KR100451971B1 - 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조에 관한 것으로서,

스티어링 휠(20)과 동일 회전축으로 하여 설치된 시험용 스티어링 휠(1)과, 상기 시험용 스티어링 휠(1)의 회전중심을 둘러싸면서 설치된 트랜스듀서(2)와, 일단이 상기 트랜스듀서(2)에 결합되고 다른 일단이 차량 내부에 고정된 트랜스듀서 지지대(3)로 구성된 핸들링 시험장치에서 상기 시험용 스티어링 휠(1)의 회전각도를 일정하게 유지하기 위한 각도 유지구조에 있어서,

상기 시험용 스티어링 휠(1)의 한 지점에 착탈이 자유롭게 결합되는 장착부(4)와;

상기 장착부(4)에 고정된 상태에서 아래쪽으로 연장되는 걸림 막대(5)로 구성된 것을 특징으로 하므로,

시험결과가 정확하고, 소정의 횡방향 가속도가 반복적으로 얻어질 수 있으므로 시험횟수도 줄일 수 있다는 이점이 있다.

Description

핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조{A Angle-Defining Structure of Steering Wheel for Handling Test}

본 발명은 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조에 관한 것으로서, 특히 자동차의 횡방향 가속도를 일정하게 반복적으로 얻을 수 있도록 한 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조에 관한 것이다.

도 1에 종래의 핸들링 시험장치가 도시되어 있다.

자동차의 핸들링 시험은, 스티어링 휠에 임의의 회전력과 회전각도를 주어 규정된 가속도 또는 속도가 나오게 하고, 이 때 가해진 회전력(토크)을 측정함으로써 타이어 핸들링 성능을 측정하는 시험이다.

이러한 자동차 핸들링 시험으로는, 스텝 스티어(step steer) 항목 평가가 대표적이다. 이는, 안정상태로 주행중인 차량의 스티어링 휠에 회전력과 회전각을 적용함으로써, 시험규정에 명시되어 있는 차량의 횡방향 가속도(경로에 수직한 방향의 가속도)를 얻고, 이를 통해 차량 및 타이어의 핸들링 성능을 구하고자 하는 시험이다. 예컨대, 직진 주행상태에서 스티어링 휠을 좌측 또는 우측으로 최대한 빠른 속도로 돌려주고 3∼4초 가량 유지시켜서, 주행 횡방향의 가속도를 0.4g로 유지시키는 시험을 들 수 있다. 이론적으로는, 도 2에서와 같이, 일정 속도로 주행하는 차량이 일정 반지름을 가지는 경로로 진입하게 되면, 일정한 횡방향 가속도(=V²/R)가 얻어지게 된다. 따라서, 일정 속도와 반경을 형성하여 규정된 가속도를 얻고, 이 때 스티어링 휠의 토크를 측정하여 핸들링 성능을 구할 수 있는 것이다. 여기서, 상기 가속도는 차량에 장착된 통상적인 가속도계(acclerometer)에 의해 측정될 수 있다.

또한, 도 1과 도 5에서와 같이, 상기 가속도가 얻어질 때의 스티어링 휠(20)의 회전각 및 토크는 트랜스듀서(2)에 의해 측정된다. 이는, 스티어링 휠(20)과 동일 회전축으로 하여 설치된 시험용 스티어링 휠(1)과, 트랜스듀서(2) 사이의 전기적 연결에 의해 이루어지게 되지만, 통상적으로 사용되는 부분이므로 자세한 설명은 생략하도록 하고 결합 구조만을 기재하도록 한다. 상기 트랜스듀서(2)는 시험용 스티어링 휠(1)의 회전 중심을 감싸면서 형성되어 있으며, 그 흔들림을 방지하기 위해 지지대(3)가 설치되어 있다. 이를 위해, 상기 트랜스듀서 지지대(3)의 일단(一端)은 차량 앞유리 등의 차량 내부에 압착판(미도시)을 통해 고정되어 있고, 다른 일단은 트랜스듀서(2)의 측면에 결합되어 있다. 또한, 상기 시험용 스티어링 휠(1)은 실제 스티어링 휠(20)과 동일한 크기로 되어 있어야 할 것이다.

그러나, 종래에는, 안정된 직진 상태로부터, 시험용 스티어링 휠에 회전력을 가하여 규정된 가속도를 얻어내기가 매우 어려웠다. 이는, 순수하게 운전자의 감각에 의해서 시험용 스티어링 휠에 회전력을 가하게 되기 때문이다. 즉, 운전자가 시험용 스티어링 휠에 회전력을 가하여 차량의 가속도를 여러 개 얻고, 보간을 통해 필요한 데이타를 얻어야 하기 때문에, 데이타의 산포가 커질 수 밖에 없고 정확한 시험이 이루어질 수 없다는 단점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 발명의 목적은 차량의 규정된 가속도를 반복적으로 얻을 수 있도록 하여 정확한 시험을 가능하게 하는 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조를 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 핸들링 시험장치를 나타내는 사시도이다.

도 2는 횡방향 가속도를 나타내는 개념도이다.

도 3은 본 발명에 따른 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조를 나타내는 사시도이다.

도 4는 도 3에서 장착부의 일 실시예를 나타내는 상세 사시도이다.

도 5는 본 발명에 따른 핸들링 시험용 스티어링 휠이 차량 내부에 장착된 구성을 나타내는 측면도이다.

※ 주요 도면부호의 설명

1... 시험용 스티어링 휠

2... 트랜스듀서

3... 트랜스듀서 지지대

4... 장착부

5... 걸림 막대

7... 분할편

20... 스티어링 휠

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조는,

스티어링 휠과 동일 회전축으로 하여 설치된 시험용 스티어링 휠과, 상기 시험용 스티어링 휠의 회전중심을 둘러싸면서 설치된 트랜스듀서와, 일단이 상기 트랜스듀서에 결합되고 다른 일단이 차량 내부에 고정된 트랜스듀서 지지대로 구성된 핸들링 시험장치에서 상기 시험용 스티어링 휠의 회전각도를 일정하게 유지하기 위한 각도 유지구조에 있어서,

상기 시험용 스티어링 휠의 한 지점에 착탈이 자유롭게 결합되는 장착부와;

상기 장착부에 고정된 상태에서 아래쪽으로 연장되는 걸림 막대로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 걸림 막대의 하단부는 상기 트랜스듀서 지지대에 걸리도록 꺽여져 있는 것이 바람직하다.

또한, 상기 장착부는 시험용 스티어링 휠의 한 지점을 위아래에서 각각 감싸는 2개 분할편으로 이루어진 구조로서, 시험용 스티어링 휠을 사이에 두고 상기 2개의 분할편을 볼트로 조여서 결합한 구조로 할 수 있다.

상기 시험용 스티어링 휠과 접하는 장착부의 내면에는 고무판을 개재하여 미끄럼을 방지하도록 하는 것이 바람직하다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 3에 본 발명에 따른 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조가 도시되어 있다.

시험용 스티어링 휠(1)의 아래쪽에는 회전축을 둘러싸면서 설치된 트랜스듀서(2)가 설치되어 있다. 전술한 바와 같이, 상기 트랜스듀서(2)는 시험용 스티어링 휠(1)의 토크와 회전각을 산출하여 디스플레이 장치를 통해 표시하는 장치이다.

또한, 종래와 같이, 상기 트랜스듀서(2)의 중심을 유지하기 위한 트랜스듀서 지지대(3)도 설치되어 있다. 이를 위해, 상기 트랜스듀서 지지대(3)의 일단은 상기 트랜스듀서(2)에 결합되고, 다른 일단은 앞유리 등 차량 내부에 고정되어 있다.

한편, 상기 시험용 스티어링 휠(1)의 한 지점에는 본 발명에 따른 장착부(4)가 착탈이 자유롭게 결합되어 있고, 상기 장착부(4)에는 걸림 막대(5)가 아래쪽으로 연장되게 설치되어 있다.

시험용 스티어링 휠(1)의 회전시, 상기 걸림 막대(5)가 상기 트랜스듀서 지지대(3)에 걸리도록 하단부를 "ㄱ"로 꺽어 놓는 것이 바람직하다. 이와 같이 하면, 걸림 막대(5)가 트랜스듀서 지지대(3)로부터 분리되는 것을 확실히 방지할 수 있다.

도 4에서와 같이, 상기 장착부(4)는 시험용 스티어링 휠(1)의 한 지점을 위아래에서 각각 감싸는 2개 분할편(7)으로 이루어진 구조로서, 시험용 스티어링휠(1)을 사이에 두고 볼트 등으로 조여서 결합하는 구조가 바람직하다. 그러나, 상기 시험용 스티어링 휠(1)에 착탈이 가능하게 설치될 수 있는 구성이라면 어떠한 구조로 하여도 상관없다. 또한, 상기 시험용 스티어링 휠(1)과 분할편(7) 사이에 고무판(미도시) 등을 개재하여 상호 미끄럼을 방지하도록 하는 것이 좋다.

이에 따라, 횡방향의 가속도가 0.4g가 나오는 시험용 스티어링 휠(1)의 회전각도를 알면, 그 각도에 해당하는 지점에 상기 장착부(4)와 걸림 막대(5)를 고정 설치하여, 직선 주행하다가 상기 시험용 스티어링 휠(1)을 상기 각도만큼 회전시켜서 걸림 막대(5)가 상기 트랜스듀서 지지대(3)에 걸리도록 하면 된다. 즉, 걸림 막대(5)가 트랜스듀서 지지대(3)에 걸리기 때문에, 시험용 스티어링 휠(1)의 회전각도가 모자라거나 초과되는 경우가 없게 된다.

여기서, 횡방향의 가속도가 0.4g가 나오는 시험용 스티어링 휠(1)의 회전각도는, 상기 장착부(4)를 사전에 몇번 옮기면서 시험하고, 시행착오법(trial-and-error)으로 용이하게 결정될 수 있다.

상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 시험용 스티어링 휠에 고정된 걸림 막대가 트랜스듀서 지지대에 걸릴 수 있게 구성되어 있어, 차량의 주행 속도에 대하여 소정의 횡방향 가속도가 정확히 얻어져, 시험결과가 정확하다는 이점이 있다.

또한, 몇번 반복시험을 해도 거의 일정한 데이타를 얻을 수 있기 때문에, 시험회수 및 시간을 줄일 수 있어 경제적이다라는 이점도 있다.

Claims (4)

1. 스티어링 휠(20)과 동일 회전축으로 하여 설치된 시험용 스티어링 휠(1)과, 상기 시험용 스티어링 휠(1)의 회전중심을 둘러싸면서 설치된 트랜스듀서(2)와, 일단이 상기 트랜스듀서(2)에 결합되고 다른 일단이 차량 내부에 고정된 트랜스듀서 지지대(3)로 구성된 핸들링 시험장치에서 상기 시험용 스티어링 휠(1)의 회전각도를 일정하게 유지하기 위한 각도 유지구조에 있어서,

   상기 시험용 스티어링 휠(1)의 한 지점에 착탈이 자유롭게 결합되는 장착부(4)와;

   상기 장착부(4)에 고정된 상태에서 아래쪽으로 연장되는 걸림 막대(5)로 구성된 것을 특징으로 하는 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 걸림 막대(5)의 하단부는 상기 트랜스듀서 지지대(3)에 걸리도록 꺽여져 있는 것을 특징으로 하는 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 장착부(4)는 시험용 스티어링 휠(1)의 한 지점을 위아래에서 각각 감싸는 2개 분할편(7)으로 이루어진 구조로서, 시험용 스티어링 휠(1)을 사이에 두고 상기 2개의 분할편(7)을 볼트로 조여서 결합한 구조인 것을 특징으로 하는 핸들링시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조.
4. 제3항에 있어서,

   상기 시험용 스티어링 휠(1)과 접하는 장착부(4)의 내면에는 고무판이 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 핸들링 시험용 스티어링 휠의 각도 유지구조.