KR100509029B1 - 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 인스트루먼트 패널과, 상기 인스트루먼트 패널 내측에 형성된 파열라인에 의해 구획되는 도어와, 상기 인스트루먼트 패널 및 도어 내측면과 결합되는 도어플레이트와, 상기 도어플레이트 하단에 개구부가 형성된 쿠션하우징과, 상기 쿠션하우징 내부에 수용되는 쿠션과, 상기 쿠션하우징 전방에 위치하는 전방하우징과, 상기 전방하우징 내부에 배치되는 인플레이터와, 상기 인플레이터와 상기 쿠션하우징 사이에 배치되는 리테이너를 포함하되, 상기 전방하우징은, 상기 쿠션하우징의 차량 전방부에 위치하고, 상기 도어플레이트의 일측에 결합되는 지지부에 밀착되도록 배치되며, 상기 전방하우징과 상기 쿠션하우징을 일체로 형성하므로 써, 에어 쿠션이 전개되어 개폐부가 인스트루먼트 패널의 뒷부분을 타격할 때, 상기 전방하우징이 받쳐주므로 인해, 전개시 발생하는 인스트루먼트 패널의 파손을 막을 수 있으며, 수평 마운팅식 구조를 갖는 본 발명으로 인해, 협소한 공간에 조수석 에어백을 취부할 수 있는 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조에 관한 것이다.

Description

인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조{HORIZONTAL MOUNTING TYPE ASSISTANT AIR BAG STRUCTURE FOR INSTRUMENT PANEL PROTECTION}

본 발명은 자동차 인스트루먼트 패널의 조수석측에 배치되는 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 에어백 구조에 관한 것으로, 본 발명의 특징은 쿠션을 수용하는 쿠션하우징의 차량 전방부에 전방하우징이 배치되고, 상기 쿠션하우징과 상기 전방하우징이 일체로 형성되어, 협소한 공간에 조수석 에어백을 장착할 수 있으며, 인스트루먼트 패널에 밀착되도록 전방하우징을 배치하여 에어 쿠션 전개시 개폐부가 인스트루먼트 패널에 타결될 때, 가해지는 충격으로 인한 파손을 막을 수 있고, 진동이나 충격에 유리한 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조에 관한 것이다.

통상 자동차에는, 주행중 충돌시 운전자 등 탑승자를 보호하기 위한 수단으로서 에어백시스템을 설치하고 있는 바, 이러한 에어백시스템은 운전석과 조수석에 설치되어 있다.

이러한 에어백시스템 중 조수석에 설치되는 에어백시스템의 경우는, 이를 설치하기 위해서 인스트루먼트 패널의 내부에 에어백모듈을 설치한 상태에서 도어를 취부하므로 써, 평상시는 내장된 상태로 있다가 일정강도 이상의 충격이 발생하게 되면 내부의 에어백모듈이 팽창하여 순간적으로 도어를 개방하면서 폭발하게 되어 에어백의 기능을 달성하게 된다.

또한, 근래에 들어서 이러한 인스트루먼트 패널의 에어백이 설치되는 조수석의 도어부에는, 외부에서 보이지 않는 절개선을 형성하여 에어백모듈이 작동할 경우 보이지 않는 절개선에 의해 에어백이 팽창함과 동시에 도어부가 절개되어 에어백의 기능을 달성하고 있다.

한편, 아래 상술한 종래의 조수석에 설치되는 에어백은 국내특허 공개번호(특허 2002-0055969), 공개번호(특허 2002-0065459), 공개번호(특허 2002-0057862), 공개번호(특허 1997-0061648)을 참조하도록 한다.

도 1은 일반적인 자동차 에어백의 설치위치를 보이는 사시도로써, 첨부된 도면을 참조하여 종래의 구성 및 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.

고속주행 중 전방충돌사고시 승용차의 차내 전방에 위치한 운전석(5)과 조수석(6)에 승차한 승차자의 앞가슴과 머리부를 보호하기 위해 운전석(5)과 조수석(6)의 전방 인스트루먼트 패널(10)에 각각 한개씩 쿠션(42)이 설치되는데, 운전석측(5) 쿠션은 스티어링핸들의 하방에 별도의 수납공간을 갖지 않고 설치되며, 조수석측(6)에 설치되는 쿠션(42)은 조수석(6)의 정전방에 위치한 글로브박스(7)보다 상방에 위치하고, 만곡면(9)인 인스트루먼트 패널(10)상에 별도의 에어백 수납실(2)을 마련하여 장착된다.

한편, 자세히 도시되어 있지 않지만, 상기 쿠션(42)은 주지하는 바와 같이 충돌감지센서의 신호를 인가받아 폭발되는 인플레이터(70) 및 상기 인플레이터(70)를 수용하고 고정하는 인플레이터수용부(본 발명은 "전방하우징(50)"라 칭함)와 상기 인플레이터수용부(50)와 연결되고, 인플레이터(70)가 폭발하여 가스가 흡입됨으로 써, 팽창되는 쿠션(42)을 수용하는 쿠션하우징(42)으로 구성된다.

또한, 도어(20)가 안착될 수 있는 테두리 형태의 안착부(8)가 상기 인스트루먼트패널(10)의 표면보다 낮게 요입되어 도어(20)가 안착될 때, 이 도어(20)의 표면이 인스트루먼트 패널(10)의 표면이 되는 만곡면(9)과 다소 동일한 만곡면이 되도록 구성한 것이다.

상기한 바와 같이, 종래의 조수석 에어백의 구조는 첨부된 도 2의 측단면도와 같이, 도어(20)가 형성된 인스트루먼트 패널(10)의 하단에 쿠션하우징(40)이 배치되고, 상기 쿠션하우징(40) 하단에 인플레이터(70)를 수용하는 인플레이터수용부(50)가 배치되어진다.

또한, 상기 인플레이터수용부(50)를 고정하도록 그 하단부는 스티어링서포트멤버(90)와 결합되어진다.

한편, 상기 인스트루먼트 패널(10)과 도어(20)를 구획하는 파열라인(21, 21')이 인스트루먼트 패널(10)의 외면에 형성된다.

그런데, 상기한 바와 같이 구성된 종래의 조수석 에어백의 구조는, 파열라인(10, 21')및 슬롯(22)이 외면에 노출되어 있으므로, 인스트루먼트 패널(10)의 미관을 저하시키고, 쿠션하우징(40)과 인플레이터수용부(50)가 분리되어 있으며, 지지부가 하단에 배치되는 수직 구조로 구성되어 있으므로, 협소한 공간에 취부해야만 했다.

이로 인해, 상대적으로 글로브 박스를 작게 구성하여야 했고, 진동 및 충격이 발생되는 문제점이 있었고, 에어쿠션의 전개시에는, 도어가 인스트루먼트 패널의 뒷 부분을 타격하여, 상기 인스트루먼트 패널이 파손되는 문제점도 동반하였다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 도어플레이트 하단에 쿠션하우징을 배치하고, 상기 쿠션하우징의 차량 전방부에 인플레이터가 수용되는 전방하우징을 배치하며, 전방하우징과 상기 쿠션하우징을 일체로 성형하되, 상기 전방하우징은 도어플레이트의 지지부에 밀착되도록 결합하므로 써, 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조를 제공하는데, 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 인스트루먼트 패널과, 상기 인스트루먼트 패널 내측에 형성된 파열라인에 의해 구획되는 도어와, 상기 인스트루먼트 패널 및 도어 내측면과 결합되는 도어플레이트와, 상기 도어플레이트 하단에 개구부가 형성된 쿠션하우징과, 상기 쿠션하우징 내부에 수용되는 쿠션과, 상기 쿠션하우징 전방에 위치하는 전방하우징과, 상기 전방하우징 내부에 배치되는 인플레이터와, 상기 인플레이터와 상기 쿠션하우징 사이에 배치되는 리테이너를 포함하되, 상기 전방하우징은, 상기 쿠션하우징의 차량 전방부에 위치하고, 상기 도어플레이트의 일측에 결합되는 지지부에 밀착되도록 배치되며, 상기 전방하우징과 상기 쿠션하우징을 일체로 형성하므로 써, 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.

도 3은 본 발명인 조수석 에어백의 결합상태를 도시한 측단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조에 관해 상세히 설명하면 다음과 같다.

설명에 앞서, 본 발명에 따른 구성 및 동작 상태는, 일반적인 조수석 에어백의 구조이므로, 종래기술 및 첨부된 도 1과 도 2를 참조하고, 부호는 종래와 동일하게 하였다.

먼저, 인스트루먼트 패널(10)은, 차량의 실내 전면에 위치하며 계기판과 오디오, 에어백등을 설치할 수 있는 것으로, 엔진 룸으로부터 전달되는 소음을 차단하는 역할을 하기도 한다.

상기 인스트루먼트 패널(10) 내측에는 파열라인(21, 21')을 형성한다.

상기 파열라인(21, 21')으로 인해, 내면은 도어(20)를 갖도록 하고, 외면은 인스트루먼트 패널(10)로 구획된다.

또한, 상기 인스트루먼트 패널(10) 및 도어(20) 내측면이 결합되도록 도어플레이트(30)가 형성된다.

상기 도어플레이트(30)는 "ㄷ" 형상의 슬롯(22)을 형성한다.

또한, 상기 도어플레이트(30)는, 상기 슬롯(22)에 의해, 결합부(33) 및 개폐부(32)와 지지부(31)로 이루어진다.

여기서, 상기 "ㄷ" 형상의 슬롯(22)은 인스트루먼트 패널의 평면상에서 봤을 때, 개폐부(32)와 결합부(33)가 연결되어 구성된다.

다만, 차량의 전방측은 슬롯(22)이 형성되지 않는 부분이다. 즉, 지지부(31)측을 말한다.

또한, 상기 슬롯(22)의 형상은 불규칙적으로 절개되어 전체적인 모양이 "ㄷ"형상을 갖도록 할 수도 있다.

한편, 상기 파열라인(21, 21')은 상기 슬롯(22)보다 큰 구획을 갖도록 형성된다.

또한, 상기 지지부(31)와 상기 개폐부(32) 사이의 상부에는, 요홈(34)을 형성한다.

그리고, 상기 개폐부(32)는, 상기 요홈(34)에서 상기 결합부(33)로 갈수록 점차 작은 두께를 갖도록 구성되어진다.

한편, 상기 도어플레이트(30)와 인스트루먼트 패널(10)과의 결합은 상기 파열라인(21, 21')의 외측부에서 밀착되어 결합하도록 한다.

또한, 도어플레이트(30)의 하단에 개구부(41)가 형성된 쿠션하우징(40)이 배치된다.

상기 쿠션하우징(40)의 내부에는 쿠션(42)이 수용되고, 상기 쿠션(42)은 리테이너(60)와 연결되어진다.

상기 쿠션하우징(40)의 차량 전방에는 전방하우징(50)이 배치되어지며, 상기 전방하우징(50) 내부에는 인플레이터(70)가 수용되어진다.

그리고, 상기 전방하우징(50)은 도어플레이트(30)의 일측에 결합되는 지지부(31)와 밀착되도록 배치한다.

또한, 상기 쿠션하우징(40)과 상기 전방하우징(50)은 일체로 형성되도록 한다.

상기 전방하우징(50)의 전방부 및 하단부는 고정부(도시하지 않음)와 결합되도록 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명인 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조에 관한 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

자동차의 충돌시, 그 충격을 감지한 충격감지센서(도시하지 않음)는 인플레이터(70)로 출력신호를 인가한다.

출력신호를 전달받은 인플레이터(70)가 폭발하여 리테이터(60)를 통해 쿠션(42)에 전달되어 상기 쿠션(42)이 팽창하여 도어플레이트(30)를 밀게 된다.

이때, 상기 도어플레이트(30)는 파열라인(21, 21')에 의해 찢어지게 된다.

그러나, 도어플레이트(30)에 형성된 개폐부(32)가 요홈(34)에서 결합부(33)로 갈수록 점차 작은 두께를 갖으므로, 결합부(33)와 개폐부(32) 사이의 파열라인(21')에서 가장 먼저 파열된다.

쿠션(42)이 도어플레이트(30)와 도어(20)를 밀고 나오게 되며, 상기 도어

(20)와 도어플레이트(30)는 상기 개폐부(32)와 지지부(31) 사이에 형성된 요홈(34)에서 회동되어 열리게 되어진다.

그러므로, 에어 쿠션(42)이 펼쳐지게 되어 승객의 안전을 도모할 수 있다.

상술한 바와 같이, 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조를 갖도록 하여, 개폐부가 인스트루먼트 패널의 뒷부분을 타격할 때, 전방하우징이 받쳐주게되어, 에어쿠션 전개시 발생하는 인스트루먼트 패널의 파손을 막을 수 있으며, 협소한 공간에 조수석 에어백을 취부할 수 있으므로, 글로브 박스의 수용부 크기를 작게 하지 않아도 되며, 보다 정확하게 쿠션이 팽창되어 승객의 안전을 도모할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명인 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조로 인해 다음과 같은 효과가 있다.

첫 번째, 쿠션하우징의 차량 전방부에 전방하우징이 위치하고, 도어플레이트의 일측에 지지부가 밀착되도록 배치되어, 개폐부가 인스트루먼트 패널의 뒷부분을 타격할 때, 상기 전방하우징이 받쳐주므로 인해, 전개시 발생하는 인스트루먼트 패널의 파손을 막을 수 있다.

두 번째, 도어플레이트에 형성된 "ㄷ" 형상의 슬롯보다 큰 구획을 갖도록 파열라인을 형성하므로 써, 도어의 외면에서 가해지는 충격으로 인해 도어 및 도어플레이트가 내측으로 함몰되지 않는다.

세 번째, 도어플레이트가 결합부 및 지지부와 개폐부로 이루어지고, 상기 지지부와 상기 개폐부 사이에 일정한 두께로 하부를 향해 요홈가 형성되므로 써, 쿠션이 외부로 나올때, 상기 요홈가 파열라인에 삽입되어 도어가 이탈되지 않는다.

네 번째, 요홈에서 결합부 측으로 갈수록 점차 작은 두께를 갖도록 도어플레이트를 형성하므로 써, 개폐시 결합부측에 힘을 많이 받도록 하여 보다 자연스럽게 도어플레이트가 개폐되도록 하였다.

다섯 번째, 인스트루먼트 패널과 도어플레이트를 결합함에 있어서, 파열라인의 외측부에서 결합되도록 하여, 쿠션하우징을 상기 도어플레이트에 결합할 수 있으므로, 진동이나 충격에 유리하다.

상기한 바와 같은 효과들로 인해, 본 발명에 따른 수평 마운팅식 구조는, 수직 구조에 비하여 협소한 공간에 조수석 에어백을 취부할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 일반적인 자동차 에어백의 도어가 분리되어 있는 상태를 도시한 사시도.

도 2는 일반적인 자동차 조수석 에어백의 결합상태를 도시한 측단면도.

도 3은 본 발명인 조수석 에어백의 결합상태를 도시한 측단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 - 인스트루먼트 패널 20 - 도어

21, 21' - 파열라인 22 - 슬롯

30 - 도어플레이트 31 - 지지부

32 - 개폐부 33 - 결합부

34 - 요홈 40 - 쿠션하우징

41 - 개구부 42 - 쿠션

50 - 전방하우징 60 - 리테이너

70 - 인플레이터 90 - 스티어링서포트멤버

Claims (3)

1. 인스트루먼트 패널과;

   상기 인스트루먼트 패널 내측에 형성된 파열라인에 의해 구획되는 도어와;

   상기 인스트루먼트 패널 및 도어 내측면과 결합되는 도어플레이트와;

   상기 도어플레이트 하단에 개구부가 형성된 쿠션하우징과;

   상기 쿠션하우징 내부에 수용되는 쿠션과;

   상기 쿠션하우징의 차량 전방부에 위치하는 전방하우징과;

   상기 전방하우징 내부에 배치되는 인플레이터와;

   상기 인플레이터와 상기 쿠션하우징 사이에 배치되는 리테이너를 포함하되;

   상기 전방하우징(50)은 상기 도어플레이트(30)에 밀착되도록 배치되고, 상기 전방하우징과 상기 쿠션하우징은 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 도어플레이트는, "ㄷ" 형상의 슬롯이 형성되고,

   상기 파열라인은, 상기 슬롯보다 큰 구획을 갖도록 형성한 것을 특징으로 하는 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조.
3. 제 1항 또는 2항에 있어서,

   상기 도어플레이트는,

   결합부 및 지지부와 개폐부로 이루어지되;

   상기 지지부와 상기 개폐부 사이의 상부에는, 요홈이 형성된 것을 특징으로 하는 인스트루먼트 패널 보호용 수평 마운팅식 조수석 에어백 구조.