KR19990081091A - 엔진오일 여과기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진내부를 순환하면서 윤활 및 냉각 작용을 행하는 엔진오일의 여과기에 관한 것으로서,

오일유입구와 오일유출구를 갖는 케이스와, 케이스 내에 내장되는 여과지와, 여과지의 중공부에 끼워 장착한 코어, 여과지의 양측면을 지지하는 상,하부캡, 하부캡을 지지토록 케이스에 결합되는 뚜껑을 포함하여 구성되는 엔진오일 여과기에 있어서,

일측이 상기 뚜껑의 내부에 지지된 상태로 그 타측이 코이의 내부에 삽입되도록 형성되며, 케이스 내의 오일압에 따라 개폐되어 여과지의 오일여과능력이 저하되었을 때 적정양의 오일이 바이패스되어 오일갤러리로 공급되도록 하는 바이패스밸브를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하여 오일여과기의 오일공급효율을 개선하면서 엔진의 윤활 및 냉각이 원활히 이루어질 수 있도록 하며, 또한, 바이패스밸브를 오일여과기의 뚜껑부분에 설치하므로서, 접속구의 크기를 축소할 수 있을 뿐만 아니라 접속구의 생산성을 현저히 감소시킬 수 있도록 하는 엔진오일 여과기에 관한 것이다.

Description

엔진오일 여과기

본 발명은 차량의 엔진내부를 순환하면서 윤활 및 냉각 작용을 행하는 엔진오일의 여과기에 관한 것으로서, 특히 케이스와 결합되는 뚜껑에 별도의 바이패스밸브를 설치하여 오일여과기와 오일펌프 및 오일갤러리를 연결하는 접속구의 크기를 축소할 수 있을 뿐만 아니라 접속구 및 오일여과기의 생산성을 현저히 감소시킬 수 있도록 하는 엔진오일 여과기에 관한 것이다.

엔진은 회전중에 많은 부품들이 마찰하게 되며, 마찰에 사용되는 힘은 실린더의 팽창 행정에서 얻은 힘에 대하여 저항이며 손실로서 부품을 마모시켜 수명을 짧게 하고 엔진의 성능을 저하시킨다.

이에따라 엔진 내부의 마찰저항을 저감함과 동시에 부품의 과열을 방지하고 냉각시키기 위하여 엔진 내부에 엔진오일을 순환시켜 윤활 및 냉각을 시키게 된다.

엔진 내부를 윤활 및 냉각하기 위한 엔진오일은 오일펌프에 의해 강제 급송되는데 오일펌프에서 토출된 엔진 오일은 엔진 내부를 윤활하고 다시 오일팬으로 귀환하게 된다.

엔진속을 순환하는 엔진오일은 크랭크축이나 캠축 등의 윤활 및 냉각과 동시에 엔진 내부의 금속가루나 연소 잔류물 등의 청정 작용도 가지고 있어 엔진 오일 여과기를 윤활계의 도중에 설치하여 엔진오일 속에 포함된 불순물을 여과시키게 된다.

도 3 에 종래의 엔진오일 여과기(30)를 도시하였는바, 오일유입구(31)와 여과된 오일이 나가는 오일유출구(32)를 갖는 케이스(33)와, 케이스(33) 내부에 수용된 여과지(34), 여과지(34)의 중공부에 끼워 장착한 코어(25), 여과지(34)의 양측면을 덮는 상부 및 하부캡(36)(37), 하부캡(37)을 지지하고 상기 케이스(33)에 나사 체결되는 뚜껑(38)을 포함하여 구성되어 있다.

그리고, 상기 엔진오일 여과기(30)와 오일팬 및 오일갤러리를 연결하기 위한 접속구(40)가 구비되는데,

상기 접속구(40)는 알루미늄 재질로 다이캐스팅 제작되며, 오일유출구(32)와 오일갤러리를 연결하는 유출통로(42) 및 오일유입구(31)와 오일펌프를 연결하는 유입통로(43)를 갖는 접속구 몸체(41)와, 상기 유입통로(43)의 유입단에 설치되며 오일의 역류방지를 위한 역류방지밸브(44)를 포함하여 구성된다.

그러나, 상기한 종래의 엔진오일 여과기에 의하면 오일유입구(31)와 오일유출구(32)의 사이에 오일이 이동할 수 있는 통로가 여과지(34) 뿐이기 때문에 여과지(34)를 장시간 사용하여 여과지(34)에 이물질이 일정치 이상 끼이게 되면 여과지(34)의 오일 여과성능이 하락하면서 오일유입구(31)의 오일유입양에 비해 오일유출구(32)로의 오일 배출양이 현저히 감소하게 되므로 엔진의 윤활 및 냉각 기능이 현저히 감소하게 되는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 접속구(40)의 A부분 즉, 유입통로(43)와 유출통로(42)가 인접된 접속구 몸체(41)의 일정부분(A)에 별도의 바이패스밸브를 설치하여 여과지(34)의 여과성능이 하락함에 따라 오일유입구(31) 및 유입통로(43)의 오일압이 일정치 이상 상승할 경우 상기 바이패스밸브가 개폐되어 오일이 유출통로(42)를 통해 엔진의 각 부품으로 공급되도록 하는 기술이 제안된 바 있으나,

이와같은 종래기술은 접속구 몸체(41)상에 별도의 바이패스밸브를 설치함에 따라 알루미늄 재질로 다이캐스팅 제작되는 접속구(40)의 전체적인 크기가 커져 제품의 생산비가 증가할 뿐만 아니라 구조의 복잡화로 제품의 생산성이 크게 하락하게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 오일여과기의 뚜껑부분에 별도의 바이패스밸브를 설치하여 여과지의 여과성능이 하락하였을 때 오일이 바이패스밸브를 통해 엔진으로 제공되도록 하므로서, 오일여과기의 오일공급효율을 개선하면서 엔진의 윤활 및 냉각이 원활히 이루어질 수 있도록 하는 엔진오일 여과기를 제공함을 목적으로 한다.

또한, 바이패스밸브를 오일여과기의 뚜껑부분에 설치하므로서, 접속구의 크기를 축소할 수 있을 뿐만 아니라 접속구 및 오일여과기의 생산성을 현저히 감소시킬 수 있도록 하는 엔진오일 여과기를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 발명의 특징은,

오일유입구와 오일유출구를 갖는 케이스와, 케이스 내에 내장되는 여과지와, 여과지의 중공부에 끼워 장착한 코어, 여과지의 양측면을 지지하는 상,하부캡, 하부캡을 지지토록 케이스에 결합되는 뚜껑을 포함하여 구성되는 엔진오일 여과기에 있어서,

일측이 상기 뚜껑의 내부에 지지된 상태로 그 타측이 코어의 내부에 삽입되도록 형성되며, 케이스 내의 오일압에 따라 개폐되어 여과지의 오일여과능력이 저하되었을때 적정양의 오일이 바이패스되어 오일갤러리로 공급되도록 하는 바이패스밸브를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 바이패스밸브는,

상기 뚜껑의 내부에 돌설되며, 걸림턱을 갖는 복수개의 돌출리브와,

일측 외주면상에 상기 걸림턱이 걸리기 위한 걸림홈이, 그 타측으로 복수개의 삽입공이 형성되고, 일단이 코어의 내경에 삽입되는 원통형의 중심체와,

상기 삽입공에 걸리기 위한 걸림턱을 갖는 복수개의 리브가 일방에 형성되고 타측은 밀폐된 지지대와,

상기 중심체의 내경에 돌출 형성된 지지돌기에 지지되기 위한 접촉부를 일단에 형성하고, 그 타단에 형성된 원통관의 외측으로 지지대의 저면에 탄지되는 탄성체를 설치하되, 상기 접촉부의 상단에 토출공이 형성된 밸브체로 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1 은 본 발명의 엔진오일 여과기를 보인 단면도.

도 2 는 본 발명의 작동상태를 보인 단면도.

도 3 은 종래의 엔진오일 여과기를 보인 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진오일 여과기 2 : 케이스

3 : 오일유입구 4 : 오일유출구

5 : 여과지 9 : 뚜껑

10: 바이패스밸브 11: 돌출리브

13: 중심체 14: 걸림홈

16: 지지돌기 17: 지지대

18: 걸림턱 20: 밸브체

21: 접촉부 23: 탄성체

24: 토출공 25: 보강링

이하, 첨부된 도면 도 1 과 도 2 를 참고하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1 에 있어서 본 발명의 엔진오일 여과기는 도면부호 1로 나타내었다.

엔진오일 여과기(1)는 윤활계의 도중, 구체적으로는 케이스(2)에 형성된 오일유입구(3)가 미도시된 접속구의 유입통로를 통해 오일펌프측에 접속되고, 여과되어진 엔진오일이 나가는 출구인 오일유출구(4)가 접속구의 유출통로를 통해 오일갤러리측에 접속된다.

상기 케이스(2) 내에는 여과지(5)가 수용되고, 여과지(5)의 중공부에는 망 형태의 플라스틱재로 사출성형된 코어(6)가 긴밀하게 끼워져 있으며, 오일유입구(3)를 통해 여과지(5)의 외주와 원통케이스(2) 사이의 공간으로 유입된 엔진오일이 여과지(5)를 통과하여 코어(6) 및 오일유출구(4)를 통해 엔진의 각부로 공급되어지게 된다.

상기 여과지(5)의 상,하면을 지지하기 위하여 상부 및 하부캡(7)(8)이 장착되며, 상.하부캡(7)(8)은 플라스틱재로 사출 성형되며, 상기 하부캡(8)을 지지 고정하기 위한 뚜껑(9)이 케이스(2)에 형합되는데, 이때, 케이스(2)와 뚜껑(9)의 결합면 사이에는 밀폐용 링(9a)이 내재된다.

한편, 상기 뚜껑(9)과 코어(6)의 사이에는 별도의 바이패스밸브(10)가 설치되어 여과지(5)의 여과성능이 하락될 때 바이패스밸브(10)의 개폐동작에 의해 적정양의 오일이 바이패스되어 오일유출구(4)를 통해 엔진의 각 구성요소로 공급되도록 구성한다.

상기 바이패스밸브(10)는 돌출리브(11), 중심체(13), 지지대(17), 밸브체(20)로서 구성한다.

상기 돌출리브(11)는 뚜껑(9)의 내측으로 복수개 돌출 형성되도록 하며, 그 끝단에 걸림턱(12)을 형성하여 후설하는 중심체(13)의 걸림홈(14)에 결합되도록 한다.

상기 중심체(13)는 원통형으로 형성되어 그 일단이 코어(6)의 내경에 삽입되는 것으로서, 그 일측 외주면상에 상기 걸림턱(12)에 걸리기 위한 걸림홈(14)이 요입 형성되어 있고, 그 타측으로는 복수개의 삽입공(15)이 형성되며, 원통체의 중간부분 내측에는 밸브체(20)를 지지하기 위한 지지돌기(16)가 돌출 형성된 구성이다.

상기 지지대(17)는 중심체(13)의 내측으로 인입되어 삽입공(15)에 걸리기 위한 걸림턱(18)을 갖는 복수개의 리브(19)가 돌출 형성된 것인데, 이 지지대(17)의 일면은 밀폐되도록 구성하여 밸브체(20)가 지지되도록 구성한다.

상기 밸브체(20)는 실질적으로 오일을 바이패스시키는 수단으로서, 그 중간부분에 지지돌기(16)에 맞대어지기 위한 접촉부(21)가 형성되고, 접촉부(21)의 상단, 즉, 뚜껑(9) 쪽으로는 일부분이 절개된 토출공(24)이 형성되며, 하단으로 형성된 원통관(23)의 외측으로는 지지대(17)의 저면에 탄지된 탄성체(23)를 설치하여 평상시 밸브체(20)의 접촉부(21)가 지지돌기(16)에 맞대어져 상기 토출공(24)이 중심체(13)의 내벽면에 의해 밀폐되도록 하였다.

즉, 상기 밸브체(20)는 여과지(5)의 여과성능이 하락하여 케이스(2) 내의 오일압이 높아지게 되면, 상승된 오일압에 의해 밸브체(20)가 탄성체(23)의 탄성을 이기고 전진하므로서 토출공(24)을 통해 오일이 바이패스되는 것이다.

이와같이 오일이 바이패스되면 여과지(5)의 여과성능이 하락하더라도 엔진의 각 부품으로 적정양의 오일이 공급되므로서, 엔진부품의 내구성 향상, 윤활 및 냉각성능 향상의 효과를 기대할 수 있다.

한편, 상기 돌출리브(11)의 외주면으로는 별도의 보강링(25)이 결합되어 돌출리브(11)와 중심체(13)의 결합력을 향상시켰으며, 미설명된 도면부호 26은 섬유재질로 된 밀봉재이다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 뚜껑(9)과 케이스(2)를 결합하기에 앞서서 뚜껑(9)의 돌출리브(11)에 형성된 걸림턱(12)을 중심체(13)의 걸림홈(14)에 결합시킨 후 돌출리브(11)의 외주면으로 별도의 보강링(25)을 결합하여 돌출리브(11)에 중심체(13)가 강하게 결합되도록 한다.

그리고, 상기 중심체(13)의 내측으로 지지대(17)의 리브(19)를 인입시켜 리브(19)의 걸림턱(18)이 삽입공(15)에 걸리도록하여 지지대(17)가 중심체(13)로 부터 이탈되지 않도록하는데, 이때, 지지대(17)의 밑면에 탄성체(23)가 외설된 밸브체(20)를 위치시켜 지지대(17)가 중심체(13)에 결합될때 상기 밸브체(20)의 접촉부(21)가 탄성체(23)에 의해 탄지되어 중심체(13)의 지지돌기(16)에 밀착되도록 한다.

이와같이 바이패스밸브(10)가 결합된 상태의 뚜껑(9)을 케이스(2)에 결합하므로서 엔진오일 여과기의 결합이 완료된다.

엔진오일 여과기의 동작을 설명하면,

여과지(5)의 사용초기에는 여과지(5)의 오일 여과특성이 양호한 상태이므로 오일유입구(3)를 통해 유입되는 오일의 양과 여과지(5)에 의해 이물질이 걸러져 오일유출구(4)를 통해 배출되는 오일의 양이 거의 동일하므로 케이스(2) 내의 오일압 즉, 밸브체(20)에 가해지는 오일압이 탄성체(23)의 탄성력을 이기지 못하므로 밸브체(20)는 동작하지 않는다.

한편, 여과지(5)를 장시간 사용하여 여과지(5)에 이물질이 끼이게 되면, 여과지(5)의 이물질 여과특성이 감소되면서 오일유입구(3)로 유입되는 오일의 양보다 여과지(5)를 통해 오일유출구(4)를 통해 배출되는 오일의 양이 현저히 적게된다.

이와같이 오일의 배출양이 감소하게 되면, 케이스(2) 내의 오일압 즉, 밸브체(20)에 가해지는 오일압이 증가하게 되며, 오일압이 탄성체(23)의 탄성력을 이기게 되는 순간 밸브체(20)가 탄성체(23)를 밀어내면서 전진하게 되므로서, 도 2 와 같이 토출공(24)이 개방되어 케이스(2) 내의 오일이 상기 토출공(24)과 지지대(17)의 리브(19) 틈새를 통해 이동하여 오일유출구(4)를 통해 배출되어 엔진으로 공급되는 오일의 양이 적정한 상태로 유지되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 오일여과기의 뚜껑부분에 별도의 바이패스밸브를 설치하여 여과지의 여과성능이 하락하였을 때 오일이 바이패스밸브를 통해 엔진으로 제공되도록 하므로서, 오일여과기의 오일공급효율을 개선하면서 엔진의 윤활 및 냉각이 원활히 이루어질 수 있도록 하며, 또한, 바이패스밸브를 오일여과기의 뚜껑부분에 설치하므로서, 접속구의 크기를 축소할 수 있을 뿐만 아니라 접속구의 생산성을 현저히 감소시킬 수 있도록 하는 엔진오일 여과기이다.

Claims (2)

1. 오일유입구와 오일유출구를 갖는 케이스와, 케이스 내에 내장되는 여과지와, 여과지의 중공부에 끼워 장착한 코어, 여과지의 양측면을 지지하는 상,하부캡, 하부캡을 지지토록 케이스에 결합되는 뚜껑을 포함하여 구성되는 엔진오일 여과기에 있어서,

   일측이 상기 뚜껑의 내부에 지지된 상태로 그 타측이 코어의 내부에 삽입되도록 형성되며, 케이스 내의 오일압에 따라 개폐되어 여과지의 오일여과능력이 저하되었을 때 적정양의 오일이 바이패스되어 오일갤러리로 공급되도록 하는 바이패스밸브를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 엔진오일 여과기.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 바이패스밸브는,

   상기 뚜껑의 내부에 돌설되며, 걸림턱을 갖는 복수개의 돌출리브와,

   일측 외주면상에 상기 걸림턱이 걸리기 위한 걸림홈이, 그 타측으로 복수개의 삽입공이 형성되고, 일단이 코어의 내경에 삽입되는 원통형의 중심체와,

   상기 삽입공에 걸리기 위한 걸림턱을 갖는 복수개의 리브가 일방에 형성되고 타측은 밀폐된 지지대와,

   상기 중심체의 내경에 돌출 형성된 지지돌기에 지지되기 위한 접촉부를 일단에 형성하고, 그 타단에 형성된 원통관의 외측으로 지지대의 저면에 탄지된 탄성체를 설치하되, 상기 접촉부의 상단에 토출공이 형성된 밸브체로 구성된 것을 특징으로하는 엔진오일 여과기.