KR100403484B1 - 주차타워시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주차타워시스템에 관한 것이다.

최소의 공간에서 최대의 차량을 주차할 수 있도록 다양한 주차장치가 개발되어오고 있다.

본 발명은 다층구조의 주차장치를 타워형태로 제작함에 있어서 최하단에 진입한 차량을 차량이송장치에 의하여 승하강하도록 하되 차량이송장치를 출차.입차를 구분하여 대량처리가능하도록 별도의 구동장치를 사용하고, 컨베이어벨트를 구동하기위한 동력을 연결하는 클러치를 원뿔형태의 구조로 하여 차량이송장치의 고정위치에 약간의 변이가 있어도 동력전달이 원활하도록 하였다. 또한 컨베이어벨트도 상하부구조물을 서로 조립구성토록 하고 내부에 고무,합성수지와 같은 충전재를 충전하므로서 생산성을 높이면서 차량의 바퀴가 접하는 부위이외에는 컨베이어벨트의 설치를 없애주어 중량의 획기적 절감과 설치에 따른 원가를 근본적으로 낮추도록 하였다.

Description

주차타워시스템{Garrage tower system}

본 발명은 다수의 차량을 지면과 평행하게 배열된 다층구조의 시스템에 배치가능하게 하는 주차빌딩시스템에 관한것이다.

차량의 주차가 용이하지아니한 좁은 공간에서 차량을 다량 주차가능하게 하기 위하여 여러가지 시스템이 제공되고 있다. 가장 흔한 장치로 제공되는 것은 운전자가 직접 목표한 곳으로 차량을 이동하여 빈 주차공간에 차량을 배치한 다음 다시 엘리베이터를 타고 주차장을 빠져나오는 것이다. 이런 시스템은 차량이 운행가능한 주행로가 반드시 필요하고 주차된 차량이 후진 혹은 전진하여 대열에서 빠져나오기 위한 공간까지 요구되어 단위면적당 최하의 주차가능한 시스템이다.

또다른 방법으로 차량을 주차타워에 적재가능하도록 하기위하여 엘리베이터시스템에 의한 차량의 이동으로 비좁은 공간에 차량을 탑재하도록 하는 것이다. 그러나 횡방향의 이동이 불가능하고 단지 수직으로 높게 솟아오른 타워내에 순차적인 배치만 가능한 것이다.

이같은 단점을 개선하기 위하여 본발명자의 특허출원제1993-6130호에서는,도 1, 도2 및 도3에 도시하듯이 최상층의 일측에는 전기구동모터 또는 내연기관으로 구성된 동력발생장치(1)가 주차빌딩구조물에 설치되며, 동력발생장치(1)로 부터의회전구동력을 전달하는 주구동축(202)은 상층에서 하층까지 차량이송장치(100)(100a)의 일측모서리를 관통하여 설치되고 제2구동축(203)은 차량이송장치들의 승강공간부의 최상부에 지면과 수평되게 와이어, 체인등의 동력전달기구를 통하여 차량이송장치와 연결되게 설치되며,

차량이송장치의 상판에는 제1차량적재실조정장치(103)이 부착설치되고, 하판에는 컨베이어벨트조정장치(150), 타이밍장치(170), 롤링가이드장치(180) 및 동력전달장치가 부착설치되며,

주차장치의 최하층에는 4귀에 스톱핑어셈블리가 설치되고 하부에는 반발탄성장치가 설치되어 있는 그라운드스테빌라이져가 설치되며,

차량이송장치의 승강공간부의 좌우측에 지면과 수평을 이루며 다수의 컨베이어벨트(104a)(104b)가 1개층마다 적어도 차량8대분의 주차공간을 확보하도록 다층구조의 주차공간이 설치되는 주차빌딩시스템을 제공하고 있다.

여기서 차량이송장치는 도 3에 도시하듯이 그 상부에 견인와이어에 의하여 가이드롤러(214)(115)(115b)(108)에 의하여 방향전환이 되도록 하여 와이어가 이들 가이드롤러를 거치면서 권취와 회동으로 승하강하도록구성하며, 이들의 권취와 회동은 솔레노이드장치(111b)등의 작동으로 동력방향의 전환과 절환을 유도하도록 하고 있다. 차량이송장치의 양측에는 롤링가이드장치(180)이 컨베이어벨트(104a)와 차량좌우측적재부와의 사이에 발생된 공간을 연결시켜주어 차량의 이송에 지장이 없도록 하고 있다.

이상의 주차빌딩시스템에 의하여 최소의 공간에서 차량주차대수가 획기적으로 개선된 특징이 있으나 몇가지 개선하여야 할 단점이 노출되었다.

그 첫번째 단점으로는 승하강이 동시에 진행하도록 하여 차량의 승하강이 동시에 진행될 수 있다는 장점이 있으나 대개의 주차가 출퇴근시에 집중되어 출차와 입차가 동시에 진행되지않는다는 것이다.즉, 출근시에는 입차가 연속적으로 진행되고 퇴근시에는 출차가 일방적으로 진행되어 동시적인 승하강차량이송장치의 가동이 갖는 효율성이 좋지않다는 단점이 있는 것이다.

두번째로는 구동력을 전달하기 위한 클러치장치가 이맞물림됨에 있어 승하강차량이송장치가 정확한 층위치로 배치되지 못하고 약간의 변위가 발생하는 경우 치간충돌이 발생하여 기어의 모서리, 첨단부가 부분적인 마모 혹은 심한 경우 파괴현상이 발생하기도 하여 심각한 고장원인의 하나가 되는 것이다.

또다른 문제로는 차량의 좌우측이동에 사용된 컨베이어밸트가 차량의 바퀴접촉부외에도 마찰부를 형성하도록 하였으나 실질적인 접촉부가 아닌 곳까지 성형하므로서 원가상승과 주차시스템의 전체적인 중량증가의 원인이되는 것이다. 즉, 차량의 적재가 없는 부위에 대한 불필요한 자재소모로 원가의 상승이 높음은 물론 작동상 에너지의 소모량도 높아지는 것이다. 또한 타워전체가 수십층에 이르는 경우 이같은 불필요한 금속자재로 전체하중이 급격이 증가하여 여러가지 문제를 유발하였다.

본 발명은 상기한 단점을 해소하기 위하여 차량이송장치의 승하강을 별도로 작동토록 하여 출차와 입차의 일방적인 밀집시에 효율적인 처리가 가능토록하고,구동력이 전달되어지면서 동력전달을 위한 클러치구조의 개선으로 차량이송장치와 컨베이어벨트구동부간의 불균일한 접촉이 발생한다고 하여도 작동불량이나 고장의 문제를 근본적으로 해소토록하며, 컨베이어벨트를 생산함에 있어 차량의 직접적인 적재가 불필요한 부위는 공간으로구성하므로서 구조적 단순화를 꾀하면서 원가절감은 물론 무게감소에 따른 작동의 원활함을 꾀하고자 하는 것이다.

도 1 은 종래 주차타워의 전체구성을 보여주는 정면도,

도 2 는 종래 주차타워의 전체구성을 보여주는 측면도,

도 3 은 종래 주차타워의 차량이송장치의 상측조정부에 대한 분해사시도,

도4 는 본 발명의 정면도,

도 5는 본 발명의 차량이송장치의 상측면에 설치된 이송장치와 컨베이어벨트간의 차량이송관련장치와 차량이송상태를 도시한 평면도,

도 6은 본 발명의 컨베이어벨트단위체의 분해상태도,

도 7은 본 발명의 컨베이어벨트단위체의 단면도,

도 8은 본 발명의 컨베이어벨트에 차량이 적재된 상태의 측면도,

도 9 는 차량이송장치의 각종 작동부품들의 배치상태를 보여주는 평면도,

도 10은 상기한 차량이송장치가 목적한 층에 도달후 좌우측차량적재부의 컨베이어벨트와 접하여 차량을 이송하는 과정을 모식적으로 도시한 평면구성도임.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1:종래의 동력발생장치 100:종래의 차량이송장치 202:종래 주구동축 150:컨베이어벨트조정장치 170: 타이밍장치 180:롤링가이드장치 500:수직멤버 501,501:본발명의 동력발생장치 506:주구동축 509,512:견인폴, 제2견인폴 556:삽입보디부 558:포접부 554:슬리브죠인트부 555:슬리브요크부 600:브릿지롤러부 700:컨베이어벨트단위체 701:굴곡부 710:충전층

본 발명은 도4에 설치된 상태의 정면도를 도시하며, 도 5는 차량이송장치의 상측면에 설치된 이송장치와 컨베이어벨트간의 동력전달을 제어하는 각종 장치들이 배치된 상태를 도시한 평면도이며, 도 6은 상기한 차량이송장치에 컨베이어벨트가 접하여 차량이 이송되는 것을 모식적으로 도시한 평면도이며, 도 7은 본 발명의 컨베이어벨트단위체의 분해상태도이며, 도 8은 본 발명의 컨베이어벨트단위체의 단면도, 도 9는 본 발명의 컨베이어벨트에 차량이 적재된 상태의 측면도, 도 10은 상기한 차량이송장치가 목적한 층에 도달후 좌우측차량적재부의 컨베이어벨트와 접하여 차량을 이송하는 과정을 도시한 정면구성도이다.

본 발명은 수평및 수직멤버에 의하여 좌우측이송로가 다층구조로 구성된 주차시스템에 형성된 중앙이송로(A)의 일측상단부에 동력발생장치를 설치하고, 이동력발생장치로 부터 발생된 동력을 중앙이송로의 최하단까지 연장된 주구동축과 중앙이송로의 상측면에 횡배열된 견인구동축으로 전달하도록 하여 차량이송장치에 상시동력전달가능하도록 연결되어져 있는 동력발생부와,

상기한 동력발생부에 연결된 주구동축에 의하여 이맞물림되면서 내부의 콘트롤장치에 의하여 좌우측컨베이어벨트에 대한 동력전달을 제어하도록 하는 클러치장치, 타이밍장치등이 하측에 배설되고, 상측면에는 승하강견인을 위한 장치들이 내장된 차량이송장치부,

그리고 상기한 차량이송장치부가 정해진 층에 도착시 클러치장치의 작동에 의하여 주구동축으로 부터 전달된 동력을 전달받아 무한궤도식으로 작동하는 컨베이어벨트장치가 하부에 설치된 좌우차량적재부로 구성된 다층구조의 주차시스템에 있어서,

차량이송장치의 수직승하강을 위한 중앙이송로(A)를 구성한 수직멤버(500)의 상단측의 좌우에 제1동력발생장치(501)와 제2동력발생장치(502)를 서로 대향토록 설치하여 제1동력발생장치의 제1출력축(503)과 연결된 동력전달수단(504)이 상기한 주구동축(506)의 최상단에 설치된 치차(505)에 연결토록 하여 주구동축을 구동하는 동시에 제2출력축(507)로 부터 취출된 동력은 제2동력전달수단(508)에 의하여 전달되어 견인폴(509)을 구동하도록 하며,

제2동력발생장치(502)에서 취출된 동력은 제3동력전달수단(511)에 의하여 상기한 견인폴(509)과 대향배치된 제2견인폴(512)을 구동하도록 구성된 동력발생부와;

상기한 동력발생장치로 부터 전달된 동력에 의하여 승하강하면서 적재된 차량을 좌우측횡이송로(B)(C)에 이동시키기 위하여 일측모서리부에 주구동축(506)이 관통하여 동력변환수단(550)에 의하여 방향변환시켜주며, 솔레노이드장치(551)에 의하여 작동하는 콘트롤레버(552)의 선단에 연결되어 좌우이송가능하도록 구성한기어클러치부(553)에 상기한 변환된 동력이 전달토록 하며, 기어클러치부의 좌우측이송에 따라 이맞물림되면 회동하도록 하여 타측단에 형성된 슬리브죠인트부(554)에 슬리브요크부(555)가 접동가능하도록 하며,

상기한 슬리브요크부(555)의 선단에는 원뿔형삽입보디부(556)가 그 베이스부에 다수의 치구(557)를 형성토록 하면서 상기한 삽입보디부를 내포가능하도록 구성한 포접부(558)가 일정거리를 두고 형성된 클러치구조를 갖고 있는 차량이송장치부와,

상기한 차량이송장치부의 좌우측면부에 설치되어진 브릿지롤러부(600)에 의하여 차량이송장치에 적재된 차량의 좌우측이동을 가능하게 하는 동력을 상기한 클러치의 치구가 포접부에 대한 이맞물림에 의하여 전달받아 무한궤도식으로 횡멤버(770)을 따라 회동하는 컨베이어벨트가 차량이송장치의 좌우측차량이동속도와 동기하여 작동하며,

상기한 컨베이어벨트는 유니트화된 단위체의 상면측에 다수의 굴곡부(701)를 형성하고 그 좌우측면에는 연결공(702)이 형성된 체결부(703)를 교호배치토록하여 단위체끼리 핀결합법으로 연속적으로 조립구성하며,

조립구성된 컨베이어벨트체는 무한궤도식으로 좌우측차량적재부의 차량의 바퀴접촉면적보다 1.5내지 3배의 넓이로 구성하면서, 4개의 차량바퀴만이 접하는 위치에만 설치하고 비접촉부위는 공간부(720)를 구성하여 준 좌우측차량적재부로 구성되어 있다.

본 발명에서 클러치장치에 사용하는 원뿔형삽입보디부(556)의 외면에는 강한마찰력을 갖는 재질로 포장처리하여 상술한 치구(557)의 접촉이 느슨하거나 접촉이 않된 경우라하여도 포접부(558)의 내측면과 접하면서 충분한 마찰력을 발휘할 수 있는 마찰재질로 구성하여 동력전달이 차단되거나 차량이송장치와 속도의 차이가 발생할 위험성을 근본적으로 차단하였다. 동일한 원리로 포접부내측면에도 마찰면을 구성하여 효율적인 동력전달을 유도할 수 있다.

본 발명에서 브릿지롤러부(600)는 차량이송장치가 목적한 좌우측차량적재부에 도달한 경우 이들 사이에 형성된 공간을 연결하는 구조물로서 도 10에 도시하듯이 수직상태로 거치되어 차량이송장치와 함께 이송하다가 목적한 위치에 도달하면 차량이송장치의 하부에 설치된 센싱콘트롤부(2500)의 작동에 의하여 수직위치에서 수평위치로 배치되도록 하여 양구조물사이의 공간에 차량의 바퀴가 빠지는 현상을 방지토록 한다.

본 발명에서 컨베이어벨트의 상세한 구조는 도 6에 도시하듯이 상하부2개의 구조물이 일체로 구성되며, 하부구조에는 롤러부재를 설치하여 상하부구조물이 일체로 구성된 단위체들이 양측면에 설치된 체결부(703)의 체결공(702)에 체결핀으로 고정하여 좌우연속하여 조립구성토록 배치하며, 그 상하측단에는 링크체인과 같은 동력전달수단(771)이 조립가능토록 한 횡체결부(703a)를 형성하여 이곳에 조립된 링크체인에 의하여 무한궤도식 회전이 가능하도록 한다. 상기한 하부구조와 조립될 상부 구조물은 상면에 굴곡부(701)를 횡방향으로 연속병렬되도록 형성하고 그 하부는 공간부를 갖도록 구성하면서 좌우측면(701a)가 수직배치되어져있다. 상기한 상부구조물과 대칭되는 직방체 형태로서 상면만 개방토록 구성한 하부구조물은 그 좌우측단에 수직벽체(704)를 다수개 교호로 설치하면서 이 수직벽체(704)의 사이에는 중공부(707)가 형성된 체결부(703)를 배치하여주었다. 그리고 하부구조물의 하면에는 롤러리테이너부(705)를 형성하여 롤러부재(706)들이 이곳에 안착되도록 하였다. 이상의 상하부구조물은 서로 맞대응되게 체결하고 중간의 공간부에 합성수지재 혹은 고무와같은 재질로 충전처리하여 충전층(710)을 구성하므로서 차량의 진입과 이송시에 발생하는 충격이나 진동을 흡수하고 컨베이어벨트의 강도보강이 가능하도록 한다.

본 발명에서 컨베이어벨트는 차량의 바퀴가 접하는 4개의 부분만 설치토록 하고 나머지는 빈공간으로 공간부(720)를 갖도록 하며 이 공간부(720)간의 거리는 차량의 바퀴간 거리에 따라 다양하게 설정가능하나. 경차에서 부터 대형차에 까지 적용가능하도록 배치하여 준다. 그리고 바퀴접촉면도 모든 차량이 접하여도 여유가 있도록 충분한 넓이로 구성하여 준다.예를 들면 티코와 그랜져의 차량간에는 약 15내지 30cm이상의 차간폭과 거리에 차이가 있으므로 이들차이를 충분히 감안하여 설치하여 준다.

이상의 구조적 특징에 따른 작동관계을 설명하면 다음과 같다.

차량(CA1)이 차량이송장치에 의하여 주차시스템에 접근하여 차량이송장치에 적재가 되면 차량을 좌우측차량적재부중 빈곳을 수색하여(수색은 공지된 근접센서, 광센서,카메라등으로 가능함) 중앙이송로(A)를 이용하여 주구동축((506)으로 부터 동력을 전달바다 승하강하여 목적한 층으로 이동한다. 이동이 되어 목적한 층에 도달하면 상기한 센싱콘트롤부(250)의 작동에 의하여 수직으로 세워져있던 브릿지롤러부(600)가 회동롤러(605)의 작동으로 수평으로 펼쳐져 좌우측차량적재부의 컨베이어벨트와 수평연결이 된다. 이와동시에 연결용솔레노이드(610)의 풀인작동으로 레버(611)이 당기어지면서 원뿔형의 삽입보디부(556)가 포접부(558)에 삽입되어져 주구동축(506)에의하여 전달된 동력이 컨베이어벨트회동을 위한 동력으로 전달되는 것이다. 이때에 컨베이어벨트의 회전속도와 차량이송장치의 차량이동속도는 주구동측으로부터 동일한 동력을 전달받아 작동하므로 속도가 동기화되어 연동토록한다.

컨베이어벨트의 회동으로 차량이송장치에 적재된 차량이 도 10과 같이 이동하면서 목적한 곳에 도달하므로 목적한 주차절차가 완료되는 것이다.

본 발명은 차량의 좌우이동을 위하여 컨베이어벨트를 작동하기 위한 동력이 다소간의 오차가 있게 차량이송장치가 배치하더라도 원뿔형삽입보디부를 사용하므로 오차를 이곳에서 흡수하여 동력전달이 되도록 하여 종래의 치차형 클러치에 비하여 안정된 동작이 가능하다.

또한 차량이송장치를 하강하고자 하는 경우에는 제2동력발생장치(502)에 의하여 독자적인 구동이 가능하도록 하여 출차와 입차의 동시적인 수행은 물론 출차와 입차가 독자적으로 운행하여 출퇴근시 혹은 차량이 밀리는 경우에도 효과적으로 대응하도록 하였다.

본발명의 컨베이어벨트는 종래와 달리 차량의 바퀴가 접하는 부위에만 굴곡부를 구성하므로 제작비용의 절감이 됨은 물론 구조적 안정성을 확보하고 자체무게의 감소로 시스템자체의 중량을 크게 감소할 수있게 되었다.

Claims (3)

1. 수평및 수직멤버에 의하여 좌우측이송로가 다층구조로 구성된 주차시스템에 형성된 중앙이송로(A)의 일측상단부에 동력발생장치를 설치하고, 이동력발생장치로 부터 발생된 동력을 중앙이송로의 최하단까지 연장된 주구동축과 중앙이송로의 상측면에 횡배열된 견인구동축으로 전달하도록 하여 차량이송장치에 상시동력전달가능하도록 연결되어져 있는 동력발생부와,

   상기한 동력발생부에 연결된 주구동축에 의하여 이맞물림되면서 내부의 콘트롤장치에 의하여 좌우측컨베이어벨트에 대한 동력전달을 제어하도록 하는 클러치장치, 타이밍장치등이 하측에 배설되고, 상측면에는 승하강견인을 위한 장치들이 내장된 차량이송장치부,

   그리고 상기한 차량이송장치부가 정해진 층에 도착시 클러치장치의 작동에 의하여 주구동축으로 부터 전달된 동력을 전달받아 무한궤도식으로 작동하는 컨베이어벨트장치가 하부에 설치된 좌우차량적재부로 구성된 다층구조의 주차시스템에 있어서,

   차량이송장치의 수직승하강을 위한 중앙이송로(A)를 구성한 수직멤버(500)의 상단측의 좌우에 제1동력발생장치(501)와 제2동력발생장치(502)를 서로 대향토록 설치하여 제1동력발생장치의 제1출력축(503)과 연결된 동력전달수단(504)이 상기한 주구동축(506)의 최상단에 설치된 치차(505)에 연결토록 하여 주구동축을 구동하는 동시에 제2출력축(507)로 부터 취출된 동력은 제2동력전달수단(508)에 의하여 전달되어 견인폴(509)을 구동하도록 하며,

   제2동력발생장치(502)에서 취출된 동력은 제3동력전달수단(511)에 의하여 상기한 견인폴(509)와 대향배치된 제2견인폴(512)을 구동하도록 구성된 동력발생부와;

   상기한 동력발생장치로 부터 전달된 동력에 의하여 승하강하면서 적재된 차량을 좌우측횡이송로(B)(C)에 이동시키기 위하여 일측모서리부에 주구동축(506)이 관통하여 동력변환수단(550)에 의하여 방향변환시켜주며, 솔레노이드장치(551)에 의하여 작동하는 콘트롤레버(552)의 선단에 연결되어 좌우이송가능하도록 구성한 기어클러치부(553)에 상기한 변환된 동력이 전달토록 하며, 기어클러치부의 좌우측이송에 따라 이맞물림되면 회동하도록 하여 타측단에 형성된 슬리브죠인트부(554)에 슬리브요크부(555)가 접동가능하도록 하며,

   상기한 슬리브요크부(555)의 선단에는 원뿔형삽입보디부(556)가 그 베이스부에 다수의 치구(557)를 형성토록 하면서 상기한 삽입보디부를 내포가능하도록 구성한 포접부(558)가 일정거리를 두고 형성된 클러치구조를 갖고 있는 차량이송장치부와,

   하면만이 개방토록 한 직방체형태의 상부구조물의 상면에는 굴곡부(701)를 횡방향으로 연속병렬되도록 형성하고 그 하부는 공간부를 갖도록 구성하며, 상기한 상부구조물과 대칭되는 직방체 형태로서 상면만 개방토록 구성한 하부구조물은 그 좌우측단에 수직벽체(704)를 다수개 교호로 설치하면서 이 수직벽체(704)의 사이에는 중공부(707)이 형성된 체결부(703)를 배치하여주고 이 하부구조물의 하면에는 롤러리테이너부(705)를 형성하여 롤러부재(706)들을 설치하여 상하구조물의 체결로 생성된 공간부에 탄성재질을 충전처리하여 충전층(710)을 구성한 좌우측차량적재부로 구성되는 것을 특징으로 하는 주차타워시스템.
2. 제1항에 있어서,

   원뿔형삽입보디부(556)의 외주면과 포접부(558)의 내측면을 마찰재질로 구성하여 주는 것을 특징으로 하는 주차타워시스템.
3. 제 1 항에 있어서,

   컨베이어벨트의 하부구조에는 롤러부재를 설치하여 상하부구조물이 일체로 구성된 단위체들이 양측면에 설치된 체결부(703)의 체결공(702)에 체결핀으로 고정하여 좌우연속하여 조립구성토록 배치하며, 그 하측단에는 동력전달수단(771)이 조립가능토록 한 횡체결부(703a)를 형성하여 무한궤도식 회전이 가능하도록 하되 차량의 바퀴가 접하는 4개의 부분이외에는 공간부(720)를 갖도록 하여 적재될 차량의 바퀴가 접하도록 하는 것을 특징으로 하는 주차타워시스템.