KR100376065B1

KR100376065B1 - 핸드헬드형 4 사이클 엔진

Info

Publication number: KR100376065B1
Application number: KR10-2001-0014523A
Authority: KR
Inventors: 이토게이타; 니시다다카오; 와타나베세이
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2000-03-21
Filing date: 2001-03-21
Publication date: 2003-03-15
Also published as: DE60109074T2; US20010035147A1; EP1136665A3; AU2810601A; JP3784608B2; JP2001263023A; US6510829B2; EP1136665A2; CN1170055C; KR20010092407A; TW483978B; DE60109074D1; CN1314542A; EP1136665B1; AU755218B2

Abstract

핸드헬드형 OHV 엔진에 있어서, 크랭크 케이스(6)에서 실린더 블록(7)에 걸쳐서 그 일측벽에 오일탱크(13)를 연속 설치하고, 그 오일탱크(13)에 오일분무 생성수단(36∼40)과 작동밸브기구(25)의 회전운동부(25a)를 수용하여, 오일탱크(13)에서 생성된 오일분무를 크랭크실(6a)의 압력맥동과 일방향 밸브(51)를 이용하여, 크랭크실(6a)에서 작동밸브기구(25)의 왕복운동부(25b)를 수용하는 실린더헤드(8)의 작동밸브실(19)에 공급하고, 오일탱크(13)에 환류시킨다. 이렇게하여 핸드헬드형 OHV 엔진의 모든 높이를 낮추면서 어떠한 운전자세에서도 크랭크실 내부 및 작동밸브기구의 윤활을 확실하게 할 수가 있다.

Description

핸드헬드형 4 사이클 엔진{HANDHELD TYPE FOUR-CYCLE ENGINE}

본 발명은 주로 트리머(trimmer) 및 그 외 휴대형 작업기의 동력원으로 된 핸드헬드형 4 사이클 엔진에 관한 것으로, 특히 크랭크실을 가진 크랭크 케이스 및 실린더 보어를 가진 실린더 블록, 또 흡기포트 및 배기포트를 가진 실린더 헤드로된 엔진본체와, 크랭크 케이스에 지지된 크랭크실에 수용되는 크랭크축과, 실린더 보어에 끼워서 설치함과 동시에 크랭크축에 연속 접속되는 피스톤과, 실린더 헤드에 부착되어 흡기포트 및 배기포트를 개폐하는 흡기밸브 및 배기밸브와, 크랭크축의 회전에 연동하여 흡기밸브 및 배기밸브를 개폐구동하는 작동밸브기구를 포함하는 소위 OHV식 엔진의 개량에 관한 것이다.

상기 OHV식 4 사이클 엔진으로는 크랭크 케이스의 하부에 오일저류조를 설치하여, 크랭크축의 회전에 의하여 오일저류조의 저류오일을 비산시켜서 오일분무를 생성하고, 이 오일분무에 의하여 엔진내부를 윤활하도록 한 것이, 예컨대 일본국 특개평10-288019호 공보에 개시되어 있는 바와 같이 이미 알려져 있다.

일반적으로, 흡·배기밸브를 실린더 헤드에 부착한 OHV식 엔진에서는 그 흡·배기밸브와, 그것들을 개폐구동하는 작동밸브기구에 의하여 모든 높이가 높게 될 경향이 있으므로, 상기 종래의 것과 같이 크랭크 케이스의 하부에 오일저류조를 형성하면, 그 모든 높이가 한층 높게 되어, 콤팩트화가 곤란하게 된다.

본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 엔진의 모든 높이를 낮추어서 그 콤팩트화를 도모하면서 엔진의 어떠한 운전자세에서도 크랭크실 내부 및 작동밸브기구를 확실하게 윤활할 수 있는 것을 목적으로 한다.

도 1∼도 4는 본 발명의 제1실시예를 표시한 것으로서, 도 1은 본 발명을 적용한 핸드헬드형 4 사이클 엔진의 제1실시예를 표시한 사시도.

도 2는 상기 엔진의 종단면도.

도 3은 도 2의 3-3선 단면도.

도 4는 도 2의 4-4선 단면도.

도 5는 본 발명의 제2실시예를 표시한, 도 4에 대응하는 단면도.

도 6은 본 발명의 제3실시예를 표시한, 도 4에 대응하는 단면도.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 크랭크실을 가진 크랭크 케이스 및 실린더 보어를 가진 실린더 블록, 또 흡기포트 및 배기포트를 가진 실린더 헤드로 된 엔진본체와, 크랭크 케이스에 지지되어 크랭크실에 수용되는 크랭크축과, 실린더 보어에 끼워서 장치함과 동시에 크랭크축에 연속 접속되는 피프톤과, 실린더 헤드에 부착되어서 흡기포트 및 배기포트를 개폐하는 흡기밸브 및 배기밸브와, 크랭크축의 회전에 연동하여 흡기밸브 및 배기밸브를 개폐구동하는 작동밸브기구를 포함하고, 핸드헬드형 4 사이클 엔진에 있어서, 크랭크 케이스에서 실린더 블록에 걸쳐서 그 일측벽에 오일을 저류하는 오일탱크를 연속설치하고, 이 오일탱크에는 저류오일에서 오일분무를 생성하는 오일분무 생성수단과, 상기 작동밸브기구의 회전부를 수용하여 오일탱크 및 크랭크실 사이를 오일탱크의 저류오일 상방에서 연통하여, 크랭크실 및 작동밸브기구의 왕복 운동부를 수용하도록 실린더 헤드에 형성된 작동밸브실 사이를 오일이송통로를 개재하여 연통하고, 또 작동밸브실 및 오일탱크 사이를 오일탱크의 저류오일 상방에서 오일복귀통로를 연통하여, 이송통로에는 크랭크실에 발생하는 압력맥동의 정압(正壓) 성분만을 작동밸브 쪽으로 보내는 이송수단을 설치한 것을 제1의 특징으로 한다. 상기 이송수단은 후술하는 본 발명의 실시예중의 일방향 밸브(51)에 대응한다.

이 제1의 특징에 의하면, 오일탱크를 크랭크 케이스에서 실린더 블록에 걸쳐서 그 일측벽에 연설한 것에 의하여 크랭크 케이스의 하부에 오일저류를 설치할 필요가 없어지고, 엔진의 모든 높이를 낮게 억제하여 그 콤팩트화를 도모할 수가 있다.

더구나 오일탱크만을 오일분무 생성수단에 의하여 오일분무로 만족되므로서, 오일탱크안에 배설된 작동밸브기구의 회전부를 오일분무에 의하여 특히 양호하게 윤활할 수가 있다. 또, 오일탱크내의 오일분무를 크랭크실의 압력맥동을 이용해서 크랭크실 및 작동밸브실에 공급하여 오일탱크에 환류 시키므로서, 엔진의 어떠한 운전자세에 있어서도 그 크랭크실 내부 및 작동밸브기구의 왕복운동부를 윤활할 수가 있고, 더구나 그 오일분무의 순환을 위한 전용의 오일펌프는 불필요하여, 구조의 간소화를 도모할 수가 있다.

또 본 발명은 상기 특징에 더해서, 작동밸브장치의 회전부의 작동에 의하여 오일탱크안의 저류오일을 비산시켜서 오일분무를 생성할 수 있게 한 것을 제2의 특징으로 한다.

이 제2의 특징에 의하면 작동밸브기구의 회전부가 오일분무 생성수단을 겸하게 되어, 오일분무 생성수단을 간단히 할 수가 있다.

본 발명에 있어서의 상기, 그외 목적, 특징 및 이점은 첨부도면에 따라서 이하에 상술하는 호적한 실시예의 설명으로 명백하게 된다.

먼저, 도 1∼도 4에 표시한 본 발명의 제1실시예에 대하여 설명한다. 도 1에 표시한 바와 같이 본 발명을 적용한 핸드헬드형 4 사이클 엔진(E)은 예컨대 동력트리머(T)의 동력원으로서, 그 구동부에 부착된다. 동력트리머(T)는 그 작업상태에 의하여 커터(C)를 여러가지 방향으로 사용하므로, 그 상태의 엔진(E)도 크게 기울어지고, 또는 반대로되어 그 운전자세는 일정치 않다.

도 2 및 도 3에 있어서, 상기 핸드헬드형 4 사이클 엔진(E)의 엔진본체(1)는 크랭크실(6a)을 가진 크랭크 케이스(6), 하나의 실린더 보어(7a)를 가진 실린더 블록(7), 또 연소실(8a)을 가진 실린더 헤드(8)로 되어 있으며, 실린더 블록(7) 및 실린더 헤드(8)의 외주에는 다수의 냉각팬(11)이 형성된다.

크랭크(6a)에 수용되는 크랭크축(12)은 크랭크 케이스(6)의 좌우 양쪽벽에 볼베어링(14, 14')을 개재하여 회전이 자유롭게 지지됨과 동시에, 실린더 보어(7a)에 끼워서 장치한 피스톤(15)에 연결봉(16)을 개재하여 연결접속된다. 크랭크 케이스(6)의 좌측벽에는 베어링(14)의 외측에 인접하여 오일시일(17)이 장착되고, 이 오일시일(17)을 관통하여 크랭크 케이스(6) 밖으로 돌출하는 크랭크축(12)의 좌단부에는 다수의 냉각날개(26a)를 구비한 냉각팬 겸 플라이휠(26)이 단단히 부착되고, 이 플라이휠(26)의 외측에 리코일식 스타터(64)가 배설된다.

크랭크 케이스(6)에서 실린더 블록(7)에 걸쳐서 그 우측벽에 오일탱크(13)가 연속설치된다. 이 오일탱크(13)의 한쪽 또한 후술하는 기화기(2) 및 에어클리너(4)의 바로 아래에 연료탱크(5)가 배설된다.

오일탱크(13)는, 크랭크 케이스(6) 및 실린더 블록(7)에 일체로 이어지는 탱크 내측반체(13a)와, 이것에 볼트로 결합된 탱크외측 반체(13b)로 되어 있으며, 이 오일탱크(13)를 크랭크축(12)의 우단부가 관통하여 외부에 돌출된다. 이 크랭크축(12)의 외주면에 밀접하는 오일시일(17')이 탱크외측 반체(13b)에 장착된다.

오일탱크(13) 밖으로 돌출한 크랭크축(12)의 우단부에는 구동판(27)이 단단히 부착되고, 이 구동판(27)에 복수의 원심슈(28)(도면에는 1개만 표시함)가 요동이 자유롭게 지지된다. 이 원심슈(28)는 상기 커터(C)를 구동하는 구동축(29)에 이어지는 크랭크 드럼(30)과 동시에 원심클러치(31)를 구성하기 때문에, 크랭크축(12)의 회전수가 소정값을 초과하면 원심슈(28)가 그 자체의 원심력에 의해 클러치드럼(30)의 내주면에 압접하여 크랭크축(12)의 출력토오크를 구동축(29)에 전달하도록 된다.

엔진본체(1)에는 이것을 덮는 엔진커버(65)를 단단히 부착되고, 이 커버에 따라서 리코일 스타터(64)가 지지되며, 이 리코일 스타터(64)의 주위의 엔진커버(65)에 공기도입구(66)가 플라이휠(26)의 냉각날개(26a)에 대향해서 설치된다.

실린더 헤드(8)에는 연소실(8a)에 개구하는 흡기포트(9i) 및 배기포트(9e)가 형성됨과 동시에, 그것들을 개폐하는 흡기밸브(18i) 및 배기밸브(18e)와, 연소실(8 a)의 전극을 면하는 점화플러그(63)가 장착된다.

실린더 헤드(8)에는 상면을 헤드커버(10)로 폐쇄하는 로커실(19a)이 설치되고, 이 로커실(19a)의 일측부에서 하방으로 뻗은 오일탱크(13)의 바로 위에서 끝나는 푸시로드실(19b)이 실린더 블록(7)의 일측벽에 형성되고, 이들 로커실(19a) 및 푸시로드실(19b)을 합해서 작동밸브실(19)이라 부른다. 이 작동밸브실(19) 및 오일탱크(13)에 걸쳐서 흡기밸브(18i) 및 배기밸브, (18e)를 개폐하는 작동밸브기구(25)가 배설된다.

즉, 작동밸브기구(25)는 오일탱크(13)안에 수용되는 회전운동부(25a)와, 작동밸브실(19)에 수용하는 왕복운동부(25b)를 가진다. 그 회전운동부(25a)는 크랭크축(12)에 단단히 설치되는 구동기어(32)와, 오일탱크(13)에 양단을 지지한 지축(33)에 회전이 자유롭게 지지되어 구동기어(32)에 맞물리는 캠기어(36)와, 이 캠기어(36)에 일체로 형성된 흡기캠(21i) 및 배기캡(21e)으로 이루어지며, 캠기어(36)는 구동기어(32)에서 2분 1의 감속비를 가지고 구동된다. 구동기어(32) 및 캠기어(36)는 크랭크축(12)의 상방, 또한 오일탱크(13)의 외측벽에 접근하여 배치된다.

또 왕복운동부(25b)는 흡기밸브(18i) 및 배기밸브(18e)를 각각 닫히는 방향으로 가압하는 밸브스프링(20i, 20e)과, 실린더 헤드(8)에 요동이 자유롭게 축받이 되어서 흡기밸브(18i) 및 배기밸브(18e)의 상단에 일단을 각각 당접하는 로커암(22i, 22e)과, 이들 로커암(22i, 22e)의 타단에 상단을 각각 당접하는 푸시로드(23i, 23e)(도 4 참조)를 구비하고, 로커암(22i, 22e)은 로커실(19a)에 수용되고, 푸시로드(23i, 23e)는 푸시로드실(19b)에 수용된다. 그리고 푸시로드(23i, 23e)의 하단을 받아서 상기 흡기캠(21i) 및 배기캡(21e)에 각각 맞물리는 타페트(24i, 24e)는 푸시로드실(19b) 및 오일탱크(13) 사이의 격벽(42)의 안내구멍(43, 43)에 슬라이딩이 자유롭게 끼워 맞춘다.

이렇게하여 엔진(E)은 OHV 형으로 구성된다.

크랭크축(12)에서 구동기어(32) 및 캠기어(36)를 개재하여 흡기캠(21i) 및 배기캠(21e)이 회전하면, 이들캠(21i, 21e)이 밸브스프링(20i, 20e)과 협동하면서 대응하는 푸시로드(23i, 23e)를 번갈아 승강시켜서 로커암(22i, 22e)을 요동시키고, 흡입밸브(18i) 및 배기밸브(18e)를 적시에 번갈아 개폐한다.

도 3에 표시한 바와 같이 흡입포트(9i)에는 기화기(2) 및 에어클리너(4)가 순차 접속되어, 배기포트(9e)에는 배기머플러(3)가 접속된다. 그 기화기(2) 및 배기머플러(3)는 크랭크축(12) 및 실린더 보어(7a)의 각 축선과 직교하는 방향에 따라서 배치된다.

다음에 도 2 및 도 4에 의해 엔진(E)의 윤활계통에 대하여 설명한다.

오일탱크(13)에는 크랭크축(12)의 하방에서 크랭크축(12)의 둘레방향으로 늘어선 2개의 지지축(34, 35)의 양단이 지지되고, 이들 지지축(34, 35)에 상기 구동기어(32)와 맞물리는 치차형 오일슬링거(37, 38)가 회전이 자유롭게 지지된다. 이들 치차형 오일슬링거(37, 38)는 캠기어(36)와 마찬가지로 오일탱크(13)의 외측벽에 근접하여 배치되고, 상기 탱크(13)의 내측벽에 근접하여 배치되는 날개형 오일슬링거(39, 40)가, 대응하는 치차형 오일슬링거(37, 38)에 보스를 개재하여 일체로 결합된다.

도 4에 표시한 바와 같이 상기 캡기어(36)와 2개의 치차형 오일슬링거(37, 38)는 크랭크축(12)의 둘레에 서로 같은 간격을 두고 배치된다. 오일탱크(13)의 주벽은 이들기어(36∼37)를 포위하도록 원형으로 형성되어 있으며, 그 내부에는 규정량의 윤활용 오일(0)이 저류되어, 엔진(E)의 어떠한 운전자세에 있어서도 구동기어(32) 둘레의 캠기어(36) 및 치차형 오일슬링거(37, 38)와 날개형 오일슬링거(39, 40)의 어느 하나의 저류오일(0)중에 일부가 침지되어 있으므로, 그 회전에 의하여 저류오일(0)을 비산시켜, 오일분무를 생성하도록 되어 있다. 따라서, 캠기어(36)는 구동기어(32)의 둘레의 일부 오일슬링거를 겸하는 것이다.

오일탱크(13)에서 생성된 오일분무의 경로는 크랭크축(12)에 설치되어서 오일탱크(13) 및 크랭크실(6a) 사이를 연통하는 오일입구구멍(45)과, 크랭크 케이스(6)의 저벽에 설치된 밸브구멍(47)과, 크랭크 케이스(6)의 하부에 형성되고, 상기 밸브구멍(47)을 개재하여 크랭크실(6a)에 연통하여 밸브실(48)과, 이 밸브실(48)의 일측벽으로부터 세워서 엔진본체(1)의 측벽을 통해서 로커실(19a)에도달하는 오일이송통로(49)와, 로커실(19a) 및 푸시로드실(19b)과, 이 푸시로드실(19b)에서 오일탱크(13)의 외측벽을 통해서 오일탱크(13)에 도달하는 오일복귀통로(50)로 이루어지며, 상기 오일입구구멍(45) 및 오일복귀통로(50)의 오일탱크(13) 안으로의 각 개구단(45a, 50a)은 엔진(E)의 어떠한 운전자세에도 저류오일(0)의 액면에서 항상 노출하도록 배치된다.

상기 밸브실(48)에는 밸브구멍(47)을 개폐하는 리드밸브로된 일방향밸브(51)가 설치되어 피스톤(15)의 승강운동에 수반하여 크랭크실(6a)에 정압이 발생했을 때, 밸브를 열어서 밸브구멍(47)을 열고, 부압이 발생했을 때 밸브를 닫아서 밸브구멍(47)을 닫히도록 되어 있다.

도 3 및 도 4에 있어서, 작동밸브실(19) 및 오일탱크(13) 사이에 격벽(42)에 오일복귀통로(50)의 중간부를 구성하는 편평한 제1브리저실(53a)이 형성되고, 이 제1브리저실(53a)은 상기 헤드커버(10)에 형성된 제2브리저실(53b)에 연통로(54)를 개재하여 접속된다.

제2브리저실(53b)은 한쪽에 제1오리피스(55a) 및 브리저 파이프(56)를 개재하여 상기 에어클리너(4)에 연통되고, 다른쪽에 개구위치 및 방향을 다르게하여 복수의 제2오리피스(55b)를 개재하여 로커실(19a)과 연통한다.

다음에 이 실시예의 작용에 대하여 설명한다.

엔진(E)의 작동중 크랭크축(12)과 동시에 구동기어(32)가 회전하면 작동밸브기구(25)가 상술한 바와 같이 작동함과 동시에 3개의 지축(33, 34, 35)에 지지된 캠기어(36) 치차형 오일 슬링거(37, 38) 및 날개형 오일 슬링거(39, 40)가 일제히회전하여 엔진(E)의 어떠한 운전자세에도 어느 하나의 저류오일(0)을 비산하여 오일분무를 확실하게 생성하기 때문에, 오일탱크(13)안을 항상 오일분무를 만족할 수가 있다. 이와 같은 오일탱크(13)에 작동밸브기구(25)의 회전운동부(25a)가 배설되었으므로, 이 회전운동부(25a)를 상기 오일분무에 의해 특히 양호하게 윤활할 수가 있다.

한편, 크랭크실(6a)에서는 피스톤(15)의 승강에 수반하여 부압 및 정압이 번갈아 발생하는 압력맥동이 발생하고, 그 부압이 발생시에는 일방향 밸브(51)가 닫혀서 밸브구멍(47)이 닫히므로, 크랭크실(6a)은 크랭크축(12)의 오일입구구멍(45)을 통해서 오일탱크(13)안의 오일분무를 흡입하고, 이 오일분무에 의해 크랭크축(12) 및 피스톤(15)을 윤활할 수가 있다. 이때, 오일탱크(13)안은 오일분무의 크랭크실(6a)로의 흡입에 의해 감압된다.

다음에 정압발생시에는 일방향 밸브(51)가 열려서 밸브구멍(47)이 열리므로, 크랭크실(6a)은 이 실(6a)에 발생한 블로바이가스와 동시에 오일분무를 밸브구멍(47), 밸브실(48) 및 오일이송통로(49)를 통해서 로커실(19a)에 토출해서 작동밸브실(19) 전체에 오일분무를 골고루 미치게하여, 작동밸브기구(25)의 왕복운동부(25b)를 윤활할 수가 있다. 그리고 그 오일분무는 액화하여 간다.

작동밸브실(19)에서 액화한 오일은 블로바이가스와 동시에 오일복귀통로(50)의 상류부에서 제1브리저실(53a)에 이동하고, 여기서 기액이 분리되어 오일분(分)은 오일복귀통로(50)의 하류부를 통해서 저압의 오일탱크(13)안에 복귀되어 블로바이가스는 연통로(54)를 상승하여 제2브리저실(53b)에 이동하여, 제2오리피스(55b)및 브리저파이프(56)를 걸쳐서 에어클리너(4)에 배출된다. 이때, 제2브리저실(53b)에 도달한 블로바이가스에 오일이 포함되어 있는 경우에는, 그 오일은 상기 브리저실(53b)에서 블로바이가스와 분리되어서 연통로(54)로 흘러보내던가 제2오리피스(55b)를 통해서 작동밸브실(19)에 유입한다.

그런데 제2브리저실(53b)은 제1오리피스(55a)를 개재하여 브리저 파이프(56)와 연통되어 있으므로, 오일탱크(13)안의 부압이 제2브리저실(53b)에서 브리저 파이프(56) 쪽에 누출하는 것을 제2오리피스(55b)에 따라서 극력 억제할 수 있고, 따라서 크랭크실(6a)의 맥동에 의한 오일탱크(13) 안의 감압상태를 엔진(E)의 운전중 항상 유지할 수가 있다.

이와 같이 크랭크실(6a)의 압력맥동을 이용하여, 오일분무를 오일탱크(13), 크랭크실(6a), 작동밸브실(19) 및 오일탱크(13)로 순환시켜 엔진(E)의 내부를 그 어떠한 운전자세에서도 윤활할 수가 있어, 특별히 오일펌프는 불필요하다. 특히 고도의 윤활을 요구되는 작동밸브기구(25)의 회전운동부(25a)는 오일탱크(13) 안에서 생성된 다량의 오일분무에 의해 윤활되기 때문에, 요구하는바의 양호한 윤활상태로 둘 수가 있다.

그러나 오일탱크(13)는 크랭크 케이스(6)에서 실린더 블록(7)에 걸쳐서 그 일측에 연속 설치되므로, 크랭크 케이스(6)의 하부에 오일저류조를 설치할 필요가 없어지고, 엔진(E)의 모든 높이를 낮게 억제하여, 그 소형화를 도모할 수가 있다.

다음에 도 4 및 도 5에 의하여 본 발명의 제2 및 제3실시예에 대하여 설명한다.

이 제2 및 제3실시예는 구동기어(32) 둘레에서의 치차형 오일슬링거(37, 38)의 배치, 오일탱크(13)의 주변의 형상 및 연료탱크(5)의 형상이나 배치에 있어서 앞의 실시예와 상위한 것이다.

즉, 도 4에 표시한 제2실시예에서는 구동기어(32)의 바로 옆과 바로 아래에 2개의 치차형 오일슬링거(37, 38)가 각각 배치되고, 이들 오일슬링거(37, 38)와 구동기어(36) 바로위의 캠기어(36)의 주위에 따라 오일탱크(13)의 주벽이 대략 D자 형상으로 형성된다. 이와 같이 형성된 오일탱크(13)의 직립한 벽(13W)의 외측에는 비교적 큰 공간이 생기기 때문에 이것을 이용하여 용량이 큰 연료탱크(5)를 배치할 수가 있다.

또, 도 5의 제3실시예에서는 구동기어(32)의 양쪽에서 2개의 치차형 오일 슬링거(37, 38)가 상부의 캠기어(36)에 근접하여 배치되고, 이들 캠기어(36) 및 오일슬링거(37, 38)의 주위에 따라 오일탱크(13)의 주벽이 대듭형으로 형성된다. 이와 같이 형성된 오일탱크(13)는 바닥이 낮은 것으로 이루어지고, 이 오일탱크(13) 바로 아래에 편평한 공간이 생기기 때문에 오일탱크(13)의 일측에서 하부에 걸처 용량이 큰 L자 형상의 연료탱크(5)를 배치할 수가 있다.

또, 도 4 및 도 5에 있어서 제1실시예와 대응하는 부분에는 그것과 동일한 참조부호를 부치고 그 설명을 생략한다.

또한 상기 제1∼제3실시예에 의하여 명백한 바와 같이, 구동기어(32) 둘레에 배치되는 지지축(33, 34, 35), 즉 캠기어(36) 및 치차형 오일슬링거(37, 38)의 위치를 선택하므로서 그것들을 포위하는 오일탱크(13)의 주벽의 형상을 자유로히 변할 수가 있고, 오일탱크(13)에 대하여 인접기기의 레이아웃의 자유도가 증가하게 된다.

그러나, 캠기어(36) 및 치차형 오일슬링거(37, 38)는 모든 오일탱크(13)의 주벽에 근접한 상태에서 구동기어(32)에 의하여 일제히 구동되므로서, 엔진(E)의 어떠한 운전자세에도 어느 하나의 저류오일(0)을 비산하는 것이 되므로, 오일분무를 항상 확실하게 생성할 수가 있다.

또, 캠기어(36)는 구동기어(32) 둘레의 일부 오일슬링거를 겸하므로, 전용 오일슬링거의 개수를 삭감할 수가 있고, 구성의 간소화에 기여할 수가 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 그 요지의 범위를 이탈함이 없이 여러가지 설계변경이 가능하다. 예컨대, 일방향 밸브(51)를 대신하여 크랭크축(12)에 연동하여 오일이송통로(49)를 피스톤(15)의 하강시에 도통하여 그 상승시에 차단할 수 있도록 작동하는 로타리 밸브를 설치할 수가 있다.

Claims

크랭크실(6a)을 가진 크랭크 케이스(6), 실린더 보어(7a)를 가진 실린더 블록(7), 흡기포트(9i) 및 배기포트(9e)를 가진 실린더 헤드(8)로 된 엔진본체(1)와, 크랭크 케이스(6)에 지지하는 크랭크실(6a)에 수용되는 크랭크축(12)과, 실린더 보어(7a)에 끼워서 장치함과 동시에 크랭크축(12)에 연속 접속하는 피스톤(15)과, 실린더 헤드(8)에 부착되어서 흡기포트(9i) 및 배기포트(9e)를 개재하는 흡기밸브(18i) 및 배기밸브(18e)를 개폐구동하는 작동밸브기구(25)를 포함하는 핸드헬드형 4 사이클 엔진에 있어서,

크랭크 케이스(6)에서 실린더 블록(7)에 걸쳐서 그 일측벽에 오일(0)을 저류하는 오일탱크(13)를 연속설치하고, 이 오일탱크(13)에는 저류오일(0)에서 오일분무를 생성하는 오일분무 생성수단(36∼40)과 상기 작동밸브기구(25)의 회전운동부(25a)를 수용하고, 오일탱크(13) 및 크랭크실(6a) 사이를 오일탱크(13)의 저류오일(0) 상방에서 연통하고, 크랭크실(6a) 및 작동밸브기구(25)의 왕복운동부(25b)를 수용하도록 실린더 헤드(8)에 형성된 작동밸브실(19) 사이를 오일이송통로(49)를 개재하여 연통하고, 또 작동밸브실(19) 및 오일탱크(13) 사이를 오일탱크(13)의 저류오일(0) 상방에서 오일복귀통로(50)를 개재하여 연통하고, 오일이송통로(49)에는 크랭크실(6a)에 발생하는 압력맥동의 정압성분만을 작동밸브실(19) 쪽으로 이송하는 이송수단(51)을 설치한 것을 특징으로 하는 핸드헬드형 4 사이클 엔진.
제1항에 있어서, 상기 작동밸브기구(25)의 회전운동부(25a)의 작동에 의하여 오일탱크(13)안의 저류오일(0)을 비산시켜서 오일분무를 생성하도록 한 것을 특징으로 하는 핸드헬드형 4 사이클 엔진.