KR200371508Y1 - 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조에 관한 것으로서, 오일필터의 하우징의 밀착단 길이를 더 길게 연장하고, 고무실링이 끼워지는 캡의 장착홈과 걸림단까지의 길이를 더 연장시켜, 실질적인 밀봉부위가 되는 고무실링이 하우징의 내경면에서 보다 아래쪽에 위치되게 함으로써, 엔진 시동시 고압의 오일압에 의하여 고무실링이 외부로 튕겨져 나가는 현상을 용이하게 방지할 수 있고, 보다 늘어난 길이를 갖는 상기 하우징의 밀착단에 드레인홀을 형성하여 여과 엘리먼트 교환시 오일의 배출경로로 사용될 수 있도록 한 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조{Jointing structure between housing and cap for oil filter}

본 고안은 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오일필터용 하우징에 나사식으로 결합되는 캡의 구조에 있어서, 하우징의 내경면과 밀봉을 위하여 캡의 외경면에 끼워지는 고무실링의 장착홈을 보다 아래쪽에 형성함으로써, 엔진 시동시 오일압력에 의하여 고무실링이 외부로 튕겨져 나가는 이탈 현상을 방지할 수 있도록 한 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진에는 실린더와 피스톤간의 접동 부분, 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트와 같이 회전운동을 하는 부분 등의 마찰 부분은 금속끼리 직접 접촉하면서 마찰열이 발생하여 결국 접촉면이 마모되거나 눌러 붙는 현상이 일어나게 되므로, 이를 방지하고자 엔진의 각 마찰부나 습동부에 오일이 공급/순환된다.

엔진의 각 마찰부에 공급되는 오일은 엔진의 하부에 취부되는 오일 팬에 저장되고, 오일 팬에 저장된 오일은 엔진의 시동과 동시에 오일펌프의 펌핑 작동에 의해 엔진의 각 접촉부분으로 펌핑되어 순환 공급된다.

이때, 상기 오일펌프에서 펌핑되는 오일은 오일필터를 통과하면서 이물질이 제거된 다음에 엔진의 각 윤활부로 공급되는데, 이 과정에서 오일필터는 엔진의 각 접동부분에서 발생된 쇠가루나 연소과정에서 발생된 카본 등을 여과하게 된다.

이러한 오일필터는 크게 하우징과 여과 엘리먼트로 구성되어 있으며, 여과 엘리먼트만을 교환하고 하우징은 계속 사용하는 엘리먼트 교환식 오일필터가 친환경적인 측면을 고려하여 많이 사용되고 있는 추세에 있다.

여기서, 여과 엘리먼트만을 교환하는 방식의 오일필터의 구성중에서 하우징과 캡간의 결합구조를 살펴보면 다음과 같다.

첨부한 도 3은 종래의 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조를 나타내는 단면도이고, 도 4는 종래의 캡을 보여주는 사시도이다.

상기 오일필터는 상부가 개방된 소정 체적의 하우징(10)과, 이 하우징(10)의 내부에 수용되는 여과 엘리먼트(12)와, 상기 하우징(10)의 상단부에 체결되는 캡(24)으로 구성되어 있다.

보다 상세하게는, 상기 하우징(10)의 상단부 내경면에는 제1나사부(14)가 형성되어 있고, 상기 캡(24)의 하단부 외경면에는 제2나사부(26)가 형성되어 있으며, 이 제2나사부(26)의 바로 위쪽에는 고무실링(18)이 끼워지는 장착홈(28)이 형성되어 있다.

이때, 상기 하우징(10)의 제1나사부(14)의 위쪽으로는 상기 고무실링(18)과 밀착되는 밀착단(16b)이 연장 형성되는 바, 이 밀착단(16b)의 길이는 고무실링(18)만을 커버하는 정도의 짧은 길이로 되어 있다.

한편, 상기 고무실링(18)이 끼워지는 캡(24)의 장착홈(28) 위쪽으로는 걸림단(30)이 돌출 형성되는 바, 이 걸림단(30)의 저면에 상기 밀착단(16b)의 상단끝면이 밀착된다.

따라서, 상기 하우징(10)의 제1나사부(14)에 대하여 상기 캡(24)의 제2나사부(26)를 체결시킴으로써, 상기 하우징(10)과 캡(24)간의 결합이 이루어지고, 상기고무실링(18)이 하우징(10)의 밀착단(16b) 내면에 밀착되어, 하우징(10)의 내부와 여과 엘리먼트(12)에 존재하는 오일이 캡(24)의 외부로 유출되는 것을 방지하는 밀봉 역할을 하게 되는 것이다.

그러나, 상기 고무실링과 밀착되는 하우징의 밀착단 길이가 짧기 때문에 엔진 시동시 고압의 오일압에 의하여 고무실링이 외부로 튕겨져 나가는 이탈 현상이 발생하여, 오일이 누설되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 오일필터의 하우징의 밀착단 길이를 더 길게 연장하고, 고무실링이 끼워지는 캡의 장착홈과 걸림단까지의 길이를 더 연장시켜, 실질적인 밀봉부위가 되는 고무실링이 하우징의 내경면에서 보다 아래쪽에 위치되게 함으로써, 엔진 시동시 고압의 오일압에 의하여 고무실링이 외부로 튕겨져 나가는 현상을 용이하게 방지할 수 있고, 보다 늘어난 길이를 갖는 상기 하우징의 밀착단에 드레인홀을 형성하여 여과 엘리먼트 교환시 오일의 배출경로로 사용될 수 있도록 한 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조를 나타내는 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 오일필터용 캡의 구조를 보여주는 사시도,

도 3은 종래의 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조를 나타내는 단면도,

도 4는 종래의 오일필터용 캡의 구조를 보여주는 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 하우징 12 : 여과 엘리먼트

14 : 제1나사부 16a,16b : 밀착단

18 : 고무실링 20 : 드레인 홀

22 : 마개 24 : 캡

26 : 제2나사부 28 : 장착홈

30 : 걸림단 32 : 강성보강단

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 상단부 내경면에 제1나사부가 형성되고, 이 제1나사부로부터 위쪽으로 밀착단이 연장 형성된 구조의 하우징과; 하단부 외경면에 제2나사부가 형성되고, 이 제2나사부의 바로 위쪽에 고무실링이 끼워지는 장착홈이 형성되며, 이 장착홈의 위쪽에 걸림단이 돌출 형성된 구조의 캡을 서로 결합시키는 구조에 있어서,

상기 하우징의 밀착단 길이와, 상기 캡의 장착홈과 걸림단 사이의 길이를 보다 연장시켜, 상기 고무실링이 밀착단에 의하여 완전히 덮히면서 밀착단의 가장 아래쪽에 위치되어 오일압력에도 이탈되지 않게 한 것을 특징으로 하는 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조를 제공한다.

바람직한 구현예로서, 상기 캡의 장착홈과 걸림단 사이에는 다수개의 강성 보강단이 종방향으로 등간격을 이루며 형성된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 하우징의 밀착단에는 드레인 홀이 관통 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 드레인 홀에는 마개가 더 부착되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.

첨부한 도 1은 본 고안에 따른 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조를 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 고안에 따른 오일필터용 캡의 구조를 보여주는 사시도이다.

본 고안은 오일필터용 하우징과 캡의 구조를 개선하여, 하우징과 캡간의 결합 틈새면을 밀봉하는 고무실링이 엔진 시동시 고압의 오일압에 의하여 외부로 튕겨져 나가는 현상을 방지할 수 있도록 한 것이다.

상기 하우징(10)은 오일의 실질적인 여과작용을 하는 여과 엘리먼트(12)가수용되도록 소정의 내체적을 갖는 중공 구조로서, 그 상부는 개방되어 있고, 하부에는 미도시되었지만 드레인밸브 및 메인 오일갤러리로 통하는 통로가 형성되어 있다.

보다 상세하게는, 상기 하우징(10)은 상부가 개방되어 있는 바, 이 개방된 상부 내경면에 제1나사부(14)이 형성되고, 그 위쪽으로는 밀착단(16a)이 더 연장 형성된다.

특히, 상기 밀착단(16a)은 종래보다 더 길게 위쪽으로 연장 형성되어, 후술하는 바와 같이 고무실링(18)을 완전히 커버하여 고무실링(18)의 이탈 방지 역할을 하게 된다.

또한, 보다 늘어난 길이를 갖는 상기 하우징(10)의 밀착단(16a)에는 드레인 홀(20)이 관통 형성되고, 선택적으로 상기 드레인 홀(20)에는 마개(22)가 더 부착될 수 있다.

상기 캡(24)은 하부가 개방된 중공 구조로서, 그 하단부 외경면에는 상기 제1나사부(14)과 결합되는 제2나사부(26)이 형성되고, 이 제2나사부(26)의 바로 위쪽에는 고무실링(18)이 삽입 장착되는 장착홈(28)이 형성된다.

또한, 상기 장착홈(28)에서 위쪽으로 떨어진 위치에는 걸림단(30)이 돌출 형성되며, 상기 장착홈(28)에서 걸림단(30)까지의 길이도 상기 밀착단(16a)의 늘어난 길이만큼 더 연장 형성된다.

또한, 보다 늘어난 길이를 갖는 상기 캡(24)의 장착홈(28)과 걸림단(30) 사이면에는 다수개의 강성 보강단(32)이 종방향을 따라 등간격으로 더 형성된다.

따라서, 상기 하우징(10)의 제1나사부(14)에 대하여 상기 캡(24)의 제2나사부(26)를 체결시킴으로써, 상기 하우징(10)과 캡(24)간의 결합이 이루어지고 동시에 상기 고무실링(18)이 하우징(10)의 밀착단(16a) 내면에 밀착되어 상기 하우징(10)의 내부와 여과 엘리먼트(12)에 존재하는 오일이 캡(24)의 외부로 유출되는 것이 방지된다.

이때, 상기 고무실링(18)은 밀착단(16a)에 의하여 완전히 커버되는 동시에 보다 늘어난 길이를 갖는 밀착단(16a)의 가장 아래쪽에 위치하게 되어, 고압의 오일압에도 제위치에서 전혀 움직이지 않게 되며, 이에 종래와 같이 고무실링(18)이 외부로 튕겨져 나가는 현상을 완전히 방지할 수 있게 된다.

한편, 보다 늘어난 길이를 갖는 상기 하우징(10)의 밀착단(16a)에는 마개가 부착 가능한 드레인 홀(20)이 관통 형성되는 바, 이 드레인 홀(20)은 오일필터 자체가 상하방향이 아닌 좌우방향으로 설치되는 방식에서 사용될 수 있다.

즉, 오일필터가 좌우방향으로 설치된 상태에서 여과 엘리먼트(12)를 교환하는 정비 작업시, 캡(24)과 함께 여과 엘리먼트가 분리될 때, 하우징(10)과 여과 엘리먼트(12)내에 존재하는 오일이 상기 드레인 홀(20)을 통하여 외부로 배출되어진다.

이상에서 본 바와 같이, 본 고안에 따른 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조에 의하면, 오일필터의 하우징의 밀착단 길이를 더 길게 연장하고, 고무실링이끼워지는 캡의 장착홈과 걸림단까지의 길이를 더 연장시켜, 실질적인 밀봉부위가 되는 고무실링이 하우징의 내경면에서 보다 아래쪽에 위치되게 함으로써, 엔진 시동시 고압의 오일압에 의하여 고무실링이 외부로 튕겨져 나가는 현상을 용이하게 방지할 수 있다.

또한, 보다 늘어난 길이를 갖는 상기 하우징의 밀착단에 드레인홀을 형성하여, 여과 엘리먼트 교환시 오일의 배출경로로 사용될 수 있는 잇점이 있다.

Claims (4)

1. 상단부 내경면에 제1나사부가 형성되고, 이 제1나사부로부터 위쪽으로 밀착단이 연장 형성된 구조의 하우징과; 하단부 외경면에 제2나사부가 형성되고, 이 제2나사부의 바로 위쪽에 고무실링이 끼워지는 장착홈이 형성되며, 이 장착홈의 위쪽에 걸림단이 돌출 형성된 구조의 캡을 서로 결합시키는 구조에 있어서,

   상기 하우징의 밀착단 길이와, 상기 캡의 장착홈과 걸림단 사이의 길이를 보다 연장시켜, 상기 고무실링이 밀착단에 의하여 완전히 덮히면서 밀착단의 가장 아래쪽에 위치되어 오일압력에도 이탈되지 않게 한 것을 특징으로 하는 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 캡의 장착홈과 걸림단 사이에는 다수개의 강성 보강단이 종방향으로 등간격을 이루며 형성된 것을 특징으로 하는 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 하우징의 밀착단에는 드레인 홀이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 드레인 홀에는 마개가 더 부착되는 것을 특징으로 하는 오일필터용 하우징과 캡간의 결합 구조.