KR100587701B1

KR100587701B1 - 모터 구동장치 및 전동격납식 도어 미러

Info

Publication number: KR100587701B1
Application number: KR1020040107902A
Authority: KR
Inventors: 교우덴다츠오
Original assignee: 이치코 고교가부시키가이샤
Priority date: 2003-12-24
Filing date: 2004-12-17
Publication date: 2006-06-08
Also published as: CN1301585C; JP2005186668A; US7298061B2; DE602004004989T2; CN1645736A; DE602004004989D1; EP1547867B1; KR20050065326A; EP1547867A3; JP4292983B2; US20050168853A1; EP1547867A2

Abstract

구동원인 전동 모터(33)와, 이 전동 모터(33)에 대하여 소정의 간격을 두고 대향 배치한 모터 구동 제어 회로기판(37)을 구비하고, 이 모터 구동 제어 회로기판(37)에 있어서의 전동 모터(33)와의 대향 개소에 도체 패턴(372)을 설치하여 의사 콘덴서(Cp)를 형성한다.

도어 미러, 모터 구동장치, 전동 모터, 모터 구동 제어 회로기판, 도체 패턴, 의사 콘덴서, 도어 미러

Description

모터 구동장치 및 전동격납식 도어 미러{MOTOR DRIVING APPARATUS AND MOTOR-OPERATED HOUSING TYPE DOOR MIRROR}

도 1a는, 본 발명에 관한 모터 구동장치의 1예로서의 전동격납식 도어 미러의 격납 구동 유닛을 도시한 도면으로서, 편의상, 커버를 벗긴 상태의 상면도이다.

도 1b는, 도 1a의 격납 구동 유닛을 X-X선 방향에서 본 단면도이다.

도 1c는, 도 1a의 격납 구동 유닛을 Y-Y선 방향에서 본 확대 단면도이다.

도 2는, 실시예1, 2의 격납 구동 유닛 및 샤프트 홀더의 분해 사시도이다.

도 3은, 실시예1의 격납 구동 유닛이 구비하는 스위치 회로도이다.

도 4는, 실시예1의 격납 구동 유닛이 구비하는 스위치 회로기판을 전동 모터측으로부터 본 개략도이다.

도 5는, 실시예2의 격납 구동 유닛이 구비하는 스위치 회로도이다.

도 6은, 도 1a의 격납 구동 유닛을 Y-Y선 방향에서 본 확대 단면도로서, 실시예3, 4의 구성을 도시한 도면이다.

도 7은, 실시예3, 4의 격납 구동 유닛 및 샤프트 홀더의 분해 사시도이다.

도 8은, 실시예3의 격납 구동 유닛이 구비하는 스위치 회로도이다.

도 9는, 실시예4의 격납 구동 유닛이 구비하는 스위치 회로도이다.

도 10은, 종래의 전동격납식 도어 미러의 일부 단면도이다.

도 11은, 종래의 전동격납식 도어 미러에 있어서의 격납 구동 유닛의 스위치 회로도이다.

본 발명은, 전동 모터를 구동원으로 하고, 이 전동 모터의 구동력에 의해 구동 대상물의 구동을 행하는 모터 구동장치 및 이 모터 구동장치를 구비한 전동격납식 도어 미러에 관한 것이다.

종래, 구동원인 전동 모터의 구동력에 의해 구동 대상물을 구동시키는 모터 구동장치가 있고, 이 모터 구동장치에는, 구동 대상물에 전동 모터의 구동력을 전달하는 구동력 전달 기구나, 전동 모터의 구동 제어(전동 모터로의 통전의 차단 등)를 행하는 모터 구동 제어회로가 설치되어 있다. 예를 들면, 이 종류의 모터 구동장치는, 자동차의 전동격납식 도어 미러나 파워 윈도우 등에 적용된다. 이하, 도 10에 도시한 전동격납식 도어 미러를 예를 들어 종래의 모터 구동장치에 관하여 설명하겠다.

이 전동격납식 도어 미러는, 도 10에 도시한 바와 같이, 자동차의 도어(도시 생략)에 고정되는 미러 베이스(1)와, 샤프트(21)가 세워 설치되고 또한 미러 베이스(1)에 고정되는 샤프트 홀더(2)와, 그 샤프트(21)에 회전 가능하게 축지지되는 격납 구동 유닛(모터 구동장치)(3A)과, 이 격납 구동 유닛(3A)에 의한 구동 대상인 미러 어셈블리(구동 대상물)를 구비한다.

이 미러 어셈블리는, 도 10에 도시한 하우징(4), 부착 브래킷(파워 유닛 등)(5)이나 미러(6) 등에 의해 구성되고, 상기 격납 구동 유닛(3A)을 통해 상기 샤프트(21)에 회전 가능하게 축지지되어 있다.

여기에서, 상기 격납 구동 유닛(3A)은, 전동 모터(33), 이 전동 모터(33)의 구동력을 미러 어셈블리에 전달하는 클러치 기구(35)나 감속 기구(36)(구동력 전달 기구) 등으로 구성되어 있고, 또한, 미러 어셈블리가 소정의 위치에 위치했을 때에 전동 모터(33)로의 통전을 차단하고, 그 미러 어셈블리를 기립 위치(사용 위치) 또는 격납 위치(후방 경도(傾倒)위치)에 정지시키는 스위치 회로(모터 구동 제어회로)를 구비하고 있다.

예를 들면, 이 스위치 회로는, 도 11에 도시한 바와 같이, 제1 및 제2의 PTC소자(P1, P2)와, 제1 및 제2의 다이오드(D1, D2)와, 릴레이 접점(R-S)과, 기동용 콘덴서(C)와, 릴레이 자기 유지용 저항(R-R)과, 릴레이 코일(R-C)과, 방전용 저항(RD)으로 구성된다.

또, 이 스위치 회로는, 전원ACC(+)측 및 어스(-)측에 도시되어 있지 않은 격납 컨트롤 스위치 및 하네스를 통해 전기적으로 접속된다. 또한, 그 격납 컨트롤 스위치는, 상기 기립 위치 또는 격납 위치의 전환 스위치로서, 차실내에 구비되어 있다.

이러한 전동격납식 도어 미러는, 오퍼레이터가 격납 컨트롤 스위치를 조작함으로써, 격납 구동 유닛(3A)이 작동하여(전동 모터(33)가 구동하고, 감속 기구(36)등이 작동하여), 미러 어셈블리를 기립 위치 또는 격납 위치로 회동시킨다. 그리 고, 그 미러 어셈블리가 소정의 기립 위치 또는 격납 위치에 도달한 시점에서 상기 스위치 회로의 작용에 의해 전동 모터(33)로의 통전이 차단되고, 그 위치에서 미러 어셈블리가 정지한다.

여기에서, 전동 모터는, 그 구동시의 전류변화(구동 개시 시나 정전/역전 전환 시 등의 순간적인 전압변동)에 의해 고주파의 유도 노이즈가 발생한다. 이 유도 노이즈는, 주변기기에 악영향을 끼친다. 예를 들면, 모터 구동장치가 전동격납식 도어 미러나 파워 윈도우 등의 자동차의 기능 부품에 적용되었을 경우에는, 차 실내의 라디오나 텔레비젼, 엔진 제어 등을 행하는 전자 제어 유닛(ECU)등에 악영향을 끼치고, 또, 가옥의 천창의 개폐 장치로서 상기 모터 구동장치가 적용되었을 경우에는, 실내의 라디오나 텔레비젼 등에 악영향을 끼친다.

이와 같은 것으로부터, 전동 모터가 발생하는 유도 노이즈에 대한 대책이 요구된다. 이 때문에, 종래는, 예를 들면 유도 노이즈의 영향을 받는 라디오 등의 주변 기기측에서 필터를 달거나, 케이싱에 의해 유도 노이즈를 차단하는 등의 대책이 채용되고 있다.

그러나, 주변 기기가 영향을 받는 노이즈는 모터 구동장치에 있어서의 전동 모터로부터의 유도 노이즈만은 아니고, 어느 주파수 대역의 노이즈만 저감 또는 제거하면 된다는 것이 아니므로, 주변 기기측에 있어서는, 여러가지 주파수 대역의 노이즈에 대한 대책을 강구하지 않으면 안되고, 그 대책에 필요한 비용의 증대가 우려된다. 이 때문에, 노이즈의 발생원 또는 그 근처에서 노이즈의 발생을 억제하 는 것이 바람직하지만, 종래의 모터 구동장치에 있어서는 그 대책이 강구되어 있지 않다.

또, 모터 구동 제어회로에는 릴레이 접점(R-S)등의 유도 부하계의 부품이 구비되어 있어, 이 유도 부하계로부터도 노이즈가 발생한다.

본 발명의 목적은, 적어도 상기의 과제를 해결하는 것이다.

본 발명에 관한 모터 구동장치는, 구동원인 전동 모터와 해당 전동 모터의 구동 제어를 행하는 모터 구동 제어회로가 형성된 모터 구동 제어 회로기판을 소정의 간격을 두고 대향 배치하고, 그 모터 구동 제어 회로기판에 있어서의 상기 전동 모터와의 대향 개소에 도체 패턴을 설치하여 의사 콘덴서를 형성한 것이다.

또, 본 발명에 관한 전동격납식 도어 미러는, 미러 어셈블리와, 구동원인 전동 모터 및 해당 전동 모터의 구동 제어를 행하는 모터 구동 제어회로가 형성된 모터 구동 제어 회로기판을 가지고, 상기 미러 어셈블리를 구동하는 모터 구동장치 를 구비하고, 상기 전동 모터와 상기 모터 구동 제어 회로기판을 소정의 간격을 두고 대향 배치하고, 그 모터 구동 제어 회로기판에 있어서의 상기 전동 모터와의 대향 개소에 도체 패턴을 설치하여 의사 콘덴서를 형성한 것이다.

이상 설명한 것과, 본 발명의 그 밖의 목적, 특징, 이점을, 도면을 이용해서 이하의 발명의 상세한 설명으로 설명한다.

(실시예)

이하에, 본 발명에 관한 모터 구동장치의 실시예를 도면을 기초하여 상세하 게 설명한다.

본 발명에 관한 모터 구동장치의 실시예1을 도 1a에서 도 4를 기초하여 설명하겠다. 여기에서는, 전동격납식 도어 미러에 적용된 모터 구동장치를 예시한다.

본 실시예1의 전동격납식 도어 미러는, 상기한 도 10에 도시한 종래의 전동격납식 도어 미러에 대하여 격납 구동 유닛(모터 구동장치)(3A)을 도 1a에 도시한 격납 구동 유닛(모터 구동장치)(3)으로 치환한 것이다. 이하, 도 1a 내지 도 2를 이용해서 본 실시예1의 격납 구동 유닛(3)에 대해서 상세하게 설명하겠다.

본 실시예1의 격납 구동 유닛(3)은, 기어 케이스(31) 및 커버(32)를 구비하고 있고, 이들 기어 케이스(31)와 커버(32)에 의하여 구획 형성된 내부에, 구동원인 전동 모터(33)와, 이 전동 모터(33)를 유지하는 모터 케이스(34)와, 그 전동 모터(33)의 구동력을 전달하는 동력 전달기구(클러치 기구(35)와 감속 기구(36))와, 스위치 회로가 실장된 스위치 회로기판(모터 구동 제어회로가 실장된 모터 구동 제어 회로기판)(37)을 구비하고 있다.

우선, 상기 기어 케이스(31)에는, 도 1b 및 도 1c에 도시한 바와 같이, 클러치 기구(35)의 수납부(311)와 감속 기구(36)의 수납부(312)가 병설되고, 각각에 클러치 기구(35) 및 감속 기구(36)가 배열 설치된다.

여기에서, 그 클러치 기구(35)의 수납부(311)의 바닥부에는, 샤프트(21)를 삽입 통과시키기 위한 도 1b에 도시한 관통 구멍(313)이 형성되어 있고, 이 관통 구멍(313)에 있어서, 그 샤프트(21)에는 클러치 기구(35)가 도 2에 도시한 와셔(40A)를 통해 부착되어 있다.

또, 이 기어 케이스(31)에는, 상기 감속 기구(36)의 수납부(312)의 개구를 덮도록 하여 모터 케이스(34)가 부착되어 있다.

이어서, 이 모터 케이스(34)에 관하여 설명하겠다. 이 모터 케이스(34)에는, 전동 모터(33)의 부착부(이하, 「모터 부착부」라고 한다)(341)가 형성되어 있다. 이 모터 부착부(341)는, 전동 모터(33)의 외형에 대응한 통형상의 외벽을 가지는 것이며, 그 내부에 전동 모터(33)가 수납되어 유지된다. 또, 그 외벽에 있어서의 후술하는 스위치 회로기판(37)과의 대향 부분에는, 도 2에 도시한 절결부(341a)가 형성되어 있다.

여기에서, 전동 모터(33)의 출력축(331)은, 후술하는 것과 같이 감속 기구(36)의 제1 웜기어(361)에 조인트(332)를 통해 결합된다. 이 때문에, 상기 모터 부착부(341)의 바닥부에는, 그 출력축(331)과 조인트(332)를 삽입 통과시키기 위한 도 1c에 도시한 관통 구멍(341b)이 형성되어 있다. 이 관통 구멍(341b)은, 감속 기구(36)의 수납부(312)와 연통하듯이 형성된다.

또, 이 모터 케이스(34)에는, 도 1c 및 도 2에 도시한 바와 같이, 스위치 회로기판(37)의 하단을 삽입하는 홈부(342)와, 그 스위치 회로기판(37)의 관통 구멍(371)에 삽입 통과하는 클릭부(343)가 형성되어 있다. 스위치 회로기판(37)은, 그 홈부(342)와 클릭부(343), 또한 후술하는 도 1c에 도시한 커버(32)의 홈부(322)에 의해 모터 케이스(34)에 유지된다.

이 스위치 회로기판(37)에 실장되어 있는 스위치 회로는, 도 3에 도시한 바와 같이, 제1 및 제2의 PTC소자(P1, P2)와, 제1 및 제2의 다이오드(D1, D2)와, 릴 레이 접점(R-S)과, 기동용 콘덴서(C)와, 릴레이 자기 유지용 저항(R-R)과, 릴레이 코일(R-C)과, 방전용 저항(RD)으로 구성된다. 또한, 이 스위치 회로는, 전원ACC(+)측 및 어스(-)측에 도시되어 있지 않은 격납 컨트롤 스위치 및 하네스를 통해 전기적으로 접속된다. 그 격납 컨트롤 스위치는, 상기 기립 위치 또는 격납 위치의 전환 스위치로서, 차 실내에 구비되어 있다.

또, 본 실시예1의 스위치 회로기판(37)에는, 도 4에 도시한 바와 같이 도체 패턴(372)이 전동 모터(33)의 금속 케이스와 대향하는 위치에 설치되어 있다. 이 도체 패턴(372)은, 적어도 모터 케이스(34)의 상기 절결부(341a)를 통해 전동 모터(33)의 금속 케이스와 소정의 간격으로 대향하고 있고, 본 실시예1에서는 릴레이 코일(R-C)의 어스(-)측과 전기적으로 접속시켜져 있다. 이에 따라, 이 도체 패턴(372)과 금속 케이스와 이들 사이의 유전체(공기)에 의하여 도3에 도시한 의사적인 콘덴서(이하, 「의사 콘덴서 」라고 한다.)(Cp)가 형성된다. 또한, 도 4에 도시한 스위치 회로기판(37)에 있어서는, 설명의 편의상, 실장되어 있는 저항 등의 스위치 회로구성의 도시를 생략한다.

본 실시예1에서는, 상기와 같은 전동 모터(33)와 스위치 회로(여기에서는 릴레이 코일(R-C)과 어스(-) 사이)와의 사이에 의사 콘덴서(Cp)를 설치하고 있으므로, 전동 모터(33)의 구동 개시 시 등, 전동 모터(33)에 있어서 순간적으로 전압변동이 일어났을 때에, 그 전압변동에 상당하는 전하가 의사 콘덴서(Cp)에 축적된다. 그리고, 이렇게 의사 콘덴서(Cp)가 전압의 변동을 흡수함으로써, 전동 모터(33)로부터 발생하는 유도 노이즈가 흡수되고, 그러한 유도 노이즈의 저감이나 제거가 가 능하게 된다.

여기에서, 일반적으로, 콘덴서는 정전용량이 클수록 노이즈 흡수 효과가 높고, 이 정전용량은, 대향하는 도체의 면적에 비례하며, 이 도체간의 거리에 반비례해서 커진다. 이 때문에, 본 실시예1의 의사 콘덴서(Cp)에 있어서, 보다 유효한 노이즈 흡수 효과를 얻기 위해서는, 상기 도체 패턴(372) 및 절결부(341a)의 면적을 크게 하는 것이 바람직하고, 또, 전동 모터(33)와 도체 패턴(372)과의 사이의 거리(상기 소정의 간격)를 작게 하는 것이 바람직하다.

이상 제시한 모터 케이스(34)는, 기어 케이스(31)의 외주벽(314)의 내측에 걸어 맞춰져, 나사(S)에 의해 고정된다.

이어서, 클러치 기구(35)에 관하여 설명하겠다. 이 클러치 기구(35)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 클러치 홀더(351)와, 클러치 기어(352)와, 스프링(353)과, 푸쉬 너트(354)를 구비한다. 그리고, 이 클러치 기구(35)는, 상기 기어 케이스(31)의 수납부(311)에 삽입된 샤프트(21)에, 와셔(40A), 클러치 홀더(351), 클러치 기어(352), 스프링(353)을 순차적으로 끼워 맞추고, 푸쉬 너트(354)로 스프링(353)을 압축 설치함으로써 구성된다. 그 때, 클러치 홀더(351)의 상면에 형성된 볼록부(351a)가 클러치 기어(352)의 내면에 형성된 오목부(352a)에 맞물려 있다.

이어서, 감속 기구(36)에 관하여 설명하겠다. 이 감속 기구(36)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 전동 모터(33)의 출력축(331)에 조인트(332)를 통해 결합된 제1 웜기어(361)와, 이 제1 웜기어(361)에 맞물리는 헬리컬 기어(362)와, 이 헬리컬 기어(362)에 맞물리는 제2 웜기어(363)를 구비한다. 여기에서, 그 제2 웜기 어(363)는, 클러치 기구(35)의 클러치 기어(352)와 맞물려 있다.

이러한 클러치 기구(35) 및 감속 기구(36)를 통해, 전동 모터(33)의 구동력이 샤프트(21)에 전달된다.

이상 개시한 각종 부품이 배치된 기어 케이스(31)에는, 커버(32)가 부착된다. 이 커버(32)에는, 기어 케이스(31)의 관통 구멍(313)과 대향하는 위치에 양단이 개구된 통형상부(321)가 형성되어 있다. 또, 이 통형상부(321)는, 그 내벽이 샤프트(21)의 축받이로서 기능하는 동시에, 도시되어 있지 않은 하네스의 삽입 통과 구멍으로서도 기능한다. 또한, 그 하네스는, 중공의 샤프트(21)의 내부에도 삽입 통과되어 있다.

또한, 이 커버(32)의 내측에는, 적어도 스위치 회로기판(37)의 상단을 끼워 맞추는 도 1c에 도시한 홈부(322)가 형성되어 있다. 또한, 이 홈부(322)는, 도시되어 있지는 않으나 스위치 회로기판(37)의 측단부나 경사 단부 등도 끼워 맞추도록 형성하여도 좋다.

이렇게 형성된 커버(32)는, 그 내부에 있어서 상기 홈부(322)에 스위치 회로기판(37)을 끼워 맞추는 동시에, 그 하단의 외주벽(323)을 기어 케이스(31)의 외주벽(314)에 끼워 맞추고, 임의의 방법(핫멜트, 나사 등)으로 고정된다.

이상 개시한 바와 같이 구성된 격납 구동 유닛(3)은, 샤프트 홀더(2)의 샤프트(21)에 도 2에 도시한 볼(39)과 와셔(40B)를 통해 회전 가능하게 축지지되어, 미러 어셈블리를 회전시킨다.

다음으로, 본 실시예1의 전동격납식 도어 미러의 동작 설명을 하겠다.

이 전동격납식 도어 미러는, 오퍼레이터가 차 실내의 격납 컨트롤 스위치(도시 생략)를 조작함으로써 격납 구동 유닛(3)의 전동 모터(33)를 구동시킨다. 이에 따라, 이 전동 모터(33)의 구동력이, 모터 출력축(331), 조인트(332), 감속 기구(36)를 통해 샤프트(21)에 고정된 클러치 기어(352)에 전달된다.

이 때, 격납 구동 유닛(3)내의 클러치 기어(352)가 샤프트(21)에 대하여 회전 불가능하게 고정되어 있기 때문에, 감속 기구(36)의 제2 웜기어(363)는, 클러치 기어(352)를 중심으로 하여 회전한다. 이 회전에 의해 격납 구동 유닛(3)을 내장한 미러 어셈블리(격납 구동 유닛(3)을 내장하는 하우징(4), 부착 브래킷(5), 미러(6) 등)는, 샤프트(21)를 중심으로 회전한다.

그리고, 그 미러 어셈블리가 기립 위치 또는 격납 위치에 도달한 시점에서, 스위치 회로의 스위치 작동에 의해 전동 모터(33)로의 통전이 차단되고, 미러 어셈블리가 소정의 위치에 정지한다.

또, 어떠한 사정으로 전동 모터(33)로부터 전달력이 과도하게 작용했을 경우나 미러 어셈블리에 충격이 가해진 경우에는, 클러치 기어(352)가 스프링(353)의 가압력에 저항해서 회전하고, 클러치 홀더(351)의 볼록부(351a)와 클러치 기어(352)의 오목부(352a)의 맞물림이 해제된다. 이 때문에, 전동 모터(33)로의 부하가 해제되므로, 그 손상을 회피할 수 있다.

여기에서, 상기 전동 모터(33)의 구동 개시 시에는, 이 전동 모터(33)에 있어서 순간적으로 전압변동이 발생한다. 그 때, 본 실시예1에서는, 그 전압변동에 상당하는 전하가 의사 콘덴서(Cp)에 축적되고, 이에 따라 전동 모터(33)로부터 발 생하는 유도 노이즈를 저감 또는 제거할 수 있다.

이와 같이, 본 실시예1에서는 전동 모터(33)로부터의 유도 노이즈를 전동 모터(33)의 근방에서 저감 또는 제거하는 것이 가능하고, 차량에 탑재되어 있는 주변기기로의 악영향을 유효하게 회피할 수 있다. 예를 들면, 차 실내의 라디오나 텔레비젼의 수신 상황이 양호해 지고, 또, ECU의 오작동을 방지할 수 있다.

다음으로, 본 발명에 관한 모터 구동장치의 실시예2를 도 5를 기초하여 설명하겠다. 본 실시예2에서도, 전동격납식 도어 미러에 적용된 모터 구동장치에 대해서 예시한다.

본 실시예2의 전동격납식 도어 미러는, 상기한 실시예1의 전동격납식 도어 미러가 구비하는 격납 구동 유닛(모터 구동장치)(3)의 스위치 회로를 도 5에 도시한 바와 같이 변경한 것이다.

본 실시예2의 스위치 회로기판(37)에 실장되어 있는 스위치 회로는, 실시예1의 도 3에 도시한 스위치 회로의 유도 부하계의 부품에 이하의 노이즈 제거 수단인 회로구성을 더한 것이다.

우선, 이 스위치 회로에는 유도 부하계의 부품으로서 도 5에 도시한 바와 같이 릴레이 접점(R-S)이 설치되어 있는데, 이 릴레이 접점(R-S)은, 그 0N/0FF시에 역기전력이 발생해서 고주파의 유도 노이즈가 발생한다. 이 때문에, 본 실시예2에 서는, 도 5에 도시한 직렬배치한 콘덴서(C1) 및 저항(R)을 릴레이 접점(R-S)과 병렬로 설치하여, 발생한 유도 노이즈를 저감 또는 제거한다.

또, 이 스위치 회로에는 유도 부하계의 부품으로서 도 5에 도시한 바와 같이 릴레이 코일(R-C)이 설치되어 있는데, 이 릴레이 코일(R-C)에 있어서도 고주파의 유도 노이즈가 발생한다. 이 때문에, 본 실시예2에서는, 도 5에 도시한 콘덴서(C2)를 릴레이 코일(R-C)과 병렬로 설치하여, 발생한 유도 노이즈를 저감 또는 제거한다.

또한, 실시예1에 있어서 설명한 것 같이 유도 부하계의 부품인 전동 모터(33)로부터도 고주파의 유도 노이즈가 발생한다. 그래서, 본 실시예2에서는, 도 5에 도시한 코일(L1)을 전동 모터(33)의 전원ACC(+)측에 직렬로 설치하는 동시에, 코일(L2)을 전동 모터(33)의 어스(-)측에 직렬로 설치한다. 이에 따라, 이 코일(L1, L2)은, 전동 모터(33)로부터 나온 노이즈를 열 에너지로 변환하여 유도 노이즈의 저감 또는 제거를 행한다. 또한, 이 유도 노이즈의 저감 또는 제거용의 코일(L1, L2)은, 어느 일방만이라도 좋다.

또, 본 실시예2에서는, 그 직렬배치된 코일(L1, L2) 및 전동 모터(33)와 병렬로 콘덴서(C3, C4) 및 콘덴서(C5)가 설치되어 있고, 이에 따라 전동 모터(33)로부터 발생한 유도 노이즈를 저감 또는 제거한다.

여기에서, 본 실시예2에서도, 전동 모터(33)와 도체 패턴(372)과의 사이에서 의사 콘덴서(Cp)가 형성된다. 여기에서는, 콘덴서(C3)와 콘덴서(C4)와의 사이에 도체 패턴(372)이 전기적으로 접속되고, 이에 따라 도 5에 도시한 의사 콘덴서(Cp)가 형성된다.

이와 같이, 본 실시예2에 의하면, 의사 콘덴서(Cp)에 의해 상기한 실시예1과 동일한 유도 노이즈의 저감 또는 제거 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 코일(L1, L2)이나 콘덴서(C3, C4, C5)에 의해, 보다 유효하게 유도 노이즈를 저감 또는 제거 할 수 있다. 또, 이 본 실시예2의 스위치 회로는, 유도 부하계마다 상기의 노이즈 제거 수단을 설치하고 있으므로, 본 회로 전체에 있어서의 유도 노이즈의 저감 또는 제거 효과를 얻는 것도 가능하게 된다.

또한, 본 실시예2에서는 노이즈 제거 수단을 유도 부하계마다 각각 설치하고 있지만, 반드시 전부 설치할 필요는 없고, 유도 노이즈의 저감 또는 제거 레벨의 요구치에 따라 적당하게 설치하면 된다. 즉, 이 노이즈 제거 수단은, 적어도 한 개의 유도 부하계에 설치한 것이라도 좋다.

다음으로, 본 발명에 관한 모터 구동장치의 실시예3을 도 6 내지 도 8을 기초하여 설명하겠다. 본 실시예3에서도, 전동격납식 도어 미러에 적용된 모터 구동장치에 대해서 예시한다.

본 실시예3의 전동격납식 도어 미러는, 상기한 실시예1의 격납 구동 유닛(모터 구동장치)(3)에, 도 6 및 도 7에 도시한 단락 수단(41)을 설치한 것이다. 이 단락 수단(41)은, 전동 모터(33)의 금속 케이스와 스위치 회로기판(37)의 도체 패턴(372)을 도통시키는 것으로서, 예를 들면 본 실시예3에 있어서는 그 사이에서 휘게 해서 압접되는 금속 등의 도전 재료로 이루어지는 압접 스프링을 사용한다. 여기에서, 상기 단락 수단(41)이 설치된 본 실시예3의 스위치 회로는, 도 8에 도시한 바와 같이 된다.

이와 같이, 본 실시예3과 같이 전기적으로 접속되는 단락 수단(41)을 설치함으로써, 전동 모터(33)로부터 발생한 유도 노이즈를 저감 또는 제거할 수 있다.

다음으로, 본 발명에 관한 모터 구동장치의 실시예4를 도 6, 도 7 및 도 9를 기초하여 설명하겠다. 본 실시예4에서도, 전동격납식 도어 미러에 적용된 모터 구동장치에 대해서 예시한다.

본 실시예4의 전동격납식 도어 미러는, 상기한 실시예2의 격납 구동 유닛(모터 구동장치)(3)에 상기 실시예3의 단락 수단(41)을 설치한 것이다. 이 단락 수단(41)을 가지는 본 실시예4의 스위치 회로는 도 9에 도시한 바와 같이 되고, 이에 따라, 실시예2의 유도 부하계마다의 유도 노이즈의 저감 또는 제거 효과를 얻을 수 있는 동시에, 전동 모터(33)로부터 발생한 유도 노이즈의 저감 또는 제거 효과를 단락 수단(41)에 의해 얻을 수 있다.

이상 제시한 각 실시예1∼4에 있어서는 자동차의 전동격납식 도어 미러에 적용한 모터 구동장치(격납 구동 유닛)를 예시했지만, 반드시 이것으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 본 발명에 관한 모터 구동장치를, 자동차의 파워 윈도우의 개폐 장치나 안테나의 신축장치 등으로서 이용해도 좋고, 또, 가옥에 있어서의 천장의 개폐 장치 등으로서 이용해도 좋다.

본 발명에 관한 모터 구동장치에 의하면, 대향하는 전동 모터와 모터 구동 제어 회로기판의 도체 패턴에 의하여 의사적인 콘덴서가 형성되므로, 전동 모터에 있어서 순간적으로 전압변동이 발생했을 때에, 그 전압변동에 상당하는 전하가 의사 콘덴서에 축적된다. 그리고, 이에 따라 전동 모터로부터 발생하는 유도 노이즈를 저감 또는 제거할 수 있다. 또 이러한 모터 구동장치를 전동격납식 도어 미러 에 설치함으로써, 이 전동격납식 도어 미러로부터의 유도 노이즈가 저감 또는 제거되므로, 예를 들면 차 실내의 라디오나 텔레비젼의 수신 상황이 양호해진다.

이상과 같이, 본 발명에 관한 모터 구동장치는, 자신이 발생시키 노이즈의 저감 또는 제거에 유용하고, 특히, 노이즈의 영향을 받기 쉬운 기기가 주변에 구비되어 있을 경우에 적합하다.

이 이상의 효과나 변형예는, 당업자에 의해 용이하게 도출할 수 있다. 본 발명의 실시 형태는, 이상으로 설명한 것 같은 특정한 실시예로 한정되는 것은 아니다. 따라서 첨부의 클레임 및 그 균등물의 발명의 개념을 넘지 않는 범위에서 여러가지 변경이 가능하다.

Claims

구동원인 전동 모터와, 이 전동 모터의 구동 제어를 행하는 모터 구동 제어회로가 형성된 모터 구동 제어 회로기판을 구비하고, 구동 대상물을 구동하는 모터 구동장치로서,

상기 전동 모터와 상기 모터 구동 제어 회로기판을 소정의 간격을 두고 대향 배치하고, 그 모터 구동 제어 회로기판에 있어서의 상기 전동 모터와의 대향 개소에 도체 패턴을 설치하여 의사 콘덴서를 형성한 것을 특징으로 하는 모터 구동장치.
제 1 항에 있어서, 상기 의사 콘덴서를, 상기 전동 모터와 상기 모터 구동 제어회로와의 사이에 설치한 것을 특징으로 하는 모터 구동장치.
제 1 항에 있어서, 상기 전동 모터가 내부에 수납되는 모터 케이스를 새롭게 구비하고, 이 모터 케이스에 있어서의 상기 전동 모터와 상기 도체 패턴과의 사이의 외벽에 절결부를 설치한 것을 특징으로 하는 모터 구동장치.
제 1 항에 있어서, 상기 모터 구동 제어회로에 있어서의 다른 유도 부하계 부품에, 노이즈 제거 수단을 배치한 것을 특징으로 하는 모터 구동장치.
제 1 항에 있어서, 상기 전동 모터와 상기 도체 패턴을 도통시키는 단락 수단을 새롭게 설치한 것을 특징으로 하는 모터 구동장치.
미러 어셈블리와, 구동원인 전동 모터 및 해당 전동 모터의 구동 제어를 행하는 모터 구동 제어회로가 형성된 모터 구동 제어 회로기판을 가지고, 상기 미러어셈블리를 구동하는 모터 구동장치를 구비한 전동격납식 도어 미러로서,

상기 전동 모터와 상기 모터 구동 제어 회로기판을 소정의 간격을 두고 대향 배치하고, 그 모터 구동 제어 회로기판에 있어서의 상기 전동 모터와의 대향 개소에 도체 패턴을 설치하여 의사 콘덴서를 형성한 것을 특징으로 하는 전동격납식 도어 미러.
제 6 항에 있어서, 상기 의사 콘덴서를, 상기 전동 모터와 상기 모터 구동 제어회로와의 사이에 설치한 것을 특징으로 하는 전동격납식 도어 미러.
제 6 항에 있어서, 상기 전동 모터가 내부에 수납되는 모터 케이스를 새롭게 구비하고, 이 모터 케이스에 있어서의 상기 전동 모터와 상기 도체 패턴과의 사이의 외벽에 절결부를 설치한 것을 특징으로 하는 전동격납식 도어 미러.
제 6 항에 있어서, 상기 모터 구동 제어회로에 있어서의 다른 유도 부하계 부품에, 노이즈 제거 수단을 배치한 것을 특징으로 하는 전동격납식 도어 미러.
제 6 항에 있어서, 상기 전동 모터와 상기 도체 패턴을 도통시키는 단락 수단을 새롭게 설치한 것을 특징으로 하는 전동격납식 도어 미러.