KR100577625B1 - 좌석과 좌석 벨트, 트랜스폰더 통신 장치 및 전송 코일을 포함하는 제조 물품 - Google Patents

좌석과 좌석 벨트, 트랜스폰더 통신 장치 및 전송 코일을 포함하는 제조 물품 Download PDF

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Abstract

적어도 하나의 트랜스폰더(18)와 무접촉 통신을 제공하도록 적응된 트랜스폰더 통신 장치(17)뿐만 아니라 적어도 하나의 좌석(10) 및 하나의 좌석 벨트(11)를 가지며, 트랜스폰더 통신 장치(17)에 전기적으로 접속되어 트랜스폰더 신호들을 수신하는 전송 코일(19)을 갖는 제조 물품에 있어서, 이 전송 코일(19)은 유리한 방식으로 좌석 벨트(11)에 기계적으로 접속된다.

Description

좌석과 좌석 벨트, 트랜스폰더 통신 장치 및 전송 코일을 포함하는 제조 물품
본 발명은, 좌석과, 해제 위치와 고정 위치 사이에서 조정 가능한 좌석 벨트로서, 상기 고정 위치의 좌석 벨트에 의해 사용자가 상기 좌석에 고정될 수 있는, 상기 좌석과 좌석 벨트; 적어도 한 형태의 제어 정보를 공급하는 트랜스폰더와 무접촉 통신하는 트랜스폰더 통신 장치; 및 적어도 한 형태의 제어 정보를 각각 포함하는 트랜스폰더 신호들을 수신하는 전송 코일을 포함하는 제조 물품으로서, 상기전송 코일은 상기 제조 물품의 일부에 기계적으로 부착되고 상기 트랜스폰더 통신 장치와 전기적으로 접속되고, 상기 트랜스폰더 통신 장치에서 적어도 일부의 상기 수신된 트랜스폰더 신호를 나타내는 식별 정보가 결정될 수 있는, 상기 제조 물품에 관한 것이다.
서문에 정의된 형태의 자동차 제조 물품은, 예를 들어 미국특허 제 5,134,392 A 호에 공지되어 있다. 이러한 공지된 제조 물품은, 트랜스폰더 통신 장치와 전기적으로 접속되며 트랜스폰더 신호들을 수신하는 역할을 하는 전송 코일이 미리 결정된 변경할 수 없는 위치에서 자동차 운전석 도어 쪽의 캐비티(cavity)에 수용되는 자동차에 관한 것이다. 자동차의 객실 바깥쪽에서 보면, 전송 코일은 운전석 도어의 강철 외부 패널 뒤쪽에 위치되어 있으므로 금속성 외부 패널은 확실한 차폐 효과를 가지며, 이 차폐 효과는 운전석 도어의 오목한 곳(recess)에 수용된 전송 코일의 전송 필드 강도(transmission field strength)와 수신 감도(reception sensitivity)에 영향을 미친다. 또한, 운전석 도어의 오목한 곳에 있는 전송 코일의 위치 때문에, 전송 코일과 운전석에 앉아있는 운전자와의 거리는 비교적 크며, 이러한 비교적 큰 거리로 인하여 전송 코일과 운전석에 앉아있는 운전자의 의복에 마련된 트랜스폰더 사이에는 통신상의 문제들이 발생한다.
도 1은, 자동차의 형태를 취하고 트랜스폰더 통신 장치와 전송 코일을 포함하며, 여기서 이 코일은 상기 통신 장치와 전기적으로 접속되며 운전석의 좌석 벨트에 기계적으로 접속되며 디스크형 홀더에 수용되는, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 제조 물품을 개략적으로 도시한 도면.
도 2는, 고정되지 않은 해제 위치에 있는 운전석용 좌석 벨트와, 전송 코일을 포함하며 운전석용 좌석 벨트에 부착되며 도 1에 도시한 자동차의 운전석 창문에 위치한 전송 코일용 홀더를 포함한 도 1의 자동차의 일부분을 승객실 내부로부터 바라본 도면.
도 3은, 전송 코일을 포함하며 운전석용 좌석 벨트에 부착된 홀더가 도 1에 도시한 자동차의 운전석 창문에 위치된 도 1의 자동차의 일부분을 외부에서 바라본 도면.
도 4는, 도 1 내지 도 3에 도시한 전송 코일용 홀더와 이 홀더를 운전석용 좌석 벨트에 부착할 수 있는 고정 수단을 도시한 사시도.
도 5는, 운전자가 좌석 벨트를 착용하는 고정위치에 있는 것과, 전송 코일을 포함하며 좌석 벨트에 부착된 홀더가 운전자의 신체에 인접하게 배치되어 있는 것을 개략적으로 도시한 사시도.
도 6은, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 제조 물품, 즉 자동차의 부품, 다시말하면 해제 위치에 있는 운전석용 좌석 벨트와, 접힘 상태에 있으며 좌석 벨트에 부착된 미엔더형이나 지그재그형의 전송 코일용 접힘식 홀더를 도 2와 같은 식으로 도시한 도면.
도 7은, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자동차의 부품, 다시 말하면 미엔더형이나 지그재그형의 접힘식 홀더가 이미 상당 부분 펴져 있는, 해제 위치와 고정 위치 사이의 중간 위치에 놓여 있는 운전석용 좌석 벨트를 도 6과 같은 식으로 도시한 도면.
도 8은, 미엔더형이나 지그재그형의 접힘식 홀더가 완전히 펴져 있는 고정 위치에서, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자동차의 운전석용 좌석 벨트를 도 5와 같은 식으로 도시한 도면.
도 9는, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 제조 물품, 즉 자동차의 부품, 다시 말하면 운전석용 좌석 벨트의 좌석 벨트 러그의 위치에 배치된 미엔더형이나 지그재그형의 접힘식 홀더에 수용되며 좌석 벨트의 좌석 벨트 버클의 위치에 배치된 쌍의 접촉 수단과 연동할 수 있는 전송 코일용 접촉 수단을 도 7과 같은 식으로 도시한 도면.
도 10은, 본 발명의 제 4 실시예에 따른 제조 물품, 즉 자동차에서 전송 코일이 운전석의 좌석 벨트와 일체로 형성되어 있는 것을 도시한 도면.
본 발명의 목적은 상술한 문제점들을 방지하며, 트랜스폰더 통신 장치에 전기적으로 접속된 트랜스폰더 코일과 트랜스폰더 사이에서 항상 고장 없는 통신을 보장하도록 서문에 정의된 형태의 제조 물품을 개선하는 것이다. 서두에 규정한 형태의 제조 물품에서, 전송 코일이 조정 가능한 좌석 벨트에 기계적으로 부착됨으로써 본 발명의 목적이 달성될 수 있다. 이로 인하여, 트랜스폰더 통신 장치에 전기적으로 접속된 전송 코일은, 하나의 안정된 위치를 취할 수 있을 뿐만 아니라 적어도 두 개의 작동 위치들 사이에서 조정 가능하며, 결과적으로 이 작동 위치들 사이에서 전송 코일을 이동시킴으로써 전송 코일과 트랜스폰더 사이의 통신 품질(communication quality)이 상이한 작동 상황들에 간단히 적응될 수 있는 매우 간편하고 저렴한 방식으로 본 발명의 목적이 달성된다.
본 발명에 따른 제조 물품에서, 상기 전송 코일은 고정 수단이 접속된 실질적으로 디스크형의 플라스틱 홀더에 수용되고 고정 수단에 의하여 이 홀더가 좌석 벨트에 부착되는 경우에 유리한 것으로 밝혀졌다. 그리하여 이후에 전송 코일을 좌석 벨트에 간단히 부착할 수 있다.
또한 앞 단락에서 언급한 형태의 제조 물품에서, 고정 림(fastener limb)들이 좌석 벨트와 접해 있는 실질적으로 U자형의 고정구로서 고정 수단이 형성되는 경우에 매우 유리한 것으로 밝혀졌다. 그리하여 홀더는 좌석 벨트에 간단히 부착될 수 있다.
그러나 또한 본 발명에 따른 제조 물품에서, 고정 위치로부터 해제 위치로 좌석 벨트를 조정하는 동안, 미엔더형(meandrous: 물결모양)이나 지그재그형으로 접힐 수 있으며, 해제 위치로부터 고정 위치로 좌석 벨트를 조정하는 동안 좌석 벨트를 따라 펴질 수 있는 홀더 내에 전송 코일이 수용되고, 이 홀더는 고정 수단에 접속되며, 이 고정 수단에 의해서 홀더가 좌석 벨트에 부착되는 경우에 유리한 것으로 밝혀졌다. 이러한 실시예는 시험하는 동안에 특히 유리한 것으로 밝혀졌다.
앞 단락에서 언급한 형태의 제조 물품에서, 미엔더형 링크(meander link)에 의해 링크된 적어도 두 개의 미엔더부(meander section)가 각각 전송 코일을 수용하고, 이 코일부들이 상호 전기적으로 접속되며, 홀더의 접힘 상태에서 미엔더부 내에 수용되어 서로 접해 있는 코일부의 권선면(winding plane)들은 서로 거의 평행하게 적층 방식(stack-like manner)으로 배치된다. 그리하여 미엔더형이나 지그재그형 접힘식 홀더의 접힘 상태에서 개개의 미엔더부 내에 수용된 코일부들은 실질적으로 거의 평행하며 적층 방식으로 접해 있고, 그 결과로써 전송 코일은 미엔더형이나 지그재그형 접힘식 홀더의 접힘 상태에서 특별히 높은 전송력(transmission power)과 특별히 높은 수신 감도를 가지며, 그리고 미엔더형이나 지그재그형 접힘식 홀더의 펴짐 상태에서 복수의 코일부들이 고정 위치의 좌석 벨트에 의해 좌석에 고정된 사람에 인접하게 배치되며, 따라서 복수의 작동 코일에 의하여, 벨트를 차고 있는 사람의 의복에 설치되어 적어도 하나의 코일부에 근접하게 위치된 트랜스폰더로써, 어떤 경우에도 이들 코일부들 중 적어도 하나를 통한 우수한 통신을 보장할 수 있다.
전송 코일이 홀더에 의해 좌석 벨트에 부착된 본 발명에 따른 제조 물품에서, 홀더가 상기 홀더에 접속된 고정 수단에 의하여 좌석 벨트에 조정 가능하게 부착된다면 특히 더 유리한 것으로 밝혀졌다. 이로써 좌석 벨트를 따라 전송 코일을 간단히 조정할 수 있다.
또한 본 발명에 따른 제조 물품에서, 전송 코일이 좌석 벨트와 일체 구조이면 매우 유리한 것으로 밝혀졌다. 이것은 전송 코일을 매우 확실하게 장착할 수 있다.
본 발명에 따른 제조 물품의 상술한 변형에 있어서, 전송 코일이 전기 전도성 접속 수단에 의해 접촉 수단과 전기적으로 접속되며, 이 접촉 수단은 좌석 벨트를 제조 물품의 고정부에 고정하는 단부 영역에 배치되며 고정부 영역에 배치된 쌍의 접촉 수단(mating contact means)과 연동한다면 매우 유리한 것으로 밝혀졌다. 이것은 좌석 벨트와 기계적으로 연결되는 전송 코일과 트랜스폰더 통신 장치 사이에서 단순한 전기 전도성 연결(simple electrically conductive connection)을 제공한다.
그러나 또한 본 발명에 따른 제조 물품의 변형에서, 전송 코일이 좌석 벨트의 좌석 벨트 러그(seat-belt lug)에 기계적으로 접속되며 좌석 벨트의 좌석 벨트 버클(seat -belt buckle)과 기계적으로 접속되는 쌍의 접촉 수단과 연동할 수 있는 접촉 수단과 전기적으로 접속되는 경우에 유리한 것으로 밝혀졌다. 그리하여 좌석 벨트에 기계적으로 접속된 전송 코일은 좌석 벨트가 고정되기 전까지 트랜스폰더 통신 장치에 전기적으로 접속되지 않고, 이 결과 임의의 작동 상황에서 바람직한 일로써, 좌석 벨트가 고정될 때에만 전송 코일을 통한 트랜스폰더와 트랜스폰더 통신 장치 사이의 통신이 가능한 방식으로 성취된다.
본 발명에 따른 제조 물품은, 예를 들어 항공기의 좌석일 수도 있으며 또한 치과에서 쓰이는 환자용 의자일 수도 있다. 이 제조 물품은 자동차일 때 매우 유리한 것으로 밝혀졌다. 자동차에 있어서, 본 발명에 따른 방법이 매우 유리한데, 그 이유는 이러한 방법들의 결과로서, 운전석용 좌석 벨트에 부착된 전송 코일은 운전석 도어의 창문 근처의 제 1 작동 위치와 운전자의 신체에 인접한 제 2 작동 위치에 배치되며, 제 1 작동 위치에서는 자동차 외부에 놓인 트랜스폰더와 양호한 통신이 보장되고, 제 2 작동 위치에서는 운전자의 의복에 위치한 트랜스폰더와 우수한 통신을 보장할 수 있기 때문이다.
본 발명의 상술한 그리고 다른 양상들은, 일례를 통하여 이하에서 설명될 실시예들로써 분명해질 것이며 이들 실시예들을 참고하여 설명될 것이다.
이하에서 본 발명은, 본 발명을 제한하지 않는 도면에 도시된 일부 실시예들을 참고하여 더욱 상세히 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 제조 물품, 즉 자동차(1)를 매우 단순화된 형태로 도시한 도면이다. 이 자동차(1)는 핸들(2)을 갖는다. 이 핸들(2)은 자동차(1)의 스티어링 칼럼(steering column;3)이 접속된 내부 허브 부분(inner hub portion;4)과, 두 개의 스포크(spoke;6, 7)들에 의하여 허브 부분(4)에 기계적으로 접속된 주변링 부분(5)을 갖는다. 스티어링 칼럼(3)의 위치에서, 자동차(1)의 엔진을 시동하기 위해 시동키(9)가 삽입될 수 있는 점화 스위치(8)가 배치된다. 그러나 점화 스위치 대신에 간단한 시동 버튼과 같은 다른 시동 장치가 사용될 수도 있다.
또한 자동차(1)는, 예를 들어 운전석(10)과 같은 좌석을 포함한다. 분명히, 자동차(1)는 추가의 좌석들을 갖지만 이들을 도 1에 도시하지는 않는다. 또한 자동차(1)는 추가로 운전석(10)용 좌석 벨트(11)를 가지며, 이 벨트는 해제 위치와 고정 위치 사이에서 조정 가능하며 도 1에 단지 개략적으로만 도시하며, 또한 이 벨트의 구조는 도 2와 도 5에서 더 사실적으로 도시한다. 운전석(10)용 좌석 벨트(11)에 의하여, 운전자는 도 5에 개략적으로 도시한 운전석(10)에 고정될 수 있다. 또한 자동차(1)는 각각의 다른 좌석에도 좌석 벨트를 갖지만 이들을 도 1에 도시하지는 않는다.
또한 자동차(1)는 허가 검사 시스템(authorization verification system;12)을 포함한다. 허가 검사 시스템(12)에 의하여, 자동차(1)의 4개의 도어(13, 14, 15, 16)를 통한 자동차(1) 내의 승객실에 대한 접근을 제어할 수 있으며 게다가 자동차(1)의 엔진 시동을 제어할 수 있다.
자동차(1)의 허가 검사 시스템(12)은 적어도 하나의 트랜스폰더와 무접촉 통신하도록 설계된 트랜스폰더 통신 장치(17)를 포함하며, 이 트랜스폰더는 제어 정보, 즉 허가 정보에 의하여 도어(13, 14, 15, 16)들을 통한 접근 허가를 제어하며, 추가 제어 정보, 즉 추가의 허가 정보에 의하여 자동차(1) 엔진을 시동하도록 허가를 제어한다. 카드의 형태를 취하는 상기와 같은 트랜스폰더(18)는, 도 1에서 운전석 도어(8) 옆에 그리고 자동차(1)의 바깥쪽에 실선으로 개략적으로 도시한다. 또한 상기 트랜스폰더(18)는, 도 1에서 파단선으로 핸들(2)에 근접하여 승객실 내에 개략적으로 도시한다.
또한 자동차(1)의 허가 검사 시스템(12)은 적어도 한 가지 형태의 제어 정보, 즉 허가 정보를 각각 수용하는 트랜스폰더 신호들을 수신하도록 적응된 전송 코일(19)을 포함한다. 이 전송 코일(19)은 자동차(1)의 내부에 배치되며 자동차(1)의 일부분에 기계적으로 접속된다.
도 1 내지 도 5에 도시한 자동차(1)의 경우에, 전송 코일(19)은 좌석 벨트(11)에 기계적으로 유리한 방식으로 접속된다. 도 4에서 특히 분명히 알 수 있는 바와 같이, 전송 코일(19)은 바람직하게는 평평한 직육면체형의 플라스틱 홀더(20) 내에 수용된다. 이 직육면체형 홀더(20)에는 홀더(20)를 좌석 벨트(11)에 부착하는 고정 수단이 접속된다. 이 경우에, 고정 수단은 고정 림(22, 23)들이 좌석 벨트(11)와 접해 있는 실질적으로 U자형의 고정구(21)에 의하여 형성된다. 또한 U자형의 고정구(21)는 두 개의 고정 림(22, 23)들이 도 4에 도시한 바와 같이 구부러져 개방될 수 있는 고탄력을 갖는 플라스틱으로 구성된다.
두 개의 고정 림(22, 23)들은, 도 4에 도시한 바와 같은 U자형의 고정구(21)의 두 개의 고정 림(22, 23)들이 구부러져 있는 개방 위치로부터, 좌석 벨트(11) 상에까지 두 개의 고정 림(22, 23)들을 위치시키기 위하여 도 4의 화살표(24)로 표시한 바와 같이 서로를 향하여 이동될 수 있다. 고정 림(23)은 좌석 벨트(11)를 횡단하는 방향으로 고정 림(22)보다 더 길다. 고정 림(23)의 자유 단부들 근처에 배열된 두 개의 접착식 고정 부품(adhesive fastening element;25, 26)은 직육면체형 홀더(20) 상에 배열된 두 개의 접착식 보조 고정 부품(27, 28)들과 접착식으로 접촉할 수 있다. 두 개의 접착식 고정 부품(25, 26)들과 두 개의 접착식 보조 고정 부품(27, 28)들에 의하여, U자형 고정구(21)의 고정 림(22, 23)들이 클램핑, 즉 불 완전 방식(non-positive manner)으로 좌석 벨트(11)에 부착된다. 적당한 클램핑력을 얻기 위하여, U자형의 고정구(21)의 고정 림(22, 23)들은 적어도 좌석 벨트(11)와 협동하는 영역들에서 충분히 거친 표면들이 주어진다. 고정 수단을 형성하는 U자형의 고정구(21)에 의하여, 홀더(20)가 좌석 벨트(11)에 조정 가능하게 부착된다.
전송 코일(19)은 트랜스폰더 통신 장치(17)에 전기적으로 접속된다. 이러한 전기 전도성 접속을 형성하기 위하여 다음과 같은 수단이 제공된다. 도 2, 도 3 및 도 4에서 분명한 바와 같이, 전송 코일(19)은 두 개의 접속 리드(29, 30)를 갖는다. 두 개의 접속 리드(29, 30)는 직육면체형 홀더(20)를 통과하고 부분적으로는 하나의 고정 림(22)을 통과하여 지나가며, 다시 말하면 각 접속 리드는 좌석 벨트(11)를 바라보는 고정 림(22)의 바운딩 면(bounding surface) 영역에서 각각의 자유 접촉면(31, 32)까지 뻗어있다. 두 개의 고정 림(22, 23)들이 좌석 벨트(11) 상에서 클램핑되기 때문에, 두 개의 접촉면(31, 32)들은 좌석 벨트(11) 상에 제공된 각각의 접속 리드(33, 34)와 각각 전기 전도적으로 접촉한다. 두 개의 접속 리드(33, 34)들의 각각은 접촉 핀(35, 36)과 각각 전기적으로 접속된다. 두 개의 접촉 핀(35, 36)들은 좌석 벨트(11)를 자동차(1)의 고정부(anchor part;37)에 고정하는 단부(38) 영역에 배치된다. 좌석 벨트의 단부(38)에서, 좌석 벨트(11)는 나사에 의해서 고정되는 장착판(39)에 의하여 고정부(37)에 기계적으로 고정된다. 두 개의 접촉 핀(35, 36)들의 각각은 접촉 소켓(40, 41)과 접촉한다. 두 개의 접촉 소켓(40, 41)들은 고정부(37) 영역에 배치된다. 각각의 접속 리드(42, 43)는 두 개의 접촉 소켓(40, 41)의 각각으로부터 트랜스폰더 통신 장치(17)의 각 입력(44, 45)까지 뻗어 있다.
트랜스폰더 통신 장치(17)는 수신된 트랜스폰더 신호의 적어도 일부분을 나타내는 식별 정보를 검색하는데 이용된다. 이 경우에 수신된 트랜스폰더 신호에 수용된 허가 정보가 검색될 수 있다. 이렇게 하기 위하여, 트랜스폰더 통신 장치(17)는 두 개의 입력(44, 45)에 접속되며 전송 코일(19)에 의하여 공급된 트랜스폰더 신호들을 증폭하는 증폭기(46)를 포함한다. 예를 들어 정보가 코드로 형성되는 트랜스폰더 신호 내에서 허가 정보를 결정하거나 검색할 수 있는 허가 정보 검색기(47)가 증폭기(46) 다음에 접속된다. 허가 정보 검색기(47)에 의하여 검색된 허가 정보는 허가 정보 검색기(47) 다음에 접속되는 허가 정보 메모리(48) 내에 식별 정보로서 저장될 수 있다. 그러나 다른 방식으로는 검색된 허가 정보로부터 식별 정보를 유출할 수 있다.
또한, 트랜스폰더 통신 장치(17)는 마이크로컴퓨터(49)를 포함한다. 이 마이크로컴퓨터(49)에 의하여 제어 장치(50)가 작동된다. 또한 마이크로컴퓨터(49)에 의하여 논리 장치(logic device;51)도 작동된다.
또한, 트랜스폰더 통신 장치(17)는, 기준 허가 정보(reference authorization information)를 저장할 수 있거나 저장하는 기준 허가 정보 메모리(52)를 포함한다. 식별 정보가 허가 정보 검색기(47)에 의하여 검색된 허가 정보를 유출하는 경우에, 기준 허가 정보 메모리(52) 내에 해당 기준 식별 정보가 저장되거나 저장될 수 있다.
또한, 트랜스폰더 통신 장치(17)는, 트랜스폰더 통신 장치(17)의 추가 입력(54)에 접속된 접속 리드(55)를 통하여 점화 스위치(8)에 접속되는 시동 검출기(53)를 갖는다. 이 시동 검출기(53)에 의하여, 점화 스위치 내에서 발생될 수 있으며 시동키(9)가 점화 스위치(8) 내로 삽입되어 시동 프로세스(starting process)를 초기화하도록 작용되는 시동 신호(SS; starter signal)를 검출할 수 있다. 시동 프로세스를 초기화하기 위해 자동차(1)용 시동키(9)를 점화 스위치(8) 내에 삽입하여 돌리면, 시동 신호(SS)가 발생되어 트랜스폰더 통신 장치(17)의 시동 검출기(53)에 의하여 검출되며, 따라서 시동 검출기(53)가 그 출력(56) 상에서 시동 식별 정보(SK)를 발생하게 된다.
도 1 내지 도 5에 도시한 자동차(1)에서, 예를 들어 의복에 트랜스폰더(18)를 착용한 운전자가 자동차(1)의 운전석 도어(13) 영역에 접근할 때, 운전석 도어(13)에 인접한 위치에 있는 트랜스폰더(18)는 트랜스폰더 통신 장치(17)로부터의 적절한 요구에 응답하여 허가 정보를 수용하는 트랜스폰더 신호를 공급하지만, 그것은 본원에서는 당면 문제가 아니기 때문에 여기서 추가로 설명하지는 않을 것이며, 이 트랜스폰더 신호는 좌석 벨트(11)에 부착된 전송 코일(19)에 의하여 수신된다. 수신된 트랜스폰더 신호는 증폭기(46)에 의하여 증폭되며 수신된 트랜스폰더 신호에 수용된 허가 정보를 검색하는 허가 정보 검색기(47)에 연이어 적용된다. 이후에, 검색된 허가 정보는 허가 정보 메모리(48)에 저장된다.
마이크로컴퓨터(49)의 제어 장치(50)에 의하여, 제어 정보를 발생시키며 이 정보를 허가 정보 메모리(48)와, 기준 허가 정보 메모리(52)와, 논리 장치(51)에 적용할 수 있다. 제어 정보가 제어 장치(50)로부터 두 개의 메모리(48, 53)에 적용될 때, 허가 정보 메모리(48)에 식별 정보로서 저장되며, 적절한 요구와 기준 허가 정보에 따라 자동차(1) 외부에 위치한 트랜스폰더(18)에 의하여 원래대로 공급되며, 기준 허가 정보 메모리(52)에 기준 식별 정보로서 저장된 허가 정보는 마이크로컴퓨터(49)의 논리 장치(51)에 적용된다. 제어 장치(50)로부터의 제어 정보에 의하여 제어된 논리 장치(51)는, 자동차(1) 외부에 위치한 트랜스폰더(18)에 의하여 원래대로 공급되며 기준 정보 메모리(48)에 의하여 연이어 공급된 허가 정보를, 기준 허가 정보 메모리(52)에 의하여 공급된 기준 허가 정보와 비교한다. 정보의 양쪽 항목들이 일치할 때, 트랜스폰더 통신 장치(17)의 마이크로컴퓨터(49)의 논리 장치(51)는 제 1 증폭기(57)에 제 1 해제 정보(R1)를 공급한다. 증폭된, 그리고 필요하다면 변환된 제 1 해제 정보(R1)는 제 1 증폭기(57)로부터 도어(13, 14, 15, 16)들 각각과 연관되는 4개의 도어 개방장치(door opener;58, 59, 60, 61)에 적용되며, 이 도어 개방장치(58, 59, 60, 61)를 작동시키며, 그 결과로 자동차(1)의 도 어(13, 14, 15, 16)는 도어 개방장치(58, 59, 60, 61)에 의하여 개방된다.
도어(13, 14, 15, 16)들의 개방 후에, 자동차(1)의 승객들이나 적어도 운전자가 자동차(1)에 탈 수 있다. 이어서 운전자는 해제 위치의 좌석 벨트(11)를 고정 위치로 당긴다. 이 후에, 운전자는 자동차(1)의 엔진을 시동하기 위하여 시동 스위치(8)나 이 시동 스위치(8) 대신에 제공된 다른 시동 장치에 시동키(9)를 삽입한다. 이 결과로써, 시동 스위치(9)나 다른 시동 장치는 접속 리드(55)를 통하여 트랜스폰더 통신 장치(17)의 입력(54)에 시동 신호(SS)를 공급하며, 이 시동 신호는 시동 검출기(53)에 전달되며, 따라서 시동 검출기(53)가 그 출력(56) 상에서 시동 식별 정보(SK)를 발생시키고, 이 정보는 마이크로컴퓨터(49)의 논리 장치(51)에 적용된다. 자동차(1)의 운전석에 앉아있는 운전자가 도 1에서 일점쇄선으로 개략적으로 도시한 트랜스폰더(18)를 휴대할 때, 트랜스폰더 통신 장치(17)로부터의 적절한 요구에 응답하여, 트랜스폰더(18)는 허가 정보를 수용한 트랜스폰더 신호를 전송 코일(19)에 공급하며, 여기서 전송 코일은 도 5에 도시한 고정 위치의 좌석 벨트(11)에 기계적으로 접속되며, 이 신호는 두 개의 입력(44, 45)을 통하여 트랜스폰더 통신 장치(17)에 적용된다. 이 트랜스폰더 신호는 증폭기(46)에 의하여 증폭되어 허가 정보 검색기(47)에 적용되며, 이 검색기에 의해 트랜스폰더 신호에 수용된 허가 정보가 검색되고, 허가 정보 메모리(48) 내에 식별 정보로서 저장된다. 제어 장치(50)의 제어 하에서, 허가 정보 메모리(48) 내의 식별 정보로서 저장되며 자동차(1) 내부에 위치된 트랜스폰더(18)에 의하여 원래대로 공급된 허가 정보와, 기준 허가 정보 메모리(52)에 의하여 기준 식별 정보로서 공급된 기준 허가 정보는 마이크로컴퓨터(49)의 논리 장치(51)에 적용된다. 논리 장치(51)는 처음에는 자동차(1) 내부에 위치된 트랜스폰더(18)에 의하여 공급되며 이어서 허가 정보 메모리(48)에 의하여 공급된 허가 정보를 기준 허가 정보 메모리(52)에 의하여 공급된 기준 허가 정보와 비교하며, 추가로 시동 식별 정보(SK)가 시동 검출기(53)에 의하여 공급되었는지를 확인한다. 허가 정보와 기준 허가 정보가 일치하며 추가로 시동 식별 정보가 발생되었다면, 논리 장치(51)는 제 2 증폭기(62)에 제 2 해제 정보(R2)를 공급한다. 안전성을 위하여, 제 2 해제 정보(R2)는 바람직하게는 코딩된 형태로 공급된다. 증폭된 그리고 필요하다면 변환된 제 2 해제 정보(R2)는 접속 리드(63)에 의하여 제 2 증폭기(62)로부터 시동 스위치(8)에 적용된다. 시동 스위치(8)에 있어서, 제 2 해제 정보(R2)는 시동 스위치(8)를 해제하며, 그 결과 자동차(1)의 엔진을 시동 스위치(8)에 삽입된 시동키(9)에 의하여 작동할 수 있게 한다. 실질적으로, 자동차(1)의 분리형 전자장치에 해제 정보(R2)를 공급하거나 공급하는 것이 유리할 수도 있으며, 이후에 전자장치는 시동 스위치(8)나 이 시동 스위치(8) 대신에 제공된 다른 시동 장치를 부여할 수 있으며, 적용할 수만 있다면 자동차(1)의 임의의 다른 부품을 부여할 수도 있다.
도 1 내지 도 5를 참고하면, 전송 코일(19)이 U자형의 고정구(21)에 의하여 운전석(10)용 좌석 벨트(11)에 조정 가능하게 부착된 평평한 직육면체형 홀더(20)내에 수용되어 있는 상술한 자동차(1)는, 트랜스폰더 통신 장치(17)에 전기적으로 접속된 전송 코일(19)이 해제 위치와 고정 위치 사이에서 좌석 벨트(11)를 조정함으로써 임의의 추가적인 단계를 밟지 않고도 단순한 방식으로 적어도 두 개의 작동 위치 사이에서 조정 가능하기 때문에 그 결과 전송 코일(19)과 트랜스폰더(18) 사이의 통신 특성이 두 개의 작동 위치들 사이에서 전송 코일(19)을 이동시킴으로써 다른 작동 조건들에 효과적으로 그리고 단순하게 적용될 수 있다는 장점을 갖는다. 좌석 벨트가 도 1, 도 2, 도 3에 도시한 해제 위치에 있을 때, 전송 코일(19)은 자동차(1)의 운전석 도어의 창문 영역에서의 작동 위치에 위치하여 자동차(1) 외부에 위치한 트랜스폰더(18)와의 무접촉 통신을 특별히 확실하게 보장한다. 좌석 벨트(11)가 도 5에 도시한 고정 위치에 있을 때, 전송 코일(19)은 자동차(1)의 운전자 신체에 인접한 작동 위치에 있으며, 이로써 이 경우에 운전자의 의복에 배치된 트랜스폰더(18)는 적절한 무접촉 통신을 보장한다.
도 6, 도 7, 및 도 8은 자동차(1)에 의해 형성된 본 발명의 제 2 실시예에 따른 제조 물품의 일부분을 도시한다. 이 자동차(1)에서, 고정 위치로부터 해제 위치로 운전석의 좌석 벨트(11)를 조정하는 동안 접힐 수 있고 또 좌석 벨트를 해제 위치에서 고정 위치로 조정하는 동안 좌석 벨트를 따라 해제될 수 있는 미엔더형이나 지그재그형의 홀더(65) 내에 전송 코일(19)이 수용된다. 홀더(65)는 미엔더 링크(67)를 통하여 상호 접속된 전부 6개의 미엔더부(66)를 갖는다. 미엔더 링크(67)들 중 3개는 그것의 측단부에 일체형 후크(68)를 가지며, 이 후크(68)들은 좌석 벨트(11) 주위에서 연동하며 좌석 벨트(11)에 이 홀더(65)를 조정 가능하게 부착한다. 도 6 내지 도 8에서 보이지 않는 좌석 벨트 러그(69)의 위치에서의 미엔더 링크는 좌석 벨트 러그(69)에 접속되며, 이 러그는 좌석 벨트(11)에 상대적으로 조정 가능하다. 도 7과 도 8에서 분명한 바와 같이 좌석 벨트 러그(69)는 좌석 벨트(11)를 고정하기 위하여 좌석 벨트 버클(70)에 삽입될 수 있다.
미엔더 링크(67)를 통해 접속된 각 미엔더부(66)들은 전송 코일(64)의 코일부(71)를 수용한다. 이 코일부(71)들은 전기적으로 상호 접속된다. 이 경우에, 코일부(71)들은 나란하게 전기적으로 배치되지만 이것은 필수적인 것은 아니다. 홀더(65)의 접힘 상태에서, 미엔더부에 수용되어 서로 인접한 코일부들의 권선면들은 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이 적층 방식으로 서로 실질적으로 평행하게 배치된다. 이렇게 병렬 접속된 코일부(71)들은 두 개의 접촉면(72, 73)들에 전기적으로 접속된다. 이 두 개의 접촉면(72, 73)들은 좌석 벨트(11)의 좌석 벨트 러그(69)에 기계적으로 접속된다. 도시하지 않는 방식으로서, 두 개의 접촉면(72, 73)들은 좌석 벨트(11)에 부착된 두 개의 접속 리드(33, 34)에 전기적으로 접속된다. 이 두 개의 접촉면(72, 73)들은 좌석 벨트(11)의 좌석 벨트 러그(69)에 기계적으로 접속된다. 도시하지 않는 방식으로서, 두 개의 접촉면(72, 73)들이 좌석 벨트(11)에 부착된 접속 리드(33, 34)에 전기적으로 접속된다. 도 1 내지 도 5에 도시한 자동차(1)와 같은 방식으로, 두 개의 접속 리드(33, 34)가 접촉 소켓들내에 끼워지는(plug) 접촉 핀들과 전기적으로 접속되고, 상기 접촉 소켓은 두 개의 접속 리드들에 의하여 도 6 내지 도 8에 도시한 자동차(1)의 트랜스폰더 통신 장치에 전기적으로 접속된다.
또한 도 6 내지 도 8에 도시한 자동차(1)는, 해제 위치와 고정 위치 사이에서 좌석 벨트(11)를 조정함으로써 두 개의 작동 위치들 사이에서 전송 코일(64)을 조정할 수 있으며 결과적으로 전송 코일(64)과 적어도 하나의 트랜스폰더 사이에서의 통신 특성이 상기 작동 위치들 사이에서 전송 코일(64)을 이동함으로써 단순하게 효과적으로 다른 작동 상황에 적용될 수 있는 장점을 갖는다. 도 6 내지 도 8에 도시한 자동차(1)의 다른 특별히 유리한 특징은, 미엔더형이나 지그재그형의 홀더(65)의 접힘 상태에서 각각의 미엔더부(66) 내에 수용된 코일부(71)의 권선면이 실질적으로 평행한 적층 방식으로 서로 인접하여, 그 결과로 미엔더형이나 지그재그 형의 접힘식 홀더(65)의 접힘 상태에서 전송 코일(64)은 특히 높은 전송력과 수신 감도를 가지게 되어 좌석 벨트(11)가 도 6에 도시한 바와 같은 해제 위치에 있을 때 자동차(1) 외부에 위치된 트랜스폰더(18)와 무접촉 통신을 특별히 확실하게 보장한다는 것이다. 미엔더형이나 지그재그형의 접힘식 홀더(65)의 해제(unfolded) 상태에서, 복수의 코일부들이 좌석 벨트(11)에 의해 좌석에 고정되어 고정 위치에 있는 사용자에 인접하게 배치되어, 그 결과로써 복수의 작동 코일부(71)들 때문에 벨트를 차고 있는 사용자의 의복에 위치하여 적어도 하나의 코일부(71)에 근접하게 배치된 트랜스폰더(18)로써, 어느 경우에도 이들 코일부(71)들 중 적어도 하나에 의한 우수한 통신이 보장된다.
도 9는 본 발명의 제 3 실시예에 따르며, 자동차(1)에 의하여 구성되며 전송 코일(64)의 구조나 좌석 벨트(11)에 부착되어 있는 방식에 있어서 도 6 내지 도 8에 도시한 자동차(1)와 매우 유사한 제조 물품을 도시한다. 도 6 내지 도 8에 도시한 자동차와 도 9에 도시한 자동차(1)의 차이점은 후자로써 언급한 자동차에서 전송 코일(64)이 좌석 벨트(11)의 좌석 벨트 러그(69)에 기계적으로 부착된 두 개의 접촉 핀(74, 75)들에 전기적으로 접속된다는 것이다. 두 개의 접촉 핀(74, 75)들의 각각은 접촉 소켓(76, 77)과 접촉할 수 있다. 두 개의 접촉 소켓(76, 77)은 좌석 벨트(11)의 좌석 벨트 버클(70)에 기계적으로 접속된다. 도시하지 않은 접속 리드들은 두 개의 접촉 소켓(76, 77)들을 도 9에 도시한 자동차(1)의 트랜스폰더 통신 장치에 접속한다.
도 9에 도시한 자동차(1)에서, 좌석 벨트(11)에 기계적으로 접속된 전송 코일(64)은, 좌석 벨트(11)가 고정될 때까지, 다시 말하면 자동차(1)가 고정 위치에 있을 때 도 1의 자동차(1)의 트랜스폰더 통신 장치에 전기적으로 접속되지 않아서, 그 결과 트랜스폰더와 전송 코일(64)을 통한 트랜스폰더 통신 장치 사이의 무접촉 통신은 좌석 벨트(11)가 고정될 때만 가능한 방식으로 성취되며, 이러한 방식은 어떤 작동 상황에서는 유리하며 바람직하다.
도 10은 본 발명의 제 4 실시예에 따르며 자동차(1)에 의해 구성된 제조 물품을 도 2에 도시한 바와 같은 방식으로 도시한다. 도 10에 도시한 자동차(1)는 도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같은 자동차(1)의 구조와 부분적으로 유사한 구조이다. 도 1 내지 도 5에 도시한 자동차(1)와 도 10에 도시한 자동차의 차이점은 후자로써 언급한 실시예에서 전송 코일(78)이 좌석 벨트(11)와 일체로 구성되어 있다는 점이다. 전송 코일(78)은, 도 6과 도 8에 도시한 자동차(1)의 전송 코일(64)에서처럼 전기적으로 나란하게 배치된 연속된 코일부(79)들을 포함한다. 좌석 벨트(11)와 전송 코일(78)을 일체로 구성하기 위하여, 전송 코일(78), 즉 코일부(79)들은 벨트 섬유(belt fabric)로 직조될 수 있다.
또한 도 10에 도시한 자동차(1)는 도 6 내지 도 8의 자동차(1)에 의하여 얻어진 장점을 갖는다. 그러나 도 10에 도시한 자동차(1)에서 전송 코일(78)은 특별히 믿을 만한 방식으로 좌석 벨트(11)에 수용되어 있다.
본 발명은 상술한 실시예들로 제한되지 않는다. 예를 들어 다르게는 전송 코일은, 전송 코일이 호스형 홀더(hose-like holder)에 배치되며 이 호스형 홀더는 자동차나 호스형 홀더의 제작 동안 좌석 벨트 상에서 직접 미끄러지거나 이 홀더를 좌석 벨트에 부착할 수 있는 분리형 고정 수단이 제공되는 좌석 벨트에 기계적으로 접속될 수 있다. 또한 좌석 벨트에 기계적으로 부착되는 전송 코일은 트랜스폰더 통신 장치에 상기 실시예들에서 도시하고 밝힌 것과는 다른 방식으로써 전기적으로 접속될 수 있다. 또한 상술한 실시예들과 비교하여, 좌석 벨트에 기계적으로 부착된 접속 리드를, 여기서 설명한 실시예의 경우 외에 좌석 벨트의 다른 단부에 배치된 접촉 핀들에 접속할 수 있다. 마지막으로 전송 코일은 운전석용 좌석 벨트에 기계적으로 접속될 수 있을 뿐만 아니라 자동차의 모든 다른 좌석 벨트에 있어서 적절한 좌석 벨트에 전송 코일을 기계적으로 접속할 수 있다는 점이 주목되어야 한다.

Claims (10)

  1. 좌석과, 해제 위치와 고정 위치 사이에서 조정 가능한 좌석 벨트로서, 상기 고정 위치의 좌석 벨트에 의해 사용자가 상기 좌석에 고정(secure)될 수 있는, 상기 좌석과 좌석 벨트;
    적어도 한 형태의 제어 정보를 공급하는 트랜스폰더와 무접촉 통신하는 트랜스폰더 통신 장치; 및
    적어도 한 형태의 제어 정보를 각각 포함하는 트랜스폰더 신호들을 수신하는 전송 코일을 포함하는 제조 물품으로서,
    상기 전송 코일은 상기 제조 물품의 일부에 기계적으로 부착되고 상기 트랜스폰더 통신 장치와 전기적으로 접속되고, 상기 트랜스폰더 통신 장치에서 적어도 일부의 상기 수신된 트랜스폰더 신호를 나타내는 식별 정보(identification information)가 결정될 수 있는, 상기 제조 물품에 있어서:
    상기 전송 코일은 상기 조정 가능한 좌석 벨트에 기계적으로 부착되는 것을 특징으로 하는, 제조 물품.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전송 코일은 고정 수단이 접속된 직육면체형 플라스틱 홀더(cuboid plastic holder) 내에 수용되며, 상기 고정 수단에 의해 상기 홀더가 상기 좌석 벨트에 부착되는 것을 특징으로 하는, 제조 물품.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 고정 수단은 실질적으로 U자형 고정구(fastener)에 의해 형성되며 상기 고정구 림들(fastener limbs)은 상기 좌석 벨트에 접해(adjoin) 있는 것을 특징으로 하는, 제조 물품.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 전송 코일은 홀더 내에 수용되고, 상기 홀더는, 상기 좌석 벨트를 고정 위치에서 해제 위치로 조정하는 동안 미엔더(meandrous)형이나 지그재그형으로 접할 수 있으며 또 상기 좌석 벨트를 해제 위치에서 고정 위치로 조정하는 동안 상기 좌석 벨트를 따라 펴질 수 있고,
    상기 홀더에 고정 수단이 접속되며, 이 고정 수단에 의해 상기 홀더가 상기 좌석 벨트에 부착되는 것을 특징으로 하는, 제조 물품.
  5. 제 4 항에 있어서,
    미엔더 링크(meander link)에 의해 링크된 적어도 두 개의 미엔더부들은 각각 전송 코일을 수용하고, 이 코일부들은 전기적으로 상호 접속되며, 상기 홀더의 접힘 상태에서 상기 미엔더부들 내에 수용되어 서로 접해 있는 상기 코일부들의 권선면들(winding planes)은 적층 방식으로 서로 실질적으로 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는, 제조 물품.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 홀더는 상기 홀더에 접속된 상기 고정 수단에 의해 상기 좌석 벨트에 조정 가능하게 부착되는 것을 특징으로 하는, 제조 물품.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 전송 코일은 좌석 벨트와 일체인 것을 특징으로 하는, 제조 물품.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 전송 코일은 전기 전도성 접속 수단을 통하여 접촉 수단에 전기적으로 접속되며, 상기 접촉 수단은, 상기 좌석 벨트가 상기 제조 물품의 고정부(anchor)에 고정되는 단부 영역에 배열되고 상기 고정부의 영역에 배열된 쌍(mating)의 접촉 수단과 연동하는(engage) 것을 특징으로 하는, 제조 물품.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 전송 코일은 접촉 수단에 전기적으로 접속되고, 상기 접촉 수단은, 상기 좌석 벨트의 좌석 벨트용 러그(lug)에 기계적으로 접속되며, 상기 좌석 벨트의 좌석 벨트용 버클에 기계적으로 접속되는 쌍의 접촉 수단과 연동할 수 있는 것을 특징으로 하는, 제조 물품.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 제조 물품은 자동차인 것을 특징으로 하는, 제조 물품.
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