KR100372452B1 - 차량용 오일필터의 오일드레인구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 오일필터의 오일드레인구조에 관한 것으로, 필터의 교환 시 잔존오일을 엔진으로 유입시키지 않아 엔진을 오염시키지 않도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진에 장착되어 오일쿨러에서 오일을 유입하여 윤활부위로 공급하는 통로를 형성한 하단케이스(10)와, 이 하단케이스(20)에 필터(30)의 교환시 용이하게 분리되도록 결합된 상단케이스(20) 및 이 케이스(10,20)내에 구비되어 유입된 오일의 불순물을 걸러주는 필터(30)로 이루어지되, 상기 상단케이스(20)에는 잔존 오일을 하단케이스(10)의 개폐단(13)을 차단하여 드레인포트(14)로 배출하도록 왕복 이동되는 플런저(23)가 구비된 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 오일필터의 오일드레인구조{The oil drain structure of an automotive oil filter}

본 발명은 차량용 오일필터의 오일드레인구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자체적으로 오일을 드레인 할 수 있도록 된 차량용 오일필터의 오일드레인구조에 관한 것이다.

일반적으로 윤활 장치는 엔진의 작동을 원활하게 하기 위하여 각 부품의 마찰부분에 윤활용 오일을 공급하는 장치로 실린더와 피스톤이 접동하는 부분이나 크랭크 샤프트 및 캠샤프트와 같이 회전운동을 하는 부분은 마찰로 인하여 부품이 서로 늘어붙거나 또는 마찰면이 거칠어져 빨리 마모되기 때문에 엔진의 수명을 단축케 하거나 고장의 원인이 되기 때문에 이와 같은 마찰면에 오일을 공급하여 유막을 형성토록 한다.

이와 같은 오일의 유막은 금속의 고체마찰을 오일의 유체마찰로 바꿔 마찰저항을 감소시켜 마모가 적으면서도 마찰열의 상승을 방지하도록 함으로써, 엔진의 각 부품이 원활하게 작동되고 또 수명이 연장될 수 있도록 하는 중요한 기능을 하게 된다.

이와 같은 윤활 장치 중 오일필터는 오일팬으로부터 오일펌프를 통해 펌핑되어 강제로 엔진의 각 윤활 부분에 압송 공급되는 오일을 여과시키게 되는데, 이러한 오일필터는 여러 가지 종류가 있지만 현재에는 환경오염을 방지하기 위해 필터만을 간단히 교환할 수 있도록 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진(E)에 형성된 유입홀(O)을 통해 오일을 공급하도록 엔진부위에 장착됨과 더불어 엔진(E)에 형성된 연결단(e)에 필터(3)가 구비된 캡(1)을 결합시키는 타입을 사용하게 된다.

이러한 타입의 오일필터는 상기 캡(1)의 내부에 필터(3)를 고정하는 고정축(2)이 형성되어 만약, 필터(3)를 교환하고자 하면 캡(1)을 열고 필터(3)만을 교환함은 물론 캡(1)의 분리시 고정축(2)의 개폐단(2a)이 연결단(e)에 형성된 드레인홀(e')을 열어 잔존 오일을 배출한 후 필터(3)만을 교체하므로 오일필터 전체를 교환해야만 하는 경우나 필터(3)에 잔존 오일이 묻어 있는 경우에 비해 환경오염을 크게 저감시킬 수 있는 장점이 있게 된다.

그러나, 이와 같이 환경 친화적인 오일필터는 필터(3)의 교환 시 잔존 오일의 외부 누출에 의한 오염을 방지하기 위해 반드시 드레인홀을 형성하고 이를 통해 필터(3)의 분리 전 잔존 오일을 엔진(E)내로 배출하게 되는데, 이는 환경 오염을 방지할 수 있지만 더러운 오일에 의한 엔진의 오염을 초래하는 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 필터의 교환 시 잔존오일을 엔진으로 유입시키지 않아 엔진을 오염시키지 않도록 함에 그 목적이있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진에 장착되어 오일쿨러에서 오일을 유입하여 윤활부위로 공급하는 통로를 형성한 하단케이스와, 이 하단케이스에 필터의 교환시 용이하게 분리되도록 결합된 상단케이스 및 이 케이스내에 구비되어 유입된 오일의 불순물을 걸러주는 필터로 이루어지되, 상기 상단케이스에는 잔존 오일을 하단케이스의 개폐단을 차단하여 드레인포트로 배출하도록 왕복 이동되는 플런저가 구비된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 차량용 오일필터의구성도

도 2는 본 발명에 따른 제1실시예로서, 오일드레인구조를 갖춘 차량용 오일필터의 구성도

도 3은 도 2에 따른 오일필터에서 오일의 압력이 높을 경우 바이패스되는 작동 상태도

도 4는 도 2에 따른 오일필터에서 오일을 드레인하는 작동상태도

도 5는 본 발명에 따른 제 2실시예로서, 오일드레인구조를 갖춘 차량용 오일필터의 구성도

도 6은 도 5에 따른 오일필터에서 오일을 드레인하는 작동상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 하단케이스 11 : 유입포트

12 : 배출포트 13 : 개폐단

13a : 유입홀 13a' : 서브유입홀

13b : 논리턴밸브

14 : 드레인포트 20 : 상단케이스

21 : 릴리프단 22 : 릴리프밸브

23 : 플런저 24 : 패킹

25 : 플러그 26 : 엘리먼트코어

30 : 필터

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 제1실시예로서, 오일드레인구조를 갖춘 차량용 오일필터의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진에 장착되어 오일쿨러에서 오일을 유입하여 윤활부위로 공급하는 통로를 형성한 하단케이스(10)와, 이 하단케이스(20)에 필터(30)의 교환시 용이하게 분리되도록 결합된 상단케이스(20) 및 이 케이스(10,20)내에 구비되어 유입된 오일의 불순물을 걸러주는 필터(30)로 이루어진다.

여기서, 상기 하단케이스(10)에는 오일쿨러로부터 오일이 유입되는 유입포트(11)와, 이 유입포트(11)를 통해 유입된 오일을 필터(30)를 거쳐 엔진의 윤활부위인 매인갤러리로 공급하는 배출포트(12), 이 배출포트(12)에 연통되도록 그 상단에 형성된 유입홀(13a)을 통해 유입된 오일의 압력에 의해 통로를 개폐하는 논리턴밸브(13b)가 그 내부로 수용된 개폐단(13) 및 상기 유입포트(11)부위로 돌출된 드레인포트(14)로 이루어진다.

또한, 상기 상단케이스(20)는 하단케이스(10)로 유입된 오일의 압력이 높을 경우 바이패스(By-pass)된 오일이 유입되도록 작동되는 릴리프밸브(22)를 구비함과 더불어 오일이 통과되는 엘리먼트코어(21)를 구비한 릴리프단(21), 이 릴리프단(21)의 릴리프밸브(22)에 구비되어 하단케이스(10)의 개폐단(13)에 형성된 유입홀(13a)을 선택적으로 개폐시키는 유연한 재질의 패킹(24)을 그 끝단에 구비된 플런저(23) 및 이 플런저(23)를 외부에서 가압하도록 노출된 플러그(25)로 이루어진다.

그리고, 상기 상단케이스(20)의 플런저(23)에 구비된 패킹(24)의 직경(d)은 하단케이스(10)의 개폐단(13)에 형성된 유입홀(13a)의 직경(D)보다 상대적으로 크게 형성되는 한편, 상기 플런저(23)의 패킹(24)끝단과 개폐단(13)의 끝단 사이의 갭(G)은 릴리프밸브(22)의 작동에 따라 하강되더라도 유입홀(13a)을 차단하지 않는 간격을 유지함은 물론이다.

이에 따라, 하단케이스(10)의 유입포트(11)를 통해 오일쿨러로부터 공급되는 오일의 압력이 비정상적으로 높아 상단케이스(20)의 릴리프단(21)쪽으로 유입되어 릴리프밸브(22)를 매개로 그 압력을 저하시킨 다음 엘리먼트코어(26)를 통해 배출하면서 개폐단(13)에 연통된 배출포트(12)로 배출하여 엔진의 윤활부위인 메인갤러리로 공굽하게 된다.

이때, 상기 플런저(23)는 유입된 오일에 의해 작동되는 릴리프밸브(22)에 위해 초기위치(O)에서 이동위치(O')로 이동되지만, 상기 개폐단(13)의 유입홀(13a)을차단하지 않게 됨은 물론이다.

한편, 오일의 불순물을 걸러주는 필터(30)를 교환하고자 하면 먼저, 상단케이스(20)에 노출된 플러그(25)를 케이스 내부로 가압하여 눌러주면, 이 플러그(25)가 릴리프밸브(22)를 가압함과 더불어 압축시키면서 플런저(23)를 이동시키게된다.

이와 같이, 상기 플러그(25)에 의해 이동되는 플런저(23)가 하단케이스(10)의 개폐단(13)부위로 근접되면, 이 플런저(23)의 끝단이 유입홀(13a)로 삽입됨과 더불어 그 끝 부위에 구비된 패킹(24)이 유입홀(13a)에 걸쳐지면서 입구를 차단시켜 주게된다.

이에 따라, 상기 상·하단케이스(20,10)내에 잔존된 오일이 기밀부재에 의해 막혀진 유입포트(11)와 상기 플런저(23)의 패킹(24)에 의해 막혀진 배출포트(11,12)로 는 흐르지 못하고 하단케이스(10)의 측면에 구비된 드레인포트(14)로 모여지게 된다.

따라서, 상기 드레인포트(14)를 열고 잔존오일을 외부로 배출시킨 다음, 상단케이스(20)를 하단케이스(10)로부터 분리한 후 내장된 필터(30)를 제거하고 새 필터를 삽입하여 다시, 상단케이스(20)를 하단케이스(10)에 결합하면 필터(30)의 교환이 완료되어진다.

한편, 도 5는 본 발명의 제 2실시예로서, 이에 따른 오일필터는 전술한 제1실시예가 상기 플런저(23)의 패킹(24)에 의해 하단케이스(10)의 개폐단(13)에 형성된 유입홀(13a)을 차단하여 배출포트(12)로의 오일 흐름을 차단시키는데 반해, 상기 개폐단(13)의 유입홀(13a)에 상대적으로 적은 직경(D')의 서브유입홀(13a')을형성함과 더불어 상기 플런저(23)의 직경(d')을 유입홀(13a)의 직경(D)보다 작고 서브유입홀(13a')의 직경(D')보다 크게한 것이다.

이로 인해, 도 6에 도시된 바와 같이 잔존 오일을 배출하기 위해 플러그(25)를 누르게 되면, 플런저(23)가 이동하여 상기 하단케이스(10)의 개폐단(13)에 형성된 유입홀(13a)을 통과하면서 서브유입홀(13a')을 막아 잔존 오일이 배출포트(12)로 유입되지 못하고 드레인포트(14)쪽으로 흘러 배출되어진다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 잔존오일의 배출시 엔진으로 유입되는 포트를 차단하여 외부로 배출되는 통로를 형성하므로, 필터의 교환 시 잔존오일을 엔진으로 유입시키지 않아 엔진을 오염시키지 않음은 물론 주변 환경을 오염시키지 않는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

1. 오일이 유입되는 유입포트(11)와, 이 유입포트(11)를 통해 유입된 오일을 윤활부위로 공급하는 배출포트(12)에 연통된 유입홀(13a)을 통해 유입된 오일의 압력에 의해 통로를 개폐하는 논리턴밸브(13b)가 그 내부로 수용된 개폐단(13) 및 상기 유입포트(11)부위로 돌출된 드레인포트(14)로 이루어진 하단케이스(10)와;

   상기 하단케이스(10)로 유입된 오일의 비정상 압력 시 오일을 바이패스 시키는 릴리프밸브(22)를 구비한 엘리먼트코어(21)로 이루어진 릴리프단(21), 이 릴리프단(21)의 릴리프밸브(22)에 구비되어 하단케이스(10)의 개폐단(13)에 형성된 유입홀(13a)을 선택적으로 개폐시키는 플런저(23) 및 이 플런저(23)를 외부에서 가압하도록 노출된 플러그(25)로 이루어진 상단케이스(20) 및

   상기 케이스(10,10)내에 구비되어 유입된 오일의 불순물을 제거하는 필터(30)로 이루어진 차량용 오일필터의 오일드레인구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 플런저(23)의 끝단에 유연한 재질의 패킹(24)을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 오일필터의 오일드레인구조.
3. 제 2항에 있어서, 상기 패킹(24)의 직경(d)은 하단케이스(10)의 개폐단(13)에 형성된 유입홀(13a)의 직경(D)보다 상대적으로 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 오일필터의 오일드레인구조.
4. 제 2항에 있어서, 상기 패킹(24)끝단과 개폐단(13)의 끝단 사이의 갭(G)은 릴리프밸브(22)의 작동에 따라 하강되더라도 유입홀(13a)을 차단하지 않는 간격을 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 오일필터의 오일드레인구조.
5. 제 1항에 있어서, 상기 플런저(23)의 직경(d')이 개폐단(13)의 유입홀(13a)로 삽입되어 이 유입홀(13a)에 상대적으로 적은 직경(D')으로 형성된 서브유입홀(13a')을 차단시키도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 오일필터의 오일드레인구조.