KR100376061B1 - 핸드헬드형 4사이클 엔진 - Google Patents

Abstract

실린더 블록(7)의 측벽에 흡기밸브(18i)와 배기밸브(18e) 및 이들 밸브를 크랭크축(12)에 연동하여 개폐구동하는 작동밸브기구(23)를 설치한 핸드헬드형 4사이클 엔진에 있어서, 실린더 블록(7)의 일측 벽에 오일탱크(13)를 형성하고, 이 오일탱크(13)에는 저류오일(0)에서 오일분무를 생성하는 오일분무 생성수단(36∼41)과 작동밸브기구(23)를 수용한다. 이리하여 엔진본체의 소형화, 경량화를 가능하게 하면서, 엔진의 어떠한 운전자세에서도 작동밸브기구를 확실하게 윤활시킬 수 있다.

Description

핸드헬드형 4사이클 엔진{HANDHELD TYPE FOUR-CYCLE ENGINE}

본 발명은 주로 트리머(trimmer) 그 외 휴대형 작업기의 동력원으로 되는 엔진에 호적한 핸드헬드형 4사이클 엔진의 개량에 관한 것이다.

종래, 핸드헬드형 4사이클 엔진으로는 엔진의 어떠한 운전자세에도 엔진내부를 윤활해야하고, 저류조 오일에서 생성한 오일분무(oil mist)를 엔진내부로 순환시킬 수 있게 한 것은, 일본 특개평10-28801호 공보에 개시되어 있는 바와 같이 이미 알려져 있다.

그런데, 상기 공보에 개시되어 있는 윤활장치에서는 오일분무를 순환경로가오일탱크에서 대략 크랭크실, 작동밸브실에 이동하여 오일탱크에 복귀하므로 비교적 길고 복잡하다. 이와 같이 오일분무의 순환경로가 길고 복잡하면, 그것을 형성하는 엔진본체의 대형화를 초래하여 경량화가 곤란하게 된다. 경량화는 특히 핸드헬드형 4사이클 엔진에서는 작업성을 양호하게 하는 중요한 과제의 하나다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여서 된 것으로서, 엔진본체의 콤팩트화, 경량화를 가능하게 하면서 엔진의 어떠한 운전자세에도 작동밸브기구를 확실하게 윤활할 수 있게한 핸드헬드형 4사이클 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명의 핸드헬드형 4사이클 엔진의 일사용 예를 표시한 사시도.

도 2는 상기 4사이클 엔진의 종단측면도.

도 3은 도 2의 3-3선 단면도.

도 4는 도 3의 4-4선 단면도.

도 5는 도 4의 5-5선 단면도.

도 6은 도 5의 6-6선 단면도.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 크랭크축을 수용하는 크랭크실을 가진 크랭크 케이스와, 실린더 보어를 가진 실린더 블록을 구비하고, 이 실린더 블록의 측벽에는 흡기밸브와 배기밸브 및 이들 밸브를 크랭크축에 연동하여 개폐구동하는 작동밸브기구를 설치한 핸드헬드형 4사이클 엔진으로서, 크랭크 케이스에서 실린더 블록에 걸처서 일측 벽에 오일을 저류하는 오일탱크를 형성하고, 이 오일탱크에는 저류오일에서 오일분무를 생성하는 오일분무 생성수단과, 상기 작동밸브기구를 수용한 것을 제1특징으로 한다.

이 제1특징에 의하면 오일탱크내는 오일분무 생성수단에 의하여 생성된 오일분무로서 만족할 수가 있으므로, 이 오일탱크내에 배설된 작동밸브기구의 각부를 엔진의 어떠한 운전자세도 상기 오일분무에 의하여 확실히 윤활할 수가 있다.

따라서, 작동밸브기구의 윤활을 위해 특별히 오일공급유를 엔진본체에 설치할 필요 없이 엔진의 소형, 경량화를 도모할 수가 있다. 또, 오일탱크를 크랭크 케이스에서 실린더 블록에 걸처서 그 일측 벽에 연속 설치하므로서, 크랭크 케이스의 하부에 저류조를 설치할 필요가 없으며, 엔진의 모든 높이를 억제하여, 그 소형화를 한층 도모할 수가 있다.

또 본 발명은 제1의 특징에 더해서, 오일탱크의 저류오일의 상방에서 오일탱크 및 크랭크실 사이를 연통하는 가는길 및 오는길을 설치하고, 그 오는길에 크랭크실에 발생하는 압력맥동의 정압(正壓) 성분을 오일탱크쪽에 안내하는 밸브수단을 설치한 것을 제2의 특징으로 한다.

상기 밸브수단은 후술하는 본 발명의 실시예에 있어서의 일방향 밸브(51)에 대응한다. 이 제2의 특징에 의하면 크랭크실의 압력맥동을 이용하여 오일탱크내에서 생성된 오일분무를 오일탱크 및 크랭크실 사이에서 순환시키므로서, 엔진의 어떠한 운전자세에도 크랭크축 및 피스톤을 윤활할 수가 있다. 더구나, 오일분무를 오일탱크 및 크랭크실의 2실 사이를 순환하면 족하므로, 이 2실 사이를 잇는 가는길 및 오는길을 비교적 짧게, 또한 단순화 하는 것이 가능하게 하여, 엔진의 소형, 경량화를 도모할 수가 있다.

또한, 본 발명은 제1 또는 제2의 특징에 더해서, 밸브수단 및 오일탱크 사이의 오는길에 브리저실을 연통하고, 그 브리저실의 한쪽을 흡기계통의 에어클리너에 연통하고, 다른쪽을 오일탱크에 연통하는 빨아내는 실에 오리피스를 개재하여 연통하는 것을 제3의 특징으로 한다.

제3의 특징에 의하면 크랭크실에서 발생한 블로바이가스는 오일분무와 동시에 브리저실에 이동해서 기액이 분리되고, 블로바이가스는 에어클리너에 배출되고, 액화한 오일은 오리피스를 통해서 빨아내는 실에 유입하여 저압의 오일탱크내에 복귀할 수가 있다.

또한, 본 발명은 크랭크축을 수용하는 크랭크실을 가진 크랭크 케이스와, 실린더 보어를 가진 실린더 블록을 구비하고, 이 실린더 블록의 측벽에는 흡기밸브, 및 이들 밸브를 크랭크축에 연동하여 개폐구동하는 밸브기구를 설치하고, 핸드헬드형 4사이클 엔진에 있어서 크랭크 케이스로부터 실린더 블록에 걸처 그 일측 벽에 크랭크실과는 격리하여 오일을 저류하는 오일탱크를 형성하였으며, 이 오일탱크에는 저류오일에서 오일분무를 생성하는 오일분무 생성수단과 상기 작동밸브기구를 수용함과 동시에 오일탱크내에서 생성된 오일분무를 크랭크실에 공급할 수 있도록 하고, 크랭크축에 의하여 구동되는 냉각팬을 오일탱크에 인접하여 배치하는 한편, 크랭크 케이스를 끼워서 오일탱크와 반대로 크랭크축에 동력(動力) 꺼내는 기구를 설치한 것을 제4의 특징으로 한다.

이 제4특징에 의하면, 오일탱크를 크랭크 케이스에서 실린더 블록에 걸처 그 일측 벽에 연속 설치하므로서, 크랭크 케이스의 하부에 저류조를 설치할 필요가 없어지고, 엔진의 모든 높이를 낮게 억제하여, 그 콤팩트화를 도모할 수가 있다. 더구나 오일탱크내는 오일분무 생성수단에 의하여 생성된 오일분무로 만족함과 동시에 그 오일분무를 크랭크실에 공급하므로서, 오일탱크내에 배설된 작동밸브기구는 물론, 크랭크실내의 각부를 엔진의 어떠한 운전자세에도 확실하게 윤활할 수가 있다.

또 오일탱크에 인접하여 냉각팬이 배치되므로, 이 냉각팬에 의하여 생긴 냉각풍에 따라서 오일탱크, 따라서 그 내부를 저류오일 및 오일분무를 효과적으로 냉각하여 각부의 윤활 및 냉각을 양호하게 행 할 수가 있다.

또한 크랭크축의 양단부에 작동밸브기구 및 동력꺼내는 기구가 각각 연결되므로서, 엔진의 작동중 작동밸브기구 및 동력꺼내는 기구에서의 부하는 크랭크축의 양단부에 분산하여 작용하기 때문에, 크랭크축 및 그 베어링 또 크랭크 케이스의 측벽에의 집중하중을 회피하여, 그것들의 내구성을 향상시킬 수가 있다.

또, 본 발명은 제1 또는 제2의 특징에 더해서, 실린더보어 및 크랭크축의 각 축선과 직교하는 방향에 따라서 실린더 블록의 양쪽에 기화기 및 배기머플러를 배설한 것을 제5의 특징으로 한다.

이 제5의 특징에 의하면 기화기 및 배기머플러를 오일탱크, 냉각팬 및 동력꺼내는 기구에 어떠한 방해 됨이 없이 용이하게 레이아웃할 수가 있고, 또 엔진의 콤팩트화에 기여할 수가 있다.

또한 상기 오일분무 생성수단은 후술하는 본 발명의 실시예에 있어서의 오일슬링거(36∼41)에 대응하고, 상기 동력꺼내는 기구는 이 실시예에 있어서의 원심 클러치(31)에 대응한다.

본 발명에 있어서의 상기, 그외 목적 특징 및 이점은 첨부 도면에 따라서 이하에 상세히 설명하는 호적한 실시예의 설명에서 명백하게 된다. 도 1에 표시한 바와 같이, 본 발명을 적용한 핸드헬드형 4사이클 엔진(E)은, 예컨대 동력트리머(T)의 동력원으로서, 그 구동부에 부착된다. 동력트리머(T)는 , 그 작업상태에 의하여커트(C)를 여라가지 방향을 향해서 사용하므로서, 그때마다 엔진(E)도 크게 기울어지고, 또는 반대로되어 그 운전자세는 일정치 않다.

도 2 및 도 3에 있어서, 상기 핸드헬드형 4사이클 엔진(E)의 엔진본체(1)는 크랭크실(6a)을 가진 크랭크 케이스(6), 하나의 실린더 보어(7a)를 가진 실린더 블록(7), 그리고 연소실(8a)을 가진 실린더 헤드(8)로 되어 있으며, 실린더 블록(7) 및 실린더 헤드(8)의 외주에는 다수의 냉각핀(11)이 형성된다.

크랭크실(6a)에 수용되는 크랭크축(12)은 크랭크 케이스(6)의 좌우 양측벽에 볼베어링(14, 14)을 개재하여 회전이 자유롭게 지지함과 동시에 실린더 보어(7a)에 끼워 붙인 피스톤(15)에 연결봉(16)을 개재하여 연속 접속시킨다.

크랭크 케이스(6)에서 실린더 블록(7)에 걸처서 그 좌측벽에 오일탱크(13)가 연속 설치된다. 이 오일탱크(13)는 크랭크 케이스(6) 및 실린더 탱크(7)에 일체로 잇는 탱크 내측반체(13a)와, 이것에 볼트 결합된 탱크 외측 반체(13b)로 되어 있으며, 이 오일탱크(13)를 크랭크축(12)의 좌단부가 관통하여 외부에 돌출하고, 이 크랭크축(12)의 외주면에 밀첩하는 오일시일(17)이 탱크 외측반체(13b)에 장착된다.

오일탱크(13) 외에 돌출한 크랭크축(12)의 좌단부에는 다수의 냉각날개(25)를 구비한 냉각팬 겸 플라이휠(24)이 단단히 부착되고, 이 플라이 휠(24)의 외측에 리코일식 스타터(26)가 배설된다. 크랭크 케이스(6)의 외측벽에는 베어링(14')의 외측에 인접한 오일시일(17')이 장착되고, 이 오일시일(17')을 관통하여 외부에 돌출하는 크랭크축(12)의 우단부에 구동판(27)이 단단히 부착되고, 이 구동판(27)에 복수의 원심슈(22)(도면에는 1개만 도시하였음)가 요동이 자유롭게 축받이 된다.이 원심슈(28)는 상기 커트(C)를 구동하는 구동축(29)에 연속되는 클러치 드럼(30)과 동시에 원심클러치(31)를 구성하는 것이므로, 크랭크축(12)의 회전수가 소정값을 초과하면 원심슈(28)가 그 자체의 원심력에 의하여 클러치 드럼(30)의 내주벽에 압접하여, 크랭크축(12)의 출력토크를 구동축(29)에 전달하도록 되어 있다. 실린더 블록(7) 및 실린더 헤드(8)는 오일탱크(13)와 같은 쪽으로 뻗은 돌출부(19)를 가지며, 이 돌출부(19)의 하부는 탱크내측 반체(13a)의 상벽의 일부를 구성한다. 이 돌출부(19)에 있어서 실린더 헤드(8)에 연소실(8a)이 형성되고, 그것에 연속된 흡기포트(9i) 및 배기포트(9e)가 실린더 블록(7)에 형성된다. 연소실(8a)에 전극을 면하는 점화플러그(10)는 실린더 헤드(8)에 나사식으로 부착하였다.

돌출부(19) 즉 탱크내측반체(13a)의 상벽에는 흡기포트(9i) 및 배기포트(9e)를 개폐하는 흡기밸브(18i) 및 배기밸브(18e)가 각 밸브머리를 오일탱크(18i) 및 배기밸브(18e)를 개폐구동하는 작동밸브기구(23)가 오일탱크(13)내에 배설된다.

이 작동밸브기구(23)는 크랭크축(12)에 단단히 부착되는 구동기어(32)와, 크랭크축(12)의 상방에서 오일탱크(13)에 설치된 한쌍의 지축(33, 34)에 회전이 자유롭게 지지된 구동기어(32)에 2분의 1의 감속비를 가지고 구동되는 한쌍의 피동기어(36, 37)와, 이들 피동기어(36, 37)에 각각 일체로 형성되는 흡기캠(21i) 및 배기캠(21e)과, 오일탱크(13)에 요동이 자유롭게 축받이 되어서 흡기캠(21i) 및 흡기밸브(18i) 사이에 개재하여 장치된 흡기캠 종차(follower)(22i)와, 배기캠(21e) 및 배기밸브(18e) 사이에 개재하여 장치된 배기캠 종차(22e)와, 흡기밸브(18i) 및 배기밸브(18e)를 각각 닫는 방향으로 가압하는 밸브스프링(20i, 20e)으로 구성된다. 이렇게하여 엔진(E)은 측 밸브형으로 구성된다.

피동기어(36)와 흡기캠(21i), 피동기어(37)와 배기캠(21e)은 각각 오일탱크(13)의 좌우측벽에 근접하도록 서로 크게 축방향으로 격리하여 배치되고, 그러나, 흡기캠(21i) 및 배기캠(21e)에 각각 인접하여 치차형 오일 슬링거(39, 40)가 일체로 형성된다.

또, 오일탱크(13)에는 크랭크축(12)의 하방에 위치하는 1개의 지축(35)이 설치되고, 이 지축(35)에는 구동기어(32)에 의하여 구동되는 피동기어(38) 및 이것과 일체의 날개형 오일 슬링거(41)가 회전이 자유롭게 지지된다. 이들 피동기어(38) 및 오일슬링거(41)는 각각 오일탱크(13)의 좌우 내측벽에 근접하도록 서로 축방향으로 격리하여 배치된다.

오일탱크(13) 내에는 규정량의 윤활용 오일(0)이 저류되는 것이므로, 엔진(E)의 어떠한 운전자세에 있어서도 각 3개의 피동기어(36∼38) 및 오일슬링거(39∼41)의 어떤것이 저류오일(0)중에 일부가 침지되고 있어, 그 회전에 의하여 저류오일(0)을 비산시키고, 오일분무를 생성하도록 되어 있다. 따라서 3개의 피동기어(36∼38)도 오일슬링거로서 기능을 하는 것이며, 결국 3개의 지축(33, 34, 35)에는 각각 축방향으로 격리한 한쌍의 오일슬링거(36, 39; 37, 40; 38, 41)가 지지되는 것으로 된다.

도 3에 표시한 바와 같이, 흡기포트(9i)에는 기화기(2) 및 에어클리너(4)가 순차 접속되고, 배기포트(9e)에는 배기머플러(3)가 접속된다. 그 기화기(2) 및 배기머플러(3)는 크랭크축(12) 및 실린더 보어(7a)의 각 축선과 직교하는 방향에 따라서 배치된다.

다음에 오일탱크(13) 및 크랭크실(6a) 사이에 있어서의 오일분무의 순환경로에 대하여, 도 2, 도 4∼도 6에 의하여 설명한다.

오일탱크(13) 및 크랭크실(6a) 사이에는 오일탱크(13) 내에서 생성한 오일분무를 상기 2실(13, 6a) 사이에서 순환시키기 위해 가는길(45) 및 오는길(46)이 설치된다. 이 가는길(45)은 크랭크축(12)에 형성되어 오일탱크(13) 및 크랭크실(6a) 사이를 연통하는 통공으로 구성되고, 오는길(46)은 크랭크 케이스(6) 저벽의 밸브구멍(47)과, 이 밸브구멍(47)을 개재하여 크랭크실(6a)에 연통하는 밸브실(48)과, 이 밸브실(48) 및 오일탱크(13) 사이를 연통하는 제1복귀관(49)으로 구성된다. 밸브실(48)에는 밸브구멍(47)을 개폐하는 리드밸브로된 일방향 밸브(51)가 설치되고, 피스톤(15)의 승강운동에 수반하여 크랭크실(6a)에 정압이 발생했을 때 밸브를 열어서 밸브구멍(47)을 열고, 부압이 발생했을 때 밸브를 닫아서 밸브구멍(47)이 닫히도록 되어 있다.

상기 가는길(45) 및 제1복귀관(49)의 오일탱크(13)에의 개구단(開口端)은 엔진(E)의 어떠한 운전자세에도 저류오일(0)의 액면에서 항상 노출되도록 배치되어 있다. 또 밸브실(48)의 일측에는 이 밸브실(48)에 연통구멍(52)을 개재하여 연통하는 브리저실(53)이 설치된다. 이 브리저실(53)은 장벽(54)에 의하여 복수의 팽창실(53a, 53b)(도면에는 2실)에 칸막이 되었다. 이들 팽창실(53a, 53b)은 장벽(54)의 양쪽의 압축통로(55, 55)를 개재하여 서로 연통되어 있으며, 연통구멍(52)에서 가장 떨어진 팽창실(53b)은 브리저파이프(56)를 개재하여 상기에어클리너(4) 내와 연통시킨다.

브리저실(53)의 바로 아래에는 수평방향의 편평실(57a)이 설치되고, 또 브리저실(53)의 오일탱크(13) 쪽의 한쪽에는 이 수평방향의 편평실(57a)의 일단에서 세워서 종방향 편평실(75b)이 설치되며, 양편평실(57a, 57b)에 의하여 빨아내는 실(57)이 구성된다. 그리고 수평방향의 편평실(57a)은 수개소에 분산배치한 오리피스(58, 58…)를 개재하여 브리저실(53)과 연통되고, 종방향 편평실(57b)도 브리저실(53)의 천정에 근접한 오리피스(58, 58…)를 개재하여 브리저실(53)과 연통된다. 빨아내는 실(57)은 제2복귀관(59)을 개재하여 오일탱크(13) 내와 연통된다. 이때, 제2복귀관(59)의 오일탱크(13)에의 개구단은, 제1복귀관(49)과 마찬가지로 엔진(E)의 어떠한 자세에서도 저류오일(0)의 액면에서 항상 노출하도록 배치된다.

상기 밸브실(48) 및 브리저실(53)은 크랭크 케이스(6)의 하부에 일체로 형성된 둘레벽(60)과, 이 하단면에 접합되는 개스킷(61)의 사이에 구획되고, 또 수평방향의 편평실(57a)은 개스킷(61)과, 그 주연부를 끼워서 둘레벽(60)에 결합되는 밑판(62) 사이에 구획된다. 또 종방향 편평실(57b)은 브리저실(68) 및 오일탱크(13) 사이의 격벽에 형성된다.

다시 도 2에 있어서, 엔진본체(1)에는 이것을 덮는 엔진커버(65)가 단단히 부착되고, 이 커버에 따라서 리코일 스타터(26)가 지지되고, 이 리코일 스타터(26)의 주위의 엔진커버(65)에 공기도입구(66)가 플라이휠(24)의 냉각날개(25)에 대향하여 설치된다.

다음에 이 실시예의 작용에 대하여 설명한다. 엔진(E)의 작동중,크랭크축(12)과 동시에 구동기어(32)가 회전하면, 이것에 따라서 3개의 지축(33, 34, 35)에 지지된 3조의 오일 슬링거(36, 39; 37, 40; 38, 41)가 일제히 회전하고, 엔진의 어떠한 운전자세에도 어느 한개의 오일 슬링거가 저류오일(0)이 비산하여 오일분사를 확실히 생성하므로, 오일탱크(13)내를 항상 오일분무로 만족할 수가 있다. 이와 같은 오일탱크(13)에 작동밸브기구(23)가 배설되고, 상부의 피동기어(36, 37)와 동시에 회전하는 흡기캠(21i) 및 배기캠(21e)이 밸브스프링(20i, 20e)과 협동하면서 캠종차(22i, 22e)를 개재하여 흡기밸브(18i) 및 배길밸브(18e)를 적시에 개폐구동하므로, 이 작동밸브기구(23)의 각부를 상기 오일분무에 의하여 확실히 윤활할 수가 있다. 그러나, 작동밸브기구(23)의 윤활을 위해 특별한 오일공급유로를 엔진본체(1)에 설치할 필요가 없이, 엔진(E)의 소형, 경량화를 도모할 수가 있다. 또 오일탱크(13)를 크랭크 케이스(6)에서의 하부에 저류조를 설치할 필요가 없어지고, 엔진(E)의 모든 높이를 낮게 억제하여, 그 소형화를 한층 도모할 수 있다.

한편, 크랭크실(6a)에서는 피스톤(15)의 승강에 수반하여 부압 및 정압이 서로 발생하는 압력 맥동이 생기고, 그 부압발생시에는 일방향 밸브(51)가 닫혀서 밸브구멍(47)이 닫힘과 동시에, 크랭크축(12)의 통공, 즉 가는길(45)을 통해서 오일탱크(13)내의 오일분사를 크랭크실(6a)에 흡입하여, 이것에 의하여 크랭크축(12) 및 피스톤(15)을 윤활할 수가 있다. 이때, 오일탱크(13)내는 오일분사의 크랭크실(6a)에의 흡입에 의하여 감압된다.

다음에 정압발생시에는 일방향 밸브(51)가 열려서 밸브구멍(47)을 열리게 하므로, 크랭크실(6a)의 오일분무는 오는길(46), 즉 밸브구멍(47), 밸브실(48) 및제1복귀관(49)을 통하여 저압의 오일탱크(13)내에 복귀된다. 이렇게 하여 오일분무는 오일탱크(13) 및 크랭크실(6a)의 2실 사이를 순환하면 족하므로, 상기 2실(13, 6a) 사이를 잇는 가는길(45) 및 오는길(46)을 비교적 짧게 또한 단순화 하는 것이 가능하게 되고, 엔진본체(1)의 소형, 경량화에 기여할 수 있다. 이 사이에 크랭크실(6a)에서 발생한 블로바이가스는 오일분무사와 동시에 밸브실(48)에 또한 연통구멍(52)을 통해서 브리저실(53)에 이동되고, 제1 및 제2팽창실(53a, 53b)을 걸치는 중에 기액이 분리되고, 블로바이가스만은 브리저 파이프(56)에서 에어클리너(4)에도 배출된다.

블리저실(53)에서 분리되어 액화된 오일은 오리피스(58, 58…)를 통해서 빨아내는 실(57)에 유입된다. 제1빨아내는 실(57) 및 제2빨아내는 실(57)은 제2복귀관(59)을 개재하여 저압의 오일탱크(13)내와 연통되어 있으므로, 빨아내는실(57)에 이동해서 오일은 제2복귀관(59)을 통해서 오일탱크(13)내에 빨아올린다. 특히 빨아내는 실(57)은 상술한 바와 같이 수평방향의 편평실(57a)과, 그 일단부에서 세워서 종방향 편평실(57b)로 되어 있다.

각각 오리피스(58, 58…)를 개재하여 브리저실(53)과 연통되어 있으므로, 수평방향의 편평실(57a)을 하방으로 한 엔진(E)의 성립시는 물론, 종방향 편평실(57b)을 하방으로 한 엔진(E)이 옆으로 쓰러질시에도 브리저실(53)에 저류된 오일을 빨아내는 실(57)에 유입시키고, 오일탱크(13)에 복귀할 수가 있다.

또 오일탱크(13)의 외측에 인접하여 크랭크실(12)에 의하여 구동되는 냉각날개(25)가 붙은 플라이휠(24)이 배치되었으므로, 냉각날개(25)의 회전에 의하여 엔진커버(65)의 공기흡입구(66)에서 흡입된 냉각공기를 오일탱크(13)에 직접 닿아서, 그 내부의 저류오일(0) 및 오일분무를 효과적으로 냉각하여, 각부의 윤활 및 냉각을 양호하게 행할 수가 있다.

더구나, 엔진본체(1)를 사이에 두고서 크랭크축(12)의 양단부에 작동밸브기구(23) 및 원심클러치(31)가 각각 연결되므로, 엔진(E)의 작동중, 작동밸브기구(23) 및 구동축(29)에 의한 부하는 크랭크축(12)의 양단부에 분산하여 작용하는 것으로 되기 위해 크랭크축(12) 및 그것을 지지하는 베어링(14, 14), 또 크랭크 케이스(6)의 측벽에의 집중하중을 회피하여, 그것의 내구성을 향상시킬 수가 있다. 또, 그것들의 부하용량을 특별히 크게하지 안해도 좋으므로, 엔진(E)의 콤팩트화를 한층 도모할 수가 있다.

또한 기화기(2) 및 배기머플러(3)는 크랭크축(12) 및 실린더 보어(7a)의 각 축선과 직교하는 방향에 따라 배치시키므로서, 기화기(2) 및 배기머플러(3)를 크랭크축(12)의 축선에 따라 늘어선 오일탱크(13), 냉각핀(24) 및 원심클러치(31)에 어떤 방해되는 일이 없이 용이하게 레이아웃 할 수가 있고, 엔진(E)의 콤팩트화에 기여할 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 그 요지의 범위를 이탈하는 일이 없이 여러가지 설계변경이 가능하다. 예컨대, 일방향 밸브(61)에 대신하여 크랭크축(12)에 연동하여, 오일이송도관(60)을 피스톤(15)의 하강시에 도통하여 그 상승시에 차단하도록 작동하는 노터리 밸브를 설치할 수 있다.

Claims (5)

1. 크랭크축(12)을 수용하는 크랭크실(6a)을 가진 크랭크 케이스(6)와, 실린더 보어(7a)를 가진 실린더 블록(7)을 구비하고, 이 실린더 블록(7)의 측벽에는 흡기밸브(18i)와 배기밸브(18e) 및 이들 밸브를 크랭크축(12)에 연동하여 개폐구동하는 작동밸브기구(23)를 설치한 핸드헬드형 4사이클 엔진으로서, 크랭크 케이스(6)에서 실린더 블록(7)에 걸쳐서 그 일측 벽에 오일(0)을 저류하는 오일탱크(13)를 연속설치하고, 이 오일탱크(13)에는 저류오일(0)에서 오일분무를 생성하는 오일분무 생성수단(36∼41)과 상기 작동밸브기구(23)를 수용한 것을 특징으로 하는 핸드헬드형 4사이클 엔진.
2. 제1항에 있어서, 오일탱크(13)의 저류오일(0)의 상방에서 오일탱크(13) 및 크랭크실(6a) 사이를 연통하는 가는길(45) 및 오는길(46)을 설치하고, 그 오는길(46)에 크랭크실(6a)에 발생하는 압력맥동의 전압성분을 오일탱크(13) 쪽으로 안내하는 밸브수단(51)을 설치한 것을 특징으로 하는 핸드헬드형 4사이클 엔진.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 밸브수단(51) 및 오일탱크(13) 사이의 오는길(46)에 브리저실(53)을 연통하고, 이 브리저실(53)의 한쪽을 흡기계통의 에어클리너(4)에 연통하고, 다른쪽을 오일탱크(13)에 연통하는 빨아내는 실(57)에 오리피스(58)를 개재하여 연통한 것을 특징으로 하는 핸드헬드형 4사이클 엔진.
4. 크랭크축(12)을 수용하는 크랭크실(6a)을 가진 크랭크 케이스(6)와, 실린더보어(7a)를 가진 실린더 블록(7)을 구비하고, 이 실린더 블록(7)의 측벽에는 흡기밸브(18i)와 배기밸브(18e) 및 이들 밸브를 크랭크축(12)에 연동하여 개폐구동하는 작동밸브기구(23)를 설치한 핸드헬드형 4사이클 엔진으로서,

   크랭크 케이스(6)에서 실린더 블록(7)에 걸쳐서 그 일측벽에 크랭크실(6a)과는 격리하여 오일(0)을 저류하는 오일탱크(13)를 형성하고, 이 오일탱크(13)에는 저류오일(0)에서 오일분무를 생성하는 오일분무 생성수단(36∼41)과 상기 작동밸브기구(23)를 수용함과 동시에 오일탱크(13)내에서 생성된 오일분무를 크랭크실(6a)에 공급할 수 있게 하여, 크랭크축(12)에 의하여 구동되는 냉각팬(24)을 오일탱크(13)에 인접하여 배치하는 한편, 크랭크 케이스(6)를 사이에 끼워서 오일탱크(13)와 반대로 크랭크축(12)에 동력 꺼내는 기구(51)를 설치한 것을 특징으로 하는 핸드헬드형 4사이클 엔진.
5. 제1항 또는 제4항에 있어서, 실린더 보어(7a) 및 크랭크축(12)의 각 축선과 직교하는 방향에 따라서 실린더 블록(7)의 양쪽에 기화기(2) 및 배기머플러(3)를 배설한 것을 특징으로 하는 핸드헬드형 4사이클 엔진.