KR100503300B1 - 조수석 에어백의 힌지 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조수석 에어백의 힌지 결합구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 인스트루먼트 패널과, 상기 인스트루먼트 패널 내측에 형성된 파열라인에 의해 구획되는 도어와, 상기 도어의 내측면에 배치되는 결합부재와, 상기 결합부재에 결합되는 힌지부재와, 상기 힌지부재 하단에 개구부가 형성된 하우징과, 상기 하우징 내부에 수용되는 쿠션과, 상기 쿠션과 연결된 인플레이터로 이루어지되, 상기 힌지부재의 타단은 상기 하우징의 차량 전방부 일측에 결합되어지므로 써, 에어백 전개시 인스트루먼트 패널 및 힌지부재가 파열되거나 분리되어 에어백 도어가 승객측으로 날아가지 않도록 하는 조수석 에어백의 힌지 결합구조에 관한 것이다.

Description

조수석 에어백의 힌지 결합구조{Hinge Combination Structural of Passenger Seat Aribag}

본 발명은 조수석 에어백의 힌지 결합구조에 관한 것으로, 본 발명의 특징은 도어 내측면에 너트가 인서트되어 사출 성형되는 결합부재와, 상기 결합부재에 힌지부재의 일측이 결합되며, 타측은 하우징의 전방부 일측에 결합되고, 상기 힌지부재는 결합부재와 하우징 사이에 복수개의 접힘부를 갖도록 하여, 에어백 전개시 인스트루먼트 패널 및 힌지부재가 파열되거나 분리되어, 에어백 도어가 승객측으로 날아가지 않도록 하는 조수석 에어백의 힌지 결합구조에 관한 것이다.

통상적으로, 자동차에는 충돌시 운전자와 탑승자를 보호하기 위한 수단으로 에어백시스템을 설치하고 있으며, 안전벨트와 더불어 자동차의 충돌사고시 대표적인 탑승객 보호장치로서의 기능을 수행하고 있다.

일반적인 에어백시스템을 국내특허 공개번호 (특 2001-0099343)와 국내특허 공개번호 (특 2001-0069681)을 참조하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기한 에어백시스템의 작동은 자동차의 충돌시 센서에 의해 상기 충돌이 감지되면 작동기체 팽창장치가 폭발되며, 폭발된 가스로 인해 내부의 에어백모듈이 순간적으로 부풀게 되어 대형사고를 방지하는 기능을 수행하고 잇다.

상기와 같은 기능을 수행하기 위한 수단으로 써, 인스트루먼트 패널 내부의 프레임에 에어백모듈이 설치되고, 이의 전방측 인스트루먼트 패널의 내부 표면에는 에어백이 원활하게 작동할 수 있도록 절개선이 형성되어 에어백도어를 형성하며, 이에 별도의 슈트와 보강테 및 힌지플레이트를 각각 열융착하여 에어백의 기능을 달성하고 있다.

즉, 기존의 에어백시스템은 인스트루먼트 패널의 내부에 형성된 절개선의 안쪽에 형성된 에어백도어와, 상기 절개선의 가장자리부에 슈트를 진동융착하여 취부하고, 상기 슈트의 내부에는 힌지플레이트를 보강테로서 고정한 다음 인스트루먼트패널 내부에 열융착하므로 써, 고정을 하게 된다.

이와 같은 기존의 에어백시스템은 에어백도어와 힌지플레이트가 결합되는 수단이 인스트루먼트 패널 내부의 절개선에 의해 형성되는 다수의 융착리브를 가지는 에어백도어부와 이의 가장자리 내부에 결합용 리브가 다수 형성되고, 진동융착하여 결합된 슈트와 힌지플레이트를 접합한 상태에서 열융착하므로 써, 취부하게 되므로 상기 열융착된 리브가 취약하게 되어 자동차의 충격이 발생할 경우 인스트루먼트 패널의 융착리브와 에어백도어가 파손되는 등의 문제점이 발생되게 된다.

즉, 인스트루먼트 패널의 내부 표면에 부착되는 슈트에 형성된 리브는 열융착하게 되면 인스트루먼트 패널과의 접합은 비교적 용이하게 이루어지나, 내구성이 취약하여 에어백시스템이 작동할 시, 자체적인 충격에 의해 힌지플레이트를 지지하고 있는 열융착부위가 파손되어 에어백도어가 비산되는 등의 현상이 발생하여 에어백시스템이 작동하는 과정에서 대형의 사고를 유발하게 된다.

다시 말해서, 평상시에는 인스트루먼트 패널의 도어패널 내부에 형성된 리브는 힌지플레이트와 열융착되어 고정상태를 유지하고 있으나, 일단 자동차에 충격이 발생할 경우는 리브에 의해 부분적으로 힌지플레이트는 금속의 박판으로 형성되어 고정상태를 유지하고 있다고 할지라도 인스트루먼트 패널의 도어패널을 이루는 절개선이 파손되어 에어백도어가 비산되는 경우가 발생하게 된다.

이와 같이, 자동차의 충격에 의해 에어백시스템이 작동을 하는 과정에서 순간적으로 에어백모듈이 부풀게 되어 인스트루먼트 패널의 절개선에 의해 형성된 도어패널이 개방될 경우, 그 속도가 굉장이 빨리 이루어지기 때문에 에어백도어의 파손시 치명적인 인명피해를 입게 된다.

또한, 상기와 같은 기존의 에어백시스템에 있어서, 인스트루먼트 패널의 에어백도어와 힌지플레이트를 취부하는 구성은 에어백도어에 형성된 융착리브에 열을 가하여 힌지플레이트와 열융착방법으로 부착하게 되므로, 작업의 능률성이 크게 저하됨은 물론 작업공정이 많아지기 때문에 매우 비합리적이고, 특히 여러개의 부품을 조립하는 공정 등을 거쳐야 하므로, 부품의 소모량이 많을 뿐만 아니라 가격을 상승하는 요인이 되었으며, 한편으로는 설비투자비가 과도하여 경제적인 면에서 매우 비합리적인 문제점을 수반하게 되었다.

또한, 종래의 경우 에어백 도어측에 보강판을 진동 융착하고, 상기 보강판 안에 힌지를 고정시켰으며, 인스트루먼트 패널의 고정을 위해 슈트의 구조물에 힌지를 고정하였다.

상기한 경우, 에어백 전개시 진동융착한 보강판이 떨어져 승객에 상해를 입힐 수 있었으며, 에어백 도어와 함께 회전하는 힌지가 이를 고정하고 있는 인스트루먼트 패널에 큰 변형을 발생시켰다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명인 조수석 에어백의 힌지 결합구조는, 도어의 내측면에 너트를 인서트하여 일체로 성형하고, 상기 내측면에 힌지부재의 일측을 배치하여 볼트로 체결하며, 타측은 하우징의 차량 전방부에 결합하도록 하고, 상기 힌지부재는 상기 하우징과 상기 결합부재 사이에 복수개의 접힘부가 형성되도록 하므로 써, 에어백 전개시 인스트루먼트 패널이 변형되지 않도록 하는데, 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 인스트루먼트 패널과, 상기 인스트루먼트 패널 내측에 형성된 파열라인에 의해 구획되는 도어와, 상기 도어의 내측면에 배치되는 결합부재와, 상기 결합부재에 결합되는 힌지부재와, 상기 힌지부재 하단에 개구부가 형성된 하우징과, 상기 하우징 내부에 수용되는 쿠션과, 상기 쿠션과 연결된 인플레이터로 이루어지되, 상기 힌지부재의 타단은 상기 하우징의 차량 전방부 일측에 결합하므로 써, 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.

도 1은 본 발명인 에어백 힌지결합 구조를 도시한 측단면도이고, 도 2는 본 발명인 도어부를 확대한 측단면도이며, 도 3은 에어백 전개시를 도시한 본 발명의 실시예이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 구성을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 1은 본 발명인 에어백 힌지결합 구조를 도시한 측단면도이다.

인스트루먼트 패널(10)은, 차량의 실내 전면에 위치하며 계기판과 오디오, 에어백등을 설치할 수 있는 것으로, 엔진 룸으로부터 전달되는 소음을 차단하는 역할을 하기도 한다.

상기 인스트루먼트 패널(10) 내측에는 파열라인(11, 11')을 형성한다.

상기 파열라인(11, 11')으로 인해, 내면은 도어(20)를 갖도록 하고, 외면은 인스트루먼트 패널(10)로 구획된다.

여기서, 상기 인스트루먼트(10)의 도어(20)부는, 결합부(21) 및 개폐부(22)와 지지부(23)로 이루어진다.

한편, 상기 도어(20)의 내측면에 결합부재(30)를 형성한다.

여기서, 상기 결합부재(30)는, 첨부된 도 2의 도어부를 확대한 측단면도와 같이, 너트(31)를 인서트하여 상기 도어(20)와 일체로 성형하도록 한다.

상기 너트(31)는 다수개를 형성하되, 일정한 간격을 갖도록 규칙적인 배열로 배치하는 것이 가장 바람직하다.

또한, 상기 도어(20)의 내측면에는 힌지부재(40)의 일측이 결합된다.

한편, 상기 도어(20)의 하단에는 하우징(50)이 배치된다.

상기 하우징(50)은, 상부에 개구부(51)가 형성되고, 상기 하우징(50)의 내부에는 에어쿠션(60)이 수용된다.

또한, 상기 에어쿠션(60)은 그 하단이 인플레이터(70)와 연결되어진다.

한편, 상기 도어(20)의 내측면에 힌지부재(40)의 일측을 배치하고, 볼트(32)를 상기 너트(31)에 결합한다.

또한, 상기 힌지부재(40)의 타측은 상기 하우징(50)의 차량 전방부 일측에 결합한다.

상기 하우징(50)의 차량 전방부에는, 상기 도어(20) 내측면에 인서트하여 성형한 너트(31)와 동일하도록 구성한다.

여기서, 상기 하우징(50)과 상기 결합부재(30) 사이에 공간부에는 복수개의 접힘부(41)가 형성되도록 힌지부재(40)를 설치한다.

상기 힌지부재(40)는, 그 재질을 나일론으로 구성하도록 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명인 에어백 힌지 결합구조를 첨부된 도 3의 실시예를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

자동차의 충돌시, 그 충격을 감지한 충격감지센서(도시하지 않음)는 인플레이터(70)로 출력신호를 인가한다.

출력신호를 전달받은 인플레이터(70)가 폭발하여 에어쿠션(60)에 전달되고, 상기 에어쿠션(60)이 팽창하여 도어(20)를 밀게된다.

이때, 상기 도어(20)는, 파열라인(11, 11')에 의해 찢어지게 된다.

에어쿠션(60)이 도어(20)를 밀고 나오게 되며, 상기 도어(20)는 상기 개폐부(22)와 지지부(23) 사이에서 회동되어 열리게 된다.

상기한 과정을 거친후, 에어쿠션(60)이 최대의 팽창을 갖게 되면, 상기 도어(20)는 인스트루먼트 패널(10)에서 분리되어진다.

이때, 힌지부재(40)로 인해, 상기 도어(20)는 차량의 전방부측으로 향하게 된다.

그러나, 상기 힌지부재(40)가 하우징(10)의 전방부 일측과, 도어(20)의 내측면에 결합되고, 복수개의 접힘부(41)로 인해, 에어백 전개시 인스트루먼트 패널(10)에 충격이 전달되지 않으며, 상기 인스트루먼트 패널(10)이 변형되지 않는다.

이상과 같이, 본 발명인 조수석 에어백의 힌지 결합구조로 인해 다음과 같은 효과가 있다.

첫 번째, 힌지부재를 하우징의 차량 전방부에 결합하여, 에어백 전개시 인스트루먼트 패널에 변형을 일으키는 것을 방지할 수 있다.

두 번째, 하우징과 결합부재 사이에 복수개의 접힘부를 갖도록 힌지부재를 구성하므로 써, 에어백 전개시 도어가 인스트루먼트 패널에 부딪히거나 인스트루먼트 패널이 변형되지 않는다.

세 번째, 도어 내측면에 너트를 인서트하여 사출 성형하고, 힌지부재를 결합한 후, 볼트를 체결하므로 써, 에어백 전개시 힌지부재가 도어에서 분리되지 않으며, 에어백이 손상되지 않는다.

네 번째, 힌지부재를 나일론으로 구성하여 탄력을 갖도록 하므로 써, 에어백 전개시 힌지부재가 파열되지 않으며, 인스트루먼트 패널이 변형되는 것을 방지 하였다.

도 1은 본 발명인 에어백 힌지결합 구조를 도시한 측단면도.

도 2는 본 발명인 도어부를 확대한 측단면도.

도 3은 에어백 전개시를 도시한 본 발명의 실시예.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 - 인스트루먼트 패널 11, 11' - 파열라인

20 - 도어 21 - 결합부

22 - 개폐부 23 - 지지부

30 - 결합부재 31 - 너트

32 - 볼트 40 - 힌지부재

41 - 접힘부 50 - 하우징

51 - 개구부 60 - 에어쿠션

70 - 인플레이터

Claims (4)

1. 삭제
2. 삭제
3. 인스트루먼트 패널과;

   상기 인스트루먼트 패널 내측에 형성된 파열라인에 의해 구획되는 도어와;

   상기 도어의 내측면에 배치되는 결합부재와;

   상기 결합부재에 결합되는 힌지부재와;

   상기 힌지부재 하단에 개구부가 형성된 하우징과;

   상기 하우징 내부에 수용되는 쿠션과;

   상기 쿠션과 연결된 인플레이터로 이루어지되;

   상기 힌지부재의 타단은 상기 하우징의 차량 전방부 일측에 결합되고,

   상기 결합부재는,

   상기 도어의 이면에 인서트 성형된 다수개의 너트와;

   상기 너트에 체결되는 볼트로 이루어진 것을 특징으로 하는 조수석 에어백의 힌지 결합구조.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 힌지부재에는 상기 하우징과 상기 결합부재 사이에 복수개의 접힘부가 형성되되,

   상기 힌지부재는 그 재질이 나일론으로 구성된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 힌지 결합구조.