KR100419794B1 - 차량의냉난방장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 냉난방 장치에 관한 것으로써, 차량의 실내용 냉난방 장치에 관한 것이다. 종래의 냉난방 장치에서 공기를 분배하는 조절수단은 큰 설치공간을 필요로 하는 피벗플랩이다. 본 발명에 따르면, 회전 가능한 또는 대체 가능한 겹판을 갖는 마운팅 프레임은 통로의 유동단면에 안내되어 조절되게 된다. 또한 본 발명은 차량 냉방장치의 이용에 관한 것이다.

Description

차량의 냉난방 장치
본 발명은 차량의 냉난방 장치에 관한 것으로써, 특히 적어도 하나의 가열기와 하나의 증발기, 공기가 증발기나 가열기 또는 이들 둘 다를 통과하여 선택적으로 흐를 수 있게 하는 입구와 출구 및 이들을 연결하는 공기통로 및 이들 통로를 개폐하고 통과되는 공기량에 대한 유동 단면을 결정하기 위한 통로와 결합된 조절수단을 포함하는 하우징을 갖는 차량의 냉난방 장치에 관한 것이다.
이러한 형태의 냉난방장치는 이미 알려져 있다. 그런 장치의 기본 구조는 도2에 도시되어 있다. 이와 같이 공지된 장치는 조절수단으로 회전플랩(hinged flap)을 사용하고, 이 플랩은 2부분의 이중-암 레버(double- armed lever)로서 작용하고, 피벗축(pivot axis)에서 연장되어 각각 상응하게 배치된 통로를 개폐하도록 작용하는 방식으로 배치되어 있다. 상기 장치는 예를 들면 냉방 목적을 위해 조절플랩이 상응하는 위치에 있을 때 증발기로부터 도달되는 공기가 곧바로 차량의 실내로 향하게 하거나, 또는 냉난방 및/또는 건조 목적을 위해 공기가 먼저 가열기를 통과한 다음 차량의 실내로 향하도록 하는 방식으로 설계되어 있으며, 플랩이 중간 위치에 있는 것이 가능하고, 플랩이 열리는 각도에 의존하는 것으로 알려졌다. 이러한 종류의 냉난방 장치는 도2의 부호 L2로 표시되는 특정 설치 깊이로 설계되는 것이 요구된다.
DE-41 19 474 A1에는 차량의 실내용 냉난방 장치가 설명되어 있고, 여기서 더운공기와 찬공기의 혼합이 잘되도록 하기 위해 루버형 플랩(louver-like flap)이 신선한 공기와 더운 공기의 흡기를 위한 조절 요소로서 설치되어 있다. 상기 특허에 개시된 바와 같이 그 디자인은, 비교적 작은 혼합 챔버에서, 차량의 실내로 이송하기 위한 공기가 균일한 온도로 되도록 하는 것이 가능하게 되어 있다. 그러나, 도시된 배치는 난방 또는 냉방 장치의 전체 치수를 감소시키지는 못한다. 또한, 루버(louver)로서 함께 작용하지만 분리되어 설치되어야만 하는 다수의 회전플랩(hinged flap)의 배치는 상대적으로 복잡하다.
이와 유사한 또 다른 알려진 차량의 실내용 냉난방장치가 출원되어 있으며 (DE 32 03 927 A1), 여기서 열교환기는 반대 센스(opposite sense)로 이동될 수 있는 리턴라인(return line)을 위한 밀폐부재(closure member)와 결합되어 있는 플랩 레지스터(flap register)에 의해 모터 앞에 있게된다. 이러한 장치의 경우에 있어서는, 기류의 조절을 위해 요구되는 거의 모든 조절요소는 전술한 회전플랩과 마찬가지로 설계되어 있다.
본 발명의 목적은 전술한 형태의 냉난방 장치에 대한 문제점을 극복하기 위한 것으로, 상기 장치의 작용에 관한 어떠한 단점을 수용하거나 또는 구조적으로 부가시키지 않고, 설치되는 전체 치수를 크게 감소시키는 것이다.
상기 목적은 조절수단이 프레임에 가이드된 다수의 겹판이 있는 통로의 단면(cross-section)에 적합하도록 마운팅 프레임으로 설계된 배열에 의해 전술한 형태의 냉난방 장치로 구성되고, 그의 치수는 닫힌 위치에서 그들이 프레임의 전체단면을 덮도록 구성된다. 이러한 배치의 결과로서, 상기 플랩의 회전 동작을 위해 요구되는 공간은 필요하지 않게 되며, 따라서, 도 1에서 도면 부호 L1로 표시되는 회전플랩을 구성하도록 설계된 길이의 단지 60%에 해당하는 작은 설치 길이로 구성될 수 있다. 더욱이, 혼합실에서 공기출구에는 겹판을 갖는 마운팅 프레임이 설치되고, 그 결과로 전체 치수가 보다 작게 되는 장점을 얻게 된다. 프레임에 관해 요구되는 삽입 개구 또는 수용홈이 하우징에 미리 형성되어 있으면, 겹판을 수용하는 프레임의 설치가 용이하다.
본 발명에 따르면 각 겹판은 프레임에 지지된 축에 대해 90°의 각도로 회전하도록 배치되어 있다.
또한, 셔터(shutter) 방식으로 평행하게 프레임에서 슬라이드(slide)되도록 겹판을 배열하는 것이 가능하다. 이들 두 경우에 있어서, 겹판은 서로 연결될 수 있고 통상적으로 구동될 수 있다.
물론, 회전 겹판과 슬라이딩 겹판의 조합도 또한 가능하다.
본 발명에 따르면, 겹판은 유동방향으로 정렬된 유동 프로파일이 구비된 그리드(grid)의 형태를 갖고, 그러한 2개의 그리드 중 하나의 그리드는 고정되어 있고, 다른 하나의 그리드는 슬라이드 되도록 배치되어 단면에 작용하기 위해 서로 슬라이드 되도록 구성된다. 이 경우에 상기 그리드는 초기 유동방향, 상기 제2그리드의 겹판의 최대 폭에 거의 상응하는 인접한 겹판 사이의 공간에 물방울 모양의 유동 프로파일(drop-shaped flow profile)을 형성하는 겹판으로 설치된다. 이와 같은 설계의 경우 2개의 그리드가 유동방향으로 서로 이동되도록 만들어지면, 한 그리드의 겹판 프로파일이 다른 그리드의 겹판 프로파일의 단면 내로 보다 작거나 크게 연장되도록 슬라이드 되고, 그 결과로 단면이 조절 가능하게 되어 이와 같이 형성된 겹판 배치는 완전히 닫히게 된다.
본 발명의 또 다른 변형은 초기 유동 방향으로 유동 프로파일의 부분이 가로 방향에 대치할 수 있는 유동 프로파일의 부분을 구성하도록 하는 가능성을 제공하여 예를 들어, 유동 방향으로 유동 프로파일의 정면 부분이 이웃한 프로 파일들 사이의 공간으로 들어가도록 하고, 또한 이러한 방식으로 상기 그리드의 유동 단면을 제어하거나 완전히 닫히도록 하는 가능성을 준다. 모든 경우에 통상의 드라이브는 겹판을 조절하기 위해 설치된다.
이하, 본 발명을 도면에 도시된 실시형태를 통하여 설명한다.
도1은 본 발명에 따른 차량용 냉난방 장치의 제1 실시형태의 개략적인 종단면도이다.
도2는 종래 장치의 단면도이다.
도3은 도1에 나타낸 실시형태에 사용된 겹판이 닫힌 위치에 있는 마운팅 프레임의 사시도이다.
도4는 도3에서 화살표 IV로 표시된 방향으로 도시한 마운팅 프레임의 단면도이다.
도5는 도3에서 겹판이 완전히 열린 위치에 있는 마운팅 프레임의 사시도이다.
도6은 도4에서 겹판이 열린 위치에 있는 마운팅 프레임의 단면도이다.
도7은 또 다른 실시형태의 마운팅 프레임의 정면도이다.
도8은 도7의 VIII-VIII선을 따라 절단한 부분의 단면도이다.
도9는 완전히 열린 위치에서 겹판 그리드가 있는 다른 실시형태를 나타낸 것으로 도8의 것과 유사한 단면도이다.
도10은 기류가 부분적으로 감소된 위치에 있는 도9의 것과 유사한 단면도이다.
도11은 유동단면이 완전히 닫힌 도9의 것과 유사한 단면도이다.
도12는 마운팅 프레임의 또 다른 변형으로 도7의 것과 유사한 정면도이다.
도13은 열린 위치에서 도12의 XIII-XIII선을 따라 절단한 마운팅 프레임의 단면도이다.
도14는 도13의 XIV-XIV선을 따라 절단한 부분의 단면도이다.
도15는 겹판이 서로 평행하게 프레임에서 슬라이드 될 수 있는 겹판 배치를 갖는 마운팅 프레임의 또 다른 변형으로 도12의 것과 유사한 단면도이다.
도16은 도15의 화살표 XVI의 방향으로 본 마운팅 프레임의 평면도이다.
도1은 하나의 증발기(vaporizer)(2)와 하나의 가열기(heater)(3)를 포함하는, 차량용 냉난방 장치의 하우징(1)을 나타내는 개략적인 도면이다. 상기 하우징(1)은, 상세하게 도시되지는 않았으나, 기류가 화살표(6)의 방향으로 송풍기 (blower)에 의해 촉진되어 상기 하우징 내부로 유입되게 하고, 또한 차량의 실내로 방출되도록 화살표(7)의 방향으로 하우징(1)으로부터 배출되게 하는, 기류를 위한하나의 입구(4)와 하나의 출구(5)를 포함한다. 입구(4)와 출구(5) 사이에는 통로(8 및 9)의 형태로 2개의 유동경로가 갖추어져 있고, 상기 하나의 통로(8)는 회전겹판(11)이 구비된 마운팅 프레임(10)에 의해 개폐될 수 있고, 한편 상기 다른 하나의 통로(9)는, 도3 내지 도6에 보다 상세하게 설명되어 있는 바와 같이, 실질적으로 동일한 설계로 회전겹판(11)이 갖추어진 마운팅 프레임(10)에 의해 개폐될 수 있도록 배치되어 있다. 상기 통로(9)는 가열기(3)가 배치된 챔버(12)로 통한다. 상기 챔버(12)는 통로(8 및 9)에 있는 마운팅 프레임(10)과 같은 디자인의 또 다른 마운팅 프레임(10')에 의해, 마운팅 프레임(10) 뒤에서 통로(8) 다음에 연장되는 출구 챔버(13)와의 합류점에서, 순차로 개폐될 수 있다. 회전겹판의 회전각(swing angle)은 기류가 조절되도록 하여, 두 기류의 개선된 혼합이 이루어질 수 있게 한다.
도시된 실시형태에서, 상기 회전겹판(11)이 구비된 3개의 마운팅 프레임(10 및 10')은 실질적으로 별모양으로 배치되어 있고, 상기 하우징(1)의 마운팅 오프닝(mounting opening)(도시하지 않음) 내부 도면의 평면에 수직 방향으로 안내될 수 있거나 또는, 하우징의 어셈블리(assembly) 중에 상응하는 수용홈(receiving pocket)에 끼워 넣을 수 있다. 도면으로 나타낸 바와 같이, 이들 마운팅 프레임은 통상의 드라이브(drive)(14)에 의해 구동(드라이브)되고, 회전 가능한 캠 디스크(cam disk)(15)가 갖추어져 있다. 상기 캠 디스크(15)의 디자인은 2개의 마운팅 프레임(10)의 개폐작용이 어느 하나의 프레임이 열려질 때 다른 프레임이 닫히는 방식으로 조화를 이루는 회전각(swing angle)에 의존하게 된다. 상기 마운팅프레임(10')의 회전겹판(11)은 통로(9)에 있는 마운팅 프레임(10)의 회전겹판(11)이 완전히 열린 위치에 있을 때 완전히 열린 위치에 있게 된다. 마운팅 프레임(10')의 회전겹판(11)은 통로(9)에 있는 마운팅 프레임(10)의 회전겹판(11)이 닫혀 있고 통로(8)에 있는 마운팅 프레임(10)의 회전겹판(11)이 완전히 열린 위치에 있을 때 닫히게 된다.
이것은 다음의 선택적으로 조절 가능한 작용위치로 귀결된다.
상기 유동통로(flow channel)(8)는 열려 있다. 상기 유동통로(9)와 챔버(12)는 닫혀 있다. 화살표(6)의 방향으로 장치에 유입되는 신선한 공기는 증발기(2)를 통해 안내되고 냉각을 위해 화살표(7)의 방향으로 차량의 실내로 유입된다.
일 통로(8)가 닫혀 있는 데 반하여 다른 통로(9)와 챔버(12)는 열려 있다. 이때, 신선한 공기가 증발기(2)와 가열기(3)를 통해 유입되고, 건조 가열된 다음 차량의 실내로 유입되게 된다. 도1에 도시된 바와 같이, 회전겹판(11)이 부분적으로 열리게 되면, 신선한 공기의 일부는 차량의 실내로 직접 유입되고, 나머지 일부는 부가적으로 가열기(3)를 통과하게 될 것이다.
도2는 종래의 난방 및/또는 냉방장치의 하우징(1a)을 나타낸다. 여기서 본 발명의 실시형태와 동일한 부분은 본 발명의 실시형태와 같은 도면번호에 영문자 "a"를 병기하여 표시한다. 화살표(6)의 방향으로 증발기(2a) 및 가열기(3a)내로의 기류는 통로(8a) 또는 통로(9a)가 열려있는지 또는 닫혀있는지에 의존하여 기류 통로로 유입되거나 또는 유입이 배제된다. 그러나 도1의 경우에서 통로의 개폐조절수단은 회전겹판이 설치된 마운팅 프레임의 형태를 갖는 반면에, 도2의 경우에서 개폐조절수단으로는 축(16)에 대해 회전하도록 지지된 조절플랩(control flap)(17)이 설치되어 있고, 이 조절플랩이 어느 한 위치(17')에 있을때 통로(9a)와 챔버(12a)가 닫히고 따라서 신선한 공기가 차량의 실내로 유입되게 된다. 조절플랩이 다른 한 위치(17)에 있을 때에는 통로(8a)가 닫히고 따라서 공기가 증발기(2a)와 가열기(3a)를 통하여 가이드(guide)되게 된다. 일점쇄선(dashed-dotted line)으로 도시된 바와 같이 이중-암 레버(double-armed lever)로 표시된 조절플랩(17)은 피벗 이동(pivotal movement)을 위해 상대적으로 많은 공간을 필요로 한다. 따라서 종래의 장치의 전체길이(L2)는 본 발명에 따른 장치의 전체길이(L1)보다 더 크다. 본 발명에 따른 장치의 전체길이(L1)는 종래의 장치의 전체길이(L2)의 0.6배 정도이다. 열리는 각도가 보다 작은 경우에, 기류는 이중으로 되고, 이러한 현상은 효율적인 혼합을 방해한다.
도3 내지 도6은 도1에 도시된 마운팅 프레임(10 및 10')의 구조를 나타낸다. 상기 프레임들은 그 치수가 각각 통로(8) 및 통로(9)의 치수에 적합하거나, 또는 챔버(12)에서부터 출구에 적합하고, 겹판의 단부를 지지하고, 겹판의 단부에는 피벗 핀(pivot pin)(19)이 설치된 프레임으로 구성되어 있다. 각각의 겹판(11)은 단단하게 부착된 러그(lug)(20)에 의해 통상의 조절레버(adjusting lever)(21)에 설치된 하나의 세로 가장자리를 갖고, 따라서 겹판은 통상의 드라이브(drive)에 의해 조절될 수 있다. 도시된 실시형태의 경우에 있어서, 이것은 각각의 겹판이 90°정도의 회전 운동되는 방식으로 하나의 겹판(11)과 단단하게 연결된 피니언(22)을 구동모터(drive motor)의 피니언(미도시)이 구동시킨다는 사실에 의해 달성된다. 이것은 회전겹판(11)이 도3 및 도4에 도시된 닫힌 위치에서 통상적으로 피벗되도록 하고, 이들은 도5 및 도6에 도시된 열린 위치로 도면에 나타낸 실링 립(sealing lip)(23)에 의해 서로 연결되어 있다. 다른 중간 위치에서는 유동 단면(free flow cross-section)이 그에 상응하게 감소된다.
도7 및 도8은 겹판 그리드를 갖는 마운팅 프레임의 변형예를나타내는 것으로, 이 경우에 있어서는 회전 겹판(11)이 상기 프레임(24)에 배치되지 않고, 그 대신에 테이퍼가 기류(25)의 유동 방향에 마주하는 방향으로 직사각 단면 전체에 배치되는 물방울 형태의 유동 프로파일이 프레임(24)에 배치된다. 도8에 나타낸 바와 같이, 유동프로파일(flow profile)로 구성되는 모든 겹판들(26)은 화살표(28)로 나타낸 방향으로 기류의 유동 방향에 마주하는 방향의 위치되어 상기 프로파일 겹판의 고정부분(26)과 관련하여 배치될 수 있는 단부 캡(27)을 각각 갖는다. 도8은 통상의 슬라이딩 프레임(sliding frame)(29) 상에 재배치되는 캡 부분(27)이 같은 간격(a)으로 배치되는 프로파일 겹판(26) 사이의 중간 위치로 이동되어 있는 위치를 도시하고 있다. 이 위치는 마운팅 프레임(24)을 통과하는 유동(flow)을 감소시킨다. 이웃하는 프로파일(profile)(26) 사이의 유동 간격(free space)이 캡 부분(27)에 의해 완전히 닫힐 때까지 캡 부분(27)이 좌측으로 더 이동될 때는, 유동 단면(free cross-section)이 완전히 닫힌다. 이들이 도8에 도시된 위치에서 대략 간격(b) 만큼 우측으로 이동된 때에는 유동단면(flow cross-section)이 완전히 열리게 된다. 이 실시형태의 경우에는, 슬라이딩 프레임(29)은 화살표(28)의 방향으로 배치되기 위해 가이드(guide)(상세하게 도시하지 않음)에 유지된다.
도9 내지 도11은 도7 및 도8의 그리드 프레임(grid frame)과 같은 방식으로 작용하는 마운팅 프레임(31)의 변형을 나타낸다. 또한 여기서, 물방울 모양의 유동 프로파일(drop-shaped flow profile)이 있는 다수의 겹판(lamella)(33)이 단면 표면(cross-sectional surface) 위에 같은 간격으로 분포되어 있는 마운팅 프레임(31)에 설치되어 있고, 또한 유동방향(25)의 반대방향으로 향한 그들의 헤드(head)는 프레임(31)에 관하여 슬라이딩 가능한 프레임(32)에 배치되어 있다. 그리드(grid)를 통과하는 완전한 유동단면(flow cross-section)을 나타내는 도9에 도시된 위치에서, 도10에 나타낸 중간 위치에서 작용하는 원형단면(circular cross-section)의 통과 개구(passage opening)(35)는 이동 가능한 헤드(34)와 고정된 프로파일(profile)(33) 사이에 형성되어 있다. 즉, 이 위치에서는, 모든 프로파일(profile) 사이의 상호 간격(mutual spacing)이 두 프로파일(33) 사이의 통과 너비가 간격(b)과 같기 때문에, 유동 방향(25)에 대해 옆으로 측정된 프로파일(33)의 너비의 절반에 해당하는 간격(b)으로 슬라이딩 프레임(32)에 배치된 상기 헤드(34)는 이웃하는 겹판 프로파일(lamella profile)(33) 사이의 유동 단면(free flow cross-section)의 절반만을 덮는다. 헤드(34)와 프로파일 요소(33) 사이의 특정 설계로 인하여, S자형 유동 통로(S-shaped flow channel)는 잔류 흐름 유동 단면(remaining free flow cross-section) 외에 도10에 도시된 위치에서 각 프로파일 요소(33)와 헤드(34)로 구성되고, 상기 S자형 유동 통로는 부가적인 공기가 흐르도록 하여 최적 유동 안내(flow guidance)는 예를 들면 도8의 플랩요소(27) 뒤에바람직하지 않은 난류(turbulence)가 발생되는 것을 방지하도록 중간 상태에서 이루어진다. 도11은 슬라이딩 프레임(32)이 간격(b) 만큼 우측에서 좌측으로 배치되어 있는 닫힌 위치를 나타낸다. 이 위치에서 유동 단면(flow cross-section)은 완전히 닫혀있다.
도12 내지 도14는 유동 프로파일의 형태로 겹판(36)이 있는 폐쇄 그리드 (closure grid)를 사용하는 마운팅 프레임의 또 다른 변형을 나타낸다. 이러한 설계의 경우에는, 2개의 실질적으로 동일한 겹판 프로파일(36 및 37)의 배열을 이루는데, 상기 겹판 프로파일(37)은 마운팅 프레임으로 제공되는 고정부분(stationary part)에 배치되고, 상기 겹판 프로파일(36)은 화살표(40)로 표시된 것과 같이 유동방향(25) 및 그 반대방향으로 프레임(38)에 관련하여 대체될 수 있는 프레임(39)에 배치되어 있다. 그 치수는 겹판(37) 사이의 유동너비(free flow width)(b)가 각각의 겹판 프로파일(37 및 36)의 너비에 상당하도록 선택된다. 결과로, 프로파일(36)은 겹판 프로파일(37) 사이의 유동단면(free flow cross-section)이 완전히 닫히는 방식으로 프로파일(37) 사이의 간격으로 이동될 수 있다. 또한, 상부 및 하단부에서, 웨브형 연결피스(web-like connection piece)(41)가 그들의 정면 단부에서 고정된 겹판 프로파일(37) 사이에 위치된 경우에 설치될 수 있고, 연결 피스(connection piece)는 이동 가능한 겹판 프로파일(36)의 상부 및 하단부에서 터미날 부분(terminal portion)을 설치하기 위해 제공된다.
도15와 도16은 셔터(shutter) 방식으로 서로 평행하게 대체된 프레임(42)에 있는 가이드(guide)에 설치된 겹판(34)의 배열을 포함하는 마운팅 프레임(42)의 변형을 나타낸다.
이러한 변형의 배치는, 전술한 다른 마운팅 프레임이 플라스틱 물질로 만들어지는 것과 같이 마운팅 프레임(42)이 우측 유동개구(45) 또는 좌측 유동개구(46)를 개폐하는 2개의 겹판 배열(43 및 44)로 이루어지도록 한 것이다. 겹판(43 및 44)을 위한 그루브형 가이드(groove-like guide)(47)는 겹판(43 및 44)의 상부 및 하부 가장자리에 대한 가이드로서 제공되는 프레임(42)에 설치되어 있다. 도15에 나타낸 것처럼 각 세트(set)의 겹판(43 및 44)은 톱니로드(toothed rod)(48)를 통해 전동모터(electric motor)(50)의 베벨피니언(bevel pinion)(51)과 맞물리는 베벨기어(bevel gear)(49)와 연결되어 있다. 톱니로드(toothed rod)(48 및 48')는 베벨기어(49)가 구동될 때 2개의 톱니로드가 서로 반대방향으로 움직이는 방식으로 기어(49)와 맞물린다. 따라서 도15는 피벗러그(pivot lug)(52)를 통해 톱니로드(48)에 연결된 겹판(44)이 왼쪽 끝 위치까지 이동된 그의 좌측위치에 톱니로드(48)를 나타낸다. 다른 모든 겹판(44)처럼 이 겹판(44)은 그의 옆 가장자리 양쪽에 가이드 가장자리(53)가 설치되어 있으므로, 톱니로드(48)에 의해 구동되는 각 겹판은 도15에 도시된 실시형태의 경우에 대체 가능한 겹판(44)이 모두 좌측 단부위치에 있도록 그의 이웃하는 겹판을 중첩되게 하여 개구(46)가 명확하도록 한다.
제2 톱니로드(48')는 프레임(42)의 중앙에 접하는 위치에서 피벗러그와 함께 도15에 도시된 위치에 있고, 여기서 겹판(43)은 겹판(44)이 양쪽 단부에 가이드 가장자리(53)가 설치된 것처럼, 3개의 겹판(43)이 서로 중복되어 유동개구(45)가 완전히 닫히도록 각각 이웃하는 겹판을 중첩되게 한다. 그러한 설계는 도1에 도시된바와 같은 냉난방 장치의 하우징에서 교대로 유동통로가 열리고 닫혀야만 될 때 유용하게 사용될 수 있다.
도16에서 일점 쇄선은, 요구되는 설치 치수의 비교를 통해서 개구(46 및 45)에 의해 형성되는 유동통로를 개폐하는 데 사용되는 회전플랩(54)을 나타낸다. 이와 같은 목적을 위해 요구되는 플랩(54)의 회전반경과 하우징 구성에 의해 이 경우에 상당히 큰 전체 공간을 필요로 한다는 것을 명확히 알 수 있다.

Claims (11)

  1. 적어도 하나의 가열기(3)와 하나의 증발기(2), 공기가 증발기와 가열기 중 적어도 하나를 통과하여 선택적으로 유동되게 하는 입구와 출구(4, 5), 그리고 상기 입구와 출구를 연결하는 공기통로(8, 9) 및 상기 통로를 선택적으로 개폐하여 통과되는 공기량에 대한 단면을 조절하기 위하여 통로(8, 9)와 결합된 공기흐름 조절수단을 포함하는 하우징으로 구성된 차량의 실내용 냉난방 장치에 있어서,
    상기 공기흐름 조절수단은 상기 통로(8, 9)의 단면에 상응하는 마운팅프레임 (10,10',24,31,38,42)과 상기 마운팅프레임에 가이드되는 다수의 겹판 (11,26,27,33,34,36,37,43,44)을 포함하되, 상기 겹판은 닫힌 상태에서 상기 프레임의 전체 단면을 덮도록 형성되고, 상기 하우징(1)은 마운팅 프레임 (10,10',24,31,38,42)이 장착되도록 수용홈 또는 삽입개구를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 겹판(11)은 마운팅 프레임(10)의 프레임(18)에 지지된 축에 대하여 90°의 각도로 회전되게 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 각 겹판(11)은 서로 연결되어 공통적으로 구동되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 조절수단은 다수개의 겹판(26, 27, 33, 34, 36, 37, 43, 44)을 갖는 프레임(24, 31, 38, 41)이 하우징(1)에 형성되는 삽입개구 또는 수용홈에 결합되어 닫힌 상태에서 상기 겹판(26, 27, 33, 34, 36, 37, 43, 44)이 셔터 방식으로 슬라이드 되어 전체 유동 단면을 덮도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 겹판(26, 27, 33, 34, 36, 37)은 기류 방향으로 정렬된 유동 프로파일을 갖는 그리드를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 그리드들(26, 27, 33, 34, 36, 37) 중 둘(26 및 27, 33 및 34, 36 및 37)은 유동 단면에 작용하도록 서로 스라이드 되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 그리드의 배열은 유동 방향을 따라 향한 물방울 형태의 유동 프로파일(26, 27, 33, 34, 36, 37)을 갖는 겹판으로 구성되어 이웃하는 겹판과의 공간이 제2 그리드 배열의 최대 폭(b)에 상응하게 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
  8. 제7항에 있어서, 두 그리드(38, 39)는 어느 일 그리드의 겹판 프로파일(36)이 다른 그리드의 프로파일(37) 사이의 유동 단면안으로 보다 작거나 크게 연장되도록 슬라이드 될 수 있도록 기류 방향(25)으로 서로 작동되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
  9. 제5항에 있어서, 유동 프로파일(26, 33)의 부분(27, 34)은 초기 기류의 유동방향(25)에 역방향으로 대체될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
  10. 제4항에 있어서, 상기 슬라이딩 겹판(43, 44)은 하나의 마운팅 프레임 내부에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
  11. 제4항 내지 제9항중 어느 한 항에 있어서, 상기 겹판들은 서로 연결되어 함께 구동되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉난방 장치.
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