KR100339225B1 - 상용자동차의 캐빈용 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상용자동차의 캐빈용 현가장치에 관한 것으로, 주행중 노면으로부터 전달되는 하중을 감쇠시켜 캐빈에서 발생되는 진동 내지 충격을 저감시키도록 된 현가장치의 구성을 단순화시켜 조립 공정의 단축에 따른 조립 생산성의 향상과 함께 소요 부품의 수량의 축소에 따른 비용의 절감을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 운전자가 탑승하는 공간을 형성하는 캐빈을 상부에 안착시켜 지지하는 프레임(10)과, 상기 캐빈의 하부에서 엔진룸을 형성하도록 상기 프레임(10)의 좌/우측 선단부위에 고정되는 캡 브리지(14) 및, 상기 프레임(10)과 캡 브리지(14) 사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 하중을 감쇠시키도록 된 쇽 업소버(16)를 포함하는 상용자동차의 캐빈용 현가장치에 있어서, 상기 쇽 업소버(16)는 실린더형상의 외통부재(16b)와, 이 외통부재(16b)내에 수용되는 내통부재(16c)와, 상기 외통부재(16b)와 내통부재(16c) 사이를 순차적으로 관통하는 로드(16d) 및, 이 로드(16d)의 일측 선단에 고정되어 상기 내통부재(16c)의 내부로 수용된 피스톤(16e)으로 이루어지되, 상기 외통부재(16b)의 상측 내면에는 범퍼 스톱퍼(18a)가 부착되고, 상기 내통부재(16c)의 내부에는 로드(16d)에 대해 섭동가능하게 끼워진 리바운드 스톱퍼(18b)가 설치된 것을 특징으로 한다.

Description

상용자동차의 캐빈용 현가장치{suspension system for cabin of truck}

본 발명은 상용자동차의 캐빈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중 노면으로부터 전달되는 충격을 캐빈으로 전달되지 않도록 중간에서 완충시키는 현가장치의 구성을 단순화시킴으로써 조립시 공정의 단축을 도모함과 더불어 소요 부품의 수량을 감소시킬 수 있도록 하는 상용자동차의 캐빈용 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물차와 같은 상용자동차에서 차체의 전방으로 운전자가 탑승하는 공간을 통상 캐빈이라 지칭하고 있는 바, 이 캐빈은 차체의 후방으로 마련된 적재함과는 분리된 독립적 형태의 공간이다.

그리고, 상기 캐빈은 통상 차체의 프레임상에 안착되어 지지되는 바, 근래에 들어서 상기 캐빈은 주행중 운전자의 승차감의 향상을 위해 현가장치를 구비하고 있는 데, 이는 도 1에 개략적으로 도시된 바와 같다.

즉, 상기 캐빈(도시안됨)이 안착되는 차체의 프레임(10)의 좌/우측 선단의 하부에 마운팅 브라켓트(10a)를 매개로 다소 이격된 상태로 고정된 플로우팅 바아(12)가 지면과 수평한 방향으로 배설되고, 이 플로우팅 바아(12)의 하부에 다소 이격된 상태로 대략 "ㄷ"자로 절곡된 형태의 캡 브리지(14)가 배설되며, 상기 플로우팅 바아(12)와 캡 브리지(14) 사이에는 주행중 노면으로부터 캐빈으로 전달되는 충격을 완충시켜 승차감을 향상시키기 위해 쇽 업소버(16)가 설치되어 이들 사이를 연결하고 있다.

또한, 상기 플로우팅 바아(12)와 캡 브리지(14) 사이에는 쇽 업소버(16)외에도 주행중 차체가 노면으로부터 전달되는 하중에 의해 범프 및 리바운드될 때 차체의 상향방향으로의 거동에 있어 한계성을 부여하기 위한 스톱퍼(18)가 설치되어 있는 바, 이 스톱퍼(18)는 범퍼 스톱퍼(18a)와 리바운드 스톱퍼(18b)로 구분되어진다.

여기서, 상기 범퍼 스톱퍼(18a)는 플로우팅 바아(12)의 저면부에 부착되어 고정된 것이고, 상기 리바운드 스톱퍼(18b)는 상기 플로우팅 바아(12)의 저면부에 나사체결되어 고정된 대략 "ㄷ"자로 절곡된 형태의 제1브라켓트(20)에 하부면의 상측으로 부착되어 고정된 것으로, 상기 범퍼 스톱퍼(18a)와 리바운드 스톱퍼(18b)는 각각 제1브라켓트(20)의 돌출 길이 만큼의 거리를 두고 서로 이격되어 있다.

그리고, 상기 제1브라켓트(20)에는 상기 캡 브리지(14)의 상측 선단부에 나사체결되어 고정된 대략 "ㄷ"자로 절곡된 형태의 제2브라켓트(22)가 제1브라켓트(20)와 엇갈리게 끼워져 결합되어 있는 바, 이 제2브라켓트(22)는 상기 범퍼 스톱퍼(18a)와 리바운드 스톱퍼(18b) 사이의 공간으로 배설되어진다.

한편, 상기 쇽 업소버(16)는 이의 상단부가 플로우팅 바아(12)에 나사체결되어 고정되고, 상기 쇽 업소버(16)의 하단부는 캡 브리지(14)의 측부에 고정된 마운팅 브라켓트(14a)에 의해 지지되어 있다.

따라서, 상용자동차가 오프 로드와 같이 노면의 상태가 고르지 못한 길을 주행할 때 노면으로부터 차체측으로 전달되는 하중은 먼저 상기 쇽 업소버(16)에 의해 감쇠되는 데, 이때 상기 쇽 업소버(16)의 완충 한계를 벗어나는 과도한 하중이 입력될 경우에는 상기 플로우팅 바아(12)와 상기 캡 브리지(14) 사이에서 제1브라켓트(20)와 제2브라켓트(22)를 매개로 설치된 범퍼 스톱퍼(18a)와 리바운드스톱퍼(18b)가 각각 차체의 상하방향으로의 거동에 한계성을 부여하게 된다.

즉, 차체가 바운드될 경우에는 상기 캡 브리지(14)상에 설치된 제2브라켓트(22)의 상단부가 상기 플로우팅 바아(12)의 저면부에 설치된 범퍼 스톱퍼(18a)에 닿으면서 차체의 바운드되는 양을 제한하게 된다.

또한, 차체가 리바운드될 경우에는 상기 플로우팅 바아(12)의 저면부에 설치된 제1브라켓트(20)의 하측 상부면으로 고정된 리바운드 스톱퍼(18b)가 상기 제2브라켓트(22)의 상측 내주면에 닿으면서 차체의 리바운드되는 양을 제한하게 된다.

도면중 미설명부호 16a는 상기 쇽 업소버(16)의 외주로 설치되는 코일 스프링이고, 미설명부호 24는 엔진의 정비시 상기 캐빈을 상방향으로 회동시켜 상기 캡 브리지(14)의 하부로 형성된 엔진룸의 개방시키고자 할 때 개폐조작을 하도록 상기 프레임(10)과 플로우팅 바아(12) 사이에 설치되어 상호 착탈가능하게 결합되는 래치부재이다.

그런데, 상기와 같은 구조로 이루어지는 상용자동차에 있어서 캐빈용 현가장치는 조립시, 상기 플로우팅 바아(12)와 상기 캡 브리지(14) 사이에 각각 쇽 업소버(16)를 조립해야 함은 물론, 상기 플로우팅 바아(12)와 상기 캡 브리지(14) 사이에 쇽 업소버(16)와는 별도로 제1브라켓트(20)와 제2브라켓트(22)를 각각 설치하고, 이에 상기 범퍼 스톱퍼(18a)와 리바운드 스톱퍼(18b)를 각각 부착시켜야 하므로, 조립 공정이 과다할 뿐만 아니라, 상용자동차용 캐빈의 현가장치를 구성함에 있어 소요 부품의 수량도 과다한 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 주행중 노면으로부터 전달되는 하중을 감쇠시켜 캐빈에서 발생되는 진동 내지 충격을 저감시키도록 된 현가장치의 구성을 단순화시켜 조립 공정의 단축에 따른 조립 생산성의 향상과 함께 소요 부품의 수량의 축소에 따른 비용의 절감을 도모할 수 있도록 하는 상용자동차의 캐빈용 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전자가 탑승하는 공간을 형성하는 캐빈을 상부에 안착시켜 지지하는 프레임과, 상기 캐빈의 하부에서 엔진룸을 형성하도록 상기 프레임의 좌/우측 선단부위에 고정되는 캡 브리지 및, 상기 프레임과 캡 브리지 사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 하중을 감쇠시키도록 된 쇽 업소버를 포함하는 상용자동차의 캐빈용 현가장치에 있어서, 상기 쇽 업소버는 실린더형상의 외통부재와, 이 외통부재내에 수용되는 내통부재와, 상기 외통부재와 내통부재 사이를 순차적으로 관통하는 로드 및, 이 로드의 일측 선단에 고정되어 상기 내통부재의 내부로 수용된 피스톤으로 이루어지되, 상기 외통부재의 상측 내면에는 범퍼 스톱퍼가 부착되고, 상기 내통부재의 내부에는 로드에 대해 섭동가능하게 끼워진 리바운드 스톱퍼가 설치된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 상용자동차의 캐빈용 현가장치의 구성을 개략적으로 도시한 후면도.

도 2는 본 발명에 따른 상용자동차의 캐빈용 현가장치의 구성을 개략적으로 도시한 후면도.

도 3의 (a),(b)는 각각 도 2에 도시된 쇽 업소버가 범프 및 리바운드시 동작되는 상태를 개략적으로 도시한 단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-프레임 12-플로우팅 바아

14-캡 브리지 16-쇽 업소버

16a-코일 스프링 16b-외통부재

16c-내통부재 16d-로드

16e-피스톤 18-스톱퍼

18a-범퍼 스톱퍼 18b-리바운드 스톱퍼

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 상용자동차의 캐빈용 현가장치의 구성을 개략적으로 도시한 후면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 쇽 업소버가 범프 및 리바운드시 동작되는 상태를 개략적으로 도시한 단면도인 바, 본 발명의 상세한 기술을 위해 종래 상용자동차의 캐빈용 현가장치의 구성을 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 상용자동차에서 운전자가 탑승하는 공간을 형성하는 캐빈을 상부에 안착시켜 지지하는 프레임(10)의 좌/우측 선단부위에 마운팅 브라켓트(10a)를 매개로 착탈이 가능한 래치부재(24)가 설치되고, 이 래치부재(24)의 하부에 수직한 방향으로 캡 브리지(14)가 설치되며, 상기 래치부재(24)와 캡 브리지(14) 사이에 스톱퍼 내장형 쇽 업소버(16)가 설치되어 있다.

즉, 상기 래치부재(24)는 마운팅 브라켓트(10a)상에 설치되는 제1래치부(24a)와, 상기 캡 브리지(14)상에 설치되는 제2래치부(24b)로 이루어지는 바, 상기 제1래치부(24a)와 제2래치부(24b)는 각각 캐빈의 틸팅시 이들 사이의 결합을 해지가능하도록 되어 있음은 물론이다.

그리고, 상기 스톱퍼 내장형 쇽 업소버(16)는 상단이 래치부재(24)의 제2래치부(24b)상에 고정되고, 하단이 상기 캡 브리지(14)상에 돌출된 마운팅 브라켓트(14a)상에 고정되어 있다.

또한, 상기 스톱퍼 내장형 쇽 업소버(16)는 외주에 코일 스프링(16a)을 감싸고 있으면서 내부는 도 3에 대략적으로 도시된 바와 같이, 소정의 용적을 형성하는 실린더형상의 외통부재(16b)와, 이 외통부재(16b)의 내부에 수용되는 실린더형상의 내통부재(16c) 및, 상기 외통부재(16b)와 내통부재(16c) 사이를 순차적으로 관통하여 내장되는 로드(16d)와, 이 로드(16d)의 일측 선단에 고정되어 상기 내통부재(16c)의 내부로 수용된 피스톤(16e)으로 이루어지는 바, 상기 로드(16d)의 상단은 외통부재(16b)의 상측에 견고하게 고정되어진다.

한편, 상기 스톱퍼 내장형 쇽 업소버(16)는 내부에 스톱퍼(18)를 구비하고 있는 바, 이 스톱퍼(18)는 상기 외통부재(16b)의 상측 내면에 부착된 고무류의 충격흡수성이 우수한 범퍼 스톱퍼(18a)와, 상기 내통부재(16c)의 내부에서 로드(16d)의 외주에 섭동가능하게 끼워진 고무류의 충격흡수성이 우수한 리바운드 스톱퍼(18b)로 이루어진다.

따라서, 상용자동차가 오프 로드와 같이 노면의 상태가 고르지 못한 길을 주행할 때 노면으로부터 차체측에 전달되는 하중은 상기 쇽 업소버(16)가 지닌 감쇠 특성에 의해 감소되는 데, 이때 상기 쇽 업소버(16)의 완충 한계를 벗어나는 과도한 하중이 입력될 경우에는 상기 쇽 업소버(16)의 내부에 설치된 스톱퍼(18)가 차체의 상하방향으로의 거동에 한계성을 부여하게 된다.

즉, 차체가 바운드될 경우에는 도 3a에 도시된 바와 같이, 상기 외통부재(16b)에 대해 내통부재(16c)가 상향방향으로 이동하면서 상기 쇽 업소버(16)의 외통부재(16b)의 내측 상단에 부착된 범퍼 스톱퍼(18a)상에 내통부재(16c)의 상단이 상승하여 부딪침에 따라 차체의 바운드되는 양이 제한되어진다.

또한, 차체가 리바운드될 경우에는 도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 외통부재(16b)에 대해 내통부재(16c)가 하향방향으로 이동하면서 상기 로드(16d)상에 섭동가능하게 끼워진 리바운드 스톱퍼(18b)가 상기 내통부재(16c)의 내측 상단에 부딪침에 따라 차체의 리바운드되는 양이 제한되어진다.

이와 같은 경우에 있어서, 상기 스톱퍼(18)중 리바운드 스톱퍼(18b)는 상기와 같이 로드(16d)의 외주에 섭동가능하게 끼워질 수도 있지만, 상기 범퍼 스톱퍼(18a)와 같이 내통부재(16c)의 상측 내면에 고정될 수도 있음은 물론이다.

한편, 상기와 같은 구조로 이루어지는 상용자동차의 캐빈용 현가장치는 종래 스톱퍼(18)의 설치를 위한 한 쌍의 브라켓트를 별도로 조립하지 않아도 되므로, 조립 공정의 단축을 도모할 수 있게 된다.

또한, 상기 현가장치의 조립시 스톱퍼(18)의 설치를 위한 브라켓트가 필요하지 않게 되므로, 부품의 수량의 축소에 따른 원가절감을 도모할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명에서와 같이 캐빈용 현가장치를 구성하게 되면, 상기 프레임(10)의 양측 선단부위에서 바로 수직하게 연장되는 캡 브리지(14)를 설치할 수 있어, 이를 통해 상기 캡 브리지(14)가 형성하는 공간을 넓게 확보할 수 있으므로, 근래에 들어 엔진의 고출력화에 따른 엔진 부피의 증가로 인해 넓은 엔진룸의 공간을 필요로 하는 데에도 부흥할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 상용자동차의 캐빈용 현가장치에 의하면, 주행중 캐빈으로 전달되는 하중에 의해 발생되는 진동을 완화시켜 주는 현가장치의 구성이 간략화 되어짐에 따라, 조립시 공정의 축소에 따른 작업성이 향상될 수 있으며, 아울러 소요 부품의 축소에 따른 제조 비용의 절감도 도모할 수 있는 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (2)

1. 운전자가 탑승하는 공간을 형성하는 캐빈을 상부에 안착시켜 지지하는 프레임(10)과, 상기 캐빈의 하부에서 엔진룸을 형성하도록 상기 프레임(10)의 좌/우측 선단부위에 고정되는 캡 브리지(14) 및, 상기 프레임(10)과 캡 브리지(14) 사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 하중을 감쇠시키도록 된 쇽 업소버(16)를 포함하는 상용자동차의 캐빈용 현가장치에 있어서,

   상기 쇽 업소버(16)는 실린더형상의 외통부재(16b)와, 이 외통부재(16b)내에 수용되는 내통부재(16c)와, 상기 외통부재(16b)와 내통부재(16c) 사이를 순차적으로 관통하는 로드(16d) 및, 이 로드(16d)의 일측 선단에 고정되어 상기 내통부재(16c)의 내부로 수용된 피스톤(16e)으로 이루어지되, 상기 외통부재(16b)의 상측 내면에는 범퍼 스톱퍼(18a)가 부착되고, 상기 내통부재(16c)의 내부에는 로드(16d)에 대해 섭동가능하게 끼워진 리바운드 스톱퍼(18b)가 설치된 것을 특징으로 하는 상용자동차의 캐빈용 현가장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 쇽 업소버(16)는 프레임(10)에 고정된 마운팅 브라켓트(10a)상에 설치된 래치부재(24)와, 이 래치부재(24)의 하부에 설치된 캡 브리지(14) 사이에서 상/하단이 각각 래치부재(24)와 캡 브리지(14)에 고정되어 설치된 것을 특징으로 하는 상용자동차의 캐빈용 현가장치.