KR20050031519A

KR20050031519A - 쇽 업소버의 리바운드 스프링 설치 구조

Info

Publication number: KR20050031519A
Application number: KR1020030067685A
Authority: KR
Inventors: 임정호
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2005-04-06

Abstract

본 발명은 차량용 쇽 업소버(shock absorber)의 리바운드 스프링(rebound spring) 설치 구조에 관한 것으로, 리바운드 스프링의 자유로운 상하 움직임에 의한 상하측의 다른 구성부재와의 간섭 소음의 발생을 방지하기 위하여 리바운드 스프링의 하부를 간단한 구성으로 고정되게 하는 것을 특징으로 한다.

따라서, 리바운드 스프링의 간섭 소음이 방지되어 차량의 정숙성을 확보하고, 일부 부품 생략으로 제조비용의 절감을 이루면서, 롤 강성과 최적의 승차감을 동시에 만족시키는 효과가 있다.

Description

쇽 업소버의 리바운드 스프링 설치 구조{STRUCTURE FOR ASSEMBLING A REBOUND SPRING IN A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 차량용 쇽 업소버(shock absorber)에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 리바운드 스프링의 자유로운 상하 움직임에 의한 상하측의 다른 구성부재와의 간섭 소음의 발생을 방지하기 위하여 리바운드 스프링의 하부를 간단한 구성으로 고정되게 하는 리바운드 스프링 설치 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 쇽 업소버는 양단부가 차체와 바퀴에 고정되어 주행중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되어지는 각종 진동이나 충격을 재빨리 흡수하여 차체에 이들 진동이 전달되는 일이 없게 함으로써 승차감 및 주행 안정성 향상을 이루게 된다.

도 1은 이러한 종래의 쇽 업소버 내부를 보인 단면도이다.

도시된 바와 같이, 쇽 업소버(1)는 오일이 가득 채워진 내부관(20)과, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 외부관(10), 그리고 일단은 내부관(20) 내측으로 삽입되고 타단은 외부관(10) 외측으로 연장된 피스톤 로드(30)를 구비한다.

이러한 쇽 업소버(1)는 차체와 연결되는 피스톤 로드(30)가 상하로 신장, 이완되는 리바운드(rebound)와 압축(compression) 행정시 피스톤 밸브(32)의 양쪽 챔버에 주입된 오일을 피스톤 밸브(32)의 상, 하부측으로 이동시키면서 필요로 하는 감쇠력 특성을 얻게 된다.

한편, 쇽 업소버(1)의 작동시에는 매우 큰 수직하중이 작용하게 되는데, 풀 리바운드시 피스톤 밸브(32)가 상단의 로드 가이드(40)에 부딪히지 않도록 그 스트로크를 제한하는 스톱퍼(60)가 피스톤 로드(30)의 하부 외주연상에 고정 설치되어 있다.

그리고, 상기 스톱퍼(60)의 직상부와 상기 피스톤 로드(30)의 상부 외주연상에는 각각 대응하는 플랜지 형상의 스프링 가이드(50a, 50b)가 내부관(20)의 내측에 슬라이딩 가능하게 압입 장착되어 있으며, 이들 상, 하부 스프링 가이드(50a, 50b) 사이에 원통형의 리바운드 코일 스프링(52)(이하, 간략히 "리바운드 스프링"이라 함)이 설치되어, 이 리바운드 스프링(52)에 의한 감쇠력을 이용하여 피스톤 로드(30)가 상부측으로 신장되는 것을 제어함으로써, 차량이 선회할 때의 롤(roll) 특성을 효과적으로 제어하고, 일반도로 주행시에는 최적의 승차감을 확보하게 된다.

그러나, 종래의 경우에는 리바운드 스프링(52) 상하에 스프링 가이드(50a, 50b)를 압입하여 그 좌굴 및 거동을 제어하나 차량 주행중 리바운드 스프링(52)의 자유로운 상하 움직임이 가능하여 이로 인해 상부의 로드 가이드(40) 및 하부의 스톱퍼(60)와 간섭되어 노이즈가 발생될 가능성이 크다.

더불어, 리바운드 스프링(52)의 상하에 각각 스프링 가이드(50a, 50b)가 압입 장착됨에 따라 부품수의 증가로 제조비용이 증가되는 문제점도 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로써, 리바운드 스프링의 하부를 형상 변경된 스톱퍼에 직접 고정하는 구조로 하여 리바운드 스프링의 자유 거동을 억제함으로써 간섭 소음의 발생을 방지하여 차량의 정숙성을 향상시키고, 하부 스프링 가이드 부품의 생략으로 제조비용의 절감을 꾀하도록 하는 쇽 업소버의 리바운드 스프링 설치 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부관(20)에 로드 가이드(40)를 통해 상하 이동 가능하게 지지되는 피스톤 로드(30)의 신장을 제어하기 위해 그 외주연에 원통형의 리바운드 스프링(52)이 구비된 쇽 업소버(1)에 있어서, 상기 리바운드 스프링(52)의 상부는 슬라이딩 가능하게 압입 장착된 상부 스프링 가이드(50a)와 비고정되는 한편, 그 하부는 상기 피스톤 로드(30)의 하부 외주연상에 고정된 스프링 스톱퍼(65)상에 고정되는데, 상기 스프링 스톱퍼(65)는 상기 피스톤 로드(30)에 접하는 내측 둘레를 따라 상부로 돌출된 테두리 부재(67)가 일체 형성된 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 리바운드 스프링 설치 구조를 제공한다.

본 발명의 상기 목적과 여러가지 장점은 이 기술분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 아래에 기술되는 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 내부에 대한 단면도이다.

쇽 업소버(1)는 오일이 가득 채워진 내부관(20)과 이 내부관(20)의 외측으로 오일이 절반정도 채워진 외부관(10) 및 일단은 내부관(20)의 내측으로 삽입되어 로드 가이드(40)에 지지되면서 상하 이동 가능하게 설치되고 타단은 외측으로 연장되는 피스톤 로드(30)를 포함한다.

그리고, 피스톤 로드(30)의 상부 외주연상에는 상부 스프링 가이드(50a)가 슬라이딩 가능하게 설치되어 하부의 리바운드 스프링(52)에 의해 받혀지도록 되어 있다.

본 발명에 따르면, 상기 피스톤 로드(30)의 하부 외주연상에 형상 변경된 스프링 스톱퍼(65)가 고정 설치되어 그 상부에 리바운드 스프링(52)의 하부 일단이 고정된다.

즉, 리바운드 스프링(52)의 하부 일단이 하부 스프링 가이드(50b) 없이 직접 스프링 스톱퍼(65)에 고정되는데, 상기 스프링 스톱퍼(65)의 형상은 피스톤 로드(30)에 접하는 내측 둘레를 따라 상부로 돌출된 테두리 부재(67)를 일체로 형성하여 리바운드 스프링(52)을 피스톤 로드(30)로부터 일정 간격으로 이격시킨다.

여기서, 상기 테두리 부재(67)의 두께는 상부 스프링 가이드(50a)에 일체 형성되어 리바운드 스프링(52)을 피스톤 로드(30)로부터 또한 일정 간격 이격시키는 플랜지부(50a-1)의 두께와 바람직하게 동일하다.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

피스톤 밸브(32)가 하측으로 이동한 후에 쇽 업소버(1)의 외측에 마련된 완충 스프링(미도시)의 복원력으로 피스톤 로드(30)와 피스톤 밸브(32)가 상측으로 이동하게 되는데, 이때 피스톤 로드(30)의 하부 외주연상에 위치 고정된 스프링 스톱퍼(65)가 상방으로 이동하면서 리바운드 스프링(52)을 압축시킨다.

압축된 리바운드 스프링(52)은 상부 스프링 가이드(50a)를 밀어 부치며, 다음으로 상부 스프링 가이드(50a)는 로드 가이드(40)의 하면까지 밀어 올려지게 된다.

한편, 리바운드 스프링(52)의 압축후 복원시에는 밀려 올려졌던 상부 스프링 가이드(50a)가 리바운드 스프링(52)의 반발력에 의하여 튕겨 나와 로드 가이드(40)와 이격을 이루게 된다.

이때, 본 발명에 따르면 리바운드 스프링(52)의 하부가 스프링 스톱퍼(65)에 고정되어 있어 반발에 따른 하부측에서의 충돌 간섭이 없게 된다.

또한, 리바운드 스프링(52)의 하부 일단이 항시 고정되어 있어 종래와 같이 자유로운 상하 움직임이 억제되어 상하측의 다른 구성부재와의 간섭 소음의 발생이 전체적으로 예방되게 된다.

나아가, 본 발명에 따르면 하부 스프링 가이드(50b) 부품이 생략되게 되어 이에 따른 제조비용의 절감을 이룰 수 있다.

이상, 상기 내용은 본 발명의 바람직한 일 실시예를 단지 예시한 것으로 본 발명의 당업자는 본 발명의 요지를 변경시킴이 없이 본 발명에 대한 수정과 변경을 가할 수 있음을 인지해야 한다.

본 발명에 따르면, 리바운드 스프링의 간섭 소음이 방지되어 차량의 정숙성을 확보하고, 하부 스프링 가이드의 부품 생략으로 제조비용의 절감을 이루면서, 롤 강성과 최적의 승차감을 동시에 만족시키는 효과가 달성될 수 있다.

도 1은 종래의 쇽 업소버 내부를 도시한 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버내의 리바운드 스프링 설치 구조를 도시한 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 쇽 업소버(shock absorber) 10 : 외부관

20 : 내부관 30 : 피스톤 로드

32 : 피스톤 밸브 40 : 로드 가이드

50a, 50b : 상, 하부 스프링 가이드 50a-1 : 플랜지부

52 : 리바운드 스프링(rebound spring) 60 : (종래) 스톱퍼

65 : (본 발명) 스프링 스톱퍼 67 : 테두리 부재

Claims

내부관(20)에 로드 가이드(40)를 통해 상하 이동 가능하게 지지되는 피스톤 로드(30)의 신장을 제어하기 위해 그 외주연에 원통형의 리바운드 스프링(52)이 구비된 쇽 업소버(1)에 있어서,

상기 리바운드 스프링(52)의 상부는 슬라이딩 가능하게 압입 장착된 상부 스프링 가이드(50a)와 비고정되는 한편,

그 하부는 상기 피스톤 로드(30)의 하부 외주연상에 고정된 스프링 스톱퍼(65)상에 고정되는데,

상기 스프링 스톱퍼(65)는 상기 피스톤 로드(30)에 접하는 내측 둘레를 따라 상부로 돌출된 테두리 부재(67)가 일체 형성된 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 리바운드 스프링 설치 구조.