KR100448766B1 - 자동차의 도어체커 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 도어체커에 관한 것으로, 체커아암(200)의 배면에 가이드홈(210)이 형성되고, 이 가이드홈(210)에 도어열림각 규제를 위한 걸림홈(220,230)들이 형성되며, 하우징(100)의 내부에 상기 걸림홈(220,230)들에 단부가 걸려지는 걸림부(410)가 형성된 토션바스프링(400)이 내장되는 구조로 이루어진다.

따라서, 도어열림각을 소정위치에서 규제하는 일반적인 도어체커로서의 기능을 수행하며, 그리스도포부(상기 가이드홈(210))가 체커아암(200)이 배면에 형성되어 승객에게 보이지 않게 되므로 외관미가 향상되고, 그리스가 의복에 묻을 염려가 없으며, 구조가 단순화되는 효과가 있다.

Description

자동차의 도어체커{a door checker of vehicles}

본 발명은 자동차의 도어체커에 관한 것으로, 특히 도포된 그리스에 의한 오염이 줄고 구성이 단순해진 자동차의 도어체커에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어는 도어힌지를 매개로 차체에 장착되어 이 힌지축을 중심으로 회동하면서 열리고 닫힐 수 있도록 되어 있다.

한편, 도어를 통해 승하차시 또는 물건을 싣고 내릴 때 도어가 그 열려진 상태를 안정적으로 유지해야만 승하차나 화물작업이 용이하게 이루어지게 되나, 상기 도어힌지는 단순히 도어의 장착상태를 유지하고, 도어의 회동개폐를 가능하게 하는 것일 뿐으로, 도어를 그 열리고 닫히는 경로 중에 소정 각도로 열린 상태를 유지하도록 하는 역할은 하지 못한다.

따라서, 자동차의 도어에는 도어체커(door checker)를 설치하여 도어가 그 개폐경로중에 2개 지점 내지 3개 지점에서 멈춘 상태를 유지할 수 있도록 하고 있다.

상기와 같은 역할을 수행하는 도어체커(C)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 도어의 인너패널 앞쪽 측면의 중앙부에 설치되며, 다음과 같이 구성된다.

즉, 도 3과 도 4에 도시(좌측 도어에 장착되는 도어체커의 정면 사시도들)된 바와 같이, 한쪽 측면이 개구된 박스형의 하우징(10)과, 이 하우징(10)의 뒷면으로부터 삽입되며 몸체의 상하면에 걸림홈(21,22)들이 형성된 체커아암(20)과, 이 체커아암(20)의 후단에 고정된 스토퍼(30)와, 상기 하우징(10)내 상하부에 설치되는 스프링(40)들에 각각 탄지되어 체커아암(20)쪽으로 상하 양방향에서 밀려지는 캐리어(50)와, 이 캐리어(50)들의 체커아암(20) 접촉면에 구비된 로울러(60)와, 도어 인너패널에 장착하기 위해 형성된 상하의 보울트(71)를 갖춘 커버(70) 및, 이 커버(70)를 관통한 상기 체커아암(20)의 전단에 핀(80)을 매개로 회동가능하게 연결되는 차체 장착용 브라켓(90)을 포함하여 이루어진다.

그리고, 상기 체커아암(20)과 스토퍼(30)가 도어의 내부에 위치되도록 하우징(10)과 커버(70)가 도어에 고정되고, 상기 브라켓(90)이 차체에 고정되며, 도 3과 도 4에 도시된 상태는 도어가 닫혀 있을때의 상태이다.

따라서, 도어를 열면 도어의 측면이 차체의 대응면으로부터 멀어지게 되고 상기 브라켓(90)은 고정되어 있으므로 체커아암(20)이 커버(70)를 통해 하우징(10)의 외측으로 인출되며, 이 과정에서 상기 캐리어(50)의 로울러(60)가 체커아암(20)의 걸림홈(21,22)에 순차적으로 걸려지게 되고, 걸림홈(21,22)에 걸린 상태에서는 도어가 저절로 닫히거나 열리지 않고 정지상태를 안정적으로 유지할 수 있게 된다.

여기서, 상기 스토퍼(30)는 도어가 최대로 열릴 수 있는 한계위치를 정해주는 역할을 하며, 도어가 열릴때의 회전은 상기 핀(80)에 의해 가능하게 된다.

한편, 상기 체커아암(20)의 상하면에는 로울러(60)와의 마찰을 작게 하고, 작동중 소음을 방지하며, 부식을 방지하기 위하여 그리스(grease)가 도포되는데, 상기와 같은 구조에서는 도어를 열 때 체커아암(20)의 표면이 그대로 외부로 노출되어 지므로 이 그리스가 먼지와 결합하여 오염된 모습이 보이므로 외관미가 저하되고, 또한 승하차시 승객의 의복을 더럽힐 수도 있는 문제점이 있었다.

또한, 그리스의 노출이 과도하여 오염 등으로 인해 그 윤활성이 쉽게 변질되는 또 다른 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 그리스 도포면이 외부에서 보이지 않게 되고, 대기로의 노출정도가 감소됨으로써 외관미의 저하와 승객의 의복 오염현상이 방지되며, 또한 오일의 원래 성질이 장기간 유지될 수 있을 뿐만 아니라, 이에 더하여 하우징의 크기가 축소되고, 구성이 단순해진 자동차의 도어체커를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 도어체커가 설치된 상태의 도어패널을 차량 내측에서 도시한 도면,

도 2는 도어체커가 설치된 상태의 도어패널을 차량 외측에서 도시한 도면,

도 3은 하우징의 내부를 보인 종래 도어체커의 사시도,

도 4는 도 3의 상태에서 커버와 차체 연결용의 브라켓이 설치된 상태의 도어체커 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 도어체커의 배면을 상방에서 바라본 상태의 사시도,

도 6은 도 5의 상태에서 하우징의 내부를 도시하고, 하방에서 바라본 상태의 사시도,

도 7은 본 발명에 따른 도어체커의 정면을 상방에서 바라본 상태의 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100 : 하우징, 200 : 체커아암,

210 : 가이드홈, 220,230 : 걸림홈,

300 : 스토퍼, 400 : 토션바스프링,

410 : 걸림부, 420 : 상단,

430 : 하단, 500 : 핀,

600 : 브라켓.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하우징과, 이 하우징에 관통설치된 체커아암과, 이 체커아암의 후단에 고정된 스토퍼와, 상기 하우징을 덮으며 도어 인너패널에의 장착을 위해 보울트가 형성된 커버와, 이 커버를 관통한 상기 체커아암의 전단에 핀으로 힌지고정되는 차체 장착용의 브라켓을 포함하여 이루어진 자동차의 도어체커에 있어서, 상기 체커아암의 배면에 체커아암의 길이방향을 따라 가이드홈이 형성되고, 이 가이드홈에 도어의 열림각도를 소정위치에서 규제하는 걸림홈들이 형성되는 한편, 상기 하우징의 내부에 상기 걸림홈들에 걸려지는 걸림부가 형성된 토션바스프링이 구비되는 것을 특징으로 한다.

따라서, 상기 걸림홈들이 형성된 가이드홈의 반대쪽면이 도어통로 쪽으로 위치되도록 장착하면 그리스 도포면이 승객에게 보이지 않게 되고, 의복이 더럽혀질 염려도 없으며, 그리스 도포면의 노출면적이 줄어들므로써 오일특성이 장기간 유지되고, 토션바스프링의 채용으로 하우징의 크기축소가 가능하고 구성이 단순해질 수 있도록 된 것이다.

이하, 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 도어체커의 배면을 상방 및 하방에서 도시한 것(우측도어에 장착되는 도어체커의 배면 사시도들)이고, 도 7은 본 발명에 따른 도어체커의 정면을 상방에서 도시한 것이다.

상기 하우징(100)은 한쪽 측면이 개구된 장방형 박스형태의 부품으로서, 뒷면으로부터 체커아암(200)이 관통된다.

상기 체커아암(200)은 배면(도면상 앞쪽의 수직면으로서 도어체커가 차량에 장착된 상태에서는 도어통로쪽에 대해 반대쪽 면)에 길이방향 전체에 걸쳐 가이드홈(210)이 형성되고, 이 가이드홈(210)의 내측 벽면에 걸림홈(220,230)들이 형성되며, 이 걸림홈(220,230)들은 이후 설명할 토션바스프링(400)의 걸림부(410)가 걸려져서 도어가 개폐경로상의 소정 위치에 멈춰질 때 도어가 중간쯤 열린 위치와, 완전히 열려진 위치에서 각각 정지해 있을 수 있도록 된 위치에 형성된다.

또한, 상기 체커아암(200)의 후단에는 스토퍼(300)가 설치되고, 전단에는 핀(500)을 매개로 회전가능하도록 차체 장착용 브라켓(600)이 설치된다.

상기 하우징(100)의 내측에는 토션바스프링(400)이 설치되는데, 이 토션바스프링(400)은 기본적으로 직선형 바(bar) 형상의 몸체를 가지고 있으며, 몸체의 상하부가 90°절곡되어 상단(420)과 하단(430)이 형성되며, 중간부분은 몸체가 누운 U자형으로 연장 굽힘 가공되어 몸체에 대해서는 수직상태로 돌출되고 상기 상단(420)과 하단(430)에 대해서는 평행하되 몸체를 중심으로 하여 벌어지는 방향으로 틀어져 있는 걸림부(410)가 형성된다.상기 상단(420)과 하단(430)은 하우징(100)의 상하벽면에 고정(지지)되고, 상기 걸림부(410)는 상기 체커아암(200)의 가이드홈(210)에 삽입되어 가이드홈(210)의 내측 벽면에 밀착되어 있게 된다.

여기서, 상기 토션바스프링(400)의 수직 몸체 부분을 중심축으로 볼 때 전술한 바와 같이 상기 걸림부(410)는 상단(420)과 하단(430)에 대하여 체커아암(200) 쪽으로 회전된 상태로 형성되기 때문에 하우징(100)내에 장착된 상태에서는 상기 걸림부(410)가 체커아암(200) 쪽으로 힘을 가하여 상기 가이드홈(210)에 밀착된 상태를 유지하도록 되어 있다.

한편, 상기 하우징(100)의 앞쪽 개구부에 이를 덮어주고, 도어에의 장착을 위하여 외측면에 보울트가 형성된(종래와 동일한 형상임) 커버가 구비되며, 체커아암의 전단은 이 커버를 관통하여 외부로 돌출되고, 여기에 상기 브라켓(600)이 핀(500)을 매개로 연결된다.(도면에서는 하우징의 내부구조를 나타내기 위하여 커버의 도시를 생략하였다.)

따라서, 상기 커버의 보울트를 이용하여 하우징(100)과 체커아암(200)의 후단과 스토퍼(300)가 도어의 내측에 위치하도록 하우징(100)을 도어에 장착하고, 상기 브라켓(600)을 차체에 장착한 상태에서 도어를 열면, 체커아암(200)이 하우징(100)으로부터 빠져나올 때 토션바스프링(400)의 걸림부(410)가 체커아암(200)의 가이드홈(210)에 밀착이동되면서 이에 형성되어 있는 상기 걸림홈(220,230)들에 이르면 여기에 걸려지게 됨으로써 도어가 개폐경로 중에 멈춤 상태를 안정적으로 유지할 수 있게 된다.

여기서, 상기 스토퍼(300)와 핀(500)은 종래의 스토퍼와 핀과 동일하게 도어의 최대열림위치를 규제하고, 도어의 회전을 가능하게 하여 체커아암(200)이 하우징(100)에서 부드럽게 인출 및 인입되도록 하는 역할을 한다.

한편, 상기 체커아암(200)의 가이드홈(210)에도 토션바스프링(400)의 걸림부(410)와의 마찰력을 감소시키고, 소음발생과 부식을 방지하기 위하여 그리스가 도포되는데, 본 발명 도어체커는 상기 가이드홈(210)이 체커아암(200)의 배면에만 형성되어 있어서 장착상태에서 도 7에 도시된 바와 같이, 그리스 도포부가 외측으로 노출되지 않게 된다.

즉, 그리스 도포부가 외부에서 보이지 않게 됨으로써 오염된 그리스로 인한 외관미 저하가 발생하지 않으며, 또한 승객이 승하차할 때 의복에 그리스가 묻을 염려가 없어지게 된다.

또한, 종래 체커아암의 상하면에 모두 그리스가 도포되던 것에 비하여 체커아암의 배면에 형성된 가이드홈(210)의 내부에만 그리스가 도포되므로 그리스의 대기 노출면적이 크게 줄게 되어 그리스가 공기나, 먼지 등에 의해 특성이 변화되어 윤활성이 떨어지는 현상이 둔화되므로 장기간 정상적인 성능을 유지할 수 있게 된다.

또한, 상기 토션바스프링(400)은 종래의 스프링과 같이 상하방향으로 작용하는 것이 아니고 수평의 회전방향으로 탄발력을 발생시키는 것이므로 상하방향의 길이가 길 필요가 없으며, 또한 종래의 캐리어나 로울러들이 설치되지 않으므로 하우징(100)의 크기를 축소할 수 있게 된다또한, 상기와 같이 하우징(100)의 폭방향 길이 증가 없이 토션바스프링(400)의 탄발력을 수평방향으로 작용시킬 수 있기 때문에, 가이드홈(210)을 체커아암(200)의 배면에 형성함으로써 체커작용 발생면의 위치를 체커아암(200)의 배면으로 변경할 수 있게 되는 것이다.

한편, 각각 2개씩 필요하던 스프링, 캐리어, 로울러 등이 하나의 토션바스프링(400)으로 대치됨으로써 전체 구성이 간소화됨은 물론, 비용이 절감되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 그리스 도포부가 외부로 노출되지않음으로써 외관미가 향상되고, 승객의복의 오염 염려가 없으며, 그리스 도포부의 면적이 줄어들어 그리스의 대기노출정도가 감소함으로써 성능이 장기간 유지될 수있고, 하나의 토션바를 사용하여 기존 스프링, 캐리어, 로울러를 대체함으로써 하우징의 크기를 축소할 수 있고, 구조가 단순해지며, 비용이 절감되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 하우징(100)과, 이 하우징(100)에 관통설치된 체커아암(200)과, 이 체커아암(200)의 후단에 고정된 스토퍼(300)와, 상기 하우징(100)을 덮으며 도어 인너패널에의 장착을 위해 보울트가 형성된 커버와, 이 커버를 관통한 상기 체커아암(200)의 전단에 핀(500)으로 힌지고정되는 차체 장착용의 브라켓(600)을 포함하여 이루어진 자동차의 도어체커에 있어서,

   상기 체커아암(200)의 배면에 체커아암(200)의 길이방향을 따라 가이드홈(210)이 형성되고, 이 가이드홈(210)에 도어의 열림각도를 소정위치에서 규제하는 걸림홈(220,230)들이 형성되는 한편, 상기 하우징(100)의 내부에 상기 걸림홈(220,230)들에 걸려지는 걸림부(410)가 형성된 토션바스프링(400)이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어체커.
2. 제 1항에 있어서, 상기 토션바스프링(400)은 직선 바(bar)형 몸체의 상하부가 수직으로 절곡되어 상단(420)과 하단(430)이 형성되고, 상기 몸체의 중간부분에 상기 상단(420)과 하단(430)에 대하여 수평방향으로는 평행하되 몸체를 중심으로 해서는 벌어지는 방향으로 걸림부(410)가 형성되어, 상기 상단(420)과 하단(430)은 각각 하우징(100)의 상하벽면에 고정되고, 상기 걸림부(410)는 체커아암(200)쪽으로 힘을 가하여 상기 가이드홈(210)에 삽입/밀착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어체커.