CN100593478C - 雪地轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种雪地轮胎，包括胎面部(1)和胎侧部(2)以及胎圈部(3)，在上述胎面部(1)上形成有可插入轮胎钉(4)的钉孔(5)，其中，在上述钉孔(5)的内侧底部形成有用于固定轮胎钉(4)的凸缘部(41)的多层固定部(50)。由此，本发明具有以下效果，即，可防止路面的破损，并可充分发挥轮胎钉本来的性能，还可以大幅度延长雪地轮胎的耐久寿命。

Description

雪地轮胎

技术领域

本发明涉及一种雪地轮胎，更详细的说，涉及一种可以改变随着胎面的磨损而从胎面露出的轮胎钉的高度，由此防止轮胎的破损，同时还可以充分发挥轮胎钉本来性能的雪地轮胎。

背景技术

在冬季，为了应对结冰的道路和雪路，通常使用在胎面部设有轮胎钉的雪地轮胎。

附图中，图1是表示现有技术中的设有轮胎钉的雪地轮胎的剖面图及其局部放大图。

如图1所示，现有的轮胎钉4具有以下结构，即在钉体40的下端形成有凸缘部41，凸缘部41的直径比钉体40的直径大，在钉体40的上端形成有与路面接触的接触部42。

接下来，对将上述轮胎钉4设置在轮胎胎面部1的工序进行说明。

将许多半成品结合形成生胎，如果将该生胎置入具有形成钉孔用的销的硫化模具内部，经过硫化工序，则可以获得在轮胎的胎面部1形成有钉孔5的轮胎。

然后，通过将轮胎钉4强行插入在胎面上形成的钉孔5的内部，并使轮胎钉4的凸缘部41嵌入钉孔5的固定部50中，就可以制造设有轮胎钉的雪地轮胎。

然而，上述现有的雪地轮胎限定了设置在钉孔5内部的轮胎钉4的设置深度，随着胎面的磨损，轮胎钉4露出于胎面表面的长度必然增加。

如上所述，在胎面上露出过多的轮胎钉4不仅不能发挥轮胎钉本来的性能，而且使轮胎和路面破损。因此，对于设有轮胎钉的雪地轮胎，轮胎钉在只使用到其可使用寿命的10～20％就要废弃，从而存在巨大的经济损失的问题。

发明内容

为了解决上述现有的问题，本发明的目的在于提供一种可以改变随着胎面的磨损而露出于胎面表面的轮胎钉的高度，由此防止轮胎的破损，同时还可以充分发挥轮胎钉本来性能的雪地轮胎。

为了实现上述目的，本发明具有以下结构，即，本发明的雪地轮胎包括胎面部、胎侧部以及胎圈部，在上述胎面部上形成有可插入轮胎钉的钉孔，其中，在上述钉孔的内侧底部形成有用于固定轮胎钉的凸缘部的多层的固定部。

附图说明

图1是表示现有的设有轮胎钉的雪地轮胎的剖面图及其局部放大图；

图2是表示本发明的雪地轮胎的剖面图；

图3是表示本发明主要部分的放大剖面图。

具体实施方式

下面，将参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

附图中，图2是表示本发明的雪地轮胎的剖面图，图3是表示本发明主要部分的放大剖面图。

如图2和图3所示，本发明的雪地轮胎包括胎面部1和胎侧部2以及胎圈部3。在上述胎面部1上形成有可插入轮胎钉4的钉孔5，其中，在上述钉孔5的内侧底部形成有用于固定轮胎钉4的凸缘部41的多层的固定部50。

所述轮胎钉4的整个长度L为现有轮胎钉长度的50％～70％范围内。

优选地，所述固定部50形成为2～5层，所述固定部50的内径Φ可以根据形成胎面部1的橡胶特性而不同，但是大致在3～20mm的范围内。

具有上述结构的本发明的轮胎，尽管随着因轮胎行驶而导致的胎面部1表面的磨损，突出于胎面表面的轮胎钉4的长度会增加，但是，由于与路面接触而产生的挤压力将集中在轮胎钉4上，结果，凸缘部41会越过固定部50，由此轮胎钉4将退到胎面部1的内部。

如上所述，在胎面的表面上露出过高的轮胎钉4由于其与路面之间的挤压力而回退并且进入胎面的内部，所以解决了路面破损的问题，并且可以维持轮胎钉4本来的性能。

本发明并不局限于上述实施例，在本发明的技术思想允许的范围内，本发明可以多种多样地变形并实施。

如上所述，本发明具有以下效果，即，在防止路面破损，充分发挥轮胎钉本来的性能，同时还可以大幅度地延长雪地轮胎的耐久寿命。

Claims (3)

1.一种雪地轮胎，其包括：胎面部(1)和胎侧部(2)以及胎圈部(3)，在所述胎面部(1)上形成有可插入轮胎钉(4)的钉孔(5)，其特征在于，在所述钉孔(5)的内侧底部形成有可固定轮胎钉(4)的凸缘部(41)的多层的固定部(50)。

2.如权利要求1所述的雪地轮胎，其特征在于，所述固定部(50)形成为2～5层。

3.如权利要求1或2所述的雪地轮胎，其特征在于，所述固定部(50)的内径(Φ)形成在3～20mm的范围内。

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