KR100312992B1

KR100312992B1 - 차재통신장치

Info

Publication number: KR100312992B1
Application number: KR1019980012989A
Authority: KR
Inventors: 하지메 다바타; 도시야 나가투유
Original assignee: 가와모토 노부히코; 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 1997-04-11
Filing date: 1998-04-11
Publication date: 2002-02-28
Also published as: CN1196440A; CN1089852C; JPH10278691A; KR19980081327A; TW387972B

Abstract

차재 통신장치의 도난에 대한 안전성을 확보한다. 지상 통신장치와의 사이에서 교신하는 통신 유닛(29)과, 카드 키(20)에 기억되어 있는 암증(暗證) 데이타를 판독하는 카드 리더(25)와, 카드 리더(25)로 판독한 암증 데이타가 적정인지 여부를 판별하여, 적정일 때 엔진을 시동 가능하게 하는 엔진 제어 유닛(40)을 구비하는 차재 통신장치에 있어서, 카드 리더(25)로 판독한 암증 데이타가 적정이라고 엔진 제어 유닛(40)이 판단한 때에만, 통신 유닛(29)이 작동 가능하게 되도록 구성되어 있다.

Description

차재 통신장치{Vehicle mounted communication device}

본 발명은, 지상 통신장치와의 사이에서 교신하는 통신 유닛을 구비하는 차재 통신장치에 관한 것이다.

최근, 고속도로에서 통행요금을, 지상과 차량과의 사이에서의 데이타통신을 이용하여 자동 과금(課金)하는 시스템이 개발되는 등, 차량에 통신장치를 탑재할 필요가 생기고 있다. 그 시스템은, 대략, 고속도로의 입구에 배치한 지상 통신장치로부터 차재 통신장치에 입구지점 데이타를 송신하여 기억시켜 두고, 차량이 고속도로출구에 도달하면 그 차량의 차재 통신장치로부터 입구지점 데이타를 지상 통신장치에 송신시켜, 지상측에서 통행요금을 계산하여 과금한다고 하는 것이다(특공평 8-7131호 공보 참조).

그런데, 차재 통신장치의 통신 유닛은, 차량의 주 전원의 투입으로 작동 가능하게 되도록 구성되어 있어, 타인의 차량이라도, 그 차량의 주 전원이 어떠한 수단에 의해 투입상태로 되면, 차재 통신장치도 마찬가지로 사용할 수 있게 되어 버린다. 그런데, 최근은, 카드 키에 의해서 엔진의 시동을 가능하게 하는 카드 키 시스템이 개발되어 있다(특개평7-180602호 공보 참조). 카드 키 시스템은, 카드 키에 기억되어 있는 암증 데이타를 판독하는 카드 리더와, 카드 리더로 판독한 암증 데이타가 적정인지 여부를 판별하여, 적정일 때에 엔진을 시동 가능하게 하는 엔진 제어 유닛으로 구성되어 있고, 차량의 도난에 대한 안전성이 종래의 키방식에 비하여 현격히 향상하고 있다.

본 발명은, 이 점에 착안하여, 카드 키 시스템을 이용하여 도난에 대한 안전성을 향상시킨 차재 통신장치를 제공하는 것을 과제로 하고 있다.

도1은 본 발명의 차재 통신장치가 탑재된 자동이륜차 앞부분의 외관도,

도2는 자동이륜차의 미터의 정면도,

도3은 자동이륜차의 미터의 측면도,

도4는 카드 키를 도시하는 정면도,

도5는 카드 키 및 카드 리더의 구성을 도시하는 사시도,

도6은 본 발명의 차재 통신장치의 구성을 도시하는 블록도,

도7은 통신 안테나와 노상 안테나와의 위치 관계를 도시하는 개념도,

도8은 엔진 제어 유닛의 동작을 도시하는 플로우 챠트도,

도9는 핸들 로크해제 루틴을 도시하는 플로우 챠트도,

도10은 송수신 루틴을 도시하는 플로우 챠트도,

도11은 엔진 제어 유닛의 별개의 동작을 도시하는 플로우 챠트도이다.

〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉

10 : 미터 케이스 10a : 삽입홀

20 : 카드 키 23 : IC 메모리

25 : 카드 리더 29 : 통신 유닛

30 : 통신 안테나 40 : 엔진 제어 유닛

70 : 노상 안테나

상기 과제를 달성하기 위해서 본 발명은, 지상 통신장치와의 사이에서 교신하는 통신 유닛과, 카드 키에 기억되어 있는 암증 데이타를 판독하는 카드 리더와, 카드 리더로 판독한 암증 데이타가 적정인지 여부를 판별하여, 적정일 때에 엔진을 시동 가능하게 하는 엔진 제어 유닛을 구비하는 차재 통신장치에 있어서, 카드 리더로 판독한 암증 데이타가 적정이라고 엔진 제어 유닛이 판단한 때에만 통신 유닛이 작동 가능하게 되도록 구성되어 있다.

이와 같이 구성하면, 카드 리더로 판독한 암증 데이타가 적정이 아니면 통신 유닛이 작동 가능하게 되지 않고, 차재 통신장치가 작동하지 않기 때문에, 장치의 도난에 대한 안전성이 향상된다.

그런데, 통신 유닛을 작동 가능하게 하기 위한 암증 데이타가 기억되어 있는 카드를, 카드 키와는 별도로 준비하여, 이 카드로부터 판독한 암증 데이타가 적정이면 통신 유닛을 작동 가능하게 하도록 하여 차재 통신장치의 도난에 대한 안전성을 향상시키는 것도 가능하지만, 이 경우에는, 통신장치 전용의 카드 리더나 암증 데이터 대조수단이 필요하게 되어, 장치가 대형화됨과 동시에 비용이 비싸게 되고또, 카드 키에 덧붙여 통신장치용의 카드를 사용하지 않으면 안되어, 쓰기가 나빠진다. 이에 대하여, 본 발명에서는, 사용하는 카드가 카드 키만으로 좋으므로 쓰기가 좋고, 또한, 통신장치용의 카드를 카드 키 시스템의 카드 리더로서, 또 암증 데이터 대조수단을 엔진 제어 유닛으로 각각 겸용할 수 있기 때문에, 장치의 소형화 및 비용 저감을 꾀할 수 있다.

또, 카드 키에 암증 데이타를 복수 기억시켜 두고, 이들 복수의 암증 데이터 중 어느 1개가 엔진 제어 유닛에 기억되어 있는 암증 데이타와 일치할 때에, 암증 데이타가 적정이라고 판단시키도록 구성하면, 하나의 카드 키로 복수 대의 차량 및 여기에 탑재되는 차재 통신장치를 작동시킬 수 있어, 복수의 차량을 이용할 경우의 편리성이 향상한다.

도1을 참조하면, 1은 차량인 자동이륜차의 프레임이며, 프레임(1)의 전단(前端)에는 스티어링 헤드(1a)가 설치되어 있다. 스티어링 헤드(1a)는, 전륜(2)을 지지하는 좌우 한 쌍의 프론트 포크(3a, 3b), 양 프론트 포크(3a,3b)의 상단을 연결하는 업퍼 브리지(4) 및 그 업퍼 브리지(4)의 양단에 설치되는 핸들(5) 등으로 이루어지는 키잡이 장치(6)를 조타 가능하게 유지하고 있으며, 스티어링 헤드(1a)와 그 전방의 스크린(7a)과의 사이에는, 스티어링 헤드(1a)에 지지부재(8)를 통해 지지되는 미터 케이스(10)가 설치되어 있다. 또한, 스크린(7a)은 프레임(1)에 고정되는 업퍼 카울(7)에 일체로 형성되어 있다.

도2 및 도3을 참조하면, 미터 케이스(10) 내에는, 마주보아 좌측에 스피드 미터(11)가, 또 마주보아 오른쪽에 타코 미터(12)가 내장되어 있다. 미터케이스(10)는, 양 미터(11, 12)의 표시면이 탑승자의 시선방향에 향하도록 설치되어 있고, 스피드 미터(11) 등의 계량기가 정확한 작동을 확보하기 위해서 수밀성, 내열성 및 내진동성 등, 소위 내환경성에 뛰어난 구조로 되어 있다. 또한, 미터 케이스(10)에 하측에는, 차폭방향의 양단에 배치되는 한 쌍의 방향지시 표시등(13a, 13b), 그 사이의 뉴트럴 포지션 표시등(13c) 및 헤드라이트 하이 빔 표시등(13d)이 설치되어 있다.

그리고, 미터 케이스(10)의 스피드 미터(11)와 타코미터(12)와의 사이의 스페이스에, 후술하는 카드 키(20)를 삽입하기 위한 카드 삽입홀(이하, 간단히 삽입홀이라고 기술한다)(10a)을 개설하였다.

삽입홀(10a)은, 자동이륜차에 탄 탑승자를 향하여 개구하고 있어, 카드 키(20)의 삽입이 용이함과 동시에 삽입된 카드 키(20)의 관찰이 용이하고, 카드 키(20) 빼내기 잊음을 방지하는 효과가 있다. 또한 카드 키(20)의 색을 미터 케이스(10)와 다른 색으로 하면, 빼내기 잊음을 방지하는 효과가 한층 향상한다. 삽입홀(10a)의 후단에는, 삽입홀(10a)의 높이방향 치수에 의해 두께가 얇은 물을 뽑아내는 구멍(10b)이, 삽입홀(10a)의 밑벽면을 따라 전 폭에 걸쳐 형성되어 있어, 삽입홀(10a) 내에 침입한 빗물 등의 물은 여기에서 홀밖으로 배출된다. 또 물을 뽑아내는 구멍(10b)의 형성과 동시에 삽입홀(10a)의 위벽면에 대하여 형성되는 단차(10c)에 의해, 카드 키(20)의 삽입홀(10a)로부터의 누락이 방지된다.

삽입홀(10a) 내에는, 도6에 도시되는 엔진 제어 유닛(40)의 메인 스위치(41)가 설치되어 있어, 삽입홀(10a)에 카드 키(20)를 삽입하면, 카드 키(20)에 의해 메인 스위치(41)가 눌러져 엔진 제어 유닛(40)의 전원이 들어가도록 되어 있다. 또한, 전원이 들어 간 엔진 제어 유닛(40)이, 삽입한 카드 키(20)가 적정한 것이라고 판단하면, 후술과 같이 동작하여, 핸들 로크기구(14)(도6 참조)에 의한 핸들 로크가 해제됨과 동시에 엔진 제어 유닛(40)에 접속되는 이그니션 코일(43)(도6 참조) 등의 엔진 제어계의 각종 장치의 전원이 들어가, 엔진이 시동 가능해진다. 또한, 엔진 제어 유닛(40)은, 미터 케이스(10)의 하부 등, 자동이륜차의 소정의 위치에 설치되는 것이지만, 미터 케이스(10)를 대형화하여 미터 케이스(10) 내에 내장해도 된다.

도4 및 도5를 참조하면, 카드 키(20)는, 그 외형을 구성하는 카드 케이스(20a)를 구비하고 있다. 카드 케이스(20a)에는 끼어넣는 방향 후단의 일각(一角)에, 절결 부분(노치)(20b)이 형성되어 있고, 헬멧 홀더의 개폐 등에 쓰이는 종래 형의 키(21)를 착탈 자유자재로 삽입할 수 있다. 그리고, 카드상자(20a) 내에는 삽입된 키(21)가 탈락하지 않도록 삽입부(21a)를 끼워 지지하는 부재(22a, 22b)가 설치되어 있다. 카드 케이스(20a)의 각 긴 변의 중앙부 후단 근처에는, 노치(20c, 20d)가 형성되어 있고, 카드 키(20)를 삽입홀(10a)에 삽입하면, 양 노치(20c, 20d)가 삽입홀(10a) 내의 도시하지 않는 위치 결정 수단에 맞물려, 카드 키(20)가 위치 결정된다. 그 위치 결정 수단은 해제기구(도시하지 않음)를 구비하고 있어, 카드 키(20)의 착탈이 가능하게 되고 있다.

카드 키(20)는, 암증 데이터 등의 데이타가 기억되는 IC 메모리(23)와, 그 IC 메모리(23)부터의 데이타의 판독 및 IC 메모리(23)로의 데이타를 기입할 때에이용되는 통신 코일(24)을 구비하는 소위 IC 카드이다. 이 카드 키(20)의 IC 메모리(23)의 데이타를 판독하여, 엔진 제어 유닛(40)의 CPU(도6 참조)로 보내는 카드 리더(25)를, 삽입홀(10a)의 밑 벽면의 아래쪽에 설치하였다. 따라서, 카드 키(20)를 삽입홀(10a)에 삽입하면, 카드 키(20)와 카드 리더(25)가 삽입홀(10a)의 밑 벽면을 통해 접근한 상태로 대면 배치된다.

카드 리더(25)는, 카드 키(20)에 구비되는 통신 코일(23)과의 사이에서의 전자파의 송수신에 의해 데이타를 주고받는 통신 코일(26)을 구비하고 있고, 비접촉 상태로, CPU로부터의 데이타의 IC 메모리(23)로의 기입 및 IC 메모리(23)의 데이타의 판독을 수행한다.

또 카드 키(20) 및 카드 리더(25)에는, 카드 키(20)를 삽입홀(10a)에 삽입한 때에 비접촉으로 상대면하여 위치하는 발전 코일(27, 28)이 설치되어 있고, 카드 리더(25)의 발전 코일(28)로부터의 전자파를 받은 발전 코일(27)에서 발전된 전류로 카드 키(20)가 작동하도록 되어 있다. 이러한 구성으로 하면, 카드 리더(25)를 미터 케이스(10)내에 내장하여 외기에 노출되지 않도록 할 수 있어, 데이타의 판독 및 기입 동작의 신뢰성이 장기간에 걸쳐 유지된다.

도6을 참조하면, 엔진 제어 유닛(40)은, 카드 리더(25)가 카드 키(20)의 IC 메모리(23)로부터 판독한 암증 데이터 등의 데이타가 기억되는 RAM과, 판독한 암증 데이타가 적정한지 여부의 판단에 이용되는 암증 데이타가 기억되어 있는 ROM(예를 들면 EEPROM)을 구비하고 있다. 또한, ROM에는, 암증 데이타 외에도 예를 들면 오드미터나 트립미터 등의 특성 데이타가 기억된다. 또한, 엔진 제어 유닛(40)의 CPU에는, 카드 리더(25) 외에도, 이그니션 코일(43), 오일 펌프 솔레노이드(44), 한 쌍의 카뷰레터 솔레노이드(45), 배기장치용 서보 모터(46), 드로틀 센서(47), 도시하지 않는 크랭크 축단에 설치한 AC 제너레이터(48)의 지름 바깥쪽에 설치되는 크랭크 각도 펄서(pulser)(49), 오일 레벨 스위치(50), 뉴트럴 스위치(51), 사이드 스탠드 스위치(52), 핸들 로크기구(14)의 로크가 해제되었을 때에 온 신호를 발하는 온 검출 스위치(53), 킬 스위치(54), 차속 검출 센서(55), 서머 센서(56) 등이 각각 자동이륜차의 소정 위치에 설치되어 있고, 엔진 제어에 이용되는 것이 접속되어 있다. 또한, 엔진 제어계 및 통신 유닛(29) 이외의 각 부하는 메인 스위치(41)가 온이 되면 닫혀지는 스위치 릴레이(57)에 접속되어 있고, 엔진 제어 유닛(40)에 전원이 들어감과 동시에 이들의 부하에 전원이 들어가도록 되어 있다.

이러한 구성의 자동이륜차에, 고속도로 통행요금의 자동 과금 시스템에 대응시키기 위해서, 그 자동 과금 시스템의 지상 통신장치와의 사이에서의 교신에 의해, 차량 또는 그 소유자 등의 개체를 특정하는 개체 식별 데이터 등의 데이타를 지상 통신장치에 송신함과 동시에, 지상 통신장치로부터 소요의 데이타를 수신하는 차재 통신장치를 탑재하였다. 또한, 본 실시형태에서는, 개체 식별 데이타로서, 카드 키(20)의 IC 메모리(23)에 기억되어 있는 암증 데이타를 이용하고 있지만, 이것과는 별도로 식별 데이타를 설정하여 IC 메모리(23)에 기억시켜 놓아, 이용하도록 해도 된다.

차재 통신장치는 지상 통신장치에 송신하는 데이타를 엔진 제어 유닛(40)의 CPU로부터 받음과 동시에 지상 통신장치로부터의 데이타를 CPU로 보내는 통신유닛(29)과, 그 통신 유닛(29)에 접속되어 있고, 통신 유닛(29)으로부터의 신호를 전파로서 발신함과 동시에 전파를 받아 얻은 신호를 통신 유닛(29)에 보내는 플레이트형상의 통신 안테나(30)를 구비하고 있으며, 이들을 미터 케이스(10) 내에 설치하여 내환경성을 확보하였다. 도3에 도시되는 바와 같이, 미터 케이스(10)는, 그 상 면(10d)이 전방 기울기 45° 윗쪽을 향하도록 설치되어 있고, 통신 안테나(30)를 그 상면(10d)에 따라 설치하였다. 통신 안테나(30)와 교신하는 지상 통신장치의 후술하는 노상 안테나(도7 참조)(70)는, 지주(71) 등에 의해 일반적으로는 차량보다 높은 위치에 설치되어 있기 때문에, 상술과 같이 통신 안테나(30)를 미터 케이스(10)의 상면(10d)을 따르게 하여 설치하면, 노상 안테나(70)를 향해서 주행할 때에, 통신 안테나(30)의 수신면의 법선 방향에 노상 안테나(70)가 위치하는 것으로 되어, 강한 송수신 강도로 교신을 할 수 있어, 방해전파의 영향을 받기 어렵게 되어, 교신의 신뢰성이 향상한다.

또한 차재 통신장치는 자동 과금 시스템에 이용되고 있어, 도용에 의해 생긴 고속도로 통행요금이 도난당한 사람에게 자동 과금되는 염려가 있다. 그래서, 카드 키 시스템이 차량의 도난에 대하여 높은 안전성을 가지는 것에 착안하여, 그 시스템을 이용하여, 차재 통신장치의 안전성을 확보하는 것으로 하였다. 즉, 카드 리더(25)가 IC 메모리(23)로부터 판독한 암증 데이타가 ROM에 기억되어 있는 암증 데이타와 일치할 때만 통신 유닛(29)의 전원이 들어와 작동가능으로 되어, 차재 통신장치가 작동 가능하게 되도록 하였다. 이와 같이 하면, 카드 키(20)가 없으면 차재 통신장치를 작동시킬 수 없기 때문에, 차재 통신장치의 도난을 미연에 방지할수가 있다.

또한, 카드 키 시스템을 이용하여, 차량뿐만 아니라 차재 통신장치의 안전성도 확보하는 것으로 하였기 때문에, 1개의 카드 키만으로 엔진의 시동 및 차재 통신장치의 작동을 가능하게 할 수 있어, 운전개시시의 조작성이 향상됨과 동시에 키관리의 번잡화가 방지되어 편리하고, 또한 키를 빼어 두는 것을 잊는 것을 방지하는 효과가 향상된다. 또한, 차재 통신장치 전용의 카드 리더나 암증 데이터 대조수단을 별도로 설치할 필요가 없기 때문에, 장치의 소형화 및 비용저감을 꾀할 수 있다. 또한, 본 실시형태와 같이 은행구좌 등부터의 인출에 의해 고속도로 통행요금을 결제하는 시스템의 경우는, 은행구좌 등이 특정하게 이용되는 개체 식별 데이타를 IC 메모리(23)에 기억시켜 놓으면, 만일 타인에 의해 차재 통신장치를 작동가능인 상태에 되었다 해도, 개체 식별 데이타가 기억되어 있지 않기 때문에, 개체 식별 데이타를 지상 통신장치에 송신하여 고속도로 통행요금을 결제할 수 없고, 도난의 피해를 받은 사람에게 금전적 피해를 주지 않게 된다.

여기서, 고속도로 출구에 설치되는 자동 과금 시스템의 지상 통신장치에 관해서 설명한다.

도7을 참조하면, 70은, 차재 통신장치의 통신 안테나(30)로부터의 전파를 수신함과 동시에 해당 통신 안테나(30)를 향하여 전파를 발신하는 지상 통신장치의 노상 안테나이고, 지주(71)에 의해 차량보다 높은 소정 위치에 설치되어 있다. 또한, 노상 안테나(70)를 도로에 걸쳐있는 게이트를 이용하여 설치해도 된다. 노상 안테나(70)는, 지상 통신장치가 도시되지 않은 통신 유닛에 접속되어 있고, 이것과의 사이에서 송신신호 및 수신신호를 주고받는 것이다. 또한 고속도로 출구에는, 지상 통신장치와 차재 통신장치가 높은 수신 강도로 송수신을 하여 얻는 범위에 차량이 진입한 것을 감지하는 진입 감지기(72)와, 그 범위로부터 퇴거한 것을 감지하는 퇴거 감지기(73)가 설치되어 있다. 퇴거 감지기(73)의 차량 흐름 방향 하류측에는, 통신장치간에서의 통신의 결과 통행요금을 영수한 취지 및 그 금액 등을 표시하는 표시기(74)가 설치되어 있다. 표시기(74)에 의한 정보의 표시는, 그 표시기(74)에 인접하여 설치되는 차량통과감지기(75)가 자동이륜차의 통과를 검지하면 종료한다. 또, 고속도로 출구의 차량진입단 및 퇴거단에는, 차량의 넘버를 후방 및 전방에서 인식하는 카메라(76, 77)가 설치되어 있다. 또한, 78은, 종래 대로 현금에 의해 통행요금을 지불하기 위한 요금소 부스이다.

이하, 엔진 제어 유닛의 동작을 차재 통신장치의 제어를 중심으로, 도8을 참조하면서 설명한다.

카드 키(20)가 삽입홀(10a)에 삽입되면, 부재(도시생략)에 의해 카드 키(20)가 누락되지 않도록 보존됨과 동시에, 삽입홀(10a) 내의 메인 스위치(41)가 온으로 되어, 엔진 제어 유닛(40)의 전원이 들어간다(S1). 또한, 엔진 제어 유닛(40)은, 그 내부에 전원회로를 구비하고 있어, 어떠한 원인으로 카드 키(20)가 빠지는 등에 의해, 메인 스위치(41)가 오프로 되어도, 그것만으로는 전원이 끊어지지 않게 되어 있다.

엔진 제어 유닛(40)의 전원이 들어가면, 동시에, 엔진 제어계 및 통신 유닛(29)을 제외하고 카드 리더(25) 등의 각 부하의 전원이 들어간다. 카드리더(25)의 전원이 들어가면, 발전 코일(28)에 전자파가 생겨, 그 전자파를 받은 카드 키(20)의 발전 코일(27)에 발전에 의해 전류가 생겨, 그 전류에 의해 카드 키(20)가 동작이 가능해져, 카드 리더(25)에 의해 통신 코일(23, 26)을 통해 IC 메모리(23)에 기억되어 있는 데이타를 판독할 수 있게 된다.

이후, 카드 리더(25)에 데이타 판독 신호를 송신한다(S2). 그 신호를 받은 카드 리더(25)는, IC 메모리(23)에 기억된 암증 데이터 등의 데이타를 판독하여 엔진 제어 유닛(40)에 송신한다. 송신된 데이타는 RAM(1)에 기억된다. 이 중 암증 데이타가 ROM에 기억되어 있는 암증 데이타에 대조되어(S3), 일치하면 핸들 로크해제 루틴(S4)을 실행하여 핸들 로크를 해제하고, 계속해서 이그니션 코일(43) 등의 엔진 제어계의 장치의 전원을 넣어(S5) 엔진을 시동 가능하게 함과 동시에 통신 유닛(29)의 전원을 넣어(S6) 차재 통신장치를 동작 가능하게 한다. 그 차재 통신장치는, 동작이 가능해지면, 지상 통신장치부터의 신호에 관해서 신호대기 상태(S7)가 되고, 지상 통신장치부터의 신호를 수신하면, 송수신 루틴(S8)을 실행한다. 한편, 차재 통신장치로의 신호는, 고속도로출구의 진입감지기(72)가 자동이륜차의 진입을 감지한 후, 퇴거검지기(73)가 자동이륜차의 퇴거를 감지하기 전에, 노상 안테나(70)로부터 송신되도록 되어 있다. 이 타이밍은 고속도로 입구에서도 마찬가지이다.

또, 메인 스위치(41)의 온/오프를 검출함으로써 카드 키(20)가 삽입되어 있는지 여부를 검출하고 있으며(S9), 메인 스위치(41)가 온이면, 카드 키(20)가 삽입되어 있다고 판단하여, 카드 키 빠졌음을 알리는 경보음을 정지시킨다(S10). 이때, 경보음이 발생하고 있지 않은 상태이면, 경보음이 발생하고 있지 않은 상태가 유지된다. 또 한편, 메인 스위치(41)가 오프이면, 차속이 1km/h 이상(S11)의 경우에는, 카드 키(20)가 빠져 있는 것을 알리는 경보를 발한다(S12). 한편, 차속이 1km/h 이하(S11)인 경우에는, 차량의 운전을 종료하여 카드 키(20)를 빼 내고 있는 것으로 판단하여, 엔진 제어 유닛(40) 내의 EEPROM에 주행거리 적산치 등의 소정의 데이타를 기입하는 작업(S13)을 한 후, 엔진 제어 유닛(40) 자신이 전원회로를 차단시키고(S14), 엔진 제어를 종료한다. 이것에 의해, 엔진 제어 유닛(40)에 접속되는 각종의 장치의 전원이 끊어진다. 한편,「S3」으로 표시되는 스텝에서 암증 데이타가 일치하지 않을 경우는, 에러표시를 하도록 되어 있고(S15), 그 후, 메인 스위치(41)가 오프인 것을 검출하면(S16), 카드 키(20)가 빠진 것이라고 판단하여, 엔진 제어 유닛 자신이 전원회로를 차단한다(S14)

그런데 핸들 로크해제 루틴(S4)에서는, 도9에 도시한 바와 같이, 우선 온 검출 스위치(53)의 온/오프를 검출하고 있고(S21), 해당 스위치(53)가 오프이면, 핸들이 로크상태에 있는 취지를 경보음을 발하는 등에 의해 알림(S22)과 동시에 핸들 로크기구(14)의 구동부인 솔레노이드(도시하지 않음)를 로크해제 동작시킨다(S23). 한편, 스위치(53)가 온이면, 경보를 정지함(경보의 정지상태가 유지된다)(S24)과 동시에 핸들 로크기구(14)의 동작을 정지한다(동작이 정지상태에 유지된다)(S25).

또한, 송수신 루틴(S8)에서는, 도10에 도시한 바와 같이, 우선 수신한 지상 통신장치로부터의 신호의 종류를 판별하여(S31), 고속도로 입구에서 수신한 신호이면(S31), 해당 신호와 같이 송신된 신호중, 고속도로의 입구지점 데이타를 RAM에기억하고(S32), 고속도로 출구에서 수신한 신호이면, 반환 고속도로의 입구지점 데이타 및 개체식별 데이타인 암증 데이타를, 통신 유닛(29)으로부터 통신 안테나(30)를 통해 지상 통신장치로 송신한다(S33).

지상 통신장치는, 고속도로의 입구지점 데이타 및 암증 데이타를 받으면, 입구식별 데이타에 근거하여 순시에 통행요금을 산출함과 동시에, 암증 데이타에 대응하여 은행구좌 등이 지정되어 있는 것을 확인하여, 통행요금 및 해당 요금을 영수한 취지를 표시기(74)에 표시한다. 교신의 실패나 지정구좌의 부존재 등의 이유에 의해 요금을 징수할 수 없는 경우는, 통행요금, 징수할 수 없던 취지 및 요금소 부스(78)에서의 지불을 구하는 취지를 표시한다. 이들의 표시는, 차량통과 감지기(75)가 차량의 통과를 감지하면 종료한다. 또한, 자동 과금 시스템 및 요금소 부스(78)의 계원 중 어디에 의하더라도 통행요금을 징수할 수 없던 경우는, 출구의 진입단 및 퇴거단에 설치된 카메라(76, 77)에 의해 차량 넘버를 특정하여, 차량소유자 또는 사용자에게 통행요금을 청구한다. 한편, 본 실시형태에서는, 퇴거검지기(73)가 차량퇴거를 검지한 때에, 카메라(76, 77)에 의해 차량의 전후로부터 넘버를 인식하도록 되어 있다.

그런데, 상기 실시형태에서는, 카드 키(20)에 기억할 수 있는 암증 데이타의 수는 하나이지만, 카드 키(20)의 IC 메모리(23)에 복수의 암증 데이타를 기억할 수 있도록 하기 위해서, 예를 들면 1부터 순서로 100까지의 번호가 첨부된 100개의 암증 데이터 메모리 박스(이하, 단지 박스라고 기술한다)를 설치하여, 이들에 기억 된 암증 데이터 중 어느 1개가 엔진 제어 유닛(40)의 ROM에 기억되어 있는 암증 데이타에 일치하면, 그 카드 키(20)는 적정이라고 판단하고, 엔진을 시동 가능하게 함과 동시에 차재 통신장치를 작동가능으로 해도 된다. 이하, 이 경우의 엔진 제어 유닛의 동작을, 도8에 도시되는 동작과 다른 점에 관해서, 도11을 참조하면서 설명한다.

해당 실시형태에서는, 카드 키(20)가 삽입홀(10a)에 삽입되어 엔진 제어 유닛(40)의 전원이 들어가면(S41), 그 후, 카드 리더(25)에 데이터 판독 신호를 보내기 전에, 우선 암증 데이타의 독입 수를 카운트하기 위해 변수(N)를 초기화함(S42)과 동시에 변수(N)에 1을 가산하여 변수(N)의 새로운 값을 산출하고(S43), 이후, 카드 리더(25)에 N번 박스에 기억되어 있는 암증 데이타를 판독하는 취지의 지령을 포함하는 데이터 판독 신호를 송신한다(S44).

해당 신호를 받은 카드 리더(25)는, IC 메모리(23)로부터 N번 박스에 기억된 암증 데이터를 판독하여 엔진 제어 유닛(40)에 송신한다. 송신된 데이터 중 암증 데이타는 ROM에 기억되어 있는 암증 데이타에 대조되어(S45), 일치하고 있으면, 도 8의 「S4」이후의 스텝이 실행된다. 한편, 일치하고 있지 않으면, 변수(N)의 값이 100에 도달했는지 여부를 판단하여(S46), 도달하지 않는 경우는 다시「S43」이후의 스텝을 실행한다. 또한 변수(N)가 100인 경우는, 모든 박스에 기억되어 있는 암증 데이타가, ROM에 기억되는 암증 데이타에 일치하지 않은 것으로 되어, 도8의 「S15」 이후의 스텝을 실행한다.

이와 같이 하면, 1개의 카드 키로 복수의 차량 및 이것에 탑재되는 차재 통신장치를 작동시킬 수 있어, 복수의 차량을 이용할 경우의 편리성이 향상한다. 또한, 역으로 1대의 차량을 복수의 사람이 공유하는 경우는, 동일한 암증 데이타가 기억된 카드 키를 필요한 매수만 준비하는 것으로 대응할 수 있다.

또, 본 실시형태에서는, 자동이륜차에 탑재되는 차재 통신장치에 관해서 설명하였지만, 본 발명의 차재 통신장치를 4륜차에 적용하는 것도 물론 가능하다.

이상과 같이, 본 발명에 의하면, 카드 리더로 판독한 암증 데이타가 적정이 아니면 통신 유닛이 작동 가능하게 되지 않고, 차재 통신장치가 작동하지 않기 때문에, 차재 통신장치의 도난에 대한 안전성이 향상한다.

또한, 사용하는 카드가 카드 키만으로 좋으므로 편리하게 사용할 수 있고, 또한, 통신장치용의 카드 리더를 카드 키 시스템의 카드 리더로서, 또 암증 데이터 대조수단을 엔진 제어 유닛으로 각각 겸용할 수 있기 때문에, 장치의 소형화 및 비용저감을 꾀할 수 있다.

한편, 카드 키에 기억되는 복수의 암증 데이터 중 어느 하나가 엔진 제어 유닛에 기억되어 있는 암증 데이타와 일치할 때에, 데이타가 적정이라고 판단시키면, 1개의 카드 키로 복수 대의 차량 및 이것에 탑재되는 차재 통신장치를 작동시킬 수 있기 때문에 편리성이 향상된다.

Claims

지상 통신장치와의 사이에서 교신하는 통신 유닛과, 카드키에 기억되어 있는 암증 데이타를 판독하는 카드 리더와, 카드 리더로 판독한 암증 데이타가 적정인지 여부를 판별하여 적정일 때에 엔진을 시동 가능하게 하는 엔진 제어 유닛을 구비하는 차재 통신장치에 있어서, 카드 리더로 판독한 암증 데이타가 적정이라고 엔진 제어 유닛이 판단한 때에만 통신 유닛이 작동 가능하게 되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차재 통신장치.
제1항에 있어서,

카드 키에는 암증 데이타가 복수 기억되어 있고, 엔진 제어 유닛은, 이들 복수의 암증 데이터 중 어느 1개가 엔진 제어 유닛에 기억되어 있는 암증 데이타와 일치할 때에, 암증 데이타가 적정이라고 판단하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차재 통신장치.