KR100453200B1 - 스노우 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스파이크의 하단부에서 발생되는 크랙을 억제시키고, 스파이크의 움직임을 크게 하여 그립력과 제동력을 향상시킬 수 있게 한 스노우 타이어에 관한 것이다.

종래에 있어서의 스노우 타이어는 스파이크의 하단주연에서 여전히 크랙이 발생되고, 스파이크의 유동이 제한되어 스파이크로서의 기능을 충분하게 발휘하지 못하였던 바, 본 발명은 트래드부(1), 사이드월부(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드부(1)에 원형의 커프(4)를 형성시키고, 상기 원형커프(4)가 홀(40)과 홀의 내부에 형성되는 스파이크(41)로 구성되는 것에 있어서, 상기 스파이크(41)의 상부(411), 중간(412), 하부(413)의 직경( PHI 1)( PHI 2)( PHI 3)을 서로 다른 크기로 형성시켜 구성함으로써, 스파이크의 하단부에서 발생되는 크랙을 억제시키고, 스파이크의 움직임을 크게 하여 그립력과 제동력을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

스노우 타이어{Snow tire}

본 발명은 트래드부에 스파이크가 형성되는 스노우 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스파이크가 고무로 형성되는 스노우 타이어에 있어서, 스파이크의 하단부에서 발생되는 크랙을 억제시키고, 스파이크의 움직임을 크게 하여 그립력과 제동력을 향상시킬 수 있게 한 스노우 타이어에 관한 것이다.

첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 금속 스파이크 설치구조를 도시한 단면도이다.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 종래에 있어서의 금속 스파이크 설치구조는 타이어의 트래드부(1)에 스파이크(5)가 삽입되는 삽입홀(50)을 형성시키고, 홀의 내부에 금속재질의 스파이크(5)를 억지 끼움방식으로 설치시키는 것이다.

이와 같은 스노우 타이어는 금속 스파이크(5)에 의해 도로의 노면이 쉽게 파손되고 심한 분진을 발생시키는 문제점과 아울러 이물질인 금속 스파이크의 삽입설치에 의해 삽입홀의 내부 하단에 크랙이 쉽게 발생되는 문제점이 있는 것이다.

이에 본 출원인은 상기 한 바와 같은 문제점을 해결하고자 첨부된 도면 도 2 및 도 3에 도시되는 바와 같이, 트래드부(1)에 원형의 커프(4)를 형성시키되, 상기 원형커프(4)가 홀(40)과 홀의 내부에 형성되는 고무 스파이크(41)으로 구성되는 스노우 타이어를 선출원 한 바 있다.

그러나 상기 선출원 발명을 실시하는 과정에서 스파이크의 하단주연에서 여전히 크랙이 발생되고, 스파이크의 유동이 제한되어 스파이크로서의 기능을 충분하게 발휘하지 못함을 알게 되었다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 고무 스파이크의 형상을 개량하여 스파이크의 하단부에서 발생되는 크랙을 억제시키고, 스파이크의 움직임을 크게 하여 그립력과 제동력을 향상시킬 수 있게 한 스노우 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드부, 사이드월부 및 비드부로 구성되고, 상기 트래드부에 원형의 커프를 형성시키고, 상기 원형커프가 홀과 홀의 내부에 형성되는 스파이크로 구성되는 것에 있어서, 상기 스파이크의 상부, 중간, 하부의 직경을 서로 다른 직경으로 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

도 1 은 종래에 있어서의 금속 스파이크 설치구조를 도시한 단면도

도 2 는 종래의 스노우 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 3 은 종래의 트래드부를 발췌 도시한 평면도

도 4 는 본 발명에 따른 스노우 타이어를 발췌 도시한 단면도

도 5 는 본 발명의 요부를 발췌 도시한 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트래드 2. 사이드월

3. 비드부 4. 원형커프

40. 홀 41. 스파이크

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 4 는 본 발명에 따른 스노우 타이어를 발췌 도시한 단면도이고, 도 5 는 본 발명의 요부를 발췌 도시한 단면도이다.

도 4 및 도 5 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 트래드부(1), 사이드월부(2)및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드부(1)에 원형의 커프(4)를 형성시키고, 상기 원형커프(4)가 홀(40)과 홀의 내부에 형성되는 스파이크(41)로 구성되는 것에 있어서, 상기 스파이크(41)의 상부(411), 중간(412), 하부(413)의 직경( PHI 1)( PHI 2)( PHI 3)을 서로 다른 크기로 형성시켜 구성되는 것으로, 상기 스파이크(41)의 중간(412)부위 직경( PHI 2)을 스파이크(41)의 하부 직경( PHI 3)보다 크게 형성시키고, 스파이크(41)의 중간(412)과 하부(413)의 경계를 경사면(415)으로 형성시켜 구성되는 것이다.

그리고 상기 스파이크(41)의 상부(411)직경( PHI 1)을 스파이크(41)의 중간(412)부위 직경( PHI 2)보다 작게 형성시키며, 상기 홀(40)의 내경( PHI 4)을 6∼20㎜의 범위 내에서 형성시키고, 스파이크의(41) 중간(412) 직경( PHI 2)은 홀(40)의 내경( PHI 4) 보다 1∼3㎜ 작게 형성시키며, 스파이크의 하부(413) 직경( PHI 3)은 홀 내경( PHI 4)의 50∼80%의 범위 내에서 형성시키고, 스파이크(41)의 상부(411) 직경( PHI 1)은 스파이크 중간(412) 직경( PHI 2)의 70∼85%의 범위 내에서 형성시키며, 경사면(415)의 경사각(θ1)을 10∼45°의 범위 내에서 형성시켜 구성되는 것이다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 홀(40)의 내부에 형성되는 스파이크(41)가 트래드(1)의 재질과 동일한 고무재질로 형성됨으로써, 도로의 파손과 분진의 발생을 방지하면서도 스파이크(41)가 유연하게 움직이면서 홀(40)의 내부로 유입되는 눈을 쉽게 배출시키어 스노우 성능을 향상시키고, 블록에 전가되는 응력을 분산시켜 안정된 마모진행의 효과가 있으며, 그립력과 내마모성이 동시에 향상되는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 스파이크의 하단부에서 발생되는 크랙을 억제시키고, 스파이크의 움직임을 크게 하여 그립력과 제동력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 트래드부(1), 사이드월부(2) 및 비드부(3)로 구성되고, 상기 트래드부(1)에 원형의 커프(4)를 형성시키고, 상기 원형커프(4)가 홀(40)과 홀의 내부에 형성되는 스파이크(41)로 구성되는 것에 있어서, 상기 스파이크(41)의 상부(411), 중간(412), 하부(413)의 직경( PHI 1)( PHI 2)( PHI 3)을 서로 다른 크기로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 스노우 타이어.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스파이크(41)의 중간(412)부위 직경( PHI 2)을 스파이크(41)의 하부 직경( PHI 3)보다 크게 형성시키고, 스파이크(41)의 중간(412)과 하부(413)의 경계를 경사면(415)으로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 스노우 타이어.
3. 제 1항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 스파이크(41)의 상부(411)직경( PHI 1)을 스파이크(41)의 중간(412)부위 직경( PHI 2)보다 작게 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 스노우 타이어.
4. 제 1 항 또는 제 2항에 있어서. 상기 홀(40)의 내경( PHI 4)을 6∼20㎜의 범위 내에서 형성시키고, 스파이크의(41) 중간(412) 직경( PHI 2)은 홀(40)의 내경( PHI 4) 보다 1∼3㎜ 작게 형성시키며, 스파이크의 하부(413) 직경( PHI 3)은 홀 내경( PHI 4)의 50∼80%의 범위 내에서 형성시키고, 스파이크(41)의 상부(411) 직경( PHI 1)은 스파이크 중간(412) 직경( PHI 2)의 70∼85%의 범위 내에서 형성시키며, 경사면(415)의 경사각(θ1)을 10∼45°의 범위 내에서 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 스노우 타이어.