KR100380446B1

KR100380446B1 - 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조

Info

Publication number: KR100380446B1
Application number: KR10-1999-0064674A
Authority: KR
Inventors: 이종수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-29
Filing date: 1999-12-29
Publication date: 2003-04-18
Also published as: KR20010064471A

Abstract

본 발명은 풀 핸들 고정 구조에 관한 것으로서, 자동차의 도어에 설치되어 탑승 후 도어를 닫을 때 사용자가 잡게 되는 자동차용 도어 풀 핸들의 조립을 용이하게 하여 조립 능률을 향상시킴과 아울러 조립 공차에 의한 품질 저하를 방지할 수 있는 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 암 레스트(50)에 풀 핸들(51)이 삽입된 상태에서 고정되는 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조에 있어서,

상기한 암 레스트(50)에 도어 풀 핸들(51)을 삽입시켰을 때 풀 핸들(51)의 저면에 밀착됨과 아울러 상기한 풀 핸들(51)의 나사공(54)과 일치되도록 대응공(1)이 형성되고, 암 레스트(50)에서 일체로 연장 형성되어 풀 핸들(51)이 나사(55)로 고정되는 마운팅부(2)가 형성되고, 상기한 마운팅부의 외주에 끼움 수단으로 결합됨과 아울러 나사로 풀 핸들을 고정시킬 때 나사가 관통되어 대응공에 결합되도록 고정공이 형성된 마운팅 클립(3)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조{FIXING STRUCTURE OF DOOR PULL HANDLE FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 풀 핸들 고정 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 도어에 설치되어 탑승 후 도어를 닫을 때 사용자가 잡게 되는 자동차용 도어 풀 핸들 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 탑승자가 타고 내릴 수 있도록 개폐 되는 도어가 설치되는데, 이와 같은 도어에는 도3에 도시된 바와 같이 탑승자의 팔을 놓을 수 있도록 암 레스트(50)가 설치되어 있을 뿐만 아니라 상기한 도어(D)를 실내에서 잡아 당겨 닫을 수 있도록 풀 핸들(51)이 설치되어 있다.

이와 같은, 상기 풀 핸들(51)의 설치 상태는 도4에 도시된 바와 같이, 도어의 인너 패널(I) 내측에 설치된 도어 트림(52)과, 상기한 도어 트림(52) 내측에 위치되도록 설치되는 암 레스트(50)와, 상기한 암 레스트(50)에 삽입되고 나사공(54)이 저면에 형성된 풀 핸들(51)과, 상기한 인너 패널(I)에 일단이 고정되고 타단이 풀 핸들(51)의 저면에 위치되어 나사(55)로 풀 핸들(51)과 결합되도록 결합공(56)이 형성된 마운팅 브라켓(57)으로 구성되어 있다.

여기서, 상기한 인너 패널의 내측면에는 외부 소음 방지 및 수분 침투 방지등을 위해 트림 시일(58)이 부착되어 있는 바, 상기한 마운팅 브라켓(57) 부착 위치에는 관통공(59)이 형성되어 있다.

상기한 바와 같은 풀 핸들(51)의 조립 상태를 설명하면 도어(D)를 조립하는 라인에서 작업자가 마운팅 브라켓(57)을 인너 패널(I)에 나사등으로 고정시키게 되는데 이와 같이, 상기 마운팅 브라켓(57)이 인너 패널(I)에 고정되면 상기한 인너 패널(I)에 트림 시일(58)을 부착함과 아울러 도어 트림(52)을 부착하게 된다.

이어, 상기 도어 트림(52)을 부착 후 상기한 풀 핸들(51)이 고정된 암 레스트(50)를 도어 트림(52)에 결합시켜 도어(D)를 조립하게 되는 바, 상기한 풀 핸들(51)의 저면에는 마운팅 브라켓(57)이 위치되어 있기 때문에 상기한 풀 핸들(51)의 나사공(54)과 마운팅 브라켓(57)의 결합공(56)을 나사(55)로 결합하여 고정시키게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 인너 패널에 마운팅 브라켓을 고정시키고 암 레스트에 풀 핸들을 삽입시킨 상태에서, 상기한 마운팅 브라켓과 풀 핸들을 나사 결합하게 되면, 상기한 마운팅 브라켓의 인너 패널 조립 시 발생되는 조립 공차 및 암 레스트에 풀 핸들을 삽입시킬 때의 조립 공차등과 같은 도어 조립시의 공차에 의해, 상기한 나사공과 결합공이 일치되지 않는 경우가 많기 때문에 조립 능률이 저하되는 문제점이 있다.

즉, 상기한 마운팅 브라켓이 암 레스트의 내부에 위치되어 있기 때문에, 조립 공차가 발생될 경우 조절하기가 어려울 뿐만 아니라 이를 일치시킨 후 나사를 결합해야 하기 때문에 조립 능률이 저하되는 것이다.

또한, 상기한 풀 핸들의 마운팅 브라켓 결합 시 나사공과 결합공이 정확하게 일치하지 않기 때문에, 이를 일치시키도록 하면 다른 부분에서의 조립 공차가 발생되는 바 이로 인해 외관 불량등에 따른 품질 저하가 발생되는 문제점이 있다.

또한, 상기한 트림 시일에 관통공을 뚫어야 하기 때문에 이를 통해 외부 소음 및 수분등이 침투하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 도어 풀 핸들의 조립을 용이하게 하여 조립 능률을 향상시킴과 아울러 조립 공차에 의한 품질저하를 방지할 수 있는 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조를 제공함에 있다.

또한, 상기한 도어 인너 패널에 부착되는 트림 시일에 구멍을 뚫지 않아도 됨으로써, 외부 소음 유입 및 수분 침투 감소가 가능한 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 암 레스트에 풀 핸들이 삽입된 상태에서 고정되는 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조에 있어서,

상기한 암 레스트에 도어 풀 핸들을 삽입시켰을 때 풀 핸들의 저면에 밀착됨과 아울러 상기한 풀 핸들의 나사공과 일치되도록 대응공이 형성되고, 암 레스트에서 일체로 연장 형성되어 풀 핸들이 나사로 고정되는 마운팅부가 형성되고, 상기한 마운팅부의 외주에 끼움 수단으로 결합됨과 아울러 나사로 풀 핸들을 고정시킬 때 나사가 관통되어 대응공에 결합되도록 고정공이 형성된 마운팅 클립으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조를 도시한 단면도,

도2는 도1에서 암 레스트와 마운팅 클립을 도시한 사시도,

도3은 일반적인 자동차에서 도어에 풀 핸들이 설치된 상태를 도시한 사시도,

도4는 도3에서 A-A 선 단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 대응공 2: 마운팅부

3: 마운팅 클립 4: 고정공

5: 걸림홈 6: 걸림 돌기

7: 트림 시일 50: 암 레스트

51: 풀 핸들 I: 인너 패널

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조를 도시한 단면도와 암 레스트와 마운팅 클립의 사시도로서, 암 레스트(50)에 도어 풀 핸들(51)을 삽입시켰을 때 풀 핸들(51)의 저면에 밀착됨과 아울러 상기한 풀 핸들(51)의 나사공(54)과 일치되도록 대응공(1)이 형성되고 암 레스트(50)에서 일체로 연장 형성된 마운팅부(2)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 마운팅부(2)의 외주에는 끼움 수단을 통해 마운팅 클립(3)이 결합되어 있는 바, 상기한 마운팅 클립(3)은 금속 재질로 제작되어 상기한 풀 핸들(51)의 나사(55) 결합 시 파손되지 않도록 하고, 상기한 마운팅부(2)에 결합 시 대응공(1)에 일치되도록 고정공(4)이 형성되어 있다.

상기한 끼움 수단은 마운팅부(2)에 다수 형성된 쐐기 형상의 걸림홈(5)과, 상기한 마운팅부(2)에 마운팅 클립(3)이 정확하게 결합되었을 때 걸림홈(5)에 걸리도록 마운팅 클립(3)에 형성된 다수의 걸림 돌기(6)로 구성되어 있다.

여기서, 상기한 마운팅부(2)는 암 레스트(50)의 사출 성형 시 통상적인 블로우 공법(Blow) 공법등을 사용하여 제작된 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 작업자가 도어 조립 라인에서 암 레스트(50) 및 풀 핸들(51)을 결합시키기 위하여, 상기한 마운팅부(2)에 마운팅 클립(3)을 결합시키게 된다.

이와 같이, 상기 마운팅 클립(3)이 결합되면 상기한 걸림 돌기(6)가 마운팅부(2)의 걸림홈(5)에 삽입되어 위치 고정되는 바, 상기한 마운팅 클립(3)의 고정공(4)과 마운팅부(2)의 대응공(1)이 일치된 상태가 된다.

즉, 상기 고정공(4)과 대응공(1)이 일치된 상태가 되면, 상기한 도어 풀 핸들(51)을 암 레스트(50)에 삽입시키게 된다.

이에 따라, 상기한 암 레스트(50)에 풀 핸들(51)이 삽입되면 상기한 풀 핸들(51)의 저면이 마운팅부(2) 즉, 마운팅 클립(3)에 밀착된 상태가 된다.

이와 같이, 상기 마운팅 클립(3)과 풀 핸들(51)이 밀착되면 상기한 풀 핸들(51)의 위치를 조절하면서 나사공(54)과 마운팅 클립(3)의 고정공(4)이 일치되도록 한 후 상기한 나사(55)로 이를 고정시키게 된다.

이어, 상기 나사(55)로 암 레스트(50)에 도어 풀 핸들(51)이 결합되면 상기한 암 레스트(50) 및 도어 풀 핸들(51)의 조립이 완료되는 바, 상기한 암 레스트(50)를 도어의 인너 패널(I)에 결합시키면 도어의 조립이 완료되는 것이다.

즉, 상기한 풀 핸들(51)의 고정 작업이 암 레스트(50)의 조립 단계에서 이루어지게 됨으로써, 상기한 암 레스트(50)와 풀 핸들(51)이 일체화된 상태의 부품만을 도어의 인너 패널(I)에 결합시키면 되기 때문에, 상기한 도어 암 레스트(50)의 조립 공차가 대폭 감소하게 되는 것이다.

여기서, 상기한 인너 패널(I)에는 트림 시일(7)이 부착되어 있는 바, 상기한 암 레스트(50) 및 풀 핸들(51)을 위해 트림 시일(7)에 구멍을 뚫지 않아도 된다.

트림 시일(7)에 구멍을 뚫지 않게 되면, 종래와 같이 트림 시일(58)에 마운팅 브라켓(57)을 결합하기 위해 형성한 관통공(59)을 통한 외부 소음 유입 및 수분 유입등이 없기 때문에, 차량 실내의 오염 방지 및 정숙성 향상을 이룰 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 암 레스트에 일체로 사출 형성된 마운팅부에 풀 핸들을 밀착시킨 후 이를 나사로 결합시키게 되면, 상기한 암 레스트와 풀 핸들이 조립된 상태가 되고, 이를 도어의 인너 패널에 결합시키면 되기 때문에 도어의 조립 능률이 향상되는 잇점이 있는 것이다.

또한, 인너 패널에 수밀등을 위해 부착되는 트림 시일에 구멍을 뚫지 않아도 되기 때문에 차량 실내의 소음 유입 및 수분 유입등을 감소시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

암 레스트에 풀 핸들이 삽입된 상태에서 고정되는 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조에 있어서,

상기한 암 레스트에 도어 풀 핸들을 삽입시켰을 때 풀 핸들의 저면에 밀착됨과 아울러 상기한 풀 핸들의 나사공과 일치되도록 대응공이 형성되고, 암 레스트에서 일체로 연장 형성되어 풀 핸들이 나사로 고정되는 마운팅부가 형성되며, 상기한 마운팅부의 외주에 끼움 수단으로 결합됨과 아울러 나사로 풀 핸들을 고정시킬 때 나사가 관통되어 대응공에 결합되도록 고정공이 형성된 마운팅 클립으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조.
삭제
제1항에 있어서,

상기한 끼움 수단은 마운팅부에 다수 형성된 쐐기 형상의 걸림홈과, 상기한 마운팅부에 마운팅 클립이 정확하게 결합되었을 때 걸림홈에 걸리도록 마운팅 클립에 형성된 다수의 걸림 돌기로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 도어 풀 핸들 고정 구조.