KR100365833B1 - 자동차용 스티어링 샤프트의 베어링 결합장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 샤프트의 베어링 결합장치에 대한 것으로서, 발명의 주된 목적은 스티어링 샤프트에 베어링을 결합하되, 베어링 결합부분을 정밀가공하지 않고도 매우 견고하고, 신속하게 베어링을 결합할 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단으로는 자동차용 스티어링 샤프트의 상,하단에 베어링 결합부를 형성한 후, 볼 베어링의 내륜을 끼워 결합하는 베어링 결합장치에 있어서, 베어링 결합부분에 외주면을 깍아 단턱이 있도록 형성한 안착요홈과, 안착요홈의 일측으로 형성한 링홈을 가지는 스티어링 샤프트, 상기한 안착요홈에 끼우되, 원주면을 따라 다수의 통공이 형성되고, 일측으로 플랜지부가 형성된 원통형 클립, 상기한 링홈에 끼우되, 원통형 클립의 일측 플랜지부를 밀어 주는 상태를 유지하도록하는 스냅링으로 구성하여, 상기한 원통형 클립의 원주면이 융기하여 안착요홈과 베어링 내륜의 틈새를 채우도록 구성하는데 있는 것이다.

Description

자동차용 스티어링 샤프트의 베어링 결합 장치{Bearing connecting apparatus of shaft steering for car}

본 발명은 자동차용 스티어링 샤프트의 베어링 결합장치에 대한 것으로서, 더 상세하게는 스티어링 샤프트의 외주면을 정밀가공하지 않고도 효과적으로 베어링을 결합할 수 있도록 하는데 있다.

일반적으로 자동차용 스티어링 샤프트는 그 상단과 하단 즉, 양측 끝단을 베어링으로써 지지하여, 상측에는 스티어링 휠을 연결하고, 하측에는 배력장치의 일부인 인풋샤프트에 연결하는 것이 보통이다.

이때, 상기와 같이 스티어링 샤프트의 상,하단에 결합하는 베어링은 주로 볼 베어링을 사용하고 있으며, 이와 같은 볼 베어링을 결합하기 위해서는 도1에서 보는 바와 같이 볼 베어링(2)의 내륜이 샤프트(1)의 결합부(3)에 억지끼움의 방식으로 꼭 맞게 끼워져야 한다.

베어링의 결합상태가 미비하면 장기간 작용되는 진동 및 충격에 의해 진동 소음이 발생하기 때문에 반드시 정밀공차의 범위에 있도록 가공하여 틈새가 존재하지 않도록 결합해야 한다.

그러나 스티어링 샤프트를 가공함에 있어서 정밀공차부분이 많아질수록 가공시간 및 가공노력이 증가되므로 생산원가가 높아지는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서 발명의 주된 목적은 스티어링 샤프트에 베어링을 결합하되, 베어링 결합부분을 정밀가공하지 않고도 매우 견고하고, 신속하게 베어링을 결합할 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단으로는 자동차용 스티어링 샤프트의 상,하단에 베어링 결합부를 형성한 후, 볼 베어링의 내륜을 끼워 결합하는 베어링 결합장치에 있어서, 베어링 결합부분에 외주면을 깍아 단턱이 있도록 형성한 안착요홈과, 안착요홈의 일측으로 형성한 링홈을 가지는 스티어링 샤프트, 상기한 안착요홈에 끼우되, 원주면을 따라 다수의 통공이 형성되고, 일측으로 플랜지부가 형성된 원통형 클립, 상기한 링홈에 끼우되, 원통형 클립의 일측 플랜지부를 밀어 주는 상태를 유지하도록하는 스냅링으로 구성하여, 상기한 원통형 클립의 원주면이 융기하여 안착요홈과 베어링 내륜의 틈새를 채우도록 구성하는데 있는 것이다.

도 1은 종래의 베어링 결합장치를 보인 단면도

도 2는 본 발명의 베어링 결합장치를 보인 조립전 단면도

도 3은 본 발명의 베어링 결합장치를 보인 조립후 단면도

도 4는 본 발명의 원통형 클립을 보인 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스티어링 샤프트 2 : 볼 베어링

4 : 원통형 클립 5 : 스냅링

11 : 단턱 12 : 안착요홈

13 : 링홈 21 : 내륜

41 : 플랜지부 42 : 통공

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 베어링 결합장치를 보인 것으로 조립전 상태의 단면도이고, 도 3은 조립후 상태의 단면도이며, 도 4는 본 발명의 스냅링을 보인 사시도이다.

도 2 및 도 3에서 보듯이 새로이 형성한 스티어링 샤프트(1)와, 원통형 클립(4) 및 스냅링(5)을 볼 수 있다.

즉, 스티어링 샤프트(1)는 베어링 결합부분에 외주면을 깍아 단턱(11)이 있도록 형성한 안착요홈(12)과, 안착요홈의 일측으로 형성한 링홈(13)을 가지는 것이며, 원통형 클립(4)은 상기한 안착요홈(12)에 끼우되, 원주면을 따라 다수의 통공(42)이 형성되고, 일측으로 플랜지부(41)가 형성된 것이다.

또, 상기 스냅링(5)은 스티어링 샤프트(1)의 링홈(13)에 끼우되, 원통형 클립(4)의 일측 플랜지부(41)를 밀어 주는 상태를 유지하도록 조립하는 것이며, 이와같이 밀리는 원통형 클립(4)의 길이(L)는 단턱(11)과 링홈(13)사이의 거리(M)보다 약간 더 길어서 중단이 융기되도록 되어 있는 것이다.

이상과 같이 구성된 본 발명을 조립할 때는 스티어링 샤프트(1)의 베어링 결합부분인 안착요홈(12)에 원통형 클립(4)을 끼워 놓고, 그 위로 볼 베어링(2)을 끼운다.

이때, 원통형 클립(4)의 플랜지부(41)는 링홈(13)이 있는 쪽으로 위치하게 하고, 볼 베어링(2)은 플랜지부(41)가 없는 쪽에서 끼우도록 한다.

다음에 스냅링(5)을 링홈(13)에 끼우되, 플랜지부(41)를 강하게 눌러 단턱(11)과의 사이에 있는 원통형 클립(4)의 직경이 팽창되도록 하여야 하며, 이와 같이 플랜지부(41)를 강하게 눌러주기 위한 수단으로 지그와 프레스 금형을 이용하는 것이 바람직하다.

스냅링(5)이 링홈(13)에 끼워지면 원통형 클립(21)의 길이(L)가 줄어드는 만큼 직경이 팽창되어 융기된 중단부분이 베어링(2)의 내륜(21)에 밀착되므로 흔들림이 없게 되는 것이다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 베어링 결합부분의 안착요홈(12)에 원통형 클립(4)을 끼운 후, 그 위로 볼 베어링(2)을 끼우고, 상기한 원통형 클립의 직경이 팽창되도록하여 결합하기 때문에 베어링 결합부분을 정밀가공하지 않고도 억지끼움과 같이 견고하게 결합하 수 있는 것이며, 따라서 작업성이 향상되고, 제조원가를 낮출 수 있는 등 여러 가지 효과를 갖게 되는 것이다.

Claims (2)

1. 자동차용 스티어링 샤프트(1)의 상,하단에 베어링 결합부를 형성한 후, 볼 베어링(2)의 내륜을 끼워 결합하는 베어링 결합장치에 있어서,

   베어링 결합부분에 외주면을 깍아 단턱(11)이 있도록 형성한 안착요홈(12)과, 안착요홈의 일측으로 형성한 링홈(13)을 가지는 스티어링 샤프트(1),

   상기한 안착요홈(12)에 끼우되, 원주면을 따라 다수의 통공(42)이 형성되고, 을측으로 플랜지부(41)가 형성된 원통형 클립(4),

   상기한 링홈(13)에 끼우되, 원통형 클립(4)의 일측 플랜지부(41)를 밀어 주는 상태를 유지하도록하는 스냅링(5)으로 구성하여,

   상기한 원통형 클립(4)의 원주면이 융기하여 안착요홈(12)과 베어링 내륜(21)의 틈새를 채우도록 하여서 됨을 특징으로 하는
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 원통형 클립(4)의 길이(L)는 스티어링 샤프트(1)의 링홈(13)과 단턱(11)과의 거리(M) 보다 더 길게하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트의 베어링 결합 장치.