KR100324216B1 - 와이어의휨가공방법및이방법을적용한자동차용차양판 - Google Patents

Abstract

와이어 부품의 변형을 제거하여 치수의 오차를 감소시킴과 동시에 스프링백의 효과를 고려할 필요도 없게 한 와이어의 휨 가공방법 및 이 방법을 적용하여 제작되는 자동차용 차양판을 제공함을 목적으로, 소정의 부품 형상으로 휨 가공한 와이어 부품(2A, 2B)의 와이어에 금형(8, 9)에 의해 축 방향으로 소정의 피치(P1)로 방형파 형상의 요철부(2g)를 형성한다.

와이어 부품(2B)의 경사부(2b, 2c)에 방형파 형상의 요철부(22)에 대신하여 축방향으로 소정의 피치(P2)로 계단 형상으로 쐐기 형상의 요부(2h)를 형성한다.

와이어 부품은 자동차용 차양판의 코어와이어(2A, 2B)이다.

Description

와이어의 휨 가공방법 및 이 방법을 적용한 자동차용 차양판

본 발명은, 예컨대 자동차용 차양판에 수용된 코어와이어(core wire)등의 와이어에 가장 적합한 휨 가공 방법 및 이 방법을 적용하여 제작되는 자동차용 차양판에 관한 것이다.

일반적으로, 예컨대 자동차용 차양판(1A)은 제4도(A)와 같이 와이어를 장방형 프레임 형상으로 휨가공하여서 된 코어와이어(2A)의 양단부(2d, 2e)에, 제4도 (B)와 같이 호울더부(3)를 고정한 다음, 제4도(C)와 같이 패드(pad)(도시하지 않음)를 대어, 코어 와이어(2A)와 함께 패드를 표피(4)로 피복하여 구성하고 있다.

또, 제5도(B)의 차양판(1B)과 같이, 차실의 루우프 형상을 따르게 하기 위하여 양측을 소정의 각도(a)(예컨대 12 도∼15도 정도)로 접어 구부린 경사부(1b, 1c)로 형성하는 형식에서는, 제5도(A)와 같이 코어와이어(2B)의 양측도 경사부(2b, 2c)로 형성할 필요가 있다.

상기 후자 형식의 코어와이어(2B)의 캠버벤드형(5, 6)은, 제6도 (A)에 나타낸 하측 금형(다이)(5)에 코어와이어(2B)의 평면부(2a, 2a)를 설정하는 평면형부 (5a)를 설치함과 동시에, 이 평면형부(5a)의 양측에 경사형부(5b, 5c)를 설치하는 한편, 제6도(B)에 나타낸 상측 금형(펀치)(6)에도 마찬가지 평면형부(6a)와 경사형부(6b, 6c)를 설치하여, 상측 금형(6)을 화살표 D 방향으로 하강시킴에 따라 코어와이어(2B)에 경사부(2b, 2c)를 형성하고 있다.

그러나, 상기 캠버벤드형(5, 6)은, 평면형부(5a, 6a)와 경사형부(5b, 6b)의 성형면은 어느 것이나 편평한 평면 형상이기 때문에, 와이어를 장방형상으로 휨 가공하는 앞공정에서의 변형(휘어짐 및 비틀림)을 제거할 수 없으므로, 코어와이어 (2B)에 경사부(2b, 2c)를 절곡(bend) 가공한 다음의 치수의 오차가 대단히 크다고 하는 문제가 있다.

또, 코어와이어(2B)의 경사부(2b, 2c)의 잔류응력에 의한 스프링백(spring back)도 커서 캠버벤드형(5, 6)의 경사형부(5b, 6b)를, 스프링백을 예상한 각도로 제작하지 않으면 아니된다고 하는 문제도 있었다.

그리하여, 본 발명의 목적은, 와이어 부품의 변형을 제거하여 치수의 오차를 감소시킴과 동시에, 스프링백의 효과를 고려할 필요도 없게 한 와이어의 휨 가공방법, 및 이 방법을 적용하여 제작되는 자동차용 차양판을 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 관한 와이어의 휨 가공방법은, 와이어를 소정의 부품 형상으로 휨 가공한 다음, 상기 와이어의 축방향으로 소정의 피치로 방형파 형상의 요철부를 형성하는 것을 특징으로 한다.

상기 와이어를 휨 가공한 부품의 평면부에, 상기 방형파 형상의 요철부를 형성함과 함께, 상기 평면부로부터 경사진 경사부를 형성함과 동시에, 이 경사부에 축방향으로 소정의 피치로 계단 형상으로 쐐기 형상의 요부를 형성하도록 하여도 좋다.

또한, 상기 와이어를 휨 가공한 부품이, 자동차용 차양판의 코어와이어인 것이 가장 적절하다.

또한, 본 발명에 관한 자동차용 차양판은, 소정의 형상으로 휨 가공을 한 코어와이어와, 이 코어와이어의 양단에 고정된 호울더부와, 패드(pad)를 개재하여 상기 코어와이어를 피복하는 표피를 구비하고, 상기 코어 와이어의 축방향으로 소정의 피치로 형성된 방형파 형상의 요철부로 상기 코어와이어를 소성 변형시키는 것을 특징으로 한다.

상기 코어와이어는 평면부와 경사부를 갖는 것이어도 좋고, 이 경우 상기 방형파 형상의 요철부는 상기 평면부에 형성됨과 동시에 상기 경사부의 축방향으로 소정의 피치로 계단 형상으로 쐐기형 요부를 형성하면 효과적이다.

[작용]

본 발명에 의하면, 소정의 부품 형상으로 휨 가공한 와이어 부품의 와이어에, 금형을 사용하여 축방향으로 소정의 피치로 방형파 형상의 요철부를 형성한다.

이에 의해, 와이어 전체가 촘촘한 요철부로 소성변형되므로, 앞공정에서의 변형이 제거됨과 동시에, 경사부를 형성한 와이어 부품이라면 휨 가공후의 치수의 오차가 감소하여 형상이 안정된 와이어 부품으로 된다.

또한, 경사부도 계단 형상으로 쐐기형상의 요부로 소성변형되므로, 잔류응력이 제거되어서 스프링백도 제거되고, 금형의 경사형부의 스프링백의 효과를 고려할 필요도 없게 되어 보다 형상이 안정된 와이어 부품으로 된다.

상기 와이어 부품은 자동차용 차양판의 코어와이어에 가장 적합하며, 제5도 (A)에 나타낸 바와 같은 경사부(2b, 2c)를 형성하는 형식의 코어와이어(2B) 외에, 제4도(A)에 나타낸 바와 같은 경사부를 형성하지 않는 형식의 코어와이어(2A)라도 좋다.

[실시예]

이하, 본 발명을 도해의 실시예에 따라 상세히 설명한다.

한편, 제4도 이하의 종래 기술과 동일 구성 ·작용의 개소는 동일한 번호를 붙여서 상세한 설명은 생략하였다.

제1도에 나타낸 바와 같이, 자동차용 차양판(1B)용의 코어와이어(2B)의 양측에 경사부(2b, 2c)를 형성하는 캠버벤드형(8, 9) 중에서, 하측 금형(다이)(8)에는 제1도(A)와 같이 코어와이어(2B)의 평면부(2a, 2a)를 설정하는 평면형부(8a, 8b, 8c)(길이가 각기 ℓa, ℓb, ℓc)를 설치함과 동시에, 이 평면형부(8a∼8c)의 양측에 코어와이어(2B)의 경사부(2b, 2c)를 휨 가공하는 경사형부(8e, 8f, 8g)(길이가 각기 ℓe, ℓf, ℓg)를 설치한다.

또한, 경사형부(8f, 8g) 사이에는 코어와이어(2B)의 경사부(2c)의 후단 평면부(2f)를 가공하는 평면형부(8d)(길이가 ℓd)를 설치한다.

상기 코어와이어(2B)의 와이어는, 예컨대 SWM-B 보통 철선이며, 그 굵기는 3.2mm, 3.5mm, 4.0mm 등이 있다.

상기 각 평면형부(8a∼8d)는, 제2도(A)에 상세히 나타낸 바와 같이, 성형면이 편평하지 않고, 코어와이어(2B)의 축방향으로 소정의 피치(P1)로 방형파(方形波) 형상의 요철부(8h, 8i)를 형성한다. 예컨대, 요부(8h)의 폭(W1)은 10mm이며, 철부(8i)의 폭(W2)은 5mm이고, 요철부의 높이(8h로부터 8i까지)는 1mm이며, 따라서 피치(P1)는 15mm이다.

또한, 상기 각 경사부(8e∼8g)는 제3도(A)에 상세히 나타낸 바와 같이 성형면이 편평하지 않고, 코어와이어(2B)의 축방향으로 소정의 피치(P2)로 계단 형상의 요부(8j)를 형성한다.

이 요부(8j)의 피치(P2)는 경사각도α(도)와의 관계로 설정한다.

예컨대, α(도)가 2 도 미만이면, 상기 각 평면부(8a∼8d)와 마찬가지의 피치(P1)로 요철부를 형성한다. 또한, 상기 성형면이 평면이라도 좋다.

α(도)가 2도 이상이고 3도 미만이면 피치(P2) 는 15mm로 된다.

3도 이상이고 5도 미만이면 피치(P2)는 10mm로 된다. 5도 이상이면 피치(P2)는 7mm로 된다.

한편, 이 피치(P2)는 요부(8j)의 높이(W3)와 요부(8j)의 폭(W4)으로 부터 식로써 구할 수 있다. 즉,로 구할수 있다.

또한, 구체적으로 도해하지 않았으나, 상측 금형(펀치)(9)의 평면벽부 (9a∼9d)와 경사벽부(9e∼9g)도 성형면이 편평하지 않아서, 하측 금형(8)과 마찬가지로 방형파 형상의 요철부(9h, 9i)와 계단 형상의 요부(9j)를 형성한다.

그리고, 하측금형(8)의 평면벽부(8a∼8d)의 방형파 형상의 요철부(8h, 8i)에 대하여, 상측금형(9)의 평면벽부(9a∼9d)의 방형파 형상의 요철부(9h, 9i)를 약 1/2 피치분 만큼 축방향으로 차이지게 한다.

또한, 하측 금형(8)의 경사벽부(8e∼8g)의 계단 형상의 요부(8j)에 대하여 상측 금형(9)의 경사벽부(9e∼9g)의 계단 형상의 요부(9j)를, 소정의 치수(x) 만큼 축방향으로 차이지게 한다. 이렇게 차이지게 하는 치수(x)는 피치(P2)가 7mm 일 때는 예컨대 기준라인(S)으로부터 경사각도 α(도)를 따라 2mm가 적당하다.

상기와 같이 캠버벤드형(8, 9)을 구성하면 와이어를 소정의 형상으로 휨 가공하여서 된 코어와이어(2B)의 양단부(2d, 2e)에 호울더부(3)를 고정한 다음, 이 코어와이어(2B)를, 제1도(A)에 나타낸 하측금형(8)의 소정위치로 고정한다.

그리고, 상측 금형(9)을 화살표 D 방향으로 하강시키면 코어와이어(2B)에 경사부(2b, 2c)가 형성된다.

이때, 코어와이어(2B)의 평면부(2a, 2f)는 하측 금형(8)과 상측 금형(9)의 평면형부(8a∼8d, 9a∼9d)의 요철부(8h, 8i, 9h, 9i)에 의하여 제2도(B)에 상세히 나타낸 바와 같이 방형파 형상의 촘촘한 요철부(2g, ..., 2g)로 소성 변형되므로 앞공정에서의 변형(휘어짐 및 비틀림)을 제거하게 된다.

동시에, 코어와이어(2B)의 경사부(2b, 2c)는, 하측 금형(8)과 상측 금형(9)의 경사형부(8e∼8g, 9e∼9g)의 요부(8j, 9j)에 의하여, 제3도(B)에 상세히 나타낸 바와 같이 축방향으로 계단 형상으로 쐐기 형상의 요부(2h, ...., 2h)로 소성 변형되므로 잔류응력이 제거되어서 스프링백이 제거되도록 된다.

상기 코어와이어(2B)의 평면부(2a, 2f)의 변형이 제거됨으로써, 코어 와이어(2B)에 경사부(2b, 2c)를 절곡(벤드) 가공한 다음의 치수의 오차가 감소하여, 형상이 안정된 코어와이어(2B)로 된다.

또한, 코어와이어(2B)의 경사부(2b, 2c)의 잔류응력이 제거되어서 스프링백이 제거됨으로써, 하측 금형(8)과 상측 금형(9)의 경사형부(8e∼8g, 9e∼9g)의 스프링백의 효과를 고려할 필요도 없게 되어, 보다 형상이 안정된 코어와이어(2B)로 된다.

상기 실시예는 차양판(1B)용의 코어와이어(2B)이였으나, 차양판(1A)용의 코어와이어(2A)의 경우에는 하측금형(8)과 상측금형(9)에 경사형부(8e∼8g, 9e∼9g)에 대신하여 방형파 형상의 요철부를 형성한 평면형부를 설치하면 앞공정에서의 변형을 제거할 수 있어, 형상이 안정된 코어와이어(2A)로 된다.

또한, 상기 실시예는 자동차용 차양판(1A, 1B)의 코어와이어(2A, 2B)였으나, 그 밖의 와이어 부품에도 본 발명을 적용할 수 있음은 더 말할 것도 없다.

제1도는 본 발명의 캠버벤드형이며,

(A)는 하측 금형의 평면도.

(B)는 캠버벤드형의 측면도,

제2도에서(A)는 평면형 부분의 요철부의 단면도.

(B)는 가공후의 와이어의 측면도.

제3도에서(A)는 경사형 부분의 요부의 단면도.

(B)는 가공후의 와이어의 단면도.

제4도에서(A)는 휨 가공을 하지 않는 코어와이어의 사시도.

(B)는 호울더부를 고정한 와이어의 사시도.

(C)는 차양판의 사시도.

제5도에서(A)는 호울더부를 고정한 휨 가공을 하는 코어와이어의 사시도.

(B)는 차양판의 사시도.

제6도는 종래의 캠버벤드형이며,

(A)는 하측 금형의 평면도.

(B)는 캠버벤드형의 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1A, 1B : 차양판(sun visor) 2A, 2B : 코어와이어(core wire)

2a, 2f : 평면부 2b, 2c : 경사부

2g, 2h : 요철부 3 : 호울더부

8 : 하측 금형 8a∼8d : 평면형부

8e∼8g : 경사형부 8h, 8i : 방형파 형상의 요철부

8j : 계단형상 요부 9 : 상측 금형

9a∼9d : 평면형부 9e∼9g : 경사형부

9h, 9i : 방형파 형상의 요철부 9j : 계단형상 요부

P1, P2 : 피치

이상의 설명으로 부터 명백한 바와 같이, 본 발명의 와이어의 휨 가공방법은, 와이어 부품의 와이어에 방형파 형상의 요철부를 형성하도록 하였기 때문에, 와이어 전체가 촘촘한 요철부로 소성 변형되므로 앞공정에서의 변형이 제거됨과 동시에 경사부를 형성한 와이어 부품이라면 휨 가공후의 치수의 오차가 감소하여 형상이 안정된 와이어 부품으로 된다. 또한, 경사부도 계단 형상으로 쐐기 형상의 요부로 소성 변형되므로 잔류응력이 제거되어서 스프링백도 제거되고, 금형의 경사형부의 스프링백의 효과를 고려할 필요도 없게 되어, 보다 형상이 안정된 고품질의 와이어 부품으로 된다.

상기 와이어 부품은, 자동차용 차양판의 코어와이어에 가장 적합하나, 그 밖의 와이어 부품에도 적용할 수 있다.

Claims (5)

1. 와이어를 소정의 부품 형상으로 휨 가공한 다음, 이 부품의 평면부에 상기 와이어의 축방향으로 소정의 피치로 방형파 형상의 요철부를 촘촘하게 형성함을 특징으로 하는 와이어의 휨 가공방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 와이어를 휨 가공한 부품의 평면부에 상기 방형파 형상의 요철부를 촘촘하게 형성함과 함께 상기 평면부로부터 경사진 경사부를 형성함과 동시에, 이 경사부에 축방향으로 소정의 피치로 계단 형상으로 쐐기 형상의 요부를 형성함을 특징으로 하는 와이어의 휨 가공방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 와이어를 휨 가공한 부품이 자동차용 차양판의 코어와이어임을 특징으로 하는 와이어의 휨 가공방법.
4. 소정의 형상으로 휨 가공을 한 코어와이어와, 이 코어와이어의 양단에 고정된 호울더부와, 패드를 개재하여 상기 코어와이어를 피복하는 표피를 구비하고,

   휨 가공을 한 상기 코어 와이어 부품의 평면부에 이 코어와이어의 축 방향으로 소정의 피치로 촘촘하게 형성된 방형파 형상의 요철부로 코어와이어를 소성변형시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 차양판.
5. 제4항에 있어서, 코어와이어는 평면부와 경사부를 갖고, 상기 평면부에 방형파 형상의 요철부가 촘촘하게 형성됨과 동시에, 상기 경사부의 축방향으로 소정의 피치로, 계단 형상으로 쐐기형 요부가 형성되어 있음을 특징으로 하는 자동차용 차양판.