KR100543955B1 - 안티-서브마리닝 횡단부재를 포함하는 자동차 시트 좌판 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이용자의 골반의 이동을 제한하기 위해서, 안티-서브마리닝 횡단부재(6)를 포함하는 자동차 시트(1)의 좌판(3)에 관한 것이며, 횡단부재(6)는 골반 유지력을 가하는 동안 힘이 소정의 한계치에 도달할 때에 횡단부재가 이용자의 골반에 의해 가해진 힘을 받도록 전방으로 이동된다. 횡단부재는 좌판 골격상에서 선회하는 링크(7, 71)에 부착되므로, 전방으로 횡단부재가 이동하는 동안 횡단부재(6)의 궤적은 원호의 형태를 나타내며, 횡단부재가 이 한계치부터 시트의 착석자에게 횡단부재에 의해 전달된 힘을 제어하기 위해서 이용자에 의해 가해진 힘의 영향하에서 이동하기 시작할 때 작동하도록 형태가 이루어진 에너지 소산 수단(8, 83, 85, 55, 9)에 의해 가해진 유지력에 대항하여 전방을 향하는 링크의 선회에 의해 한정된다.

Description

안티-서브마리닝 횡단부재를 포함하는 자동차 시트 좌판{MOTOR VEHICLE SEAT PART COMPRISING AN ANTI-SUBMARINING CROSSPIECE}

본 발명은 안티-서브마리닝 횡단부재(cross member)를 포함하는 자동차 시트의 좌판에 관한 것이다.

종래의 시트 벨트는 시트 이용자의 흉부와 골반에 대해 각각 소정의 인장력이 가해지는 경사(oblique) 부분 벨트와 복부(ventral) 부분 벨트로 되어 있다.

예를 들어, 사고시 자동차에 가해지는 충격으로 인해 이용자가 자동차의 전방으로 갑자기 이동될 때, 공지의 방법에서는 이용자를 시트에 가능한 단단히 유지시키기 위해 시트 벨트에 걸려서 차단되게 했다. 그러나, 이용자는 높은 감속을 받고 이용자의 관성에 의해 벨트에 대항하여 이동한다. 이러한 이동은, 이용자의 골반이 좌판(seat pan) 위의 이용자 둔부(臀部)의 미끄럼에 의해 시트 벨트의 복부 부분 벨트 밑을 지나가는 경향이 있는 경우, 신체에 심각한 상해, 특히 복부의 상해를 초래한다. 이러한 현상을 일반적으로 서브마리닝(sub-marining)이라 부른다.

이러한 문제를 해결하기 위해서, 시트 쿠션 아래에서 좌판을 횡단하여 놓여지는 "안티-서브마리닝 횡단부재"라고도 불리우는 횡단 봉(transverse bar)을 사용하는 것이 이미 알려져 있다. 이 횡단 봉은 위에서 설명한 바와 같은 경우에 이용자의 골반이 시트의 전방으로 이동하는 것을 제한하기 위해 제공되는 데, 골반에 의해 가해진 힘에 의해 비틀려질 수 있게 하여서 이동 에너지의 일부를 흡수할 수 있도록 설계된다. 그러나, 횡단 봉의 변형에 상응하는 이동이 발생할 가능성은 낮다. 그 결과, 작은 이동에도 불구하고 높은 에너지를 흡수하게 되어, 승객의 골반에 걸리는 힘은 필연적으로 높게 된다.

이 시스템을 향상시키기 위해서, 특히 프랑스 특허 공개 제 FR-A-2747080호에서는, 좌판을 횡단하여 놓여지는 안티-서브마리닝 횡단부재로서, 충격시에는 이용자의 골반이 이동하는 것을 방지하는 장애물을 형성하도록 연장되고 그 다음 에너지 흡수 수단의 제어를 받아서 골반을 어느 정도 이동할 수 있게 하는 안티-서브마리닝 횡단부재를 사용하는 것이 구상되었다.

프랑스 특허 공개 제 FR-A-2747080호에서 기술한 시스템에서, 횡단부재는 그 양 단부가 좌판 골격(framework)상에서 선회하도록 설치된 두 개의 삼각형 모양의 링크(link)로 형성된 지지부에 연결된다. 휴지 위치(rest position)에서는, 횡단부재가 이용자의 둔부 높이에 위치되고, 충격시에는 지지 링크에 작용하는 화약형 벨트 프리텐셔너(belt pyrotechnical pretensioner)의 작동하에 횡단부재가 연장 위치로 좌판의 전방을 향해 상향으로 기울어져, 이용자의 둔부가 전방으로 이동하는 것을 방지하는 장애물을 형성하여 이용자의 골반이 벨트의 복부 부분 아래로 지나가는 것을 방지한다.

횡단부재가 연장된 위치에 있을 때, 이용자의 골반은 횡단부재에 대해 추력을 가하여 이용자의 요부 영역에 과도한 압박을 일으킨다. 그래서, 에너지 소산 수단을 사용하여, 미리 정해진 한계치(threshold)부터 횡단부재가 좌판 내로 점진적으로 후퇴할 수 있게 함으로써 또한 골반의 일정한 이동도 가능하게 함으로써 횡단부재로부터 이용자에게 전달되는 힘을 제한한다.

에너지 소산 수단은 삼각형 링크의 측면 중 하나를 따라 만들어진 일직선의 장방형 홈(groove)이고, 홈 내에서 횡단부재의 단부가 미끄러진다. 상기 홈의 폭이 횡단부재의 단부의 단면 치수보다 상당히 더 작기 때문에, 횡단부재의 단부에 의해 홈의 테두리가 소정의 한계치를 지나면서부터 변형함으로써 에너지가 소산된다.

횡단부재의 연장은 링크가 좌판에 대하여 선회(pivoting) 정지 위치에 도달할 때까지 시트의 전방으로 링크의 제어된 선회에 의해 일어나고, 안티-서브마리닝 횡단부재가 링크에 대하여 이동할 때에 감쇄가 얻어진다.

그러므로, 이 시스템은 충격이 일어날 때 봉의 이동을 제어하기 위한 여러 부품의 사용과 전술한 화약형 프리텐셔너와 같은 특정한 제어 수단의 사용을 요구한다.

더욱이, 충격시 횡단부재가 먼저 연장되기 때문에, 에너지 흡수 단계는 이후에 적어도 약간 지연되어 일어난다. 또한, 예를 들어 충격이 일어날 때 횡단부재가 효과적으로 사용되기 전에 그 자체가 변형되어 버리면, 홈 내에서의 횡단부재의 이동은 방해를 받는다.

본 발명의 목적은 이들 단점을 피하는 것이고, 더 간단하고 저렴한 안티-서브마리닝 횡단부재 시스템을 제안하는 것이다. 또한, 가능한 한 가장 초기 단계에서 충격 에너지의 흡수를 보장하려는 목적이 있다.

이러한 목적을 염두에 둔 본 발명은 시트의 전방으로 이용자 골반의 이동을 제한하는 안티-서브마리닝 횡단부재를 포함하는 자동차 시트용 좌판에 관한 것으로서, 횡단부재는 좌판 골격을 횡단하여 연장하고, 횡단부재는 또한 시트의 전방으로 이동하는 중에는 골반을 유지하는 유지력을 가하면서 휴지 위치(rest position) 또는 신장 위치로부터 전방으로 이동할 수 있으며, 이를 위하여, 좌판은 횡단부재에 의해 시트의 착석자에게 전달되는 상기 유지력을 소정의 한계치부터 제어하는 에너지 소산 수단을 포함하고, 횡단부재의 단부는 좌판 골격상에서 선회하도록 설치된 링크에 연결된다.

본 발명에 따르면, 좌판은, 전방으로 좌판이 이동하는 동안, 횡단부재의 궤적이 에너지 소산 수단에 의해 가해지는 유지력에 대항하여 전방을 향한 링크의 선회에 의해 한정되는 원호(圓弧) 형태인 것을 특징으로 한다.

다음에서 잘 알수 있는 바와 같이, 본 발명에 따르면, 횡단부재의 단부는 링크에 단단하게 부착되어 있어서, 충격의 결과로 이동하는 동안 링크와 횡단부재에 의해 형성된 조립체가 한 덩어리로 되어 선회하기 때문에, 선회하는 링크에 대하여 횡단부재의 상대 이동을 방지함으로써, 본 발명은 시스템을 상당한 정도로 단순화시킬 수 있다.

제 1 실시 태양에 따르면, 이용자의 골반에 의해 가해진 힘이 상기 한계치에 도달할 때에 횡단부재가 상기 힘을 받게 되도록 횡단부재의 휴지 위치가 결정되고, 상기 에너지 소산 수단은 횡단부재와 좌판 골격 사이에 놓여지며 이용자에 의해 가해진 힘의 영향하에 횡단부재가 이동하기 시작할 때에 작용하도록 형태가 이루어진다.

만약 사고가 일어나면, 횡단부재는 이러한 경우에 시트내로 침투하는 경향이 있는 이용자의 골반에 의해 가해진 힘의 영향하에서 전방으로 이동한다. 이렇게, 횡단부재에 대한 골반의 추력은 소정의 한계치로 제한되므로, 이동하는 동안, 횡단부재는 골반의 제어되고 점진적인 이동을 가능하게 하는 외에도 이용자의 둔부와 접촉하여 유지된다.

에너지 소산 수단은, 횡단부재의 이동에 대한 충분한 저항력으로 대항함으로써 상기 힘에 반대 방향으로 작용하여, 이용자 신체의 갑작스런 감속에 의해 야기된 에너지를 예를 들어 선형 변형에 따라서 점차적으로 소산하지만, 과도한 압축력에 기인한 이용자 요부(腰部)의 손상을 피하도록 횡단부재의 이동을 가능하게 한다.

제 1 구성에 따르면, 에너지 소산 수단은 좌판 골격에 횡단부재를 연결하며 소성 변형에 의해 신장 가능한 부재를 포함하며, 이들 신장 가능 부재는, 신장 가능 부재가 신장될 때 시트의 전방을 향하여 횡단부재의 이동을 가능하도록 배치되고, 횡단부재에 가해진 힘이 상기 한계치에 도달할 때 소성 변형에 의해 신장되도록 형태가 이루어진다.

바람직하게는, 신장 가능 부재는 좌판의 양 측면에 사용되어, 선회 링크와 좌판 골격에 대하여 횡단부재가 한 쪽으로 기울거나 중심에서 벗어나는 위험을 제한함으로써, 가능한 한 스스로에 평행한 횡단부재의 이동을 보장한다.

이들 신장 가능 부재는, 한 쪽은 좌판 골격, 횡단부재 또는 링크의 단부 부근에, 다른 한 쪽은 좌판 골격의 후방에 부착되는 것이 바람직하다. 이 배치에 의해, 충분한 길이가 상기 신장 가능 부재에 주어질 수 있고, 따라서 충분한 신장 능력도 또한 함께 제공된다. 또한, 신장 가능 부재는 좌판 골격의 측면 플랜지(flange)에 인접하여 놓여지는 것이 바람직하므로 신장 가능 부재가 점유하는 공간이 제한된다.

각 신장 가능 부재는 바람직하게 예를 들어 횡으로 주름지거나 횡방향 절개부(cutout)를 포함하는 얇은 강철로 만든 스트립(strip)으로 구성된다.

주름진 스트립의 경우, 에너지 흡수는 스트립을 일직선으로, 즉 평평하게 하는 데 요구되는 에너지에 해당한다. 주름이라는 용어는 스트립의 실제 길이와 비교될 때 양 단부 사이의 거리를 감소시키는 구부리거나 접는 공정에 의해 스트립에 주어지는 모든 형태를 포함하는 가능한 한 최대의 의미로 이해된다.

횡방향 절개부를 구비한 스트립의 경우, 에너지 흡수는 스트립을 어느 정도는 평면을 유지하면서 변형하는 데 요구되는 에너지에 해당하며, 스트립이 변형하는 방식은 절개부의 배치와 형태에 의해 시작되고 제어되는 방식이고, 절개부는, 예를 들어 스트립의 테두리를 통과하지 않고 스트립의 중심 부분에 형성된 절취부(cut)를 포함하고 이하의 설명에서 알 수 있는 바와 같이 스트립이 신장하는 동안 상기 테두리의 변형에 의해 서로 멀어지도록 이동된다.

제 2 구성에 따르면, 에너지 소산 수단은 좌판 골격의 플랜지 또는 링크에 만들어진 홈을 포함하며, 링크 또는 좌판 골격의 플랜지에 부착된 핀이 홈 내로 삽입되고, 홈의 폭은, 링크가 선회하는 동안, 홈 테두리를 변형시키며 핀이 홈 내에서 이동하도록 핀의 횡방향 치수보다 상당히 작다. 다음에, 에너지 소산은 본 명세서의 도입부에서 기술된 바와 유사한 방법이지만 다른 수단에 의해 달성된다. 본 구성에 의한 시스템은 전체적인 크기가 감소되고 이하에서 명백히 알 수 있는 바와 같이 특히 그 설치가 간단해진다.

제 2 실시 태양에 따르면, 에너지 소산 수단은 횡단부재를 좌판 골격에 연결하는 적어도 하나의 에너지-소산 화약형 액츄에이터(pyrotechnical actuator)를 포함하므로, 제 1 단계에서, 액츄에이터는 횡단부재를 후방으로 이동시키고, 제 2 단계에서는, 골반의 추력에 의해 횡단부재에 공급된 에너지를 소산시킴으로써 전방으로 횡단부재의 이동을 가능하게 한다.

본 발명의 다른 특징과 이점은 첨부된 도면에 관련하여 좌판의 다양하게 주어진 설계로서 다음 실시예의 설명으로부터 명확해 진다.

도 1은 본 발명에 의한 시트와 이용자의 통상 사용 위치에서의 개략도이다.

도 2는 착석자를 전방으로 이동시키는 충격이 있는 때에 대응하는 도면이다.

도 3은 시트의 통상 사용 위치에서 안티-서브마리닝 횡단부재를 갖춘 좌판 골격의 사시도이다.

도 4는 충격후 안티-서브마리닝 횡단부재의 위치를 도시하는 좌판 골격의 도면이다.

도 5 및 도 6은 에너지 흡수 수단의 설계 변형예에 대응하는 도면이다.

도 7 및 도 8은 각각 두개의 전술된 변형예에서 에너지 흡수 수단으로서 사용된 변형 가능한 스트립의 사시도를 보여준다.

도 9 및 도 10은 본 발명의 제 2 구성의 사시도이다.

도 11 및 도 12는 에너지-소산 화약형 엑추에이터를 사용하는 배치를 위한 설계 변형을 보여준다.

도 1과 도 2에서 개략적으로 보여진 자동차 시트(1)는 좌판(3)에 힌지 연결된 등받이(backrest)(2)를 포함하며, 자동차 시트(1)는 예를 들어 시트의 종방향 위치 조정을 가능하게 하는 활주부(slide)에 의하여 공지의 방법으로 자동차의 바닥(floor)(4)에 부착된다.

좌판(3)은 좌판 골격(5)과, 좌판 골격의 양쪽 측면 플랜지(50)들 사이를 횡단하여 연장하며 예를 들어 관으로 구성할 수 있는 안티-서브마리닝 횡단부재(6)를 포함한다. 횡단부재(6)는 골격(5)에 대하여 선회하도록 설치된 두 개의 링크(7) 상단부에 설치된다. 링크는 예를 들어 양쪽 측면 플랜지(50)들을 연결하는 전방 연결 부재(51)상에서 선회하도록 설치된다.

도 1 내지 도 8에서 도시된 구성에서, 안티-서브마리닝 횡단부재(6)는 에너지 소산 수단 또는 충격 흡수 장치를 포함하는 두 개의 신장 가능 부재(8)에 의해 좌판에 또한 부착되고 소정 위치에 지지되며, 신장 가능 부재(8)의 전단부(81)는 안티-서브마리닝 횡단부재(6)에 직접 설치되는 링(ring) 형상이고, 신장 가능 부재(8)의 후단부(82)는 같은 방식으로 좌판의 후방에, 예를 들어 양쪽 측면 플랜지(50)들을 연결하는 후방 연결 부재(52)에 부착된다.

이미 이해하고 있는 바와 같이, 자동차의 정면 충돌의 경우에, 시트 착석자의 골반은 전방으로 이동하여 안티-서브마리닝 횡단부재(6)에 대하여 압력을 가하게 된다. 추력(thrust force)은, 도 2, 도 4 및 도 6에 도시된 위치를 향하여 링크(7)의 선회에 의해, 이용자 신체의 운동 에너지를 흡수하는 소성 변형을 거치는 신장 가능 부재(8)의 신장을 일으킴으로써, 전방으로 횡단부재를 이동시킨다.

도 3, 도 4 및 도 7에서 도시된 제 1 변형예에서, 신장 가능 부재(8)는, 예를 들어 강철로 만들어진 주름진 스트립(83)으로 구성된다. 도면에서 도시된 주름은 예를 들어 평평한 박판(薄板)에 교대로 구부림 공정을 시행함으로써 얻어질 수 있다. 그러나, 주름의 모양, 숫자 및 폭(amplitude)은 변경될 수 있다. 예를 들면, 신장 가능 부재(8)에 있는 주름의 피치(pitch) 또는 폭을 변화시켜 점진적인 에너지 흡수 효과를 얻을 수 있다.

도 5, 도 6 및 도 8에 도시된 다른 변형예에서, 신장 가능 부재(8)는 또한 예를 들어 강철로 만들어진 스트립(85)으로 구성되지만, 이번에는 평평하다. 이 변형예에서는, 도 5와 도 8에서 분명히 보여지는 바와 같이, 스트립에 만들어진 횡방향 절개부에 의해 신장에 의한 소성 변형 능력이 얻어진다. 이들 절개부는, 도면에서 보여진 바와 같이, 크기가 다를 수 있는 횡방향 슬롯(slot)(86, 87)과 스트립의 테두리에 만들어진 만입부(identation)(88)를 특별히 포함한다. 충격을 받는 경우에, 시트 착석자의 골반에 의해 가해진 힘의 영향하에서, 스트립은 신장에 의해 상기 절개부를 분리되도록 이동시켜 벌림으로써, 도 6에서 보여진 바와 같이 다소 원형의 구멍을 형성하도록 변형될 수 있다. 이러한 변형은 에너지를 소비하므로 소정의 감쇄 기능을 수행한다.

본 발명의 제 2 구성이 도 9 및 도 10에서 보여진다. 이 구성에서, 안티-서브마리닝 횡단부재(6)는, 제 1 구성에서 처럼, 전방 연결 부재(51) 주위에 선회하도록 설치된 두 개의 암(arm)(71)에 배치된다. 암(71)은 좌판 골격(72)의 플랜지(50)에 평행하게 플랜지(50)의 근방에서 연장하는 엘보우 부분(elbow section)(72)을 포함한다. 엘보우 부분(72) 각각은 대응하는 플랜지(50)에 만들어진 만곡한 홈(55) 내로 삽입되어 암(71)이 전방을 향하여 선회할 때 상기 홈 내에서 미끄러지는 저널(journal)(73)을 각각 포함한다. 그러나, 홈(55)의 직경은, 저널(73)이 본 명세서의 서문에서 기술한 에너지 소산 효과와 유사한 방법으로 홈에서 상향 이동할 때, 홈의 테두리의 변형과 마찰에 의해 에너지를 소산시키도록 저널(73)의 직경보다 상당히 더 작다.

정면 충돌을 하는 동안, 이용자 요부 영역의 과도한 압박을 피하기 위해서, 횡단부재는 이용자의 대퇴부와 접촉을 유지한 채 이용자의 골반에 의해 가해진 압력하에서 전방 아래로 점차로 이동한다. 상기 이동은, 소정의 한계치부터 저널(73)에 의한 홈(55) 테두리의 변형에 의해 제어되어, 횡단부재(6)에 의해 착석자에게 전달된 힘을 허용할 수 있는 물리적 한계 내로 유지한다.

본 발명은 전술한 구성들에 제한되지 않는다. 특히, 상기 제 2 구성에 있어서, 홈이 선회하는 암에 만들어져서 저널이 좌판 골격에 연결될 수 있다.

또한, 다른 형태의 에너지 소산 수단이 사용될 수 있다.

예를 들어, 도 11과 도 12에서 도시된 구성에 따르면, 이들 에너지 소산 수단은, 특히 미국 특허 공보 제 US-A-5628469호, 제 US-A-5495790호 및 제 US-A-5526996호에서 알려진 바와 같은 하나 이상의 에너지-소산 화약형 액츄에이터(9)로 구성되며, 그 본체는 좌판 골격에 연결되고, 로드(91)는 예를 들어 시트의 양쪽에서 횡단부재(6)에 연결된다.

통상의 시트 사용 위치에서, 액츄에이터(9)는 링크(7)의 위치(A)로 나타낸 휴지 위치(rest position)에서 횡단부재(6)를 지지한다. 자동차가 충돌하면, 화약형 액츄에이터가 제어되고, 액츄에이터(9) 로드가 수축됨으로써, 표시된 위치(B)로 후방을 향해 링크가 선회하게 된다. 이 이동에 의해 안티-서브마리닝 횡단부재가 착석자의 골반 유지 위치에 매우 빠르게 위치될 수 있다. 그 다음, 액츄에이터에 일체화된 에너지 소산 장치가, 감속 중에 얻어지는 골반 이동 감쇄 효과에 따라, 반대 방향인 전방을 향하여 링크와 횡단부재의 이동을 가능하게 한다. 에너지-소산 화약형 액츄에이터를 사용하는 이점은 에너지 소산 단계가 시작되기 전에 후방으로 횡단부재의 이동이 보장된다는 점이며, 이러한 후방 이동은, 예를 들어 간단한 화약형 액츄에이터가 다른 구성에서 이미 기술된 에너지 소산 장치와 조합되어 사용된다면, 반드시 얻어질 수 있는 것은 아니며, 사실, 이 때에는, 에너지 소산 장치가 동시에 변형됨으로써 화약형 액츄에이터 수축 효과를 보상할 수 있고, 따라서 요구되는 에너지 소산 단계 전에 후방으로 이동할 필요없이 횡단부재가 휴지 위치에 남게 된다.

Claims (10)

1. 자동차 시트(1) 전방으로 이용자의 골반이 이동하는 것을 제한하는 안티-서브마리닝 횡단부재(6)로서, 좌판 골격(5)을 횡단하여 연장하고, 상기 이용자의 골반과 횡단부재(6)가 시트 전방을 향해 이동하는 중에는 골반을 유지하는 유지력을 가하면서 전방으로 이동할 수 있는 안티-서브마리닝 횡단부재(6)와;

   상기 횡단부재에 의해 자동차 시트의 착석자에게 전달된 상기 유지력을 소정의 한계치부터 제어하는 에너지 소산 수단을 포함하고,

   횡단부재(6)의 단부는 링크(7)의 상단부에 연결되고, 상기 링크는 좌판 골격(5)상에서 상기 링크의 하단부를 관통하고 골격(5)에 움직이지 않게 고정된 고정 축을 중심으로 선회 가능하게 장착되고,

   상기 횡단부재(6)의 전방을 향한 이동은, 링크 상단부 근방의 횡단부재 또는 횡단 부재 근방의 링크 상단부에 연결된 상기 에너지 소산 수단(8, 83, 85)에 의해 가해진 유지력에 대항하여, 전방을 향한 링크(7)의 선회에 의해 한정되는 상기 고정 축을 중심으로 한 원호(圓弧)의 형태인 것을 특징으로 하는 자동차 시트 좌판.
2. 제1항에 있어서,

   횡단부재(6)의 휴지 위치(rest position)는, 이용자의 골반이 전방으로 이동하기 시작한 후에 횡단부재가 이용자의 골반에 의해 가해지는 힘을 받게 되도록 결정되고, 횡단부재는 상기 힘이 상기 한계치에 도달했을 때에 이동하기 시작하며, 상기 에너지 소산 수단(8, 83, 85)은 횡단부재가 이용자에 의해 가해진 힘의 영향하에서 이동하기 시작할 때에 에너지를 소산하도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트 좌판.
3. 제2항에 있어서,

   상기 에너지 소산 수단(83, 85)은 좌판 골격(5)에 횡단부재(6)를 연결하고 소성 변형에 의해 신장될 수 있는 신장 가능 부재를 포함하고, 상기 신장 가능 부재는 상기 신장 가능 부재가 신장할 때에 횡단부재가 시트의 전방을 향하여 이동할 수 있도록 배치되고 횡단부재에 가해진 힘이 상기 한계치에 도달하였을 때 소성 변형에 의해 신장하도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트 좌판.
4. 제3항에 있어서,

   상기 좌판은 좌판의 양 측면에서 신장 가능 부재(83, 85)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 좌판.
5. 제3항에 있어서,

   각 신장 가능 부재는 횡으로 주름진 스트립(83)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 좌판.
6. 제3항에 있어서,

   각 신장 가능 부재는 횡방향 절개부(cutout)를 포함하는 스트립(85)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 좌판.
7. 제6항에 있어서,

   상기 절개부는 스트립의 중심 부분에 형성된 절취부(cut)(86, 87)를 포함하고, 상기 절취부는 스트립 테두리까지 관통하여 연장하지 않고, 스트립이 신장하는 동안 상기 테두리의 변형에 의해 벌어지도록 이동하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 좌판.
8. 삭제
9. 제3항에 있어서,

   상기 신장 가능 부재(83, 85)는 얇은 강철 스트립인 것을 특징으로 하는 자동차 시트 좌판.
10. 삭제

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