KR100392653B1 - 유압토크컨버터 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 유체에 의해 작동되는 연결클러치(12), 입력구조재에 의해 구동되고 터빈휠이 설치된 펌프휠(17)과 작용 챔버내의 가이드휠(19)이 달린 유압식 토크 컨버터(11)에 관한 것이다. 입력구조재와 토크 컨버터의 출력구조재 사이에 능동적으로 설치된 연결클러치(12)에는 한쪽에는 연결클러치(12)용 맞물림 챔버가 다른쪽에는 해제챔버(disengagement chamber)가 있는 축방향으로 움직일 수 있는 피스톤(20a)이 달려 있다. 연결클러치(12)에는 유체의 속력 또는 온도 또는 점성도에 좌우되는 밸브가 최소한 한 개 달려 있어, 이 밸브는 두 챔버 사이에 존재하는 압력차와 연결클러치의 맞물림력에 영향을 준다. 이 밸브는 두 챔버 사이의 유체흐름을 부가적으로 또는 양자택일로 제어할 수 있고, 이 경우에는 밸브는 더 낮은 속력 또는 온도범위 또는 더 높은 점성도 범위에서 열리고 그 다음의 더 높은 속력 또는 온도 범위 또는 더 낮은 점성도 범위에서 닫힌다.

Description

유압 토크 컨버터
본 발명은 유압 토크 컨버터에 관한 것으로 이것에는 유압식 연결클러치, 입력부에 의해 조정되는 펌프휠, 작용챔버 내에 터빈휠 및 가이드휠이 달려 있으며, 토크 컨버터의 출력부와 입력부 사이에 설치된 연결클러치에는 축방향으로 이동가능한 피스톤이 달려 있는데 이것의 한쪽에는 연결클러치용 맞물림 챔버가 있고 다른쪽에는 해제챔버(disengagement chamber)가 있다.
이런 종류의 토크 컨버터는 US-PS 4 640 395, US-PS 4 619 350 또는 US-PS 4 618 041 에 나타나 있다.
기존의 토크 컨버터로써는 연결클러치를 열린상태로 유지하는 것이 필요하더라도 이러한 상태를 최소한 짧은 시간동안이라도 유지할 수 없다. 예로 외부온도가 낮을 경우가 해당되는데, 낮은 외부온도로 인해서 기름의 점성도가 증가하여 컨버터와 기어박스 에게 공급을 해주는 펌프가 원하는 체적흐름 또는 압력을 작용시키거나 유지할 수 없게 되어 해제챔버의 편향에 의한 연결 클러치의 충분한 열림이 유지될 수 없다. 이러한 상태는 특히 온도가 0° C 이하로 떨어졌을 때 발생할 수 있다. 이보다 더한 임계상태가 맞물림으로 인해 기어가 역전될 때 발생할 수 있는데 이것은 대부분의 경우 조정압력, 즉 기어박스 클러치를 작동시키는데 필요한 압력이 컨버터 시스템 압력에 불리할 정도까지 증가하기 때문이다. 이러한 작동상태 하에서는 연결클러치가 바람직하지 않게 최소한 부분적으로 닫힌다. 이러한 닫힘의 원인은 피스톤의 각면에 압력궤적(pressure paths)의 적분효과로써 작용하는 압력 때문이며, 압력궤적은 유체요소의 운동학적 또는 역학적비에 의해서 거의 결정되며, 즉 유체요소의 평균적 원주속력 즉 챔버를 한정하는 디스크의 속력에 의해 거의 결정됨으로, 작동상태, 즉 펌프와 터빈 또는 피스톤의 속력에 따라 좌우된다. 이러한 압력궤적의 연구는 US PS 3 213 983 에 나타나 있다.
본 발명의 목적은 전술한 단점을 피하고 토크 컨버터의 전체 유용한 지역에 걸쳐 만족한 작동을 확보하는 것이다. 더구나 본 발명에 따른 토크 컨버터는 단순한 구조를 가지며 비용 효율적인 생산을 할 수 있다.
연결클러치에는 두 챔버 사이의 압력차와 연결클러치의 맞물림 힘에 영향을 미치고 또는 두 챔버 사이의 유체흐름을 제어하는 최소한 한개의 속력의존성 또는 온도의존성 또는 점성도 의존성 밸브가 있어서 본 발명에 따라 위에서 언급한 것들이 이루어진다. 연결클러치의 해제챔버에 압력공급이 부족 하면 밸브는 연결클러치가 닫히는 것을 막아주는데 이것은 해제챔버와 맞물림 챔버에 존재하는 압력비 때문이며 이러한 압력비는 임계작동점 또는 작동범위 내에서 두 챔버를 연결시킴으로써 발생된다. 그러나 이러한 임계점 또는 범위 밖에서 토크를 작용시키면 밸브는 최소한 많이 그리고 가급적이면 완전하게 닫힌다.
기존의 컨버터 구조에서 해제챔버 내의 기름공급은 최소한 아이들링 근처 또는 이하의 속력, 즉 700-100rpm 이하의 속력 일 때는 기름의 온도 또는 점성도에 의해 많이 좌우되기 때문에, 압력들 사이에 존재하는 압력차 또는 컨버터 피스톤의 양쪽에 생기는 압력프로파일의 결과로써 연결클러치는 최소한 부분적으로 맞물린 피스톤을 점유하여 바람직하지 않은 토크의 이전이 연결 클러치를 통해 발생한다. 이러한 바람직하지 않은 맞물림은 특히 초기 기어(first gear) 또는 역기어를 맞물리게 할 때 발생할 수 있다. 이것은 자동차가 정지하고 있을 때 이러한 종류의 기어를 맞물리게 하면 터빈과 연결클러치의 피스톤에 브레이크가 걸려서 최소한 속력이 더 낮아짐으로 피스톤과 터빈사이의 링챔버에 들어있는 기름에 작용하는 역학적 힘이 떨어지고 이 링챔버에는 방사상 확장부에 걸쳐 볼 때, 더 큰 압력궤적이 생기기 때문이다. 이것은 속력의 감소로 인해 기름에 작용하는 역학적 힘 또는 원심력이 감소하고 이것에 의해 압력궤적의 수준이 방사상으로 내부쪽으로 증가하며 속력은 감소하기 때문이다. 극단적인 경우, 즉 터빈이 정지상태일때 대략 비슷한 압력이 피스톤과 터빈휠 사이의 링 챔버내에 즉 컨버터 하우징의 방사형 외부지역내에 안쪽으로 방사상으로 존재할 수 있다. 그러므로 최소한 거의 일정한 압력수준이 피스톤의 방사형 확장부에 걸쳐 주어질 수 있다.
연결클러치의 바람직하지 않은 닫힘을 피할 수 있는 전술한 작동상태에 있을 때는 두 챔버 사이에 연결이 이루어져 이러한 두 챔버 사이를 순환하는 기름의 흐름을 통해서 압력보정이 확실하게 되고 이것에 의해 최소한 용납할 수 없게 높은 닫힘력을 피할 수 있는데 이러한 것들은 본 발명을 통해 보장된다. 두 챔버 사이의 연결 횡단면은 연결클러치내에서의 마찰맞물림을 피할 수 있는 치수를 가져야 좋다. 기존의 기술에서 이러한 연결클러치의 바람직하지 않은 맞물림의 원인은 "외부 압력차", 즉 연결클러치를 열기 위해 기름펌프에 의해 가해진 공급압력과 컨버터 복귀압력 (converter return pressure) 사이의 압력차가 피스톤 양쪽의 흐름상태에 의해 생긴 평균 압력차보다 작을 수 있기 때문이다.
본 발명의 더 좋은 구체화에 따르면, 밸브는 더 낮은 속력 또는 온도범위에서 열리고 다음의 더 높은 속력 또는 온도범위에서 닫히도록 설계되어 있다. 이러한 밸브에는 원심력에 의해 좌우되는 요소가 있어서 이것을 통해 밸브의 열림 정도와 전환상태가 제어된다. 본 발명의 바람직한 구성에 따르면 원심력 또는 온도 또는 점성도에 의해 좌우되는 밸브는 슬라이더 밸브 또는 회전 슬라이더 또는 콕(cock) 또는 플랩(flap)이다.
그러나 또한 온도의존성 밸브를 사용하는 것이 가능한데, 예로 항온밸브, 바이메탈 원리에 의한 것, 기억원리에 의한 것 등이 있다. 원심력에 의해 좌우되는 요소가 달린 밸브에서 이 요소가 최소 한단계 또는 다단계 에너지 또는 힘축압기에 의해 밸브의 열림방향으로 편향되는 것이 더욱 바람직하다.
특히 밸브가 피스톤의 내부 가장자리 단면부에 달려 있는 것이 본 발명의 기능에 바람직하다. 그러므로 이러한 밸브는 밸브를 경유하여 피스톤의 양쪽 챔버사이에서 발생하는 압력보정을 조절하거나 또는 각각의 사용용도에 맞추어질 수 있다. 그러나 대부분의 경우에 이러한 밸브가 중앙구멍을 한정짓는 피스톤의 내부직경과 외부직경에서 구한 평균직경 안쪽으로 방사상으로 설치된다면 편리하다.
본 발명의 바람직한 구성에 따라 토크 컨버터에는 비틀림 진동 댐퍼가 달린 연결클러치가 달려 있으며 밸브는 비틀림 진동댐퍼 에너지 축압기내에 거의 방사상으로 설치된다.
본 발명의 더욱 편리한 구성에 의해 연결클러치의 피스톤에는 방사상의 내부지역에 전동장치가 달려 있으며 밸브는 피스톤의 전동장치 지역에 또는 피스톤의 전동장치 안쪽에 거의 방사상으로 설치된다.
본 발명에 따른 밸브는 어떤 속력범위에 걸쳐 점차적으로 닫히도록 구성될 수 있다. 그러나 많은 경우에 밸브가 갑작스럽게 닫히는 것이 유리할 수 있다. 열리는 경우도 마찬가지인데 이러한 두 종류의 반응을 조합하면 또한 유리할 수 있다.
본 발명에 따른 토크 컨버터는 자동차의 엔진과 기어박스 사이에 유익하게 사용될 수 있는데 토크 컨버터와 기어박스는 기어 박스의 클러치 축이음(clutch couplings)과 컨버터 연결클러치에 일반적인 펌프로 유체를 공급할 수 있도록 구성된 제어 또는 조정시스템에 의해 작동되며, 제어시스템에는 더구나 최소의 작동 온도 이하에서 컨버터 연결클러치를 열린상태로 유지해주고 이 최소온도를 초과할 때는 연결클러치가 닫히도록 해주는 장치가 있는데 맞물림 챔버와 해제챔버를 연결하는 밸브는 최소의 작동 온도 이하에서는 열린상태로 있고 최소의 작동온도에 이르면 닫히고 또는 온도에 의해 제어되도록 구성되어 있다. 그러므로 이러한 닫힘은 어떤 속력범위 또는 온도범위에 걸쳐 점차적으로 일어날 수 있다. 밸브의 닫힘은 또한 갑작스럽게 일어날 수 있다. 온도의존성 밸브는 이미 언급했듯이 바이메탈 원리 또는 기억효과를 이용하여 만들 수 있다. 그러나 또한 온도 의존성인 쌍안정 스프링요소를 사용할 수 있다. 이러한 쌍안정 요소는 온도의존성인 두개의 다른 단부위치(end position)를 차지하고 있는데 이러한 단부위치는 온도에 의존하여 점차적으로 점유되거나 또는 이 요소의 갑작스런 스냅핑(snapping)을 통해 영향받을 수 있다.
본 발명의 한 바람직한 실시예에서는 밸브가 차츰차츰 단계적으로 열리고 또는 닫히도록 구성될 수 있다. 더구나 다른 실시예들과 더불어 밸브가 점차적으로 또는 갑자기 열리고 또는 닫히는 것이 바람직하다.
가급적이면 컨버터 연결클러치의 피스톤 안쪽으로 방사상으로 설치된 밸브가 적어도 하나 달린 본 발명에 따른 장치는 적어도 하나의 밸브를 작동시키는 것과 피스톤 양쪽에 있는 챔버에 가해지는 압력이 독립적이도록 구성되는 것이 바람직하다. 그러므로 이러한 압력에 의해서 피스톤의 닫힘요소에 닫힘 또는 열림방향으로 아무런 힘도 작용하지 않게 된다. 그래서 밸브는 압력에 독립적이게 된다. 소위 슬라이더 밸브(slider valve)를 사용하면 특히 이로울 수 있으며 이러한 것들은 세로 또는 회전식 슬라이더 밸브형으로 구성될 수 있다. 이러한 밸브는 소위 시트 밸브(seat valves)에 대해 이점을 가지는데 시트밸브의 봉합 또는 닫힘작용은 봉합시트 방향으로 에너지 축합기 또는 다른 표면력에 의한 봉합요소의 편향과 관계없다. 또한 이러한 밸브는 스로틀 플랩 원리에 따라 만들 수 있다.
본 발명의 바람직한 구성에 따라 슬라이더 밸브를 사용하게 되는데 이 밸브는 특정용도를 가지고 있으며 또는 계획적으로 조절할 수 있는 또는 제어할 수 있는 지역 즉 체적 흐름이 계획적으로 제어 또는 조절 또는 나누어질 수 있는 구멍을 가지고 있다.
몇몇 밸브들은 원주상에 고르게 설치되는 것이 좋다. 또한 다른 밸브들의 조합도 가능하다. 예로 원심력에 의존적인 밸브는 온도의존성 밸브와 조합을 이루어 사용할 수 있다.
만약 밸브가 토크 컨버터의 하우징 안쪽에 설치되고 또는 이 밸브가 컨버터연결클러치의 피스톤에 연결되고 또는 컨버터 연결클러치의 피스톤에 설치되면 유리하다.
컨버터 하우징내에 또는 피스톤에 밸브 또는 밸브들을 배열하는 한가지 잇점으로는 안정한 작용이 보장된다는 것인데 불완전한 유압시스템 또는 유압공급의 결핍과 더불어 이경우에는 연결클러치의 갑작스런 닫힘을 막도록 밸브가 설치되기 때문이다. 예로 자동차가 정지해 있고 컨버터 연결클러치가 열려 있을때 연결클러치가 갑작스럽게 닫힘으로써 발생할 수 있는 사고를 거의 피할 수 있게 된다.
더구나 양력작용의 초기에 밸브의 닫힘요소의 양력작용의 방향이 밸브구멍 또는 밸브를 통한 흐름방향과 거의 직각인 것이 바람직하다. 비슷하게 밸브의 닫힘 요소의 양력작용이 순수한 병진운동이 아니고 적어도 양력작용의 초기에 양력작용의 방향이 밸브구멍과 또는 밸브를 통한 흐름방향과 거의 직각인 것이 바람직하다.
만약 닫힘요소의 양력작용의 방향이 흐름방향과 0° 보다 큰 각, 가급적이면 30° - 90° 사이의 각으로 놓이고 또는 고정되면 본 발명에 따른 바람직한 실시예는 영향을 받을 수 있다.
또한 양력작용의 방향이 흐름방향과 거의 직각인 밸브와 더불어 체절밸브의 작용이 내부 컨버터 압력에 의해 전혀 영향을 받지 않거나 매우 조금만 영향을 받는다면 좋다.
양력 작용방향이 밸브를 통한 흐름방향과 0° 보다 훨씬 큰 각을 이루는 밸브와 더불어 본 발명의 바람직한 구성에 있어서 체절밸브의 작용은 내부 컨버터 압력에 의해 전혀 영향을 받지 않거나 아주 조금만 영향을 받는다.
제 1 도에 나타난 토크전달 시스템에는 토크 컨버터(11)과 연결 클러치(12)가 포함되는데 연결클러치는 일정압력이 유지되는 흐름 매질에 의해 작동되고 토크 컨버터와 평행하게 연겨된다. 토크 전달 시스템은 단지 내연기관(나타나 있지 않음)으로 표현된 축(13)과 능동연결상태에 있고 출력구동열(output drive train)의 출력면에 연결된 자동기어박스(나타나 있지 않음)가 달린 출력부 (14)를 통해 출력면과 구동연결상태에 있다.
압력제어도와 관련하여 토크전달 시스템(10)의 개략적인 반 단면도에서 보여지듯이 토크 컨버터(11)은 기존의 흐름 컨버터 이다. 이 흐름 컨버터는 입력구조재로써 내연기관의 출력에 연결된 컨버터 뚜껑(16), 컨버터 뚜껑과 함께 컨버터 하우징을 이루는 펌프휠(17), 출력구조재로써 출력허브(14)에 의해 자동기어 박스(나타나 있지 않음)에 연결된 터빈휠(18), 펌프와 터빈휠 사이에 설치된 가이드휠(19)로 구성된다.
컨버터를 연결하는 마찰클러치(12)는 터빈휠(18)과 컨버터 뚜껑(16)사이에 설치되며 출력허브(14) 또는 컨버터의 터빈휠 (18)과 회전 연결상태로 연결된 클러치 디스크(20)를 가지고 있는데 클러치 디스크(20)의 마찰면(21)은 컨버터 뚜껑(16)의 대응하는 면(22)과 상호작용한다. 또한, 마찰크러치에는 터빈휠 (18)과 마주보는 후방챔버와 컨버터 뚜껑(16)의 방사형 벽과 마주보는 전방챔버(25)가 달려있다. 클러치 디스크(20)에는 두개의 챔버(24,25)를 서로 축방향으로 분리시키며 비틀림 댐퍼(20b)에 의해 출력 허브에 연결된 피스톤이 달려 있다.
컨버터(11)에는 기름펌프(나타나 있지 않음)와 같은 일정압력이 유지되는 매질의 근원으로부터 컨버터하우징내로 펌프휠 쪽에 열린 파이프(30)을 통해 기존의 방식대로 일정압력이 유지되는 흐름 장치가 있는데 압력제어는 제어밸브(31)을 통해 이루어지고 제어 밸브는 제어요소(32)에 의해 제어된다. 이러한 제어요소(32)는 비례밸브 또는 펄스폭이 변조되는 밸브에 의해 형성되는데 이것은 프로세서에 기록된 특징적인 필드뿐만 아니라 뒤이은 입력값 또는 매개변수에 따라 컴퓨터 장치 또는 프로세서(32a)에 의해 조정되고 작동된다. 일정압력이 유지되는 흐름매질은 파이프(나타나 있지 않음)를 통과하여 단지 표시만된 냉각기(33)로 방출된다. 터빈휠(18)의 편향에 더하여 흐름매질의 압력은 또한 마찰클러치(12)의 후방챔버(24)내에서 펌프휠(17)의 하류쪽에 작용한다. 일정압력이 유지되는 매질은 피스톤(20a)을 편향되게 하여 피스톤을 컨버터 뚜껑(16)의 대응면(22)과 마주하여 누른다. 본 발명의 더욱 바람직한 구성의 변이에 따라 클러치는 최소한 많은 작동 영역에서 미끄러짐을 동반하여 구동되기 때문에 전방에 있는 챔버(25)의 등압 흐름 매질 편향은 파이프(34)를 통해 이 챔버에 연결된 밸브(31)에 의해 조절되어서 후방챔버(24)와 전방챔버(25) 사이에 작용하는 조정가능한 분압에 의해서 마찰클러치(12)가 전달할 수 있는 토크가 결정된다.
컨버터(11)와 그다음의 연결마찰클러치(12)의 평행배열에서 축토크는 컨버터 또는 펌프휠에 의해서 그리고 클러치에 의해서 전달될 수 있는 토크의 합과 같고, 그러므로
M엔진 = M클러치 + M펌프휠
만약 전동장치 시스템에서의 손실을 무시하면, 축토크는 컨버터 또는 터빈휠에 의해 전달된 토크의 합과 같으므로,
M기어박스 = M클러치 + M터빈휠 또는 M클러치 + (M펌프휠 X 변환상수)
미끄러짐이 증가함에 따라 컨버터에 의해 전달되는 축토크의 비율이 증가하고 그럼에도 클러치에 의해 전달되는 토크는 감소한다.
연결클러치의 컨버터 제어 또는 조절은 독일특허출원 P 43 22 974 또는 PCT 출원 93/00765 에 설명된 것처럼 유리하게 이루어질 수 있다.
제 2 도에 예로써 나타낸 토크전달 시스템(110)에는 연결클러치 (112)가 달린 유압식 토크 컨버터, 토크 컨버터와 연결클러치 사이에서 작동하는 댐퍼장치(135)가 포함된다.
토크 컨버터(111)에는 내연기관(나타나 있지 않음)과 회전식 으로 고정되어 구동연결 상태에 있는 펌프휠(117), 출력축에 있는 허브(114)와 능동연결 상태에 있는 터빈휠(118), 펌프휠과 터빈휠 사이의 흐름 회로에 설치된 가이드휠(119), 펌프휠에 회전식으로 고정되어 연결되고 터빈휠을 둘러싸는 컨버터 뚜껑 또는 컨버터 하우징(116)이 포함된다.
컨버터 뚜껑(116)은 펌프휠(117)과 회전식으로 고정되여 연결되며 내연기관과 구동연결을 이룬다.
터빈휠(118)과 컨버터 뚜껑(116)의 방사상의 영역사이에 컨버터의 회전축과 중심을 이루는 링피스톤(136)이 있다. 링피스톤(136)은 터빈휠(118)과 회전식으로 고정되어 연결된 출력허브 (114)에 방사상으로 안쪽으로 설치되어 바깥쪽으로 방사상으로 원뿔형영역을 형성하는데 이 영역에는 라이닝(121)이 달려 있다.링피스톤(136)은 컨버터 뚜껑(116)의 원뿔형으로 이루어진 대응하는 마찰면(122)과 상호 작용한다.
고정 클러치(112)에는 링피스톤(136)과 터빈휠(118) 사이에 후방압력챔버(124), 링피스톤(136)과 컨버터 뚜껑(116)의 방사형벽 사이에 전방압력챔버(125)가 달려 있다. 피스톤(136)은 대응하는 마찰면과 상호 작용하는 연결위치내에서 흐름매질에 의한 전방압력챔버(125)의 편향에 의해 작동된다. 마찰 클러치에 의해 전달되는 토크의 크기는 압력챔버(124, 125) 사이에 걸린 분압 또는 이 분압에 의해 피스톤(136)에 생긴 축방향의 힘에 따라 좌우된다.
피스톤(136)의 방사형 내부 영역에는 밸브(138)가 있는데, 즉 두개의 직경방향으로 반대로 놓인 밸브가 제 2a 와 제 2b 도에 나타나듯이 설치된다. 밸브(138)는 제 2 도에서 닫힌 상태로 나타나 있다.
밸브(138)는 원심력과 관련없이 독립적으로 구성되고 활동 밸브(slider valves)로 만들어진다. 피스톤(136)에 고정된 링(139)에는 제 2a 와 2b 도에 나타나듯이 두개의 원주상의 타원형 슬릿(140)이 있는데 이것은 축방향으로 보았을 때, 피스톤(136)내에서 대응하여 형성된 구멍과 함께 정렬된다. 구멍(140)을 통해서 피스톤(136)의 양쪽에 있는 챔버(124, 125) 사이를 연결시킬 수 있는데 이것에 의해서 두 챔버사이에 압력보정이 이루어진다. 두개의 활꼴형 닫음요소(141)는 원주상에서 서로 마주보는 거울 대칭으로 배열되어 있는데 링형 요소(134)로 유도된다. 두개의 닫음요소(141)는 방사 방향으로 움직일 수 있는데, 즉 이러한 요소들(141)을 방사상으로 내부쪽으로 편향되게 하는 스프링(142)의 작용과는 반대로 움직일수 있다. 스프링(142)은 닫힘 또는 슬라이더 요소들(141) 각각과 연결된 각각의 인장 스프링으로 구성된다. 제 2 도에는 밸브(138)의 열림위치가 나타나 있다. 이 위치는 어떤 속력이하에서 밸브(138)에 의해 점유된다. 이 속력은 슬라이더 요소(141)의 질량, 스프링(142)의 스프링비와 이들의 가능한 전장력(pretension)에 의해 결정된다. 제 2a 도에 따른 열림위치는 토크 컨버터(110)과 상호작용하는 내연기관의 아이들링 속력이하에서 보장된다. 이 속력은 예로 700-1000rpm 사이일 수 있다. 그러나 용도에 따라 이 속력은 좀더 작거나 큰 값일 수 있다.
슬라이더 요소(141)의 방사형 유도는 슬라이더 요소(141)의 방사형 외부 돌출부(144)의 미끄럼 영역(143)을 통해서 이루어진다. 이러한 가장자리 영역(143)은 링형요소(139)에 형성된 축방향의 홈(146)의 측면 플랭크(side flanks)(145)에 의해 유도된다. 가장자리영역(143)과 측면 플랭크(145)는 따라서 서로 일치한다. 방사형 돌출부(144)는 축방향홈(146)내에 놓여 방사상으로 유도되는데 이것에 의해 회전식으로 고정된 연결이 요소부(139)와 (141) 사이에 유지된다.
앞에서 정의된 속력을 초과할 경우 슬라이더 요소들(141)은 똑같은 원심력을 받아서 방사상으로 외부쪽으로 움직이고 이것에 의해 슬릿(140)이 닫힌다. 닫힘위치가 제 2b 와 2 도에 나타나 있다. 이 위치에서 중심영역(144)의 측면에 있는 슬라이더 요소 (141)의 암(147)은 링(139)의 내부 슬리브면에 접촉하여 지지된다. 스프링(142)는 슬라이더 요소(141)의 방사상 이동에 상응하여 늘어나게 된다.
제 2a 도에서 볼 수 있듯이 구멍(140)의 횡단면은 상대적으로 커서 열린상태에서는 연결클러치(112)의 닫힘과 연결 클러치를 통한 불리한 토크전달이 불가능하다. 그러므로 구멍(140)은 연결클러치의 마찰면을 냉각시키는데 필요한 기름흐름을 유지하지 못하며 연결클러치의 맞물림 작용을 한정시켜 약하게 한다. 이러한 연결구멍(140)을 사용하면 터빈휠(118)과 피스톤(136)이 낮은 속력으로 브레이크가 걸리는 상태일때 연결클러치(112)는 최소한 거의 열리게 된다. 이러한 상태에서 두 챔버(124,125) 사이의 압력보정은 구멍(140)을 통해서 이루어지고 방사상으로 볼때 피스톤(136) 양쪽의 압력곡선 또는 압력분포는 최소한 이러한 경향과 관련하여 보정된다. 그러므로 피스톤에 작용하는 결정적인 힘은 최소한 맞물림 방향에서는 감소하게 된다.
유리하게도 닫힌 상태의 연결클러치(122)의 마찰면은 두 챔버 (124, 125) 사이에 있는 냉각용 기름의 흐름에 의해 냉각될 수 있다. 이것과 관련하여서는 독일 특허출원 P 43 22 974, P 43 25 605 와 P 44 01 656 에 언급되어 있다.
제 3 과 3a 도에 따른 구체화에서 링형요소(239)는 밸브(238)을 형성하도록 링피스톤(236)의 내부영역에 고정되어 있다. 링형요소 (239)와 피스톤(236)에는 요소(239)의 내부 슬리브면으로 열린 방사형 구멍(240a)와 연결되는 축방향으로 일치하는 구멍(240)이 있다. 제 3a 도에서 볼 수 있듯이 원주상에 걸쳐서 4개의 밸브(238)가 고르게 분포되어 있다.
밸브(238)의 닫음요소(241)는 바이메탈요소 또는 쌍안정 스프링 요소일 수 있는 온도의존성 요소에 의해 형성된다. 제 3 도에서 밸부(238)의 열린위치가 완전히 떨쳐져 보이고 제 3a 도에는 닫힌 위치가 보인다.
온도의존성 닫음요소(241)는 기름의 최소 작동온도, 예로 30° C, 이하에서는 밸브(238)를 열린 상태로 유지시키고 이보다 높은 온도일 때는 밸브(238)를 닫도록 구성되는 것이 바람직하다.
이러한 종류의 온도의존성 밸브는 예로 토크 컨버터와 똑같은 기름펌프로부터 공급을 받는 클러치가 달린 기어박스와 연결하여 사용할 수 있는데 기어박스와 토크 컨버터는 전위 축이임(shift couplings)과 컨버터 연결클러치에 일반적인 펌프로 유체를 공급할 수 있도록 구성된 제어 또는 조절 시스템에 의해 작동가능하며 제어시스템에는 최소 작동온도 이하에서는 컨버터 연결클러치를 열린상태로 유지시키고 온도가 이보다 높을때는 연결 클러치를 닫히도록 해주는 장치가 달려 있다.
본 발명은 기술되고 도시된 구체화에 제한되지 않고 특히 본 발명과 관련하여 기술된 특징들과 요소들의 조합에 의해서 형성될 수 있는 변이들을 포함한다. 더구나 도면과 관련하여 기술된 개개의 특징 또는 작용방식들은 하나의 독립 발명을 나타낼 수 있다. 본 출원인은 본 발명에 필수적인 것으로써 지금까지의 기술에서 드러난, 특히 도면과 관련된 세부적 특징들을 특허청구할 권리를 갖는다.
제 1 도는 컨버터, 고정 또는 연결 클러치가 달린 토크전달 시스템을 개략적으로 나타내며 또한 이와 관련된 일정 기압이 유지되는 매질제어를 나타낸다.
제 2 도는 연결클러치가 달린 유압식 컨버터의 부분단면도이다.
제 2a 도는 본 발명에 따른 밸브를 열린상태에서 II 선 방향으로 본 것이다.
제 2b 도는 제 2a 도에서 밸브가 닫혀있을 경우이다.
제 3 도는 연결클러치에 온도의존성 밸브가 달린 또다른 토크 컨버터의 부분 단면도이다.
제 3a 도는 밸브가 닫힌 상태일 때 제 3 도의 III 선 방향으로 본 것이다.
* 부호설명
10: 토크전달 시스템 11: 토크 컨버터
12: 연결클러치(마찰클러치) 13: 축
14: 출력부 16: 컨버터 뚜껑
17: 펌프휠 18: 터빈 휠
19: 가이드 휠 20: 클러치 디스크
20a: 피스톤 20b: 비틀림 댐퍼
22: (16)의 대응면 24: 후방챔버
25: 전방챔버 30: 파이프
31: 제어밸브 32: 제어요소
32a: 프로세서 33: 냉각기
34: 파이프 110,111: 토크 컨버터
112: 연결클러치 114: 출력허브
116: 컨버터 뚜껑 117: 펌프휠
118: 터빈휠 119: 가이드휠
121: 라이닝 122: 마찰면
124: 후방압력챔버 125: 전방압력챔버
134: 링형요소 136: 링피스톤
138: 밸브 139: 링
140: 타원형 슬릿 141: 활꼴형 닫음요소
142: 스프링 143: 미끄러짐 영역
144: 방사형 돌출부 145: 측면 플랭크
146: 축방향의 홈 147: 암
236: 피스톤 238: 밸브
239: 링형요소 240: 축방향 구멍
240a: 방사형 구멍 241: 발음요소

Claims (27)

  1. 유체에 의해 작동되는 연결클러치, 입력구조재에 의해 조정되고 터빈휠이 설치된 펌프휠, 작용챔버 내의 가이드휠을 가지는 유압식 토크 컨버터에 있어서,
    상기 토크 컨버터의 출력구조재와 입력구조재 사이에 능동적으로 설치된 연결클러치에 달려 있고, 한쪽에는 연결클러치용 맞물림 챔버가 있고 다른 쪽에는 해제챔버가 있는 축방향으로 이동가능한 피스톤, 연결클러치에 달린 하나 이상의 유체의 속력 또는 온도 또는 점성도 의존성 밸브, 두 챔버 사이에 존재하는 압력차와 연결클러치의 맞물림력에 영향을 미치고 또는 두 챔버 사이의 유체흐름을 제어하는 상기 밸브, 더 낮은 속력 또는 온도범위 또는 더 높은 점성도 범위에서는 열리고 다음의 더 높은 속력 또는 온도범위 또는 더 낮은 점성도 범위에서는 닫히는 상기 밸브로 구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 토크 컨버터.
  2. 제 1 항에 있어서, 원심력에 의해 좌우되고 열림상태를 제어하는 요소가 달린 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  3. 제 1 또는 2 항에 있어서, 원심력 또는 온도 또는 점성도에 의해 좌우되는 밸브가 슬라이더 밸브 또는 회전 밸브 또는 콕 또는 플랩인 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  4. 제 1 항에 있어서, 밸브의 열림정도를 제어하는 온도의존성 또는 점성도 의존성 요소가 달린 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  5. 제 2항에 있어서, 원심력에 의해 좌우되고 에너지 축압기에 의해 밸브의 열림방향으로 편향되는 요소를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  6. 제 4 항에 있어서, 바이메탈로 구성된 요소부가 달린 온도의존성 요소를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브가 항온 밸브인 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  8. 제 1 항에 있어서, 기억효과에 따라 구성된 요소부가 달린 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  9. 제 1 항에 있어서, 슬라이더 밸브식으로 형성되고 챔버내에서 발생하는 압력에 독립적으로 작용하는 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  10. 제 1 항에 있어서, 중앙구멍에 의해 한정된 방사상의 외부직경과 내부직경이 있는 피스톤과 외부와 내부 직경의 평균직경 내에 방사상으로 놓인 밸브를 가지는것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  11. 제 1 항에 있어서, 연결클러치가 달려 있는 토크 컨버터에 비틀림 진동댐퍼가 포함되어 비틀림 진동댐퍼 에너지 압축기내에 방사상으로 설치된 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  12. 제 1 항에 있어서, 방사상의 내부영역에 전동 장치가 달린 피스톤과 피스톤의 전동장치의 영역에 또는 피스톤의 전동장치 내에 방사상으로 설치된 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  13. 제 1 항에 있어서, 피스톤의 방사상 영역에 설치된 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  14. 기어박스의 클러치 축이음과 컨버터 연결클러치에 일반 펌프를 사용하여 유체를 공급할 수 있도록 구성된 제어 또는 조절 시스템에 의해 작동될 수 있는 토크 컨버터와 기어박스가 있어 자동차 엔진과 기어박스 사이에 설치되는 토크 컨버터에 있어서,
    제어 시스템이 최소의 작동온도 이하에서는 컨버터 연결클러치를 열린상태로 유지시키고 이 온도를 초과하면 연결 클러치를 닫히게 하는 장치를 포함하고, 컨버터 연결클러치의 피스톤에 방사상으로 내부로 설치된 밸브는 최소 작동온도 이하에서는 열리고 최소 작동온도에 이르면 닫히게 또는 온도에 좌우되어 제어되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 밸브가 슬라이더 밸브인 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  16. 제 1 항에 있어서, 의도대로 단계적으로 열리거나 닫히는 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  17. 제 11 항에 있어서, 밸브의 열림 또는 닫힘이 의도대로 점차적으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  18. 제 1 항에 있어서, 밸브의 열림 또는 닫힘이 의도대로 갑자기 이루어지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  19. 제 1 항에 있어서, 조절할 수 있고 또는 의도대로 제어할 수 있으며 체적흐름이 의도대로 제어되거나 적당하게 나누어지는 구멍이 달린 밸브를 특징으로 하는 토크 컨버터.
  20. 제 1 항에 있어서, 토크 컨버터의 하우징 내에 설치된 밸브를 특징으로 하는토크 컨버터
  21. 제 1 항에 있어서, 컨버터 연결클러치와 연결되고 또는 컨버터 연결클러치의 피스톤에 설치된 밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  22. 제 1 항에 있어서, 양력 작용초기에 밸브의 닫힘요소의 양력작용의 방향이 밸브구멍을 통한 또는 밸브를 통한 흐름방향에 직각인 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  23. 제 1 항에 있어서, 밸브이 닫힘요소의 양력작용이 순수한 병진운동이 아니고 상기 양력작용의 초기에 양력작용의 방향이 밸브 구멍을 통한 또는 밸브를 통한 흐름방향에 직각인 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  24. 제 1 항에 있어서, 닫힘요소의 양력작용의 방향은 흐름방향에 0° 보다 큰 각이나 즉, 30° ∼90° 사이에 놓이고 또는 고정되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  25. 제 1 항에 있어서, 양력작용의 방향이 흐름 방향과 거의 직각인 밸브와 더불어, 차단구조재의 작용이 내부 컨버터 압력에 의해서 전혀 영향을 받지않거나 최소한의 영향만을 받는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  26. 제 25 항에 있어서, 밸브가 슬라이더 밸브인 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  27. 제 1 항에 있어서, 양력작용의 방향이 흐름 방향에 0° 보다 큰 각을 이루는 밸브와 더불어 차단구조재의 작용이 내부 컨버터 압력에 의해 전혀 영향을 받지 않거나 최소한의 영향만을 받는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
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