Halbzyklon ausgebildet sind.

3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserabscheider (5) einerseits an den Ausgang des Ladeluftkühlers (4) und andererseits an einen daneben angeordneten Eingangsstutzen (8) eines Verteilerrohrs (6) angeschlossen ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die perforierte Wandung (19) als Lochblech ausgebildet ist.

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (20) zwischen den Wandungen (18, 19) der Hohlwand mit einer wasserdurchlässigen Füllung (22) versehen ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Füllung (22) als Stahlwolle-Matte ausgebildet.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Eingangs der Strömungspassagen (10) von ihrer radial inneren Begrenzung abstehende, ihren Querschnitt verengende Leitbleche (16) vorgesehen sind.

8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Ausgangs der Strömungspassagen (10) ihrer radial äußeren Begrenzung zugeordnete Verdampfungseinrichtungen (24) vorgesehen sind.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdampfungseinrichtungen (24) jeweils wenigstens ein mit Düsen (25) versehenes Blasrohr (26) aufweisen, das mit Heißluft beaufschlagbar ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdampfungseinrichtungen (26) in die jeweils zugeordnete Wand integriert sind.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die den Verdampfungseinrichtungen (24) zuführbare Heißluft aus der ungekühlten Ladeluft entnehmbar ist.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdampfungseinrichtungen (24) mittels wenigstens eines Tropfendetektors (30) aktivierbar sind.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Tropfendetektor (30) im Bereich des Eingangs des Wasserabscheiders (5) angeordnet ist.

14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein vorzugsweise dem Ausgang des Wasserabscheiders (5) zugeordneter Tropfendetektor (30) vorgesehen ist, mittels dessen eine Alarmeinrichtung (32) aktivierbar ist.