CN220625326U - 车载定位终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载定位终端，包括壳体、设置于所述壳体外的插头及设置于所述壳体内的电路模块，所述电路模块包括电路板、通讯模块、定位模块和控制模块，所述通讯模块、所述定位模块和所述控制模块均设置于所述电路板上且均与所述电路板电连接，所述通讯模块和所述定位模块均与所述控制模块电信号连接；所述插头与所述电路板之间通过柔性电缆电连接，所述柔性电缆的一端与所述插头固定连接，所述柔性电缆的另一端与所述壳体固定连接。本实用新型提供的车载定位终端，能够适用于各种车型，兼容性好，适用范围广。

Description

车载定位终端

技术领域

本实用新型涉及车辆定位设备技术领域，尤其是涉及一种车载定位终端。

背景技术

车载定位终端是一种安装在汽车内部使用的OBD终端，它可以对汽车进行位置查询、电子围栏、超速报警、轨迹回放、车辆故障诊断、OBD数据检测等服务，在安装好SIM卡后即可使用。

现有的插接式车载定位终端一般包括壳体和与壳体相连的插头，壳体内设有电路模块(电路模块包括电路板以及设置于电路板上的各种信号传输元件等)，电路模块与插头电连接；插头用于插接至汽车内对应的接口，以实现对车载定位终端进行供电、充电以及汽车与车载定位终端之间的数据交互等。

然而，现有的插接式车载定位终端的插头和壳体一般为一体结构(具体可参考专利CN204196813U等)，由于车辆上的OBD接口一般设置在比较隐蔽的位置，且安装空间比较狭小；在使用中发现，有部分车型当车载定位终端的插头插接至车辆上的OBD接口时，车载定位终端的壳体会与OBD接口附近的汽车结构件(例如盖板，该盖板用于打开或遮蔽OBD接口)发生干涉，严重时会造成车载定位终端的插头无法插入至OBD接口内，从而影响用户使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车载定位终端，能够适用于各种车型，兼容性好，适用范围广。

本实用新型提供一种车载定位终端，包括壳体、设置于所述壳体外的插头及设置于所述壳体内的电路模块，所述电路模块包括电路板、通讯模块、定位模块和控制模块，所述通讯模块、所述定位模块和所述控制模块均设置于所述电路板上且均与所述电路板电连接，所述通讯模块和所述定位模块均与所述控制模块电信号连接；所述插头与所述电路板之间通过柔性电缆电连接，所述柔性电缆的一端与所述插头固定连接，所述柔性电缆的另一端与所述壳体固定连接。

在一种可实现的方式中，所述柔性电缆靠近所述壳体的一端设有连接接头，所述连接接头与所述壳体固定连接，所述连接接头与所述电路板电连接。

在一种可实现的方式中，所述壳体上设有通孔，所述壳体内对应所述通孔的位置设有螺母，所述连接接头的第一端的外侧壁上设有外螺纹，所述连接接头的第一端穿过所述通孔后伸入至所述壳体内并与所述螺母通过螺纹连接，所述连接接头的第二端的外侧壁上设有凸起部，所述凸起部和所述螺母分别与所述壳体的外侧壁和内侧壁相抵靠。

在一种可实现的方式中，所述车载定位终端还包括通讯天线和定位天线，所述通讯天线位于所述壳体外并与所述通讯模块电信号连接，所述定位天线位于所述壳体外并与所述定位模块电信号连接。

在一种可实现的方式中，所述壳体的侧壁上设有通讯天线接口和定位天线接口，所述通讯天线接口的一端位于所述壳体内并与所述通讯模块电信号连接，所述通讯天线接口的另一端伸出至所述壳体外，所述通讯天线与所述通讯天线接口电信号连接；所述定位天线接口的一端位于所述壳体内并与所述定位模块电信号连接，所述定位天线接口的另一端伸出至所述壳体外，所述定位天线与所述定位天线接口电信号连接。

在一种可实现的方式中，所述壳体包括主壳体和端盖，所述电路模块设置于所述主壳体内；所述主壳体的一端设有开口，所述端盖设置于所述开口处并与所述主壳体固定连接；所述通讯天线接口和所述定位天线接口均设置于所述端盖上，所述柔性电缆与所述端盖固定连接。

在一种可实现的方式中，所述端盖的内侧壁上设有凸板，所述凸板凸伸至所述主壳体内，所述电路板固定在所述凸板上。

在一种可实现的方式中，所述电路模块还包括三轴重力传感器，所述三轴重力传感器设置于所述电路板上并与所述电路板电连接，所述三轴重力传感器与所述控制模块电信号连接。

在一种可实现的方式中，所述电路模块还包括车辆状态检测模块，所述车辆状态检测模块设置于所述电路板上并与所述电路板电连接，所述车辆状态检测模块与所述控制模块电信号连接；所述车辆状态检测模块用于检测车辆的启闭状态，从而通过所述控制模块控制所述车载定位终端在工作状态与待机状态之间切换。

在一种可实现的方式中，所述通讯模块为4G网络通讯模块，所述定位模块为GPS/BD双定位模块。

本实用新型提供的车载定位终端，通过设置柔性电缆，插头与壳体内的电路板之间通过该柔性电缆电连接，由于柔性电缆具有良好的柔韧性，故插头能够相对于壳体弯折，从而避免插头与车辆上的OBD接口插接时壳体与OBD接口附近的汽车结构件之间产生干涉(由于柔性电缆能够任意弯折，且柔性电缆具有一定长度，故当插头与车辆上的OBD接口插接后，柔性电缆能够根据当前安装空间的具体情况适应性弯折，使壳体不与OBD接口附近的汽车结构件产生干涉)，使得该车载定位终端能够适用于各种车型，兼容性好，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车载定位终端的结构示意图。

图2为图1的爆炸结构示意图。

图3为图2在另一方向上的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中凸板与电路板的连接结构示意图。

图5为本实用新型实施例中连接接头、壳体及螺母的装配关系示意图。

图6为本实用新型实施例中车辆状态检测模块、通讯模块、定位模块和三轴重力传感器与控制模块的连接关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本实用新型的说明书和权利要求书中所涉及的上、下、左、右、前、后、顶、底等(如果存在)方位词是以附图中的结构位于图中的位置以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，方位词的使用不应限制本实用新型请求保护的范围。

如图1至图3及图6所示，本实用新型实施例提供的车载定位终端，包括壳体1、设置于壳体1外的插头2及设置于壳体1内的电路模块3，插头2用于插接至车辆内对应的OBD接口，以实现对车载定位终端进行供电、充电以及车辆与车载定位终端之间的数据交互等。电路模块3包括电路板31、通讯模块33、定位模块36和控制模块34，通讯模块33、定位模块36和控制模块34均设置于电路板31上且均与电路板31电连接，通讯模块33和定位模块36均与控制模块34电信号连接。其中，通讯模块33起无线通讯的作用，定位模块36用于接收定位信息，并将定位信息通过通讯模块33无线传输至云平台(即云端服务器)，移动终端设备(例如手机、电脑等)与云平台进行数据交互，从而获取定位信息(通讯模块33和定位模块36的具体功能和工作原理可参现有技术，在此不赘述)。插头2与电路板31之间通过柔性电缆4电连接，柔性电缆4的一端与插头2固定连接，柔性电缆4的另一端与壳体1固定连接。

具体地，本实施例提供的车载定位终端，通过设置柔性电缆4，插头2与壳体1内的电路板31之间通过该柔性电缆4电连接，由于柔性电缆4具有良好的柔韧性，故插头2能够相对于壳体1弯折，从而避免插头2与车辆上的OBD接口插接时壳体1与OBD接口附近的汽车结构件之间产生干涉(由于柔性电缆4能够任意弯折，且柔性电缆4具有一定长度，故当插头2与车辆上的OBD接口插接后，柔性电缆4能够根据当前安装空间的具体情况适应性弯折，使壳体1不与OBD接口附近的汽车结构件产生干涉)，使得该车载定位终端能够适用于各种车型，兼容性好，适用范围广。

如图1至图3所示，作为一种实施方式，柔性电缆4靠近壳体1的一端设有连接接头41，连接接头41与壳体1固定连接，连接接头41与电路板31电连接。

如图3及图5所示，作为一种实施方式，壳体1上设有通孔10，壳体1内对应通孔10的位置设有螺母42，连接接头41的第一端(即连接接头41靠近壳体1的一端)的外侧壁上设有外螺纹(图未示)，连接接头41的第一端穿过通孔10后伸入至壳体1内并与螺母42通过螺纹连接(即螺母42套设于连接接头41上并与连接接头41外侧壁上的外螺纹连接)，连接接头41的第一端与电路板31电连接；其中，通孔10为圆形孔，连接接头41的第一端为与通孔10的尺寸相匹配的圆柱形结构。连接接头41的第二端(即连接接头41靠近插头2的一端)的外侧壁上设有凸起部411，凸起部411由连接接头41的外侧壁沿径向向外凸出形成，凸起部411和螺母42分别与壳体1的外侧壁和内侧壁相抵靠，从而使连接接头41与壳体1相固定。

具体地，在本实施例中，壳体1的内壁上设有凹槽123；在安装时，螺母42预先卡设于凹槽123内，连接接头41的第一端穿过通孔10后，通过旋动连接接头41，使螺母42与连接接头41的第一端螺接；连接接头41在旋动一定角度后，连接接头41上的凸起部411和螺母42分别与壳体1的外侧壁和内侧壁相抵靠，使得连接接头41与壳体1相固定。该结构不仅方便安装，而且便于拆卸。

如图6所示，作为一种实施方式，车载定位终端还包括通讯天线51和定位天线52，通讯天线51用于发送和接收通讯信息，定位天线52用于接收定位信息；通讯天线51位于壳体1外并与通讯模块33电信号连接，定位天线52位于壳体1外并与定位模块36电信号连接。

具体地，本实施例通过将通讯天线51和定位天线52设置在壳体1外，即采用外置天线的设计，能够增强信号强度，使得其在网络信号差的地方能够保持正常工作。

如图2、图3及图6所示，作为一种实施方式，壳体1的侧壁上设有通讯天线接口61和定位天线接口62，通讯天线接口61的一端位于壳体1内并与通讯模块33电信号连接，通讯天线接口61的另一端伸出至壳体1外，通讯天线51与通讯天线接口61电信号连接(具体地，通讯天线51与通讯天线接口61插接连接)，即通讯天线51通过通讯天线接口61与通讯模块33电信号连接。定位天线接口62的一端位于壳体1内并与定位模块36电信号连接，定位天线接口62的另一端伸出至壳体1外，定位天线52与定位天线接口62电信号连接(具体地，定位天线52与定位天线接口62插接连接)，即定位天线52通过定位天线接口62与定位模块36电信号连接。

如图1至图5所示，作为一种实施方式，壳体1包括主壳体11和端盖12，电路模块3设置于主壳体11内。主壳体11的一端设有开口110，端盖12设置于开口110处并与主壳体11固定连接。通讯天线接口61和定位天线接口62均设置于端盖12上；通孔10和凹槽123均设置于端盖12上，柔性电缆4与端盖12固定连接。

如图3至图5所示，作为一种实施方式，端盖12的内侧壁上设有凸板121，凸板121与端盖12固定连接，凸板121凸伸至主壳体11内，电路板31固定在凸板121上。

具体地，在组装时，只需要先将电路板31固定在凸板121上，然后将电路板31及其上的电路部件装入主壳体11内，再将端盖12与主壳体11进行固定即可；即电路板31与端盖12进行固定，从而方便电路板31的安装。具体地，在本实施例中，端盖12的内侧壁上设有两个凸板121，两个凸板121分别设置于端盖12的两端，电路板31的两侧分别与两个凸板121通过螺接固定。

如图3所示，作为一种实施方式，端盖12的两端设有卡接部122，主壳体11的两侧设有卡槽112，卡接部122卡设于卡槽112内，从而实现端盖12与主壳体11之间的连接。同时，端盖12与主壳体11的连接位置处设有密封圈13，从而实现端盖12与主壳体11之间的密封。

如图3所示，作为一种实施方式，主壳体11的两侧设有凸块111，卡槽112设置于凸块111上。

如图2及图6所示，作为一种实施方式，电路模块3还包括三轴重力传感器32，三轴重力传感器32设置于电路板31上并与电路板31电连接，三轴重力传感器32与控制模块34电信号连接。三轴重力传感器32用于检测车载定位终端是否处于运动状态，从而通过控制模块34控制车载定位终端在工作状态与待机状态之间切换。同时，三轴重力传感器32还能够用于辅助判断车辆的车况(例如车辆当前姿态等)。

具体地，三轴重力传感器32也称为三轴加速度传感器，其能够检测车载定位终端是否处于运动状态；当车辆处于静止状态时(即车辆未开动时)，车载定位终端也处于静止状态，此时三轴重力传感器32无法检测到震动信号；当车辆处于运动状态时，车载定位终端会产生震动，此时三轴重力传感器32即能够检测到震动信号。

当三轴重力传感器32未检测到震动信号时，控制模块34控制车载定位终端处于待机状态(或称为休眠状态，即电路模块3中的通讯模块33、定位模块36等不工作)，由于车辆未发生运动，则最后一次定位的位置即为车辆的当前位置；当三轴重力传感器32检测到震动信号时，控制模块34可以控制车载定位终端每隔一端时间进入工作状态并更新一次位置，从而使得车载定位终端能够根据车辆的运动状态调整其工作状态(无需一直工作)，进而降低其功耗，达到省电的目的。

如图2及图6所示，作为一种实施方式，电路模块3还包括车辆状态检测模块35，车辆状态检测模块35设置于电路板31上并与电路板31电连接，车辆状态检测模块35与控制模块34电信号连接。车辆状态检测模块35用于检测车辆的启闭状态，从而通过控制模块34控制车载定位终端在工作状态与待机状态之间切换。

具体地，当车辆点火启动后，车辆状态检测模块35检测到车辆处于启动状态，此时车载定位终端被唤醒，电路模块3控制车载定位终端处于工作状态；当车辆停车熄火后，车辆状态检测模块35检测到车辆处于熄火关闭状态，此时电路模块3控制车载定位终端处于待机状态，进而降低其功耗，达到省电的目的。

作为一种实施方式，通讯模块33为4G网络通讯模块，即其能够进行4G网络的通讯。定位模块36为GPS/BD双定位模块，即定位模块36兼容GPS定位和北斗定位，从而提高该车载定位终端的定位精度和定位信号强度。对应地，通讯天线51为4G网络通讯天线，定位天线52为GPS/BD双通道定位天线。

作为一种实施方式，壳体1内还设有电池(图未示)，电池与电路板31电连接，从而在车载定位终端失去车辆供电后为车载定位终端供电(当车辆的蓄电池没电后，电池能够为车载定位终端供电)。当然，在其它实施例中，也可以不设置电池。

作为一种实施方式，壳体1采用PA66复合材料(即聚己二酰己二胺，俗称尼龙-66)制成，该材质具有良好的耐摔性、耐磨性、耐高温、抗老化等特点，保障产品在恶劣环境的适用性，延长产品的使用寿命。

本实用新型实施例提供的车载定位终端，通过设置柔性电缆4，插头2与壳体1内的电路板31之间通过该柔性电缆4电连接，由于柔性电缆4具有良好的柔韧性，故插头2能够相对于壳体1弯折，从而避免插头2与车辆上的OBD接口插接时壳体1与OBD接口附近的汽车结构件之间产生干涉(由于柔性电缆4能够任意弯折，且柔性电缆4具有一定长度，故当插头2与车辆上的OBD接口插接后，柔性电缆4能够根据当前安装空间的具体情况适应性弯折，使壳体1不与OBD接口附近的汽车结构件产生干涉)，使得该车载定位终端能够适用于各种车型，兼容性好，适用范围广。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载定位终端，其特征在于，包括壳体(1)、设置于所述壳体(1)外的插头(2)及设置于所述壳体(1)内的电路模块(3)，所述电路模块(3)包括电路板(31)、通讯模块(33)、定位模块(36)和控制模块(34)，所述通讯模块(33)、所述定位模块(36)和所述控制模块(34)均设置于所述电路板(31)上且均与所述电路板(31)电连接，所述通讯模块(33)和所述定位模块(36)均与所述控制模块(34)电信号连接；所述插头(2)与所述电路板(31)之间通过柔性电缆(4)电连接，所述柔性电缆(4)的一端与所述插头(2)固定连接，所述柔性电缆(4)的另一端与所述壳体(1)固定连接。

2.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述柔性电缆(4)靠近所述壳体(1)的一端设有连接接头(41)，所述连接接头(41)与所述壳体(1)固定连接，所述连接接头(41)与所述电路板(31)电连接。

3.如权利要求2所述的车载定位终端，其特征在于，所述壳体(1)上设有通孔(10)，所述壳体(1)内对应所述通孔(10)的位置设有螺母(42)，所述连接接头(41)的第一端的外侧壁上设有外螺纹，所述连接接头(41)的第一端穿过所述通孔(10)后伸入至所述壳体(1)内并与所述螺母(42)通过螺纹连接，所述连接接头(41)的第二端的外侧壁上设有凸起部(411)，所述凸起部(411)和所述螺母(42)分别与所述壳体(1)的外侧壁和内侧壁相抵靠。

4.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述车载定位终端还包括通讯天线(51)和定位天线(52)，所述通讯天线(51)位于所述壳体(1)外并与所述通讯模块(33)电信号连接，所述定位天线(52)位于所述壳体(1)外并与所述定位模块(36)电信号连接。

5.如权利要求4所述的车载定位终端，其特征在于，所述壳体(1)的侧壁上设有通讯天线接口(61)和定位天线接口(62)，所述通讯天线接口(61)的一端位于所述壳体(1)内并与所述通讯模块(33)电信号连接，所述通讯天线接口(61)的另一端伸出至所述壳体(1)外，所述通讯天线(51)与所述通讯天线接口(61)电信号连接；所述定位天线接口(62)的一端位于所述壳体(1)内并与所述定位模块(36)电信号连接，所述定位天线接口(62)的另一端伸出至所述壳体(1)外，所述定位天线(52)与所述定位天线接口(62)电信号连接。

6.如权利要求5所述的车载定位终端，其特征在于，所述壳体(1)包括主壳体(11)和端盖(12)，所述电路模块(3)设置于所述主壳体(11)内；所述主壳体(11)的一端设有开口(110)，所述端盖(12)设置于所述开口(110)处并与所述主壳体(11)固定连接；所述通讯天线接口(61)和所述定位天线接口(62)均设置于所述端盖(12)上，所述柔性电缆(4)与所述端盖(12)固定连接。

7.如权利要求6所述的车载定位终端，其特征在于，所述端盖(12)的内侧壁上设有凸板(121)，所述凸板(121)凸伸至所述主壳体(11)内，所述电路板(31)固定在所述凸板(121)上。

8.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述电路模块(3)还包括三轴重力传感器(32)，所述三轴重力传感器(32)设置于所述电路板(31)上并与所述电路板(31)电连接，所述三轴重力传感器(32)与所述控制模块(34)电信号连接。

9.如权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述电路模块(3)还包括车辆状态检测模块(35)，所述车辆状态检测模块(35)设置于所述电路板(31)上并与所述电路板(31)电连接，所述车辆状态检测模块(35)与所述控制模块(34)电信号连接；所述车辆状态检测模块(35)用于检测车辆的启闭状态，从而通过所述控制模块(34)控制所述车载定位终端在工作状态与待机状态之间切换。

10.如权利要求1-9中任一项所述的车载定位终端，其特征在于，所述通讯模块(33)为4G网络通讯模块，所述定位模块(36)为GPS/BD双定位模块。