KR100705788B1 - 마모와 빗길 성능을 향상시킨 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 그루브 내에 브릿지가 설치되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 브릿지는 그루브의 저면 및 표면으로부터 소정거리 이격되어 설치됨을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 브릿지를 두 개로 분리시키고, 상기 분리된 각각의 브릿지가 그루브의 내측면에 접촉하면서 소정 간격 이격되게 설치시키는 것을 그 특징으로 한다.

상기와 같이, 본 발명의 브릿지를 그루브의 저면 및 표면으로부터 소정간격 이격되게 설치시키고, 또한 상기 브릿지를 두개로 분리시켜 각각의 브릿지가 그루브의 내측면과 접촉하면서 소정 간격 이격되도록 함으로써 마모와 빗길 성능을 향상시킬 수 있다.

마모성능, 빗길성능, 그루브, 브릿지

Description

마모와 빗길 성능을 향상시킨 공기입 타이어{The Pneumatic Tire With Improved Performance For Wear And Wet}

도 1은 일반적인 타이어 트레드 패턴을 나타내는 도면이다.

도 2는 도 1에서의 A-A 및 B-B의 단면도이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 브릿지를 포함한 그루브의 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 트레드부 110 : 블록

120 : 그루브 130, 131, 132 : 브릿지

w : 그루브 폭 h : 그루브 깊이

h1 : 브릿지와 그루브 저면간 간격 h2 : 브릿지와 그루브 표면간 간격

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 마모와 빗길 성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이, 타이어의 마모 품질 향상 및 조종안정성의 보강을 목적으로 트레드(100) 패턴부 (횡)그루브(120)에 브릿지(Bridge)(130)를 설치시켰다.

상기 브릿지는 도 2에 도시된 바와 같이, 그 저면이 그루브(120)의 저면과 맞닿게 설치시켰으며, 이로 인해 블록(110)간의 유동을 방지시켰다.

그러나, 상기와 같은 형태의 브릿지(130)가 형성된 공기입 타이어의 경우, 마모가 진행되면 될수록 그 그루브(120) 깊이도 감소되는 데, 이로 인해 (횡)그루브(120)의 배수능력이 저하되어 타이어의 빗길 성능이 취약해지는 문제점이 발생되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 그루브 내에 브릿지가 설치되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 브릿지를 그루브의 저면 및 표면으로부터 소정간격 이격되게 설치시키고, 또한 상기 브릿지를 두 개로 분리시켜 각각의 브릿지가 그루브의 내측면과 접촉하면서 소정 간격 이격되도록 함으로써 마모와 빗길 성능을 향상시키는 데 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은 그루브 내에 브릿지가 설치되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 브릿지는 그루브의 저면 및 표면으로부터 소정거리 이격되어 설치됨을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 브릿지를 두 개로 분리시키고, 상기 두 개로 분리된 브릿지가 각각 그루브의 내측면에 접촉하면서 소정 간격 이격되게 설치시키는 것을 그 특징으로 한다.

상기 브릿지와 그루브 저면간 이격 거리는 그루브 깊이의 20 ~ 30%인 것이 바람직하다.

또한, 상기 브릿지와 그루브 표면간 이격 거리는 그루브 깊이의 10 ~ 30%인 것이 바람직하다.

상기 두 개로 분리된 브릿지간 이격 거리는 그루브 폭의 10 ~ 40%인 것이 바람직하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 브릿지를 포함한 그루브의 단면도이다.

일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이, 블록간 유동을 방지하기 위해 그루브 내에 브릿지(Bridge)(130)를 설치시킨다.

본 발명의 브릿지(Bridge)(130)는 도 3에 도시된 바와 같이, 그루브(120)의 저면 및 표면으로부터 소정거리(h1)(h2) 이격되어 설치된다.

또한, 본 발명은 상기 브릿지(130)를 두 개(131)(132)로 분리시키고, 상기 두 개로 분리된 브릿지(131)(132)가 각각 그루브(120)의 내측면에 접촉하면서 소정 간격 이격되게 설치시키는 것을 그 특징으로 한다.

상기 브릿지와 그루브 저면간 이격 거리(h1)는 그루브 깊이(h)의 20 ~ 30%인 것이 바람직하다.

상기에서 브릿지와 그루브 저면간 이격 거리(h1)가 그루브 깊이(h)의 20% 미만이면 마모 진행에 따른 빗길 성능의 저하가 뚜렷해지는 문제점이 발생되고, 상기 브릿지와 그루브 저면간 이격 거리(h1)가 그루브 깊이(h)의 30% 초과하면 브릿지의 제원 및 강성 감소를 초래하여 마모수명 개선이 제한되는 문제점이 발생되므로 바람직하지 못하다.

또한, 상기 브릿지와 그루브 표면간 이격 거리(h2)는 그루브 깊이(h)의 10 ~ 30%인 것이 바람직하다.

상기에서 브릿지와 그루브 표면간 이격 거리(h2)가 그루브 깊이(h)의 10% 미만이면 타이어 빗길성능이 하락하고, 상기 브릿지와 그루브 표면간 이격 거리(h2)가 그루브 깊이(h)의 30%를 초과하면 브릿지의 제원 및 강성 감소로 인해 마모 수명 개선이 제한되는 문제점이 발생되므로 바람직하지 못하다.

상기 두 개로 분리된 브릿지간 이격 거리(t)는 그루브 폭(w)의 10 ~ 40%인 것이 바람직하다.

상기에서 두 개로 분리된 브릿지간 이격 거리(t)는 그루브 폭(w)의 10% 미만이면 현행 타이어 제조 공정상 제조가 현실적으로 어려우며, 상기 두 개로 분리된 브릿지간 이격 거리(t)는 그루브 폭(w)의 40%를 초과하면 패턴블록 변형을 효과적으로 통제할 수 없게 되어 브릿지의 기능을 상실하는 문제점이 발생되므로 바람직하지 못하다.

상기 두 개로 분리된 브릿지 중 하나의 브릿지에 대한 제원을 보다 상세히 살펴보기로 한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 두 개의 브릿지(이하, '단위 브릿지'라고도 함)(131)(132)는 대칭구조를 가지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 단위 브릿지(131)(132)는 전체적인 형태가 밑면과 상면의 직경이 L1과 L2를 갖는 원뿔 형상인 것이 바람직하다.

상기 단위 브릿지는 그 밑면(L1)이 그루브의 내측면과 맞닿도록 설치된다. 이에 따라 두 단위 브릿지의 상면은 대칭되게 마주보는 형상을 한다.

상기 두 원뿔의 높이, 즉 두 개의 단위 브릿지의 폭의 비율(w2/w1)은 0.7 내지 1.3의 범위로 하는 것이 바람직하다.

그 이유는 상기 범위를 벗어날 경우, 브릿지 상호간 강성 차이가 커지게 되어 효과적인 브릿지 기능을 담보할 수 없기 때문이다.

상기와 같이 본 발명의 브릿지를 (횡)그루브 바닥으로부터 분리, 이격 설치시킨다. 상기와 같은 상태에서 마모가 진행되면 그루브 깊이가 낮아지는데, 이로 인해 패턴 블록의 내변형 강도가 증대되어 브릿지의 기능이 점차 무의미해진다. 이에, 본 발명에서는 상기 브릿지도 함께 마모가 이루어지도록 함으로써 빗길 성능의 손상을 최소화할 수 있다.

상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

이상에서와 같이, 본 발명은 그루브 내에 브릿지가 설치되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 브릿지를 그루브의 저면 및 표면으로부터 소정간격 이격되게 설치시키고, 또한 상기 브릿지를 두 개로 분리시켜 각각의 브릿지가 그루브의 내측면과 접촉하면서 소정 간격 이격되도록 함으로써 마모와 빗길 성능을 향상시킬 수 있다.

Claims (5)

1. 그루브 내에 브릿지가 설치되는 공기입 타이어에 있어서,

   상기 브릿지는 두 개로 분리되어 상기 그루브의 저면으로부터 형성높이는 상기 그루브 깊이의 20 ~ 30%이고, 그루브의 상단부와의 거리는 그루브 깊이의 10 ~ 30%로 상기 그루브의 양 내측면에 각각 구비되며, 상기 두 개의 브릿지간 이격 거리는 그루브 폭의 10 ~ 40%로 설치됨을 특징으로 하는 마모와 빗길 성능을 향상시킨 공기입 타이어.
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