KR100388602B1

KR100388602B1 - 자동차의 정속 주행 장치

Info

Publication number: KR100388602B1
Application number: KR10-1999-0057294A
Authority: KR
Inventors: 이철종
Original assignee: 이철종
Priority date: 1999-12-13
Filing date: 1999-12-13
Publication date: 2003-06-27
Also published as: KR20010055956A

Abstract

본 발명은 자동차의 정속 주행 장치에 관한 것으로, 특히 액셀러레이터(Accerlerator)를 밟았다가 액셀러레이터에서 발을 떼더라도 액셀러레이터가 눌리워진 상태를 유지하게 하여 정속 주행이 가능하게 하는 정속 주행 장치를 제공하기 위한 것이다. 본 발명은 액셀러레이터와 스로틀밸브(Throttle valve) 사이에 스로틀밸브의 회전을 제어하는 장치를 설치하므로서 액셀러레이터로 부터 발을 떼면 회전 제어 장치가 스로틀밸브의 회전을 저지하고 그리하여 실린더에 일정량의 연료가 공급되게 하여 정속 주행이 이루어 지게하고, 정속 주행 상태에서 브레이크 페달이나 클러치 또는 변속레버를 작동시키거나 다시 액셀러레이터를 밟으면 회전제어 장치가 해제되도록 하므로서 정속 주행 장치의 조작을 극히 간단 또 편리하게 한 것이다.

Description

자동차의 정속 주행 장치{A fixed speed system of vehicle}

본 발명은 자동차의 정속 주행 장치에 관한 것으로, 특히 액셀러레이터(Accerlerator)를 밟았다가 액셀러레이터에서 발을 떼더라도 액셀러레이터가 눌리워진 상태를 그대로 유지하게 하여 정속 주행이 가능하게 한 정속 주행 장치를 제공하기 위한 것이다.

종래에도 정속 주행장치가 공지된 바 있다. 이러한 정속 주행 장치는 일반적으로, 자동차가 일정한 속도로 주행하도록 스로틀 밸브를 제어하는 제어장치를 구비하고 이러한 제어장치를 레바 또는 다이알 등에 의하여 조정할 수 있도록 구성되어 있다. 따라서 이러한 종래의 정속 주행 장치는 속도의 가변 빈도가 높은 도로 사정에서는 거의 쓸모가 없을 정도로 불편하여 현재에는 거의 사용되지 아니하고 있는 실정이다.

본 발명은 자동차의 정속 주행장치를 구성함에 있어서, 정속 주행장치의 작동이 극히 단순하고 용이하며, 정속 주행장치의 구조를 단순히 하여 적은 비용으로의 설치를 가능하게 하여 범용을 가능하게 하는 자동차의 정속 주행장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1 은 본 발명의 장치를 설명하기 위한 간략 설명도

도 2 는 본 발명의 장치의 변형된 실시예의 간략 설명도

도 3 은 본 발명의 또 다른 변형 실시예의 간략 설명도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 액셀러레이터 페달 2. 스로틀 밸브의 축

3. 주동구 4. 종동구

5. 브레이크 6. 스프링

7. 스위치 31. 밀대

41 유격부 51. 전원

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 액셀러레이터 폐달과 스로틀밸브의 축 사이에 스로틀밸브의 축회전을 제어하는 제어장치가 설치되는 것에 있어서, 상기 제어장치는 폐달의 누름과 누름해제 동작에 의해 전 후진 이동하는 주동구와, 브레이크장치에 의해 동작이 제어되는 종동구의 사이에 스프링을 개재시켜 주동구와 종동구를 탄력 있게 연결시키고, 종동구에 스로틀밸브의 축을 연동되게 설치하며, 주동구와 종동구의 연결부위에 브레이크장치의 동작을 제어하는 스위치를 설치시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

이와 같은 본 발명을 실시하기 위한 구성의 일 실시예를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다. 다만 첨부된 도면은 본 발명을 설명하기 위한 단순한 설명도에 불과하며, 구체적인 실시를 위한 도면이 아니므로 본 발명을 실시함에 있어서는 첨부된 도면의 실시예와는 상이한 실시예가 본 발명의 기술적 목적 범위 내에서 다양하게 선택될 수 있다.

본 발명은, 상술한 바와 같이, 액셀러레이터 페달(1)과 스로틀 밸브(Throttle valve)의 축(2) 사이에 스로틀 밸브의 축(2)의 회전을 제어하는 장치를 설치하였다.

스로틀밸브의 축(2)회전을 제어하는 제어장치는 액셀러레이터 페달(1)과 축(2)사이에 설치되는 주동구(3)와 종동구(4) 및 종동구(4)의 이동을 제어하는 브레이크장치(5)와 눌러진 폐달(1)을 본래의 위치로 복원시키는 복귀스프링으로 구성된다.

이들의 구성을 보다 구체적으로 설명하면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 액셀러레이터 페달(1)과 스로틀밸브(Throttle valve)의 축(2)사이에 스로틀밸브의 축(2)회전을 제어하는 제어장치가 설치되는 것에 있어서, 상기 제어장치는 페달(1)의 누름과 누름해제 동작에 의해 전 후진 이동하는 주동구(3)와 브레이크장치(5)에 의해 동작이 제어되는 종동구(4)의 사이에 스프링(6)을 개재시켜 주동구(3)와 종동구(4)를 탄력있게 연결시키고, 종동구(4)에 스로틀밸브의 축(2)을 연동되게 설치하며, 주동구(3)와 종동구(4)의 연결부위에 브레이크장치(5)의 동작을 제어하는 스위치(7)를 설치시켜 구성되는 것으로, 주동구(3)와 종동구(4)의 사이에 스프링(6)을 개재시켜 연결시킴에 있어서는, 주동구(3)에 밀대(31)를 형성시키고, 종동구(4)에 상기 밀대(31)가 삽입되는 통공(41)을 형성시키며, 밀대(31)와 통공(41) 선단면과의 사이에 스프링(6)을 설치시키고, 밀대(31)와 통공(41)의 후단면과의 사이에 스위치(7)를 설치시켜 구성된다.상기 브레이크장치(5)는 전원의 인가에 따라 브레이크가 작동되고, 작동이 해제되는 솔레노이드브레이크로 구성시키는 것이 바람직하다.미설명부호 51은 브레이크장치(5)를 동작시키는 전원이고, 71은 정속주행모드를 선택하는 선택스위치이며, 72,73은 자동차의 브레이크페달과 변속기에 연동되어 정속주행모드를 해제시키는 스위치이다.이와 같이 구성되는 본 발명은 정속 주행을 하지 않는 경우에는 통상의 자동차 주행방법과 동일하게 주행을 하다가 일정한 속도를 장시간 유지시키고자 하는 경우에는 정속주행모드 선택스위치(71)를 온(ON)동작시켜 전원(51)이 브레이크장치(5)에 인가되게 하여 브레이크장치(5)가 종동구(4)의 이동을 억제시킬 수 있는 상태를 유지토록 한다.이와 같은 상태에서 액셀러레이터 페달(1)을 밟게 되면 페달의 눌림에 의해 주동구(3)가 전진 동작되고, 주동구(3)의 전진동작으로 밀대(31)가 통공(41)의 내부에 설치된 스프링(6)을 가압시키는 동시에 밀대(31)가 스위치(7)로부터 분리된다.밀대(31)가 스위치(7)로부터 이격되면서 스위치(7)가 단락되고, 브레이크장치(5)로의 전원이 차단되어 브레이크장치가 해제된다. 이에 따라 종동구(4)가 브레이크장치의 제재없이 이동이 자유롭게 된다.계속되는 주동구(3)의 전진동작에 의해 밀대(31)가 스프링(6)을 더욱 가압시키고, 스프링(6)의 압축력이 종동구(4)의 일단에 설치된 복귀스프링(55)의 탄발력을 넘는 순간부터 종동구(4)가 복귀스프링(55)을 압축시키며 이동되어 스로틀밸브의 축(2)을 회전시켜 자동차의 속도가 증가하게 된다.자동차의 속도가 정속을 유지할 수 있는 정도의 속도에 도달되면 액셀러레이터 페달(1)에서 발을 떼거나, 페달을 밟는 동작을 정지한다.페달(1)을 밟는 동작이 멈추어지면 주동구(3)의 전진동작이 정지되고, 밀대(31)와 통공(41)의 사이에 설치된 스프링(6)이 본래의 모양으로 팽창되면서 종동구(4)가 전진되고 스위치(7)가 밀대(31)와 접촉되어 접점된다.그리고 페달로부터 빠르게 발을 떼는 경우에는 이에 복귀스프링(55)의 탄발력에 의해 종동구(4)가 후퇴 동작을 하게 되나, 복귀스프링(55)의 탄발력 보다 강한 탄발력을 가지는 스프링(6)의 복원되는 힘에 의해 주동구(3)가 종동구(4)의 이동속도보다 빠르게 후퇴되어 밀대(31)가 스위치(7)를 접점시키게 된다.이와 같이 페달을 밟는 동작이 멈추어지거나 페달로부터 발을 떼는 순간 밀대와 스위치의 접촉에 의한 스위치의 접점은 매우 짧은 순간에 이루어지는 것이다.스위치(7)의 접점으로 브레이크장치(5)가 동작되어 종동구(4)의 이동을 구속시킴에 따라 스로틀밸브가 열려진 상태를 유지하여 정속주행을 하게 되는 것이다.정속주행을 유지하다가 속도를 가속시키거나 감속하는 경우에는 액셀러레이터 페달(1)을 밟는 동작에 의해 스위치(7)가 단락되어 브레이크장치(5)가 해제되고 종동구(4)가 전 후진으로 이동이 가능하게 되어 주행 속도를 높이고 낮출 수 있게 된다.정속주행모드의 해제는 브레이크페달을 밟는 동작 또는 변속레바 및 클러치페달을 밟는 동작 등에 의해 정속주행모드를 해제시키는 스위치(72)(73)가 단락되면서 브레이크장치(5)로의 전원을 차단시켜 보통 자동차의 가 감속 방법대로 자동차를 주행시킬 수 있게 되는 것이다.첨부된 도면 도 2 는 본 발명의 다른 실시 예로서, 주동구(3)와 종동구(4)의 사이에 스프링(6)을 개재시켜 연결시킴에 있어서, 주동구(3)에 통공(33)을 형성시키고, 종동구(4)에 상기 통공(33)에 삽입되는 밀대(44)를 형성시키며, 밀대(44)에 스위치(7)를 설치시키고, 밀대(44)와 통공(33)의 후단면과의 사이에 스프링(6)을 설치시키며, 주동구(3)에 스로틀밸브의 축(2)을 연동되게 설치시켜 구성되는 것이다.이와 같은 본 발명의 다른 실시 예에 의하면 정속주행모드 선택스위치(71)를 온동작시켜 전원(51)이 브레이크장치(5)에 인가되어 브레이크장치(5)가 종동구(4)의 이동을 억제시키는 상태를 유지토록 한다.이와 같은 상태에서 액셀러레이터 페달(1)을 밟게 되면 페달의 눌림동작에 의해 주동구(3)가 전진 동작되고, 주동구(3)의 전진동작에 의해 통공(33)과 밀대(44)의 사이에 설치된 스프링(6)이 압축되면서 밀대(44)에 설치된 스위치(7)가 통공(33)의 일측내면으로부터 이격되어 스위치(7)가 단락된다.스위치(7)가 단락되면 브레이크장치(5)로의 전원(51)이 차단되고, 브레이크장치가 해제됨에 따라 종동구(4)의 이동이 자유롭게 된다.계속되는 주동구(3)의 전진동작에 의해 주동구(3)에 설치된 스로틀밸브의 축(2)이 회전되어 자동차의 속도가 증가한다.스로틀밸브의 열려짐이 증가되면서 자동차의 속도 또한 증가되고, 스프링(6)의 압축력이 종동구(4)위 일단에 설치된 복귀스프링(55)의 탄발력을 넘는 순간부터 종동구(4)가 이동된다.이와 같은 상태에서 자동차의 속도를 가 감속을 하고자 하는 경우에는 액셀러레이터 페달(1)을 밟는 힘을 약하게 하거나 강하게 하여 주동구를 후퇴 전진시키면서 자동차의 속도를 조절하게 되는 것이다.자동차의 속도가 정속을 유지할 수 있는 정도의 속도에 도달되면 액셀러레이터 페달(1)의 누름동작을 정지하고, 주동구(3)의 이동이 없는 상태에서는 스프링(6)이 복원되면서 스위치(7)가 접점되고, 전원의 인가로 브레이크장치(5)가 동작되어 종복원되면서 스위치(7)가 접점되고, 전원의 인가로 브레이크장치(5)가 동작되어 종을 하게 되는 것이다.첨부된 도면 도 3 은 본 발명의 또 다른 실시 예를 도시한 것으로, 주동구(3) 및 종동구(4)를 원판으로 형성시키고, 주동구(3)에 밀대(31)를 설치시키며, 종동구(4)에는 상기 밀대(31)가 삽입되는 통공(41)을 형성시키고, 통공(41)의 일측 내면과 밀대(31)의 사이에 스프링(6)을 설치시키고, 통공(41)의 또 다른 일측내면에 스위치(7)를 설치시키며, 주동구(3)에 스로틀밸브의 축(2)을 연결시키고, 축(2)에 복귀스프링(55)을 설치시키며, 상기 축(2)에 페달(1)을 연결시켜 구성되는 것이다.이와 같이 구성되는 본 발명의 또 다른 실시 예는 페달(1)의 밟음 동작에 의해 축(2)이 선회되면서 축(2)에 설치된 주동구(3)가 회전되고, 주동구(3)에 설치된 밀대(31)가 통공(41)의 내부에서 스프링(6)을 압축시키며 이동됨과 동시에 스위치(7)가 단락되어 브레이크장치(5)가 해제된다.이어 계속되는 페달(1)의 밟음 동작에 의해 축(2)이 회전되고, 스로틀밸브의 열려짐이 증가되어 자동차의 속도가 가속된다.자동차의 속도가 정속을 유지할 수 있는 정도의 속도에 도달되면 액셀러레이터 페달(1)에서 발을 떼거나, 페달을 밟는 동작을 정지한다.페달(1)을 밟는 동작이 멈추어지면 주동구(3)의 회전동작이 정지되고, 밀대(31)와 통공(41)의 사이에 설치된 스프링(6)이 본래의 모양으로 팽창되면서 종동구(4)가 회전되고 스위치(7)가 밀대(31)와 접촉되어 접점된다.스위치(7)의 접점으로 브레이크장치(5)가 동작되어 종동구(4)의 회전동작을 구속시킴에 따라 스로틀밸브가 열려진 상태를 유지하여 정속주행을 하게 되는 것이다.

이와 같은 본 발명에 의하여 자동차를 정속 주행하는 경우, 운전자는 단지 액셀러레이터 페달(1)로 부터 발을 떼는 것과 동시에 자동차는 정속 주행에 들어가게 된다. 따라서 종래에 있어서와 같이 정속 주행을 위하여 별도의 장치를 조작할 필요가 없게 된다. 그리고 감속을 위하여 브레이크를 밟는다거나 변속을 위하여 변속 레바나 클러치를 작동시키게 되면, 자동적으로 정속 주행상태가 해제되어 필요한 조치를 취할 수 있게 된다. 따라서 본 발명은 정속 주행을 위한 조작을 극히 용이 또 편리하게 한다.

정속 주행 장치가 설치되지 아니한 일반 자동차의 경우 운전자가 아무리 정속 주행을 한다 하더라도 수시로 속력을 증감하게 마련인 바, 속력을 증가시키는 경우에는 정속 주행에 비하여 더욱 많은 연료가 소모되므로 결국 본 발명의 장치는 연료 경제에도 기여를 하게 된다.

첨부된 도면에서 보는 바와 같이, 본 발명은 그 구조가 단순하고 제조가 용이하여 극히 적은 비용으로 정속 주행장치를 제공할 수 있는 효과가 있다.

Claims

삭제
액셀러레이터 페달(1)과 스로틀 밸브(Throttle valve)의 축(2) 사이에 스로틀 밸브의 축(2)의 회전을 제어하는 제어장치를 설치하여서 되는 것에 있어서, 상기 제어장치는, 페달(1)의 누름과 해제 동작에 의해 전 후진 이동하는 주동구(3)와, 브레이크장치(5)에 의해 동작이 제어되는 종동구(4)를 포함하고, 주동구(3)와 종동구(4)가 스프링(6)으로 탄력 있게 연결되고, 종동구(4)에 스로틀밸브의 축(2)이 연동되게 설치되며, 주동구(3)와 종동구(4)의 연결부위에 브레이크장치(5)의 동작을 제어하는 스위치(7)가 설치되어 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 정속 주행 장치.
제2항에 있어서, 주동구(3)와 종동구(4)를 스프링(6)으로 탄력있게 연결시키는 구성은, 주동구(3)에 밀대(31)를 형성시키고, 종동구(4)에 상기 밀대(31)가 삽입되는 통공(41)을 형성시키며, 밀대(31)와 통공(41)의 선단면과의 사이에 스프링(6)을 설치시키고, 밀대(31)와 통공(41)의 후단면과의 사이에 스위치(7)를 설치시키는 것임을 특징으로 하는 자동차의 정속 주행 장치.
삭제
제 2 항에 있어서, 주동구(3)와 종동구(4)를 스프링(6)으로 탄력있게 연결시키는 구성은, 주동구(3)에 통공(33)을 형성시키고, 종동구(4)에 상기 통공(33)에 삽입되는 밀대(44)를 형성시키며, 밀대(44)와 통공(33)의 선단면 사이에 스위치(7)를 설치시키고, 밀대(44)와 통공(33)의 후단면과의 사이에 스프링(6)을 설치시키며, 주동구(3)에 스로틀밸브의 축(2)을 연동되게 설치시키는 것임을 특징으로 하는 자동차의 정속주행장치.