JP3021830B2 - 車両用タイヤ - Google Patents
車両用タイヤInfo
- Publication number
- JP3021830B2 JP3021830B2 JP3230525A JP23052591A JP3021830B2 JP 3021830 B2 JP3021830 B2 JP 3021830B2 JP 3230525 A JP3230525 A JP 3230525A JP 23052591 A JP23052591 A JP 23052591A JP 3021830 B2 JP3021830 B2 JP 3021830B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- groove
- center
- tire
- grooves
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、降雨時の排水性を損う
ことなくセミウエット時からドライ路面における繰安特
性の向上を図った車両用タイヤに関する。
ことなくセミウエット時からドライ路面における繰安特
性の向上を図った車両用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用タイヤとして、平坦に形成
されたトレッド部の外表側にトレッド幅方向の間隔をお
いて円周方向全長に連続する３本の主溝が形成され、こ
の主溝をトレッド幅方向に連通する複数本の副溝がトレ
ッド中心に対して傾めに交叉されてタイヤの円周方向に
間隔をおいて配置され、前記主溝のうち１本はトレッド
中心に位置し他の２本はそれぞれトレッド中心に関して
対称位置に形成されているものがある。
されたトレッド部の外表側にトレッド幅方向の間隔をお
いて円周方向全長に連続する３本の主溝が形成され、こ
の主溝をトレッド幅方向に連通する複数本の副溝がトレ
ッド中心に対して傾めに交叉されてタイヤの円周方向に
間隔をおいて配置され、前記主溝のうち１本はトレッド
中心に位置し他の２本はそれぞれトレッド中心に関して
対称位置に形成されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述従来のタイヤにお
いて、降雨時の排水性に重点をおいたトレッドパターン
にすると、雨がやみ路面が乾いてきた時の繰安性能や耐
摩耗性に問題があった。一方、路面がセミウエット時の
繰安性能に重点をおいたトレッドパターンにすると、へ
ビーウエット時の排水性に問題が生じ、ハイドロプレー
ニング現象の発生を早めてしまい走行安全性に問題があ
った。
いて、降雨時の排水性に重点をおいたトレッドパターン
にすると、雨がやみ路面が乾いてきた時の繰安性能や耐
摩耗性に問題があった。一方、路面がセミウエット時の
繰安性能に重点をおいたトレッドパターンにすると、へ
ビーウエット時の排水性に問題が生じ、ハイドロプレー
ニング現象の発生を早めてしまい走行安全性に問題があ
った。
【０００４】従って、従来のタイヤにおいては、セミウ
エットからヘビーウエットまでをカバーできず、いずれ
か一方を犠牲にしたトレッドパターンであった。そこで
本発明は、トレッド部に形成される主溝および副溝の溝
巾と溝深さの比および実接地面積と全接地面積の比を特
定することによって、降雨時の排水性を損うことなくセ
ミウエット時からドライ路面における繰安特性の向上を
図った車両用タイヤを提供することが目的である。
エットからヘビーウエットまでをカバーできず、いずれ
か一方を犠牲にしたトレッドパターンであった。そこで
本発明は、トレッド部に形成される主溝および副溝の溝
巾と溝深さの比および実接地面積と全接地面積の比を特
定することによって、降雨時の排水性を損うことなくセ
ミウエット時からドライ路面における繰安特性の向上を
図った車両用タイヤを提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、平坦に形成さ
れたトレッド部1の外表側にトレッド幅方向の間隔をお
いて円周方向全長に連続する３本の主溝2,3,4 が形成さ
れ、この主溝2,3,4 をトレッド幅方向に連通する複数本
の副溝5 がトレッド中心に対して傾めに交叉されてタイ
ヤの円周方向に間隔をおいて配置され、前記主溝2,3,4
のうち１本はトレッド中心に位置し他の２本はそれぞれ
トレッド中心に関して対称位置に形成されている車両用
タイヤにおいて、前述の目的を達成するために、次の技
術的手段を講じている。
れたトレッド部1の外表側にトレッド幅方向の間隔をお
いて円周方向全長に連続する３本の主溝2,3,4 が形成さ
れ、この主溝2,3,4 をトレッド幅方向に連通する複数本
の副溝5 がトレッド中心に対して傾めに交叉されてタイ
ヤの円周方向に間隔をおいて配置され、前記主溝2,3,4
のうち１本はトレッド中心に位置し他の２本はそれぞれ
トレッド中心に関して対称位置に形成されている車両用
タイヤにおいて、前述の目的を達成するために、次の技
術的手段を講じている。
【０００６】すなわち、本発明は、前記主溝2,3,4 およ
び副溝5 は、溝巾／溝深さが1.5 〜2.5 とされており、
トレッド部1 の実接地面積／全接地面積が55〜65％とさ
れていることを特徴とするものである。
び副溝5 は、溝巾／溝深さが1.5 〜2.5 とされており、
トレッド部1 の実接地面積／全接地面積が55〜65％とさ
れていることを特徴とするものである。
【０００７】
【実施例と作用】以下、図を参照して本発明の実施例を
説明すると、トレッド部1 を展開して示した図１におい
て、該トレッド部1 はタイヤ外径の値以上のトレッド半
径をもっていることで平坦に形成されており、このトレ
ッド部1 の外表側には、トレッド中心に位置するセンタ
ー主溝2 とトレッド中心に関して対称位置に形成された
両サイド主溝3,4 との３本の主溝2,3,4 がトレッド幅方
向の間隔をおいて円周方向全長にほぼ直線状として連続
して形成してある。
説明すると、トレッド部1 を展開して示した図１におい
て、該トレッド部1 はタイヤ外径の値以上のトレッド半
径をもっていることで平坦に形成されており、このトレ
ッド部1 の外表側には、トレッド中心に位置するセンタ
ー主溝2 とトレッド中心に関して対称位置に形成された
両サイド主溝3,4 との３本の主溝2,3,4 がトレッド幅方
向の間隔をおいて円周方向全長にほぼ直線状として連続
して形成してある。
【０００８】前記主溝2,3,4 をトレッド幅方向に連通す
る複数本の副溝5 が車両の進行方向をA とするとトレッ
ド中心に対して例えば25°〜35°の角度θをもって傾め
に交叉されてタイヤの円周方向に間隔をおいて配置さ
れ、ここに、タイヤ中心線に関して左右で線対称形状と
された略菱形のブロック6,7 と鷹羽形のショルダーブロ
ック8,9 が区画形成されている。なお、ショルダーブロ
ック8,9 にはサイプ8A,9A を形成している。
る複数本の副溝5 が車両の進行方向をA とするとトレッ
ド中心に対して例えば25°〜35°の角度θをもって傾め
に交叉されてタイヤの円周方向に間隔をおいて配置さ
れ、ここに、タイヤ中心線に関して左右で線対称形状と
された略菱形のブロック6,7 と鷹羽形のショルダーブロ
ック8,9 が区画形成されている。なお、ショルダーブロ
ック8,9 にはサイプ8A,9A を形成している。
【０００９】ここにおいて、トレッド部1 の実接地面積
A1と全接地面積A2との比(A1/A2) は、55〜65％とされて
おり、また、図２で示す如くセンター主溝2 およびサイ
ド主溝3,4 および副溝5 は、溝巾T と溝深さH の比(T/
H) は1.5 〜2.5 とされている。具体的には、主溝2,3,4
の溝巾T は12.0mm、溝深さH は5.2mm でT/H は2.3 と
されており、副溝5 の溝巾は7.0mm、溝深さは4.3mm と
されT/H は1.6 とされていて、タイヤの回転で車両が矢
印A 方向に進行すると、図１の矢印D の如く排水作用が
なされる。
A1と全接地面積A2との比(A1/A2) は、55〜65％とされて
おり、また、図２で示す如くセンター主溝2 およびサイ
ド主溝3,4 および副溝5 は、溝巾T と溝深さH の比(T/
H) は1.5 〜2.5 とされている。具体的には、主溝2,3,4
の溝巾T は12.0mm、溝深さH は5.2mm でT/H は2.3 と
されており、副溝5 の溝巾は7.0mm、溝深さは4.3mm と
されT/H は1.6 とされていて、タイヤの回転で車両が矢
印A 方向に進行すると、図１の矢印D の如く排水作用が
なされる。
【００１０】次に、本発明の実施例におけるタイヤと比
較例タイヤとのテスト結果を示す。タイヤはいずれも21
5/60R15 の乗用車用ラジアルタイヤであり、タイヤ内圧
(空気圧) は2kg/cm2 であり、テスト路面は降雨中テス
トでサーキットコースで行った。
較例タイヤとのテスト結果を示す。タイヤはいずれも21
5/60R15 の乗用車用ラジアルタイヤであり、タイヤ内圧
(空気圧) は2kg/cm2 であり、テスト路面は降雨中テス
トでサーキットコースで行った。
【００１１】
【表１】
【００１２】
【表２】
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、表１および
表２のテスト結果でも明らかなように、降雨時の排水性
を損うことなくセミウエット時からドライ路面における
繰安特性の向上を図れる。
表２のテスト結果でも明らかなように、降雨時の排水性
を損うことなくセミウエット時からドライ路面における
繰安特性の向上を図れる。
【図１】本発明実施例のトレッド部の展開平面図であ
る。
る。
【図２】図１Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃの各断面図であ
る。
る。
1 トレッド部 2 センター主溝 3 サイド主溝 4 サイド主溝 5 副溝
Claims (1)
- 【請求項１】 平坦に形成されたトレッド部(1) の外表
側にトレッド幅方向の間隔をおいて円周方向全長に連続
する３本の主溝(2)(3)(4) が形成され、この主溝(2)(3)
(4) をトレッド幅方向に連通する複数本の副溝(5) がト
レッド中心に対して傾めに交叉されてタイヤの円周方向
に間隔をおいて配置され、前記主溝(2)(3)(4) のうち１
本はトレッド中心に位置し他の２本はそれぞれトレッド
中心に関して対称位置に形成されている車両用タイヤに
おいて、 前記主溝(2)(3)(4) および副溝(5) は、溝巾／溝深さが
1.5 〜2.5 とされており、トレッド部(1) の実接地面積
／全接地面積が55〜65％とされていることを特徴とする
車両用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3230525A JP3021830B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3230525A JP3021830B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 車両用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569707A JPH0569707A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3021830B2 true JP3021830B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=16909114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3230525A Expired - Fee Related JP3021830B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3021830B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7290578B2 (en) * | 2004-12-30 | 2007-11-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread having a tread block with an undercut design |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP3230525A patent/JP3021830B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569707A (ja) | 1993-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090114 Year of fee payment: 9 |
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