KR101261048B1 - 타이어 트레드 - Google Patents

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KR101261048B1
KR101261048B1 KR1020050133091A KR20050133091A KR101261048B1 KR 101261048 B1 KR101261048 B1 KR 101261048B1 KR 1020050133091 A KR1020050133091 A KR 1020050133091A KR 20050133091 A KR20050133091 A KR 20050133091A KR 101261048 B1 KR101261048 B1 KR 101261048B1
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기아 반 엔구엔
안느-프랑스 가브리엘 쟝-마리 캄브론
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더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Abstract

본 발명은 개선된 하이드로플레이닝성 저항을 갖는 개선된 타이어 트레드를 제공한다. 상세하게는, 트레드는 원주방향 그루브(들)로부터 측방향 그루브(들)까지 물 흐름을 편향시키는 언더컷 표면을 갖는 하나 이상의 벽을 갖는 하나 이상의 트레드 블록을 구비하여, 타이어의 약화된 하이드로플레이닝 성능을 개선시킨다.

Description

타이어 트레드{TIRE TREAD HAVING A TREAD BLOCK WITH AN UNDERCUT DESIGN}
도 1은 본 발명에 따른 트레드 블록을 갖는 트레드의 단편을 도시한 도면(트레드는 신규 상태, 즉 비마모 상태로 도시되어 있음),
도 2는 마모 상태에서의 도 1의 트레드의 단편을 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드 블록의 평면도,
도 4는 4-4선을 따라 취한 도 3의 트레드 블록의 단면도,
도 5는 5-5선을 따라 취한 도 3의 트레드 블록의 단면도,
도 6은 6-6선을 따라 취한 도 3의 트레드 블록의 단면도,
도 7은 7-7선을 따라 취한 도 3의 트레드 블록의 단면도,
도 8은 8-8선을 따라 취한 도 3의 트레드 블록의 단면도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 타이어 트레드 12 : 트레드 블록
16, 17 : 원주방향 그루브 18, 19 : 측방향 그루브
22a, 22b : 리브 30 : 제 1 측벽
38 : 제 2 측벽 32, 42 : 신규 영역(상부 영역)
34, 44 : 마모 영역(하부 영역)
본 발명은 일반적으로 공기 타이어용 트레트에 관한 것으로, 특히 원주방향 그루브(groove)(들)로부터 측방향 그루브(들)까지 물 흐름을 편향시키는 언더컷 디자인(undercut design)을 갖는 하나 이상의 벽을 갖는 하나 이상의 트레드 블록을 구비한 트레드 블록의 패턴 구성을 가져서, 타이어의 약화된 하이드로플레이닝 성능(worn hydroplaning performance)을 개선시키는 트레드에 관한 것이다.
종래의 타이어는 트레드가 마모됨에 따라, 트레드 블록들 사이의 그루브 체적이 감소하여, 하이드로플레이닝 성능이 열악해질 수 있다. 종래의 타이어는, 타이어에 하중이 걸릴 때에 도로와의 마찰 맞물림부를 제공하는 접지면(footprint)을 형성하는 트레드 패턴을 갖는 트레드를 구비하고 있다. 트레드 패턴은 원주방향 및 측방향 그루브를 교차함으로써 형성 및 분리된 복수의 융기 블록으로 분할된다. 그루브는 가요성 및 물의 제거를 제공하기 위해 필요한 반면, 블록은 타이어의 제어, 가속 및 제동 특성을 결정한다. 원주방향 그루브는 융기 블록이 타이어 원주 둘레로 원주방향으로 연장되는 칼럼(columns) 또는 리브(ribs) 내에 주로 배치되도록 위치설정되어 있다.
블록 치수, 리브의 개수 및 측방향 그루브의 경사 각도는 공기 타이어의 전체 성능을 결정함에 있어서 서로 협동한다. 특히, 이들 요인은 도로와 접촉하는 트레드의 양 그리고 이에 따른 타이어 상에 지탱되는 차량의 견인력 및 제어를 결정한다. 그루브 깊이는 일반적으로 상호 교차하는 원주방향 및 측방향 그루브가 물을 내보내는 능력을 결정한다.
신규 타이어의 경우에, 성능을 최적화하도록 각종 설계 변수를 절충하여 트레드 패턴이 구성된다. 타이어가 마모됨에 따라, 비마모 상태에서의 타이어 트레드 패턴의 성능을 최적화한 변수의 선택이, 그루브 깊이가 얕아진 상태에서는 최선이 아니도록 되는 일이 있다. 예컨대, 신규한 타이의 구성은 소음 감소 및 하이드로플레이닝 제어에 최적인 융기 블록을 갖는 트레드 패턴으로 설계될 수도 있다. 그러나, 신규 상태에서의 균형잡힌 타이어 거동을 제공하는 블록이 마모 상태에서는 최적의 소음 감소 및 하이드로플레이닝 제어를 나타내지 않을 수도 있다. 트레드 블록의 도로 접촉면과 도로 사이의 접촉에 의해 만들어지는 소음 문제는 마모 상태에서 감소되지만, 종래의 블록을 갖는 현재의 마모된 타이어는 신규한 타이어보다 하이드로플레이닝에 대해 상당히 영향을 받기 쉽다.
이러한 이유 및 다른 이유로, 종래의 타이어 트레드의 결점, 특히 약화된 하이드로플레이닝 성능을 해결하는 치수를 갖는 하나 이상의 측벽을 구비하는 하나 이상의 트레드 블록을 구비한 타이어 트레드를 제공하는 것이 바람직할 것이다.
본 발명은 원주방향 그루브(들)로부터 측방향 그루브(들)까지 물 흐름을 편향시키는 언더컷 디자인을 갖는 하나 이상의 측벽을 갖는 하나 이상의 트레드 블록을 구비한 개선된 트레드 패턴 디자인을 가져서, 트레드의 약화된 하이드로플레이닝 성능을 개선하는 트레드를 제공한다.
일 실시예는 제 1 및 제 2 측벽을 갖는 하나 이상의 트레드 블록을 구비한 타이어 트레드에 관한 것이다. 제 1 측벽은 신규 영역 및 마모 영역을 갖는 전연부(leading edge)를 형성하고, 측방향 그루브에 인접하게 위치되며, 코너부에서 제 2 측벽과 인접한다. 제 2 측벽은 측방향 그루브와 교차하는 원주방향 그루브에 인접하게 위치된다. 원주방향 그루브는 타이어 트레드 둘레로 배치된 물 채널을 형성하며, 물은 전연부 쪽으로, 그리고 제 2 측벽을 따르는 방향으로 흐른다.
트레드 블록의 전연부의 신규 영역은 일반적으로 트레드 블록의 신규한 트레드의 30% 내지 60%로서 형성된다. 전연부의 신규 영역은 원주방향 그루브로부터 측방향 그루브 내로의 물 흐름 편향을 제한하도록 원주방향 그루브 내의 물 흐름 방향에 대해 실질적으로 둔각 배향을 갖는다. 반대로, 트레드 블록의 전연부의 마모 영역은 원주방향 그루브로부터 측방향 그루브 내로의 물 흐름 편향을 허용하도록 원주방향 그루브 내의 물 흐름 방향에 대해 예각 배향을 갖는다. 이러한 물 흐름 편향은 적도면(equatorial plane)을 따라 선택적으로 배향된 트레드 쇼울더(shoulder) 또는 다른 원주방향 그루브 쪽으로 지향되어서, 물이 트레드의 접지면으로부터 제거될 수 있어, 트레드의 약화된 하이드로플레이닝 성능을 개선할 수 있다.
예시적인 실시예에 있어서, 타이어 트레드는 측방향 그루브에 의해 제 1 트레드 블록의 전연부로부터 분리된 제 2 트레드 블록을 더 구비한다. 제 2 트레드 블록은 원주방향 그루브에 인접하게 위치된 신규 및 마모 영역을 갖는 측벽을 구비한다. 또한, 제 2 트레드 블록의 신규 영역은 일반적으로 트레드 블록의 신규 트레드의 30% 내지 60%를 형성한다. 원주방향 그루브는 타이어 트레드 둘레로 배치된 물 채널을 형성하며, 이 물 채널 내에서 물은 제 2 블록의 측벽을 따르고, 전연부 쪽으로, 그리고 제 1 블록의 제 2 측벽을 따르는 방향으로 흐른다. 제 2 트레드 블록의 마모 영역은 물 흐름 방향을 따라 내측으로 경사지는 한편, 전연부의 하부는 원주방향 그루브로부터 측방향 그루브 내로의 물 흐름 편향을 허용하도록 물 흐름 방향에 대해 예각 배향을 구비한다.
다른 실시예에 있어서, 전연부의 신규 영역은 원주방향 그루브 내의 물 흐름 방향에 대해 실질적으로 둔각 배향을 더 구비하고, 제 2 트레드 블록의 측벽의 신규 영역의 일부는 원주방향 그루브로부터 측방향 그루브 내로의 물 흐름 편향을 제한하도록 제 1 트레드 블록의 신규 영역의 코너를 지나 연장된다.
전술한 바에 의해, 원주방향 그루브(들)로부터 측방향 그루브(들)까지 물 흐름을 편향시키는 언더컷 디자인을 갖는 하나 이상의 벽을 갖는 하나 이상의 트레드 블록을 구비한 트레드 블록의 패턴 구성을 갖는 개선된 타이어 트레드가 제공된다. 신규 및 마모된 트레드 조건 사이의 변형은 원주방향 그루브 내의 물 흐름 방향에 대해 하나 이상의 트레드 블록의 적어도 하나의 측벽의 각도 배향을 변경함으로써 주로 이루어진다.
본 발명의 특징 및 목적은 첨부된 도면과 함께 취해진 하기의 상세한 설명으 로부터 보다 명백해질 것이다.
본 명세서에 포함되고 그의 일부를 구성하는 첨부된 도면은 본 발명의 실시예를 도시하고, 본 발명의 상기의 기술 분야 및 하기의 상세한 설명과 함께 본 발명을 설명한다.
도 1 및 도 2에 잘 도시된 바와 같이, 트레드(10)(부분적으로 도시함)는 트레드(10) 둘레로 원주방향으로 연장된 리브(22a, 22b) 내에 배치된 복수의 트레드 블록(12)으로 분할된다. 또한, 트레드 블록(12)은 트레드(10) 내에 형성된 연속적인 원주방향 그루브(16, 17)와 복수의 측방향 그루브(18, 19) 간의 교차에 의해서 형성된다. 따라서, 인접한 리브들(22a, 22b)은 원주방향 그루브(16)에 의해 서로 분리되는 반면, 트레드 블록들(12)은 측방향 그루브(18, 19)에 의해 동일한 리브(22a, 22b) 내의 인접한 블록(12)으로부터 각각 개별적으로 분리된다.
원주방향 그루브(16, 17) 및 측방향 그루브(18, 19)는 트레드(10) 내에 길게 형성된 공간(void) 영역을 나타낸다. 2개의 원주방향 그루브(16, 17)만이 도시되어 있지만, 도시된 것보다 많거나 적은 개수의 그루브가 트레드(10) 내에 제공될 수도 있고, 본원에 도시된 바와 같이, 예컨대 적도면(도시되지 않음)을 따라 또는 그로부터 이격된 트레드 내의 임의 개수의 위치에 제공될 수도 있다. 트레드(10)는 사전 경화된 타이어(도시되지 않음)를 재생할 때에 사용되는 트레드 부재로서 형성될 수도 있고, 또 당해 기술분야에 공지된 바와 같이 미가공 타이어(도시되지 않음) 상에 직접적인 트레드 디자인으로서 형성될 수도 있다.
트레드 블록(12)은 트레드(10)로부터 외측으로 돌출되고, 타이어가 회전함에 따라 도로면(도시되지 않음)과 접촉하여 접지면(footprint)을 형성하는 반경방향 최외측의 도로 접촉면(20)을 구비한다. 측방향 그루브(18)는 원주방향 그루브(16, 17) 사이에서 연장되는 한편, 측방향 그루브(19)는 원주방향 그루브(16)와 트레드(10)의 다른 원주방향 그루브(도시되지 않음) 사이에서 유사하게 연장될 수 있다. 트레드(10)는 당해 기술분야에 광범위하게 공지된 공학 규격에 따라 선택된 천연 또는 합성 고무 화합물과 같은 적절한 재료를 포함해야 한다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 측방향 그루브(18a)에 의해 분리된 제 1 및 제 2 트레드 블록(12a, 12b)은 후술하는 바와 같이 언더컷 디자인을 구비한다. 이러한 언더컷 디자인은 물 흐름을 증가시키는데, 즉 쇼울더(26)를 향한 방향으로 원주방향 그루브(16)로부터 측방향 그루브(18a)까지, 그리고 그 결과 원주방향 그루브(17)까지 화살표(28)로 나타낸 물 흐름 편향을 허용한다. 제 1 및 제 2 트레드 블록(12a, 12b)이 동일하게 도시되어 있지만, 그들의 치수가 변경될 수 있음이 당업자에게 이해되어야 한다. 또한, 원주방향 그루브(16)로부터 하나 이상의 측방향 그루브(18, 19)로의 물 흐름 편향을 제어하기 위하여 하나 이상의 후술되는 언더컷 디자인을 갖는 임의 개수의 트레드 블록(12)이 트레드(10) 상에 제공될 수도 있다.
제 1 및 제 2 트레드 블록(12a, 12b)이 동일하게 도시되어 있으므로, 제 1 트레드 블록(12a)에 대한 하기 설명이 제 2 트레드 블록(12b)에도 동일하게 적용되는 것으로 이해된다. 그러므로, 동일 참조부호는 동일 요소를 표시하도록 사용된다. 따라서, 도 3 내지 도 8에 잘 도시된 바와 같이, 제 1 트레드 블록(12a)은 전연부를 형성하고 신규 및 마모 영역(32, 34)을 구비하는 제 1 측벽(30)을 포함한다. 신규 영역, 즉 비마모 영역(32)은 트레드 블록(12a)의 전연부(30)의 신규 트레드의 약 30% 내지 60%, 유리하게는 약 40% 내지 50%를 형성한다. 전연부(30)는 측방향 그루브(18a)에 인접하게 위치되고(도 1), 리딩 코너(40a)에서 제 2 측벽(38)에 인접한다. 제 2 측벽(38)은 측방향 그루브(18a)와 교차하는 원주방향 그루브(16)에 인접하게 위치된다. 또한, 제 2 측벽(38)은 신규 및 마모 영역(42, 44)을 갖는다. 유사하게, 도 4에 잘 도시된 바와 같이, 신규 영역(42)은 제 2 측벽(38)의 신규 트레드의 30% 내지 60%, 유리하게는 약 40% 내지 50%를 형성한다.
도 3 내지 도 8을 더 참조하면, 제 3 측벽(48)은 후연부(trailing edge)를 형성하고, 제 1 측벽(30)에 대향하게 위치된다. 후연부(48)는 측방향 그루브(18b)에 인접하게 위치되고(도 1), 트레일링 코너(52a)에서 제 2 측벽(38)에 인접한다. 후연부(48)는 일반적으로 후술하는 바와 같이 전연부(30)의 윤곽을 따르도록 형성될 수 있다. 제 2 측벽(38)에 대향되는 제 4 측벽(52)은 원주방향 그루브(17)에 인접하게 위치된다. 제 4 측벽(52)은 리딩 및 트레일링 코너(40b, 50b)에서 전연부(30)와 후연부(48)에 각각 인접한다. 제 4 측벽(52)은 일반적으로 선형 형상일 수 있다. 게다가, 트레드 블록(12a)의 코너(40a, 40b, 52a, 52b)는 선형으로 도시되어 있지만, 하나 이상이 만곡되거나 또는 반경 형성될 수 있다.
도 1 및 도 2를 다시 참조하면, 원주방향 그루브(16, 17)는 타이어 트레드(10) 둘레로 배치된 물 채널을 형성한다. 보다 상세하게는 원주방향 그루브(16)는, 도로면(도시되지 않음)을 따른 타이어(도시되지 않음)의 회전시에 물이 각각의 트레드 블록(12a, 12b)의 전연부(30)로부터 제 2 측벽(38)을 따라 후연부(48)를 향한 방향으로 화살표(56)로 나타낸 바와 같이 흐르는 물 채널을 형성한다. 특히, 제 1 및 제 2 트레드 블록(12a, 12b)의 제 1 및 제 2 측벽(30, 38)의 배향은 도로 접촉면(20)과 트레드(10)의 기부면(58) 사이의 위치의 함수로서 물 흐름 방향(56)에 대해 변경된다. 사용시에, 트레드 블록(12) 및 그 결과로서의 그루브(16, 18, 19)의 깊이는 트레드(10)가 마모됨에 따라 감소될 것이다. 트레드(10)가 마모됨에 따라, 도로 접촉면(20)은 기부면(58) 상의 결과로서 생긴 상이한 높이에 있고, 이에 따라 제 1 및 제 2 측벽(30, 38)은 후술하는 바와 같이 상이한 각도 배향을 갖는다.
도 1 및 도 4에 잘 도시된 바와 같이, 트레드 블록(12a)의 전연부(30)의 신규 영역(32)은 원주방향 그루브(16)로부터 측방향 그루브(18a) 내로의 물 흐름 편향을 제한하도록 원주방향 그루브(16) 내의 물 흐름 방향(56)에 대해 실질적으로 둔각 배향(θ1)을 갖도록 구성된다. 보다 상세하게는, 전연부(30)의 신규 영역(32)은 원주방향 그루브(16) 내의 물 흐름 방향(56)에 평행한 라인(62)으로부터, 리딩 코너(40a)로부터 그은 전연부(30)에 접선방향인 라인(64)까지 측정할 때 실질적으로 둔각(θ1)을 형성하고, 이에 의해 신규 영역(32)의 형상이 원주방향 그루브(16)로부터 측방향 그루브(18a) 내로의 물 흐름 편향을 제한하게 된다. 유리하게는, 둔각(θ1)이 약 100°미만이다.
도 2 및 도 6에 잘 도시한 바와 같이, 트레드 블록(12a)의 전연부(30)의 마모 영역(34)은 원주방향 그루브(16)로부터 측방향 그루브(18a)로 물 흐름(28)을 편향시키도록 원주방향 그루브(16) 내의 물 흐름 방향(56)에 대해 실질적으로 예각 배향(θ2)을 갖는다. 보다 상세하게는, 전연부(30)의 마모 영역(34)은, 원주방향 그루브(16) 내의 물 흐름 방향(56)에 평행한 라인(62)으로부터, 리딩 코너(40a)로부터 그은 마모 영역(34)의 전연부(30)에 접선방향인 라인(66)까지 측정할 때 실질적으로 예각(θ2)을 형성하고, 이에 의해 마모 영역(34)의 형상이 원주방향 그루브(16)로부터 측방향 그루브(18a) 내로의 물 흐름 편향(28)을 허용한다. 이러한 물 흐름 편향(28)은 원주방향 그루브(17) 쪽으로 지향되어 트레드(10)의 접지면으로부터 물이 제거되도록 함으로써, 트레드(10)의 하이드로플레이닝 성능을 개선한다. 유리하게는, 예각(θ2)이 약 70°이상이고, 보다 유리하게는 약 80°내지 85°이다. 상부(32)의 둔각 배향(θ1)으로부터 바닥부(34)의 예각 배향(θ2)으로의 변경은 도시된 바와 같이 매끄럽거나 점진적일 수도 있고, 또 급격할 수도 있다.
트레드 블록(12a, 12b)의 전연부(30)의 변경 구성에 부가하여, 제 2 측벽(38)은 마모 영역(44)이 물 흐름 방향(56)을 따라 내측으로 경사지는 언더컷 디자인을 구비한다. 또한, 제 2 측벽(38)의 신규 영역(42)의 일부(68)는 후술하는 바와 같이 물 흐름 편향을 방지하도록 외측으로 연장된다.
이상적으로, 제 2 측벽(38)의 구성은 인접한 트레드 블록(12)의 전연부(30)에 따라 조정된다. 예컨대, 도 1에 잘 도시된 바와 같이, 제 2 트레드 블록(12b)의 제 2 측벽(38)은 제 1 트레드 블록(12a)의 전연부(30)와 협력하여 원주방향 그루브(16) 내의 물 흐름 편향을 제어한다. 보다 상세하게는, 제 2 트레드 블록(12b)의 제 2 측벽(38)의 신규 영역(42)의 일부(68)는 제 1 트레드 블록(12a)의 신규 영역(32)의 리딩 코너(40a)를 지나 연장되는 반면, 전연부(30)의 신규 영역(32)은 원주방향 그루브(16) 내의 물 흐름 방향(56)에 대해 실질적으로 둔각 배향(θ1)을 구비하여, 원주방향 그루브(16)로부터 측방향 그루브(18a) 내로의 물 흐름 편향을 더 제한한다. 그리고, 도 2 및 도 4에 잘 도시된 바와 같이, 제 2 트레드 블록(12b)의 제 2 측벽(38)의 마모 영역(44)은 물 흐름 방향(56)을 따라 내측으로 경사진 반면, 제 1 트레드 블록(12a)의 전연부(30)의 마모 영역(34)은 원주방향 그루브(16) 내의 물 흐름 방향(56)에 대해 실질적으로 예각 배향(θ2)을 구비하여, 원주방향 그루브(16)로부터 측방향 그루브(18a) 내로 물 흐름(28)을 편향시킨다.
물 흐름 편향이 일 방향, 즉 쇼울더(26) 및 원주방향 그루브(17) 쪽으로만 본원에 도시 및 기술되어 있지만, 물 흐름 방향(56)은 예컨대 리브(22b)의 하나 이상의 트레드 블록(12)을 트레드 블록(12a)의 것과 흡사한 구성으로 제공함으로써, 트레드의 쇼울더(26)에 대향되게 측방향 그루브(19)를 통해, 즉 원주방향 그루브(도시되지 않음) 및 쇼울더(도시되지 않음) 쪽으로 편향될 수도 있음이 당업자에 의해 이해되어야 한다. 게다가, 제 1 및 제 2 트레드 블록(12a, 12b)이 언더컷 표면을 갖는 측벽(30, 38)을 하나보다 많이 구비한 것으로 도시 및 기술되어 있지만, 제 1 및/또는 제 2 트레드 블록(12a, 12b)이 단 하나의 언더컷 표면만을 구비할 수도 있다. 그렇기 때문에, 하나의 예시적인 실시예에 있어서는, 제 1 트레드 블록(12a)의 제 1 측벽(30)의 배향만이 변경된다. 다른 예시적인 실시예에 있어서, 제 1 트레드 블록(12a)의 제 1 측벽(30)의 배향은 물 흐름을 편향시키도록 제 2 트레드 블록(12b)의 제 2 측벽(30)과 협력하여 변경된다. 또한, 트레드(10)가 적도면(도시되지 않음)을 따라 배향된 큰 원주방향 그루브(도시되지 않음)를 구비하고, 이 그루브의 어느 측면 상에 트레드 블록(12)의 패턴 구성을 가지며, 하나 이상의 트레드 블록(12)이 그루브로 물 흐름을 편향시키는 언더컷 디자인을 갖는 하나 이상의 벽(30, 38, 48, 52)을 가져서 타이어의 약화된 하이드로플레이닝 성능을 개선할 수도 있다.
특히, 측방향 그루브(18)는 쇼울더(26)를 통한 방출을 위해 트레드(10)의 접지면으로부터 측방향으로 편향된 물(28)의 실질적으로 연속적인 흐름을 전달할 수 있다. 트레드(10)가 마모됨에 따라, 원주방향 그루브(16) 내의 물의 보다 큰 전체 비율이 측방향 그루브(18)로 편향된다. 그 결과, 그루브(16, 17, 18)는 젖은 도로를 운전할 때 쇼울더(26)를 통한 방출을 위해 타이어 접지면으로부터 물을 배출하는데 있어서 보다 효과적이고 효율적이다. 이에 따라, 도 2의 마모된 상태에 있는 트레드(10)는 현재의 전형적인 트레드에 비해 개선된 하이드로플레이닝 성능을 갖는다.
따라서, 원주방향 그루브(16)로부터 측방향 그루브(18)로 물 흐름을 편향시키는 언더컷 디자인을 갖는 하나 이상의 트레드 블록(12)을 구비한 본 발명의 트레드(10)가 제공되어서, 트레드(10)의 약화된 하이드로플레이닝 성능을 개선시킨다.
본 발명이 각종 실시예의 설명에 의해 기술되어 있고, 실시예가 다수의 세부 사항으로 기재되어 있지만, 이러한 세부 사항은 첨부된 특허청구범위의 범위를 제한하거나 어떤 식으로 한정하지 않는다. 추가적인 이점 및 변경이 당업자에게 명백할 것이다. 따라서, 보다 광범위한 관점에서의 본 발명이 특정 세부 사항, 대표적인 장치, 방법 및 도시된 예에 제한되지 않는다. 그러므로, 출원인의 총괄적인 발명 개념의 범위 또는 사상으로부터 벗어남이 없이 이러한 세부 사항이 이루어질 수 있다.
본 발명에 따르면, 원주방향 그루브로부터 측방향 그루브까지 물 흐름을 편향시키는 언더컷 디자인을 갖는 하나 이상의 벽을 갖는 하나 이상의 트레드 블록을 구비한 트레드를 제공함으로써, 타이어의 약화된 하이드로플레이닝 성능을 개선할 수 있다.

Claims (5)

  1. 제 1 및 제 2 측벽과, 축방향 외측의 원주방향으로 연장하는 측벽을 갖는 트레드 블록을 포함하는 타이어 트레드로서, 상기 제 1 측벽은 상부 영역 및 하부 영역을 갖는 전연부(leading edge)를 형성하고, 상기 전연부는 측방향 그루브(groove)에 인접하게 위치되고 코너에서 상기 제 2 측벽에 인접하며, 상기 제 2 측벽은 상부 영역 및 하부 영역을 갖고, 상기 측방향 그루브와 교차하는 원주방향 그루브에 인접하게 위치되며, 상기 원주방향 그루브는 상기 타이어 트레드 둘레에 배치된 물 채널을 형성하며, 상기 물 채널 내에서 물이 상기 제 2 측벽을 따라 상기 전연부를 향하는 방향으로 흐르는, 상기 타이어 트레드에 있어서,
    상기 전연부의 상부 영역은 상기 원주방향 그루브 내의 직선의 물 흐름 방향에 대해 평행인 라인으로부터, 상기 상부 영역의 전연부의 코너로부터 그은 상기 상부 영역의 전연부에 접선인 라인까지 측정할 때 실질적으로 둔각을 형성하여, 상기 상부 영역의 형상이 상기 원주방향 그루브로부터 상기 측방향 그루브 내로의 물 흐름 편향을 제한하며,
    상기 전연부의 하부 영역은 상기 원주방향 그루브 내의 직선의 물 흐름 방향에 대해 평행인 라인으로부터, 상기 하부 영역의 전연부의 코너로부터 그은 상기 하부 영역의 전연부에 접선인 라인까지 측정할 때 실질적으로 예각을 형성하여, 상기 하부 영역의 형상이 상기 원주방향 그루브로부터 상기 측방향 그루브 내로 물 흐름을 편향시키며, 상기 제 2 측벽은 언더컷이고, 상기 축방향 외측의 원주방향으로 연장하는 측벽은 선형 형상인 것을 특징으로 하는
    타이어 트레드.
  2. 제 1 항에 있어서,
    실질적으로 상기 둔각은 상기 원주방향 그루브로부터 상기 측방향 그루브 내로의 물 흐름 편향을 제한하도록 상기 원주방향 그루브 내의 물 흐름 방향에 대해 100°미만인 각도를 포함하며,
    상기 예각은 상기 원주방향 그루브로부터 상기 측방향 그루브 내로의 물 흐름 편향을 허용하도록 상기 원주방향 그루브 내의 물 흐름 방향에 대해 70°이상의 각도를 포함하는 것을 특징으로 하는
    타이어 트레드.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 상부 영역은 상기 트레드 블록의 30% 내지 60%를 형성하는 것을 특징으로 하는
    타이어 트레드.
  4. 제 1 및 제 2 측벽과, 축방향 외측의 원주방향으로 연장하는 측벽을 갖는 제 1 트레드 블록으로서, 상기 제 1 측벽은 상부 영역 및 하부 영역을 갖는 전연부를 형성하고, 상기 전연부는 측방향 그루브에 인접하게 위치되고 코너에서 상기 제 2 측벽에 인접하며, 상기 제 2 측벽은 상기 측방향 그루브와 교차하는 원주방향 그루브에 인접하게 위치되는, 상기 제 1 트레드 블록과,
    상기 측방향 그루브에 의해 상기 제 1 트레드 블록의 전연부로부터 분리된 제 2 트레드 블록으로서, 상기 제 2 트레드 블록은 제 1 측벽 및 제 2 측벽을 갖고, 상기 제 2 측벽은 상기 원주방향 그루브에 인접하게 위치된 상부 영역 및 하부 영역을 갖고, 상기 원주방향 그루브는 타이어 트레드 둘레에 배치된 물 채널을 형성하며, 상기 물 채널 내에서 물은 상기 제 2 트레드 블록의 제 2 측벽을 따라, 상기 전연부를 향해, 그리고 상기 제 1 트레드 블록의 제 2 측벽을 따르는 방향으로 흐르는, 상기 제 2 트레드 블록을 포함하는 타이어 트레드에 있어서,
    상기 제 2 트레드 블록의 하부 영역은 물 흐름 방향을 따라 내측으로 경사지고, 상기 전연부의 하부 영역은 상기 원주방향 그루브로부터 상기 측방향 그루브 내로 물 흐름을 편향시키도록 상기 원주방향 그루브 내의 직선의 물 흐름 방향에 대해 예각을 형성하며, 상기 전연부의 상부 영역은 상기 원주방향 그루브로부터 상기 측방향 그루브 내로의 물 흐름을 제한하도록 상기 원주방향 그루브 내의 직선의 물 흐름 방향에 대해 둔각을 형성하며, 상기 제 1 트레드 블록의 축방향 외측의 원주방향으로 연장하는 측벽은 선형 형상인 것을 특징으로 하는
    타이어 트레드.
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