KR100439256B1 - 슬래브반송용타이어롤러 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 그 속에서 생산될 열응력이 감소되는 타이어(14)를 구비하는 슬래브반송용 타이어롤러(10)를 제공한다. 파이프(12)의 외주변부의 각각에 배치되어 냉각수를 그것을 통해서 통과시키는 타이어어셈블리(30)는 슬래브를 접촉하는데 적합한 타이어(14)와, 타이어(14)를 파이프(12)에 연결하는 지지부재(32)와, 그리고 타이어를 지지부재와 함께 회전할 수 있게 하기 위하여 타이어(14)를 지지부재(32)와 맞물리게 하는 회전방지수단(40)을 구비한다.
Description
본 발명은 얇은 슬래브연속주조라인에 있어서 사용하기 위한 얇은 슬래브를 반송하는 타이어롤러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 슬래브와 직접 접촉하는데 적합하고 그 속에 발생될 열응력이 감소된 타이어를 구비하는 슬래브반송용 타이어롤러에 관한 것이다.
제철소의 얇은 슬래브연속주조라인에는 주조설비와 압연설비사이에 배치된 터널형 가열로가 있고, 이 가열로의 내부에는 주조된 슬래브를 반송하기 위하여 그것의 세로로 배치된 다수개의 타이어롤러가 설치되어 있다.
슬래스반송용 타이어롤러(1)를 나타내는 도 1의 경우에 있어서, 롤러(1)는 파이프(12)의 외주부의 각각에 설치되고 롤러에 연결된 회전기구(도시하지 않음)에 의해 회전되는 타이어(14)를 구비한다. 주조된 슬래브(15)는 타이어에 지지되어 적어도 약 1000℃의 고온을 가지는 가열로(16)를 통하여 압연설비로 수송된다. 고온으로 가열될 때, 파이프(12)는 강성이 저하하고, 휨 또는 변형 등을 일으키기 쉽다. 이것을 방지하기 위하여, 파이프(12)의 내부에는 냉각수가 흐르게 되고, 또 파이프(12)의 타이어(14)와 타이어(14)의 사이의 부분은 단열성재료(18)로 피복되어 있다. 타이어는, 중실의 일체구조로 형성되어 있고, 타이어는 외주가 고온의 슬래브와 직접접촉하고, 내주가 파이프로부터의 냉각작용에 의하여 약 250℃로 유지되고 있기 때문에, 타이어의 내외주에는, 약 900℃의 온도차가 발생한다. 고온의 슬래브와 접촉하는 타이어는 열팽창한다. 직경온도차로 인한, 열팽창량은 슬래브에인접한 외주변을 향하여 크고 외주변에서 보다 파이프에 가까운 내주변을 향하여 더 작다. 따라서, 타이어에 발생하는 열응력은 외주쪽에서는 압축응력으로서 작용하고 내주쪽에서는 인장응력으로서 작용한다. 이 때문에, 도 8에 표시한 바와 같이, 응력이 큰 내주쪽에 크랙(20)이 발생해서 타이어(14)가 파손할 우려가 있었다.
따라서, 이들의 불편을 구조적으로 개량한 타이어롤러가 제안되어 있다(JP-A-175581/1987). 이것은 도 9에 표시한 바와 같이, 슬래브에 접촉해서 가열되는 타이어(14)와, 수냉되는 파이프(12)와의 사이에 단열공간(22)을 형성하고, 타이어에 의해 지지된 재료의 열손실을 적게 하도록 하는 것이다. 타이어의 내경은 파이프의 외경보다도 크게 형성하고, 타이어(14)와 파이프(12)를 1쌍의 환상허브(24),(24)에 의하여 타이어의 양쪽으로부터 고정해 놓고, 타이어, 환상파이프 및 파이프로 둘러싸인 공간이 단열공간(22)으로 된다.
파이프(12)의 회전토크를 타이어(14)로 전달하기 위하여, 환상허브(24),(24)는 타이어와 파이프의 양쪽에 전체둘레에 걸쳐서 용접접합되어 있고, 이 용접부분(26)을 개재해서, 타이어(14)와 환상허브(24), 파이프(12)와 환상허브(24)와의 사이에서 열전달이 행해지기 때문에, 충분한 단열효과를 얻을 수 없었다.
타이어는 슬래브에 의해 가열되고, 환상허브는 파이프에 의해 냉각되기 때문에, 타이어와 환상허브와의 사이에 온도차가 발생한다. 이 결과, 쌍방의 열팽창량에 차이가 발생해서, 타이어와 환상허브와의 사이에 응력이 발생하여 크랙이 발생할 우려도 있었다.
본 발명은 상기한 문제를 해결하는 것이고, 타이어에 발생하는 열응력의 경감을 도모하는 것이 가능한 슬래브 반송용 타이어롤러를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 어셈블리의 형태로 각각 타이어를 구비하는 슬래브반송용 타이어롤러를 제공한다. 타이어어셈블리는 그것을 통해서 냉각수를 통과시키는 파이프의 복수개의 외주부의 각각에 배치되고 슬래브를 접촉하는데 적합한 타이어와, 그리고 타이어를 파이프에 연결하기 위하여 타이어로부터 분리된 지지부재를 구비하고, 타이어는 회전방지수단에 의해 지지부재와 맞물리게 되어 지지부재와 함께 회전할 수 있게 된다.
지지부재와 파이프에 대해서도, 타이어와 지지부재와 같이 분리된 구성으로 하고 맞물림수단에 의해 파이프와 맞물리게되어 그것과 함께 회전할 수 있도록 하는 것이 바람직하나, 지지부재는 용접에 의해 파이프에 접합시켜도 된다.
지지부재는 타이어를 파이프에 연결하기 위하여 그것의 원주방향으로 분할된 복수개의 세그먼트를 구비한다. 파이프는 타이어사시의 그 부분에 걸쳐서 단열재로 피복되어 있다. 본 발명에 따라서, 타이어는 지지부재에 직접 고정되지는 않으나, 회전방지수단에 의해 그것과 함께 맞물리게되고, 그것에 의하여 열적으로 팽창하는 것이 자유로이 허용되므로, 타이어가 열팽창하더라도, 그로 인한 응력이 지지부재에 가해지는 일은 거의 없다. 또한, 타이어와 지지부재사이의 열전달도 타이어와 지지부재를 직접 고착시킨 경우에 비해서 적게 할 수 있다.
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명을 설명한다. 도 1에 있어서, 슬래브를 반송하는 본 발명의 타이어롤러(10)는 파이프(12)와 각각 타이어(14)를 가지는 타이어어셈블리(30)를 구비한다. 파이프(12)는 타이어(14)사이의 그부분위로 단열재(18)로 덮혀 있다. 단열재는 타이어어셈블리(30)보다 약간 더작은 외경을 가지고 그것에 의하여 슬래브와 접촉하는 것이 방지된다.
파이프(12)는 그것을 통해서 냉각수를 통과시키는 데 적합하게 되어 있고 회전구동유닛(도시하지 않음)에 연결된 단부를 가진다. 구동될 때, 구동유닛은 슬래브반송용 타이어롤러(10)를 회전시킨다.
이하 본 발명을 구체화하는 타이어어셈블리를 설명한다.
실시예 1
도 2 내지 도 4는 타이어어셈블리(30)의 실시예를 나타낸다. 타이어어셈블리(30)는 파이프(12)둘레에 끼워맞추어지고 파이프의 각각 다른 축에 대향한 한쌍의 환상의 지지부재(32, 32)와, 지지부재(32)의 외주변과 맞물린 타이어(14)와, 그리고 지지부재를 파이프와 회전할 수 있게 하기 위하여 각지지부재(32)를 파이프(12)와 맞물리게 하는 복수개의 맞물림조각(46)을 구비한다. 지지부재(32)는 환상디스크형태로 되어 있고, 파이프(12)의 외경보다 약간 더큰 내경을 가지고 내주벽(35)과 각각 그것의 내외둘레를 따라서 뻗어있고 바깥쪽으로 돌출하는 외주벽(36)으로 형성되어 있다. 맞물림홈(47)이 내주벽(35)과 외주벽(36) 속의 절결부(41)속에 형성된다.
아래에서 기술할 맞물림조각(46)은 맞물림수단(45)을 제공하기 위하여 지지부재(32)의 내주벽(35) 속의 각홈(47)속에서 맞물리고, 아래에서 기술할 타이어(14)의 내면상의 돌출부(42)는 회전방지수단(40)을 제공하기 위하여외주벽(36) 속의 각 절결부(41)속에서 맞물린다.
도 3에서 나타낸 바와 같이, 타이어(14)는 지지부재(32)의 외경보다 약간 더 큰 내경을 가지는 링의 형태로 되어 있다. 타이어(14)는 각지지부재(32)의 벽(36) 속의 각절결부(41)속에 끼워맞춰지는 돌출부(42)와, 그리고 타이어내면폭의 중심의 전주변에 걸쳐서 뻗어있는 융기부(50)를 가지고 그것의 내주변상에 형성되어 있다. 타이어(14)가 지지부재(32, 32)사이에 고정될 때, 융기부(50)는 지지부재(32, 32)의 외주벽(36, 36)의 내단면과 접촉하게 되어, 타이어(14)가 미끄러져 떨어지지 못하도록 하고 지지부재(32, 32), 타이어(14) 그리고 파이프(12)에 의해 한정된 단열공간(22)을 형성하기 위하여 두 개의 지지부재(32, 32)사이에 소정공간을 제공한다(도 4참조).
맞물림조각(46)은 지지부재(32)의 내주벽(35)속에 형성된 맞물림홈(47)의 수와 수에서 같다.
타이어어셈블리(30)는 후술될 방법에 의해 파이프(12)상에 설치될 수 있다.
서브어셈블리(31)는 지지부재의 외주벽(36)내의 각 절결부(41)속에 끼워맞춰 지는 타이어(14)의 돌출부(42)로 두 개의 지지부재(32, 32)사이에서 타이어(14)를 고정하므로서 만들어진다(도 3참조).
서브어셈블리(31)는 파이프(12)둘레에 끼워맞춰지고 적소에 위치결정된다.
맞물림조각(46)은 지지부재(32)의 내주벽(35)내의 각홈(47)속에 끼워맞춰지고, (54)로 나타낸 바와 같이 파이프(12)에 용접된다(도 2참조).
다수의 타이어어셈블리(30)가 같은 횟수만큼 위의 순서를 반복하여파이프(12)상의 소정공간에 배치된 바와 같이 설치된다. 타이어어셈블리(30)가 파이프(12)상에 설치된 후, 파이프(12)는 타이어어셈블리(30)사이의 그 부분의 전면에 단열재(18)로 덮혀져서, 슬래브를 수송하기 위한 타이어롤러(10)를 준비할 수 있다.
슬래브반송용 타이어롤러로, 파이프는 맞물림수단에 의해 대향지지부재와 맞물리게 되고, 지지부재는 회전방지수단에 의해 각 타이어와 맞물리게 되어, 파이프는 타이어와 회전할 수 있게 되나 그곳에 직접 고정되지는 않는다. 따라서, 비록 타이어가 열적으로 팽창할지라도, 그로 인한 열스트레스는 직접 지지부재에 전달되지 않거나 파이프에 거의 완전히 전달되지 않는다.
게다가, 타이어와 지지부재사이 그리고 지지부재와 파이프사이의 열전달양은 타이어가 파이프에 직접 고정될 때보다 더 작으므로, 타이어의 온도는 파이프로부터의 열전달 때문에 거의 낮아질 것 같지는 않다. 이것은 열기울기를 발생시키지 않으므로 크랙킹을 제거한다.
전술한 실시예에 따라서, 서브어셈블리를 먼저 준비하고 그 다음 파이프둘레에 끼워맞추었을지라도, 타이어와 지지부재는 지지부재사이에서 타이어를 위치결정하도록 파이프둘레에 끼워질 수 있고, 이어서 각 맞물림홈 속에 맞물림조각을 끼워맞추고 파이프에 조각을 용접할 수 있다.
타이어는 회전방지수단에 의해 지지부재와 맞물리게 되고 열적으로 자유로이 팽창하도록 허락되어서 타이어의 열팽창으로 인한 스트레스는 전술한 바와 같이 지지부재상에 작용하지 못하게 되는 반면에 지지부재와 파이프사이에 작용하는 열스트레스가 비교적 작으므로 지지부재는 파이프에 직접 용접될 수 있다.
실시예 2
도 5 내지 도 7은 타이어어셈블리(30)의 다른 하나의 실시예이다. 이 실시예에 있어서, 타이어(14)는 타이어의 원주방향으로 배치된 분할지지부재에 의해 파이프(12)에 연결된다.
도 5와 관련하여, 타이어어셈블리(30)는 슬래브와의 접촉을 위한 외주면을 가지는 환상타이어(14)와, 타이어(14)와 파이프(12)사이에서 위치결정되고 타이어의 원주방향으로 소정공간에 배치된 복수개의 지지부재(32)와, 타이어(14)를 지지부재(32)와 맞물리게 하고, 타이어가 지지부재와 회전할 수 있게 하는 회전방지수단(40)과, 그리고 지지부재(32)를 파이프(12)와 맞물리게 하는 맞물림수단(45)을 구비한다.
지지부재(32)의 장치는 파이프의 외경보다 약간 더큰 내경과 그리고 타이어의 내경보다 약간 더 작은 외경을 가진다.
지지부재(32)는 각각 일반적으로 섹터의 형태이다. 도 6에 나타낸 바와 같이, 원주홈(39)은 지지부재(32)의 외주면 속에 형성되어 있다. 지지부재(32)는 각각 직사각형 맞물림홈으로 형성된 부재들을 구비하는 맞물림수단(45)에 의해 파이프(12)와 맞물리게 된다. 홈은 지지부재의 사이드부가 홈속에 끼워맞춰질 수 있는 폭을 가진다. 맞물림수단(45)은 파이프(12)의 외주변에 (54)에서 용접되고 파이프(12)의 원주방향을 따르는 반대위치에서 각 지지부재(32)를 고정하여 파이프(12)의 원주방향의 소정공간에서 배치된 바와 같이 지지부재(32)를 지지한다.
타이어(14)는 링의 형태로 되어 있고, 그것의 내주변상에 융기부(50)를 가지고 부재(32)의 홈(39)속에 융기부(50)가 끼워맞추어진 채로 지지부재(32)상에 설치된다. 타이어(14)를 지지부재(32)와 맞물리게 하는 회전방지수단(40)은 타이어(14)가 지지부재(32)와 회전하게 하는 타이어(14)의 융기부(50)에 용접된 돌기(43)를 구비한다. 돌기(43)는 회전에 대항하여 타이어(14)를 유지하기 위하여 각 지지부재(32)의 원주대향측면의 각각에 설치되나, 적어도 슬래브반송용 타이어롤러는 회전되어야 하므로 지지부재의 회전방향에 대하여 그것의 앞쪽에서만 단지 지지부재와 맞물리게 될 수 있다.
전술한 구조의 타이어어셈블리(30)는 다음방법에 의해 파이프상에 설치될 수 있다.
먼저, 타이어(14)는 지지부재(32)와 맞물리게되어 서브어셈블리(31)를 준비한다. 그 다음 서브어셈블리(31)는 파이프(12)둘레에 끼워맞추어지고, 맞물림수단(45)과 회전방지수단(40)은 파이프와 타이어에 각각 용접되어, 타이어어셈블리(30)가 파이프(14)상에 설치된다. 우연히, 회전방지수단(40)은, 미리 타이어(14)에 용접될 수 있다. 기술한 슬래브반송용 타이어로울러의 경우는, 타이어가 그것을 위한 지지부재에 직접 고정되지 않으므로, 타이어는 열팽창에 자유롭다. 따라서 타이어의 열스트레스는 지지부재나 파이프에 거의 작용하지 않는다. 또한 타이어가 파이프에 직접 고정되지 않는 지지부재에 직접 고정되지 않으므로, 포함된 열전달양은 감소하여, 타이어가 파이프로부터의 열전달에 의해 냉각될 가능성을 제거한다. 또한 타이어와 지지부재 사이의 열전달양은 타이어의 내주변상의 융기부높이가 융기부의 말단부와 홈부의 바닥면사이에서 단열공간(39)을 형성하기 위하여 각 지지부재의 외주변 속의 홈깊이보다 더 작게 만들어질 때 감소될 수 있다.
도 7에서 나타낸 바와 같이, 단열재의 단열층(52)이 타이어(14)와 지지부재(32)사이의 열전달양을 더욱 감소시키기 위하여 타이어(14)와 지지부재(32)사이에 설치될 수 있다. 단열층(52)은 타이어와 지지부재사이에 Al2O3, SiO3또는 ZrO2와 같은 단열재를 삽입하거나 타이어의 내주변 또는 지지부재의 외주변상에 알루미나와 같은 세라믹단열재를 열적으로 스프레이하여 형성될 수 있다.
타이어재의 바람직한 실시예
본 발명의 타이어롤러의 타이어는 중량%로 C 0.1∼0.5%, Si 2%이하, Mn 2%이하, Ni 26∼35%, Al 0.01∼2% 그리고 Ti 0.01∼1%를 함유하고, 또한 중량%로 Co 3∼7%, Nb 1∼5% 그리고 W 2∼14%중의 적어도 하나를 함유하고, 잔부 실질적으로 Fe를 포함하는 내열합금으로부터 준비될 수 있다.
이러한 내열합금은 높은 온도에서 내마모성과 내산화성에서 뛰어나다 실제의 작업에서는 소위 "빌드업"현상, 즉 운반된 슬래브와 같은 강재의 표면산화물(스케일)과 금속입자가 타이어의 표면상에 퇴적하는 현상을 포함한다. 타이어의 표면상의 그러한 퇴적은 화학반응을 발생시켜서 타이어의 표면을 거칠게하거나 그곳에 손상을 일으키므로 바람직하지 않다. 그러나, 전술한 내열합금은 빌드업저항에 또한 뛰어난 이점을 가진다.
합금의 성분은 다음 이유로 위와 같이 한정된다.
C:0.1∼0.5%
C는 오오스테나이트상으로 고용체를 형성하고, 합금구조에 향상된 강도를 제공하고 Cr, W그리고 Nb와 함께 탄화물을 생성하여, 고온에서 향상된 내마모성을 제공한다. 한편, C의 함유량이 과다하면 인성을 저하시킨다. 따라서, C의 함유량은 0.1∼0.5%로 한정되어야 한다.
Si: 2%이하
Si는 탈산제로서 작용하는 동시에 용접성, 내열성의 향상에 유효하다. 그러나, 2%를 초과하여 함유하면 인성이 저하하고, 주조성도 나쁘게 된다. 이 때문에 Si의 함유량은 2%이하로 규정한다.
Mn:2%이하
Mn은 탈산과 강화에 유효하다. 그러나, 2%를 초과하여 함유하면 용접성이 저하하기 때문에, Mn의 함유량은 2%이하로 한다.
Ni:34∼50%
Ni는 오오스테나이트조직을 안정화시키고, 산화피막의 안정화와 치밀성의 향상에 유효하고, 그들의 효과를 발휘시키기 위하여 적어도 34%이하 함유시킨다. 한편, 50%를 초과하여 함유해도 함유량의 증가에 대응하는 효과를 기대할 수 없으므로, 상한을 50%로 한다.
Cr: 26∼35%
Cr은 고온에 있어서의 내마모성과 내산화성의 향상에 유효하나, 26%에 채우지 않으면 그 효과가 부족하다. 한편, 35%를 초과하여 함유하면 내빌드업성의 저하를 초래한다. 내마모성, 내산화성 및 내빌드업성을 밸런스좋게 유지하기 위하여, Cr의 함유량은 26∼35%로 규정한다.
Al:0.01∼2%
Al은 내산화성과 내빌드업성을 향상시키는 효과가 있고, 적어도 0.01%이상 함유시킨다. Al은 한편에서는, 주조성 및 용접성을 저하시키는 작용이 있고, 함유량이 2%를 초과하면, 주조성 및 용접성의 저하는 현저하게 된다. 이 때문에 상한은 2%로 규정한다.
Ti:0.01∼1%
Ti도 Al과 마찬가지로, 내산화성과 내빌드업성을 향상시키는 효과가 있고, 적어도 0.01%이상을 함유시킨다. 그러나, 1%를 초과하여 함유하면, 주조성과 용접성의 저하가 현저하게 된다. 이 때문에, 상한은 1%로 규정한다.
Co:3∼7%
Co는 Ni과 마찬가지로, 오오스테나이트조직을 안정화시키고, 인성, 고온강도의 향상에 기여하므로 3%이상 함유시킨다. 한편, 7%를 초과하여 함유하면, 시그마 취화를 초래할 우려가 있다. 또, Co는 매우 고가인 원소이기 때문에 여분이 많게 함유하는 것은 경제적으로 불리하다. 이 때문에, 상한을 7%로 한다. 또한, Ni의 함유량이 50%에 가깝게 되면, Co의 상기 효과는 적게되므로, 그 경우에는 Co를 함유하지 않아도 된다.
W:2∼14%
W는 고온에 있어서의 내마모성을 높이고, 내빌드업성을 향상시키는 데 유효한 원소이고, 그 효과를 발휘시키기 위하여 2%이상 함유시키는 것이 바람직하다. 그러나, 14%를 초과하여 함유해도 함유량의 증가에 대응하는 효과를 기대할 수 없고, 가공성도 나쁘게 되므로, 상한을 14%로 한다.
Nb:1∼5%
Nb는 W와 마찬가지로, 고온에서의 내마모성을 높이고, 내빌드업성을 향상시키는데 유효한 원소이고, 그 효과를 발휘시키기 때문에, 1%이상 함유시킨다. 그러나, 5%를 초과하여 함유하면, 용접성, 내산화성이 저하한다. 이 때문에, Nb의 함유량은, 1∼5%로 한다. 또한, 상기 내열합금은 상기 성분원소를 함유하고, 잔부는 실질적으로 Fe로 이루어진다. 또한, 통상의 합금의 용제기술상 불가피적으로 함유되는 범위 내에서, P, S 등의 불순물의 혼재는 허용된다.
상기 내열합금에 대해서, 각종성분조성의 공시재를 제작하고, 내빌드업성, 고온내마모성, 고온내산화성을 조사했다.
사용한 공시재의 합금화학성분을 표 1에 나타낸다. 표 1에서, No.1∼No.4는 바람직한 실시예의 합금조성이고, No.5∼No.8은 종래 합금의 합금조성이다.
표 1
합금성분(wt.%)
(잔부실질적으로 Fe)
내빌드업성시험
도 10은 내빌드업시험을 행하기 위하여 사용된 장치의 개요를 나타낸다.
도 10과 관련하여, 시험용 가열로(60)속에, 구동모터(62)에 연결된 중공원통축(64)이 그 속에 회전가능하게 배치되고, 원통축(64)속은 냉각수가 유통하고 있다. 원통축(64)의 외주부는 공시링(66)이 끼워맞추어지는 동시에 Al2O3계 내화재의 보호층(68)이 피복되어 있다.
공시링(66)에 부하를 주기 위하여, 중공원통형상의 카운터파트부재(70)가 공시링(66)과 함께 회전하도록 배치된다. 카운트파트부재(70)는 공압펌프(72)에 연결되고, 국부적마모방지를 위하여 링(66)의 폭방향으로 이동할 수 있다.
사용된 공시링(66)의 사이즈는 외경 60mm, 내경 40mm 그리고 폭 15mm이다.
카운터파트부재(70)는 적극적으로 산화시켜서 빌드업상황을 조사할 필요가 있기 때문에, 대기분위기하에서 산화하기 쉬운 S15C재를 사용해서 준비했다. 카운터파트부재(70)의 사이즈는 공시링(66)으로의 면압이 실제의 사용상황(1.3kg/㎟)에 대응하도록, 외경 70mm, 길이 100mm(3kg)으로 하였다.
대기분위기의 가열로 내에서 온도 1150℃, 축의 회전속도 10r.p.m의 조건으로 시험을 행했다. 시험시간은 96시간으로 하고, 24시간마다 카운터파트재를 교환했다.
내빌드업성은 카운터파트부재의 스케일의 공시링으로의 고착상황에 의해 평가했다. 그 평가결과를 표 2에 표시하고 있고, 본 발명의 실시예 No.1∼No.4는 카운터파트부재의 스케일이 거의 고착하고 있지 않으나, 극히 근소한 양의 고착이 있었던 정도이고, 종래예에 비하여 내빌드업성이 양호한 것을 나타내고 있다.
표 2
No. 카운터파트부재스케일의 고착상황
1 거의 없음
2 근소한 양이 부착
3 근소한 양이 부착
4 거의 없음
5 대량으로 부착
6 상당한 양이 부착
7 상당한 양이 부착
8 대량으로 부착
내마모성시험
내마모성시험도 내빌드업성 시험과 같은 장치를 사용하여 행하고, 카운터파트부재(70)가 다른점이외는 전부 내빌드업성 시험과 같다. 내마모성시험에서의 카운터파트부재(70)는 전술한 내빌드업성시험과 다르고, 대기분위기하에서의 산화를 막을 필요가 있고, 그 때문에, 표면에 Co, Cr을 주성분으로서 함유하는 분말을 육성용사한 것을 사용했다.
24시간후, 48시간후, 72시간후, 96시간후의 각각에 있어서, 시공링의 외경치수를 측정하고, 시험개시전의 외경 60mm로부터의 감소량을 표 3에 나타낸다.
표 3
외경의 감소량(mm)
표 3중, 본 발명의 실시예 No.1∼No.4는 종래예인 No.5∼No.8과 비교하여, 96시간경과후의 외경치수의 감소가 극히 경미하고, 고온에서의 내마모성이 양호한 것을 표시하고 있다.
내산화성시험
고체원통형 시험편(직경 8mm×길이 50mm)을 제작하고, 1000℃의 가열로 속에서 100시간 유지한 후, 가열로로부터 꺼내어, 시험편 표면의 스케일을 산용액으로제거하고, 시험전후에 있어서의 시험편의 중량의 변화량을 측정하고, 산화감량(mm/년)을 구했다. 시험결과를 표 4에 나타낸다.
표 4
표 4에 표시된 바와 같이, 본 발명의 실시예 No.1∼No.4는 종래예인 No.5와 비교하여 산화감량이 적고, 내산화성이 양호한 것을 나타내고 있다. 또한 No.6∼No.8은 내산화성에 관해서는 본 발명과 동등레벨이나, 전술한 바와 같이 내빌드업성 및 내마모성에 관해서 본 발명의 실시예보다 열등하다.
본 발명의 슬래브반송타이어롤러에 의하면, 타이어와 파이프사이의 열전달량을 현저하게 경감할 수 있으므로, 타이어의 온도가 파이프로부터의 열전달에 의하여 저하하는 것은 거의 없다.
타이어와 지지부재는, 고착되어 있는 것은 아니고, 단지 맞물려져 있는 것뿐이므로, 타이어는 자유로운 열팽창이 허용되고, 타이어로부터의 열응력이 지지부재에 가해지는 것은 거의 없다.
또, 상기 조성의 내열합금으로부터 타이어를 제작하므로 서, 내마모성, 내산화성 및 내빌드업성에 뛰어난 보다 바람직한 타이어롤러를 제작할 수 있다.
당해분야의 전문가이라면, 본 발명의 정신으로부터 일탈하지 않는 범위 내에서, 본 발명의 변형 및 변경을 행할 수 있는 것은 명백하고, 그러한 변형 및 변경은 첨부한 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위에 포함된다.
도 1은 슬래브를 반송하는 타이어롤러를 나타내는 정면도
도 2는 실시예 1의 타이어어셈블리를 나타내는 사시도
도 3은 실시예 1의 서브어셈블리를 나타내는 분해도
도 4는 도 2의 IV-IV선 단면도
도 5는 실시예 2의 타이어어셈블리를 나타내는 측면도
도 6은 도 5의 VI-VI선 단면도
도 7은 실시예 2의 변형예를 나타내는 단면도
도 8은 종래의 타이어롤러의 측면도
도 9는 다른 하나의 종래의 타이어롤러를 나타내는 단면도
도 10은 고온내마모성과 내빌드업성의 시험장치의 개요를 나타내는 다이어그램
10: 타이어롤러 12: 파이프
14: 타이어 18: 단열재
30: 타이어어셈블리 32: 지지부재
40: 회전방지수단 50: 융기부
Claims (8)
- 파이프(12)의 외주변의 복수개소의 각각에 설치되고 그 위에 지지된 바와 같이 슬래브를 수송하는 타이어를 가지는 타이어어셈블리로 이루어지는 슬래브반송용 타이어롤러에 있어서,타이어어셈블리(30)는 파이프(12)의 외주변에 배치되고 타이어(14)와 맞물릴 수 있는 지지부재(32)와, 지지부재(32)의 외주변둘레에 설치되고 지지부재(32)와 맞물릴 수 있는 타이어(14)와, 그리고 타이어(14)를 지지부재(32)와 맞물리게 하는 회전방지수단(40)을 구비하고, 타이어(14)는 회전방지수단(40)에 의해 지지부재(32)와 맞물리게되고 그것에 의하여 지지부재(32)와 함께 회전할 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 슬래브반송용 타이어롤러.
- 제 1항에 있어서, 지지부재(32)는 맞물림수단(45)에 의해 파이프(12)의 외주변과 맞물리게되고 그것에 의하여 파이프(12)와 함께 회전할 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 슬래브반송용 타이어롤러.
- 제 1항에 있어서, 지지부재(32)는 파이프(12)의 외주변상에 배치되고 파이프의 축방향으로 서로서로로부터 일정한 간격이 떨어지고 서로서로에 대향한 한 쌍의 환상부재를 구비하고, 타이어(14)는 환상부재의 외주변둘레에 끼워맞춰지는 것을 특징으로 하는 슬래브반송용 타이어롤러.
- 제 1항에 있어서, 지지부재(32)는 파이프(12)의 원주방향으로 소정의 간격이 떨어진 곳에 배치된 대략 부채꼴부재를 구비하고, 부채꼴부재의 장치는 파이프(12)의 외경보다 약간 더큰 내경과 타이어(14)의 내경보다 약간 더 작은 외경을 가지는 것을 특징으로 하는 슬래브반송용 타이어롤러.
- 제 1항에 있어서, 상기 지지부재(32)와 타이어(14)사이에는 단열성재료로 이루어진 단열층(52)이 기재되어 있는 것을 특징으로 하는 슬래브반송용 타이어롤러.
- 제 1항에 있어서, 타이어(14)는 중량%로 C 0.1∼0.5%, Si 2%이하, Mn 2%이하, Ni 26∼35%, Al 0.01∼2% 그리고 Ti 0.01∼1%를 함유하고, 또한 중량%로 W 2∼14% 및 Nb 1∼5%로 된 군(群)으로부터 선택되는 적어도 1종을 더 함유하고, 잔부실질적으로 Fe를 포함하는 내열합금으로 이루어지는 것을 특징으로 슬래브반송용 타이어롤러.
- 제 1항에 있어서, 타이어(14)는 중량%로 C 0.1∼0.5%, Si 2%이하, Mn 2%이하, Ni 26∼35%, Al 0.01∼2%, Ti 0.01∼1% 그리고 Co 3∼7%, 및 잔부실질적으로 Fe로 이루어지는 내열합금으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 슬래브반송용 타이어롤러.
- 제 1항에 있어서, 타이어(14)는 중량%로 C 0.1∼0.5%, Si 2%이하, Mn 2%이하, Ni 26∼35%, Al 0.01∼2%, Ti 0.01∼1%, Co 3∼7%를 함유하고, 또한 중량%로 W 2∼14% 및 Nb 1∼5%로 된 군(群)으로부터 선택되는 적어도 1종을 더 함유하고, 잔부실질적으로 Fe를 포함하는 내열합금으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 슬래브반송용 타이어롤러.
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