JPH10278691A - 車載通信装置 - Google Patents
車載通信装置Info
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- JPH10278691A JPH10278691A JP9094074A JP9407497A JPH10278691A JP H10278691 A JPH10278691 A JP H10278691A JP 9094074 A JP9094074 A JP 9094074A JP 9407497 A JP9407497 A JP 9407497A JP H10278691 A JPH10278691 A JP H10278691A
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- Japan
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- communication device
- vehicle
- engine control
- data
- card
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L9/00—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols
- H04L9/32—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols including means for verifying the identity or authority of a user of the system or for message authentication, e.g. authorization, entity authentication, data integrity or data verification, non-repudiation, key authentication or verification of credentials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Security & Cryptography (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載通信装置の盗難に対するセキュリティを
確保する。 【解決手段】 地上通信装置との間で交信する通信ユニ
ット２９と、カードキー２０に記憶されている暗証デー
タを読み取るカードリーダ２５と、カードリーダ２５で
読み取った暗証データが適正か否かを判別して、適正で
あるときにエンジンを始動可能とするエンジン制御ユニ
ット４０とを備える車載通信装置において、カードリー
ダ２５で読み取った暗証データが適正であるとエンジン
制御ユニット４０が判断したときにのみ通信ユニット２
９が作動可能となるように構成されている。
確保する。 【解決手段】 地上通信装置との間で交信する通信ユニ
ット２９と、カードキー２０に記憶されている暗証デー
タを読み取るカードリーダ２５と、カードリーダ２５で
読み取った暗証データが適正か否かを判別して、適正で
あるときにエンジンを始動可能とするエンジン制御ユニ
ット４０とを備える車載通信装置において、カードリー
ダ２５で読み取った暗証データが適正であるとエンジン
制御ユニット４０が判断したときにのみ通信ユニット２
９が作動可能となるように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、地上通信装置との
間で交信する通信ユニットを備える車載通信装置に関す
る。
間で交信する通信ユニットを備える車載通信装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】最近、高速道路における通行料金を、地
上と車両との間でのデータ通信を用いて自動課金するシ
ステムが開発されるなど、車両に通信装置を搭載する必
要性が生じている。該システムは、おおよそ、高速道路
の入口に配置した地上通信装置から車載通信装置に入口
地点データを送信して記憶させておき、車両が高速道路
出口に達すると該車両の車載通信装置から入口地点デー
タを地上通信装置に送信させて、地上側で通行料金を計
算し課金するというものである。
上と車両との間でのデータ通信を用いて自動課金するシ
ステムが開発されるなど、車両に通信装置を搭載する必
要性が生じている。該システムは、おおよそ、高速道路
の入口に配置した地上通信装置から車載通信装置に入口
地点データを送信して記憶させておき、車両が高速道路
出口に達すると該車両の車載通信装置から入口地点デー
タを地上通信装置に送信させて、地上側で通行料金を計
算し課金するというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車載通信装
置の通信ユニットは、車両の主電源の投入で作動可能と
なるように構成されており、他人の車両であっても、そ
の車両の主電源が何らかの手段により投入状態にされれ
ば、車載通信装置も同様に使用できてしまう。ところ
で、最近は、カードキーによってエンジンの始動を可能
とするカードキーシステムが開発されている（特開平７
−１８０６０２号公報参照）。カードキーシステムは、
カードキーに記憶されている暗証データを読み取るカー
ドリーダと、カードリーダで読み取った暗証データが適
正か否かを判別して、適正であるときにエンジンを始動
可能とするエンジン制御ユニットとで構成されており、
車両の盗難に対するセキュリティが従来のキー方式に比
し格段に向上している。
置の通信ユニットは、車両の主電源の投入で作動可能と
なるように構成されており、他人の車両であっても、そ
の車両の主電源が何らかの手段により投入状態にされれ
ば、車載通信装置も同様に使用できてしまう。ところ
で、最近は、カードキーによってエンジンの始動を可能
とするカードキーシステムが開発されている（特開平７
−１８０６０２号公報参照）。カードキーシステムは、
カードキーに記憶されている暗証データを読み取るカー
ドリーダと、カードリーダで読み取った暗証データが適
正か否かを判別して、適正であるときにエンジンを始動
可能とするエンジン制御ユニットとで構成されており、
車両の盗難に対するセキュリティが従来のキー方式に比
し格段に向上している。
【０００４】本発明は、この点に着目し、カードキーシ
ステムを利用して盗難に対するセキュリティを向上させ
た車載通信装置を提供することを課題としている。
ステムを利用して盗難に対するセキュリティを向上させ
た車載通信装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
本発明は、地上通信装置との間で交信する通信ユニット
と、カードキーに記憶されている暗証データを読み取る
カードリーダと、カードリーダで読み取った暗証データ
が適正か否かを判別して、適正であるときにエンジンを
始動可能とするエンジン制御ユニットとを備える車載通
信装置において、カードリーダで読み取った暗証データ
が適正であるとエンジン制御ユニットが判断したときに
のみ通信ユニットが作動可能となるように構成されてい
る。
本発明は、地上通信装置との間で交信する通信ユニット
と、カードキーに記憶されている暗証データを読み取る
カードリーダと、カードリーダで読み取った暗証データ
が適正か否かを判別して、適正であるときにエンジンを
始動可能とするエンジン制御ユニットとを備える車載通
信装置において、カードリーダで読み取った暗証データ
が適正であるとエンジン制御ユニットが判断したときに
のみ通信ユニットが作動可能となるように構成されてい
る。
【０００６】このように構成すると、カードリーダで読
み取った暗証データが適正でなければ通信ユニットが作
動可能とならず、車載通信装置が作動しないため、車載
通信装置の盗難に対するセキュリティが向上する。
み取った暗証データが適正でなければ通信ユニットが作
動可能とならず、車載通信装置が作動しないため、車載
通信装置の盗難に対するセキュリティが向上する。
【０００７】ところで、通信ユニットを作動可能とする
ための暗証データが記憶されているカードを、カードキ
ーとは別に用意し、このカードから読み取った暗証デー
タが適正であれば通信ユニットを作動可能とするように
して車載通信装置の盗難に対するセキュリティを向上さ
せることも可能であるが、この場合には、通信装置専用
のカードリーダや暗証データ照合手段が必要になって、
装置が大形化すると共にコストが高くなり更には、カー
ドキーに加えて通信装置用のカードを使用しなければな
らず、使い勝手が悪くなる。これに対して、本発明で
は、使用するカードがカードキーだけで良いため使い勝
手が良く、更に、通信装置用のカードリーダをカードキ
ーシステムのカードリーダとして、また暗証データ照合
手段をエンジン制御ユニットでそれぞれ兼用できるた
め、装置の小形化およびコストダウンを図れる。
ための暗証データが記憶されているカードを、カードキ
ーとは別に用意し、このカードから読み取った暗証デー
タが適正であれば通信ユニットを作動可能とするように
して車載通信装置の盗難に対するセキュリティを向上さ
せることも可能であるが、この場合には、通信装置専用
のカードリーダや暗証データ照合手段が必要になって、
装置が大形化すると共にコストが高くなり更には、カー
ドキーに加えて通信装置用のカードを使用しなければな
らず、使い勝手が悪くなる。これに対して、本発明で
は、使用するカードがカードキーだけで良いため使い勝
手が良く、更に、通信装置用のカードリーダをカードキ
ーシステムのカードリーダとして、また暗証データ照合
手段をエンジン制御ユニットでそれぞれ兼用できるた
め、装置の小形化およびコストダウンを図れる。
【０００８】また、カードキーに暗証データを複数記憶
させておき、これら複数の暗証データのうちのいずれか
１つがエンジン制御ユニットに記憶されている暗証デー
タと一致するときに、暗証データが適正であると判断さ
せるように構成すれば、１つのカードキーで複数台の車
両及びこれに搭載される車載通信装置を作動させること
ができ、複数の車両を利用する場合の利便性が向上す
る。
させておき、これら複数の暗証データのうちのいずれか
１つがエンジン制御ユニットに記憶されている暗証デー
タと一致するときに、暗証データが適正であると判断さ
せるように構成すれば、１つのカードキーで複数台の車
両及びこれに搭載される車載通信装置を作動させること
ができ、複数の車両を利用する場合の利便性が向上す
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は車両たる自
動二輪車のフレームであり、フレーム１の前端にはステ
アリングヘッド１ａが設けられている。ステアリングヘ
ッド１ａは、前輪２を支持する左右１対のフロントフォ
ーク３ａ，３ｂ、両フロントフォーク３ａ，３ｂの上端
を連結するアッパブリッジ４および該アッパブリッジ４
の両端に設けられるハンドル５等からなる舵取り装置６
を操舵可能に保持しており、ステアリングヘッド１ａと
その前方のスクリーン７ａとの間には、ステアリングヘ
ッド１ａに支持部材８を介して支持されるメータケース
１０が設置されている。尚、スクリーン７ａはフレーム
１に固定されるアッパカウル７に一体形成されている。
動二輪車のフレームであり、フレーム１の前端にはステ
アリングヘッド１ａが設けられている。ステアリングヘ
ッド１ａは、前輪２を支持する左右１対のフロントフォ
ーク３ａ，３ｂ、両フロントフォーク３ａ，３ｂの上端
を連結するアッパブリッジ４および該アッパブリッジ４
の両端に設けられるハンドル５等からなる舵取り装置６
を操舵可能に保持しており、ステアリングヘッド１ａと
その前方のスクリーン７ａとの間には、ステアリングヘ
ッド１ａに支持部材８を介して支持されるメータケース
１０が設置されている。尚、スクリーン７ａはフレーム
１に固定されるアッパカウル７に一体形成されている。
【００１０】図２および図３を参照して、メータケース
１０内には、向かって左側にスピードメータ１１が、ま
た向かって右側にタコメータ１２が内蔵されている。メ
ータケース１０は、両メータ１１，１２の表示面がライ
ダの視線方向に向くように設置されており、スピードメ
ータ１１等の計器の正確な作動を確保するために水密
性、耐熱性および耐振動性など、いわゆる耐環境性に優
れた構造になっている。尚、メータケース１０に下側に
は、車幅方向の両端に配置される１対の方向指示表示灯
１３ａ，１３ｂ、その間のニュートラルポジション表示
灯１３ｃおよびヘッドライトハイビーム表示灯１３ｄが
設置されている。
１０内には、向かって左側にスピードメータ１１が、ま
た向かって右側にタコメータ１２が内蔵されている。メ
ータケース１０は、両メータ１１，１２の表示面がライ
ダの視線方向に向くように設置されており、スピードメ
ータ１１等の計器の正確な作動を確保するために水密
性、耐熱性および耐振動性など、いわゆる耐環境性に優
れた構造になっている。尚、メータケース１０に下側に
は、車幅方向の両端に配置される１対の方向指示表示灯
１３ａ，１３ｂ、その間のニュートラルポジション表示
灯１３ｃおよびヘッドライトハイビーム表示灯１３ｄが
設置されている。
【００１１】そして、メータケース１０のスピードメー
タ１１とタコメータ１２との間のスペースに、後述のカ
ードキー２０を挿入するためのカード挿入孔（以下、単
に挿入孔と記す）１０ａを開設した。
タ１１とタコメータ１２との間のスペースに、後述のカ
ードキー２０を挿入するためのカード挿入孔（以下、単
に挿入孔と記す）１０ａを開設した。
【００１２】挿入孔１０ａは、自動二輪車に乗ったライ
ダに向けて開口しており、カードキー２０の挿入が容易
であると共に挿入されたカードキー２０の目視が容易で
あり、カードキー２０の抜き取り忘れを防止する効果が
ある。さらにカードキー２０の色をメータケース１０と
異なる色にすれば、抜き取り忘れ防止効果が一層向上す
る。挿入孔１０ａの後端には、挿入孔１０ａの高さ方向
寸法により厚みの薄い水抜き穴１０ｂが、挿入孔１０ａ
の下壁面に沿って全幅に亘り形成されており、挿入孔１
０ａ内に侵入した雨水等の水はここから孔外に排出され
る。また水抜き穴１０ｂの形成と同時に挿入孔１０ａの
上壁面に対して形成される段差１０ｃにより、カードキ
ー２０の挿入孔１０ａからの抜け落ちが防止される。
ダに向けて開口しており、カードキー２０の挿入が容易
であると共に挿入されたカードキー２０の目視が容易で
あり、カードキー２０の抜き取り忘れを防止する効果が
ある。さらにカードキー２０の色をメータケース１０と
異なる色にすれば、抜き取り忘れ防止効果が一層向上す
る。挿入孔１０ａの後端には、挿入孔１０ａの高さ方向
寸法により厚みの薄い水抜き穴１０ｂが、挿入孔１０ａ
の下壁面に沿って全幅に亘り形成されており、挿入孔１
０ａ内に侵入した雨水等の水はここから孔外に排出され
る。また水抜き穴１０ｂの形成と同時に挿入孔１０ａの
上壁面に対して形成される段差１０ｃにより、カードキ
ー２０の挿入孔１０ａからの抜け落ちが防止される。
【００１３】挿入孔１０ａ内には、図６に示されるエン
ジン制御ユニット４０のメインスイッチ４１が設置され
ており、挿入孔１０ａにカードキー２０を挿入すると、
カードキー２０によりメインスイッチ４１が押されてエ
ンジン制御ユニット４０の電源が入るようになってい
る。尚、電源が入ったエンジン制御ユニット４０が、挿
入したカードキー２０が適正なものであると判断すれ
ば、後述のように動作して、ハンドルロック機構１４
（図６参照）によるハンドルロックが解除されると共に
エンジン制御ユニット４０に接続されるイグニッション
コイル４３（図６参照）等のエンジン制御系の各種装置
の電源が入り、エンジンが始動可能となる。また、エン
ジン制御ユニット４０は、メータケース１０の下部等、
自動二輪車の所定の位置に設置されるものであるが、メ
ータケース１０を大型化してメータケース１０内に内臓
してもよい。
ジン制御ユニット４０のメインスイッチ４１が設置され
ており、挿入孔１０ａにカードキー２０を挿入すると、
カードキー２０によりメインスイッチ４１が押されてエ
ンジン制御ユニット４０の電源が入るようになってい
る。尚、電源が入ったエンジン制御ユニット４０が、挿
入したカードキー２０が適正なものであると判断すれ
ば、後述のように動作して、ハンドルロック機構１４
（図６参照）によるハンドルロックが解除されると共に
エンジン制御ユニット４０に接続されるイグニッション
コイル４３（図６参照）等のエンジン制御系の各種装置
の電源が入り、エンジンが始動可能となる。また、エン
ジン制御ユニット４０は、メータケース１０の下部等、
自動二輪車の所定の位置に設置されるものであるが、メ
ータケース１０を大型化してメータケース１０内に内臓
してもよい。
【００１４】図４および図５を参照して、カードキー２
０は、その外形を構成するカードケース２０ａを備えて
いる。カードケース２０ａには差し込み方向後端の一角
に、切り欠き２０ｂが形成されており、ヘルメットホル
ダの開閉等に用いられる従来型のキー２１を着脱自在に
挿入できる。そして、カードケース２０ａ内には挿入さ
れたキー２１を脱落しないように挿入部２１ａを挟持す
る部材２２ａ，２２ｂが設けられている。カードケース
２０ａの各長辺の中央部後端寄りには、ノッチ２０ｃ，
２０ｄが形成されており、カードキー２０を挿入孔１０
ａに挿入すると、両ノッチ２０ｃ，２０ｄが挿入孔１０
ａ内の図示しない位置決め手段に係合して、カードキー
２０が位置決めされる。該位置決め手段は解除機構（図
示せず）を備えており、カードキー２０の着脱が可能に
なっている。
０は、その外形を構成するカードケース２０ａを備えて
いる。カードケース２０ａには差し込み方向後端の一角
に、切り欠き２０ｂが形成されており、ヘルメットホル
ダの開閉等に用いられる従来型のキー２１を着脱自在に
挿入できる。そして、カードケース２０ａ内には挿入さ
れたキー２１を脱落しないように挿入部２１ａを挟持す
る部材２２ａ，２２ｂが設けられている。カードケース
２０ａの各長辺の中央部後端寄りには、ノッチ２０ｃ，
２０ｄが形成されており、カードキー２０を挿入孔１０
ａに挿入すると、両ノッチ２０ｃ，２０ｄが挿入孔１０
ａ内の図示しない位置決め手段に係合して、カードキー
２０が位置決めされる。該位置決め手段は解除機構（図
示せず）を備えており、カードキー２０の着脱が可能に
なっている。
【００１５】カードキー２０は、暗証データ等のデータ
が記憶されるＩＣメモリ２３と、該ＩＣメモリ２３から
のデータの読み取りおよびＩＣメモリ２３へのデータの
書き込みの際に用いられる通信コイル２４とを備える、
いわゆるＩＣカードである。このカードキー２０のＩＣ
メモリ２３のデータを読み取って、エンジン制御ユニッ
ト４０のＣＰＵ（図６参照）に送るカードリーダ２５
を、挿入孔１０ａの下壁面の下側に設置した。したがっ
て、カードキー２０を挿入孔１０ａに挿入すると、カー
ドキー２０とカードリーダ２５とが挿入孔１０ａの下壁
面を介して接近した状態で対面配置される。
が記憶されるＩＣメモリ２３と、該ＩＣメモリ２３から
のデータの読み取りおよびＩＣメモリ２３へのデータの
書き込みの際に用いられる通信コイル２４とを備える、
いわゆるＩＣカードである。このカードキー２０のＩＣ
メモリ２３のデータを読み取って、エンジン制御ユニッ
ト４０のＣＰＵ（図６参照）に送るカードリーダ２５
を、挿入孔１０ａの下壁面の下側に設置した。したがっ
て、カードキー２０を挿入孔１０ａに挿入すると、カー
ドキー２０とカードリーダ２５とが挿入孔１０ａの下壁
面を介して接近した状態で対面配置される。
【００１６】カードリーダ２５は、カードキー２０に備
わる通信コイル２３との間での電磁波の送受信によりデ
ータをやり取りする通信コイル２６を備えており、非接
触状態で、ＣＰＵからのデータのＩＣメモリ２３への書
き込みおよびＩＣメモリ２３のデータの読み取りを行
う。
わる通信コイル２３との間での電磁波の送受信によりデ
ータをやり取りする通信コイル２６を備えており、非接
触状態で、ＣＰＵからのデータのＩＣメモリ２３への書
き込みおよびＩＣメモリ２３のデータの読み取りを行
う。
【００１７】またカードキー２０およびカードリーダ２
５には、カードキー２０を挿入孔１０ａに挿入したとき
に非接触で相対面して位置する発電コイル２７，２８が
設置されており、カードリーダ２５の発電コイル２８か
らの電磁波を受けた発電コイル２７で発電された電流で
カードキー２０が作動するようになっている。このよう
な構成にすると、カードリーダ２５をメータケース１０
内に内蔵して外気に晒さないようにでき、データの読み
取りおよび書き込み動作の信頼性が長期に亘って維持さ
れる。
５には、カードキー２０を挿入孔１０ａに挿入したとき
に非接触で相対面して位置する発電コイル２７，２８が
設置されており、カードリーダ２５の発電コイル２８か
らの電磁波を受けた発電コイル２７で発電された電流で
カードキー２０が作動するようになっている。このよう
な構成にすると、カードリーダ２５をメータケース１０
内に内蔵して外気に晒さないようにでき、データの読み
取りおよび書き込み動作の信頼性が長期に亘って維持さ
れる。
【００１８】図６を参照して、エンジン制御ユニット４
０は、カードリーダ２５がカードキー２０のＩＣメモリ
２３から読み取った暗証データ等のデータが記憶される
ＲＡＭと、読み取った暗証データが適正であるか否かの
判断に用いられる暗証データが記憶されているＲＯＭ
（例えばＥＥＰＲＯＭ）とを備えている。尚、ＲＯＭに
は、暗証データの他にも例えばオドメータやトリップメ
ータ等の特性データが記憶される。また、エンジン制御
ユニット４０のＣＰＵには、カードリーダ２５の他に
も、イグニッションコイル４３、オイルポンプソレノイ
ド４４、一対のキャブレターソレノイド４５、排気装置
用サーボモータ４６、スロットルセンサ４７、図示しな
いクランク軸端に設けたＡＣジェネレータ４８の径外方
に設置されるクランク角度パルサ４９、オイルレベルス
イッチ５０、ニュートラルスイッチ５１、サイドスタン
ドスイッチ５２、ハンドルロック機構１４のロックが解
除された際にオン信号を発するオン検出スイッチ５３、
キルスイッチ５４、車速検出センサ５５、サーモセンサ
５６等、それぞれ自動二輪車の所定位置に設置されてお
り、エンジン制御に用いられるものが接続されている。
尚、エンジン制御系および通信ユニット２９以外の各負
荷はメインスイッチ４１がオンになると閉じられるスイ
ッチリレー５７に接続されており、エンジン制御ユニッ
ト４０に電源が入ると同時にこれらの負荷に電源が入る
ようになっている。
０は、カードリーダ２５がカードキー２０のＩＣメモリ
２３から読み取った暗証データ等のデータが記憶される
ＲＡＭと、読み取った暗証データが適正であるか否かの
判断に用いられる暗証データが記憶されているＲＯＭ
（例えばＥＥＰＲＯＭ）とを備えている。尚、ＲＯＭに
は、暗証データの他にも例えばオドメータやトリップメ
ータ等の特性データが記憶される。また、エンジン制御
ユニット４０のＣＰＵには、カードリーダ２５の他に
も、イグニッションコイル４３、オイルポンプソレノイ
ド４４、一対のキャブレターソレノイド４５、排気装置
用サーボモータ４６、スロットルセンサ４７、図示しな
いクランク軸端に設けたＡＣジェネレータ４８の径外方
に設置されるクランク角度パルサ４９、オイルレベルス
イッチ５０、ニュートラルスイッチ５１、サイドスタン
ドスイッチ５２、ハンドルロック機構１４のロックが解
除された際にオン信号を発するオン検出スイッチ５３、
キルスイッチ５４、車速検出センサ５５、サーモセンサ
５６等、それぞれ自動二輪車の所定位置に設置されてお
り、エンジン制御に用いられるものが接続されている。
尚、エンジン制御系および通信ユニット２９以外の各負
荷はメインスイッチ４１がオンになると閉じられるスイ
ッチリレー５７に接続されており、エンジン制御ユニッ
ト４０に電源が入ると同時にこれらの負荷に電源が入る
ようになっている。
【００１９】このような構成の自動二輪車に、高速道路
通行料金の自動課金システムに対応させるために、該自
動課金システムの地上通信装置との間での交信により、
車両あるいはその所有者等の個体を特定する個体識別デ
ータ等のデータを地上通信装置に送信すると共に、地上
通信装置から所要のデータを受信する車載通信装置を搭
載した。尚、本実施形態では、個体識別データとして、
カードキー２０のＩＣメモリ２３に記憶されている暗証
データを用いているが、これとは別に識別データを設定
してＩＣメモリ２３に記憶させておき、用いるようにし
てもよい。
通行料金の自動課金システムに対応させるために、該自
動課金システムの地上通信装置との間での交信により、
車両あるいはその所有者等の個体を特定する個体識別デ
ータ等のデータを地上通信装置に送信すると共に、地上
通信装置から所要のデータを受信する車載通信装置を搭
載した。尚、本実施形態では、個体識別データとして、
カードキー２０のＩＣメモリ２３に記憶されている暗証
データを用いているが、これとは別に識別データを設定
してＩＣメモリ２３に記憶させておき、用いるようにし
てもよい。
【００２０】車載通信装置は、地上通信装置に送信する
データをエンジン制御ユニット４０のＣＰＵから受ける
と共に地上通信装置からのデータをＣＰＵに送る通信ユ
ニット２９と、該通信ユニット２９に接続されており、
通信ユニット２９からの信号を電波として発信すると共
に電波を受けて得た信号を通信ユニット２９に送るプレ
ート状の通信アンテナ３０とを備えており、これらをメ
ータケース１０内に設置して耐環境性を確保した。図３
に示されるように、メータケース１０は、その上面１０
ｄが前方斜め４５°上方に向くように設置されており、
通信アンテナ３０を該上面１０ｄに沿わせて設置した。
通信アンテナ３０と交信する地上通信装置の後述の路上
アンテナ（図７参照）７０は、支柱７１等により一般に
は車両より高い位置に設置されているので、上述のよう
に通信アンテナ３０をメータケース１０の上面１０ｄに
沿わせて設置すると、路上アンテナ７０に向かって走行
する際に、通信アンテナ３０の受信面の法線方向に路上
アンテナ７０が位置することとなり、強い送受信強度で
交信を行うことができ、妨害電波の影響を受けにくくな
って、交信の信頼性が向上する。
データをエンジン制御ユニット４０のＣＰＵから受ける
と共に地上通信装置からのデータをＣＰＵに送る通信ユ
ニット２９と、該通信ユニット２９に接続されており、
通信ユニット２９からの信号を電波として発信すると共
に電波を受けて得た信号を通信ユニット２９に送るプレ
ート状の通信アンテナ３０とを備えており、これらをメ
ータケース１０内に設置して耐環境性を確保した。図３
に示されるように、メータケース１０は、その上面１０
ｄが前方斜め４５°上方に向くように設置されており、
通信アンテナ３０を該上面１０ｄに沿わせて設置した。
通信アンテナ３０と交信する地上通信装置の後述の路上
アンテナ（図７参照）７０は、支柱７１等により一般に
は車両より高い位置に設置されているので、上述のよう
に通信アンテナ３０をメータケース１０の上面１０ｄに
沿わせて設置すると、路上アンテナ７０に向かって走行
する際に、通信アンテナ３０の受信面の法線方向に路上
アンテナ７０が位置することとなり、強い送受信強度で
交信を行うことができ、妨害電波の影響を受けにくくな
って、交信の信頼性が向上する。
【００２１】また車載通信装置は、自動課金システムに
用いられており、盗用により生じた高速道路通行料金が
盗難にあった者に自動課金される虞れがある。そこで、
カードキーシステムが車両の盗難に対して高いセキュリ
ティを有することに着目し、該システムを利用して、車
載通信装置のセキュリティを確保することとした。つま
り、カードリーダ２５がＩＣメモリ２３から読み取った
暗証データがＲＯＭに記憶されている暗証データと一致
するときのみ通信ユニット２９の電源が入って作動可能
となり、車載通信装置が作動可能となるようにした。こ
のようにすれば、カードキー２０がなければ車載通信装
置を作動させることができないため、車載通信装置の盗
難を未然に防止することができる。
用いられており、盗用により生じた高速道路通行料金が
盗難にあった者に自動課金される虞れがある。そこで、
カードキーシステムが車両の盗難に対して高いセキュリ
ティを有することに着目し、該システムを利用して、車
載通信装置のセキュリティを確保することとした。つま
り、カードリーダ２５がＩＣメモリ２３から読み取った
暗証データがＲＯＭに記憶されている暗証データと一致
するときのみ通信ユニット２９の電源が入って作動可能
となり、車載通信装置が作動可能となるようにした。こ
のようにすれば、カードキー２０がなければ車載通信装
置を作動させることができないため、車載通信装置の盗
難を未然に防止することができる。
【００２２】また、カードキーシステムを利用して、車
両のみならず車載通信装置のセキュリティをも確保する
こととしたので、１つのカードキーだけでエンジンの始
動および車載通信装置の作動を可能にすることができ、
運転開始時の操作性が向上すると共にキー管理の繁雑化
が防止されて便利であり、かつ抜き取り忘れを防止する
効果が向上する。また、車載通信装置専用のカードリー
ダや暗証データ照合手段を別途設ける必要がないので、
装置の小形化及びコストダウンを図ることができる。
尚、本実施形態のように銀行口座等からの引き落としに
より高速道路通行料金を決済するシステムの場合は、銀
行口座等の特定に用いられる個体識別データをＩＣメモ
リ２３に記憶させておけば、万が一他人により車載通信
装置を作動可能な状態にされたとしても、個体識別デー
タが記憶されていないので、個体識別データを地上通信
装置に送信して高速道路通行料金を決済することはでき
ず、盗難の被害を受けた者に金銭的被害を与えずにす
む。
両のみならず車載通信装置のセキュリティをも確保する
こととしたので、１つのカードキーだけでエンジンの始
動および車載通信装置の作動を可能にすることができ、
運転開始時の操作性が向上すると共にキー管理の繁雑化
が防止されて便利であり、かつ抜き取り忘れを防止する
効果が向上する。また、車載通信装置専用のカードリー
ダや暗証データ照合手段を別途設ける必要がないので、
装置の小形化及びコストダウンを図ることができる。
尚、本実施形態のように銀行口座等からの引き落としに
より高速道路通行料金を決済するシステムの場合は、銀
行口座等の特定に用いられる個体識別データをＩＣメモ
リ２３に記憶させておけば、万が一他人により車載通信
装置を作動可能な状態にされたとしても、個体識別デー
タが記憶されていないので、個体識別データを地上通信
装置に送信して高速道路通行料金を決済することはでき
ず、盗難の被害を受けた者に金銭的被害を与えずにす
む。
【００２３】ここで、高速道路出口に設置される自動課
金システムの地上通信装置について説明する。
金システムの地上通信装置について説明する。
【００２４】図７を参照して、７０は、車載通信装置の
通信アンテナ３０からの電波を受信すると共に該通信ア
ンテナ３０に向けて電波を発信する地上通信装置の路上
アンテナであり、支柱７１により車両より高い所定位置
に設置されている。尚、路上アンテナ７０を道路を跨ぐ
ゲートを用いて設置してもよい。路上アンテナ７０は、
地上通信装置の図示しない通信ユニットに接続されてお
り、これとの間で送信信号および受信信号をやり取りす
るものである。また高速道路出口には、地上通信装置と
車載通信装置とが高い受信強度で送受信を行い得る範囲
に車両が進入したことを感知する進入感知機７２と、該
範囲から退去したことを感知する退去感知機７３とが設
置されている。退去感知機７３の車両流れ方向下流側に
は、両通信装置間での通信の結果通行料金を領収した旨
およびその金額等を表示する表示器７４が設置されてい
る。表示器７４による情報の表示は、該表示器７４に隣
接して設置される車両通過感知機７５が自動二輪車の通
過を検知すると終了する。また、高速道路出口の車両進
入端および退去端には、車両のナンバーを後方および前
方から認識するカメラ７６，７７が設置されている。
尚、７８は、従来通り現金により通行料金を支払うため
の料金所ブースである。
通信アンテナ３０からの電波を受信すると共に該通信ア
ンテナ３０に向けて電波を発信する地上通信装置の路上
アンテナであり、支柱７１により車両より高い所定位置
に設置されている。尚、路上アンテナ７０を道路を跨ぐ
ゲートを用いて設置してもよい。路上アンテナ７０は、
地上通信装置の図示しない通信ユニットに接続されてお
り、これとの間で送信信号および受信信号をやり取りす
るものである。また高速道路出口には、地上通信装置と
車載通信装置とが高い受信強度で送受信を行い得る範囲
に車両が進入したことを感知する進入感知機７２と、該
範囲から退去したことを感知する退去感知機７３とが設
置されている。退去感知機７３の車両流れ方向下流側に
は、両通信装置間での通信の結果通行料金を領収した旨
およびその金額等を表示する表示器７４が設置されてい
る。表示器７４による情報の表示は、該表示器７４に隣
接して設置される車両通過感知機７５が自動二輪車の通
過を検知すると終了する。また、高速道路出口の車両進
入端および退去端には、車両のナンバーを後方および前
方から認識するカメラ７６，７７が設置されている。
尚、７８は、従来通り現金により通行料金を支払うため
の料金所ブースである。
【００２５】以下、エンジン制御ユニットの動作を車載
通信装置の制御を中心に、図８を参照しつつ説明する。
通信装置の制御を中心に、図８を参照しつつ説明する。
【００２６】カードキー２０が挿入孔１０ａに挿入され
ると、ロック部材（図示せず）によりカードキー２０が
抜け落ちないように保持されると共に、挿入孔１０ａ内
のメインスイッチ４１がオンになって、エンジン制御ユ
ニット４０の電源が入る(S1)。尚、エンジン制御ユニッ
ト４０は、その内部に電源回路を備えており、何らかの
原因でカードキー２０が抜けるなどして、メインスイッ
チ４１がオフになっても、それだけでは電源が切れない
ようになっている。
ると、ロック部材（図示せず）によりカードキー２０が
抜け落ちないように保持されると共に、挿入孔１０ａ内
のメインスイッチ４１がオンになって、エンジン制御ユ
ニット４０の電源が入る(S1)。尚、エンジン制御ユニッ
ト４０は、その内部に電源回路を備えており、何らかの
原因でカードキー２０が抜けるなどして、メインスイッ
チ４１がオフになっても、それだけでは電源が切れない
ようになっている。
【００２７】エンジン制御ユニット４０の電源が入る
と、同時に、エンジン制御系および通信ユニット２９を
除くカードリーダ２５等の各負荷の電源が入る。カード
リーダ２５の電源が入ると、発電コイル２８に電磁波が
生じて、該電磁波を受けたカードキー２０の発電コイル
２７に発電により電流が生じ、該電流によりカードキー
２０が動作可能となり、カードリーダ２５により通信コ
イル２３，２６を介してＩＣメモリ２３に記憶されてい
るデータを読み取ることができるようになる。
と、同時に、エンジン制御系および通信ユニット２９を
除くカードリーダ２５等の各負荷の電源が入る。カード
リーダ２５の電源が入ると、発電コイル２８に電磁波が
生じて、該電磁波を受けたカードキー２０の発電コイル
２７に発電により電流が生じ、該電流によりカードキー
２０が動作可能となり、カードリーダ２５により通信コ
イル２３，２６を介してＩＣメモリ２３に記憶されてい
るデータを読み取ることができるようになる。
【００２８】この後、カードリーダ２５にデータ読み取
り信号を送信する(S2)。該信号を受けたカードリーダ２
５は、ＩＣメモリ２３に記憶される暗証データ等のデー
タを読み取ってエンジン制御ユニット４０に送信する。
送信されたデータはＲＡＭに記憶される。このうち暗証
データがＲＯＭに記憶されている暗証データに照合され
(S3)、一致していればハンドルロック解除ルーチン(S4)
を実行してハンドルロックを解除し、続いてイグニッシ
ョンコイル４３等のエンジン制御系の装置の電源を入れ
て(S5)エンジンを始動可能とすると共に通信ユニット２
９の電源を入れて(S6)車載通信装置を動作可能とする。
該車載通信装置は、動作可能となると、地上通信装置か
らの信号について信号待ちの状態(S7)になり、地上通信
装置からの信号を受信すると、送受信ルーチン(S8)を実
行する。尚、車載通信装置への信号は、高速道路出口の
進入感知機７２が自動二輪車の進入を感知した後、退去
検知機７３が自動二輪車の退去を感知する前に、路上ア
ンテナ７０から送信されるようになっている。このタイ
ミングは高速道路入口においても同様である。
り信号を送信する(S2)。該信号を受けたカードリーダ２
５は、ＩＣメモリ２３に記憶される暗証データ等のデー
タを読み取ってエンジン制御ユニット４０に送信する。
送信されたデータはＲＡＭに記憶される。このうち暗証
データがＲＯＭに記憶されている暗証データに照合され
(S3)、一致していればハンドルロック解除ルーチン(S4)
を実行してハンドルロックを解除し、続いてイグニッシ
ョンコイル４３等のエンジン制御系の装置の電源を入れ
て(S5)エンジンを始動可能とすると共に通信ユニット２
９の電源を入れて(S6)車載通信装置を動作可能とする。
該車載通信装置は、動作可能となると、地上通信装置か
らの信号について信号待ちの状態(S7)になり、地上通信
装置からの信号を受信すると、送受信ルーチン(S8)を実
行する。尚、車載通信装置への信号は、高速道路出口の
進入感知機７２が自動二輪車の進入を感知した後、退去
検知機７３が自動二輪車の退去を感知する前に、路上ア
ンテナ７０から送信されるようになっている。このタイ
ミングは高速道路入口においても同様である。
【００２９】また、メインスイッチ４１のオン／オフを
検出することでカードキー２０が挿入されているか否か
を検出しており(S9)、メインスイッチ４１がオンであれ
ば、カードキー２０が挿入されていると判断して、抜け
を知らせる警報音を停止させる(S10) 。このとき、警報
音が発せられていない状態であれば、警報音が発せられ
ていない状態が維持されることになる。他方、メインス
イッチ４１がオフであれば、車速が１ｋｍ／ｈ以上(S1
1) の場合には、カードキー２０が抜けていることを知
らせる警報を発する(S12) 。他方、車速が１ｋｍ／ｈ以
下(S11) の場合には、車両の運転が終了してカードキー
２０が抜かれつつあるものと判断し、エンジン制御ユニ
ット４０内のＥＥＰＲＯＭに走行距離積算値等の所定の
データを書き込む作業(S13) を行った後、エンジン制御
ユニット４０自身で電源回路を切って(S14) 、エンジン
制御を終了する。これにより、エンジン制御ユニット４
０に接続される各種の装置の電源が切れる。尚、「Ｓ
３」で示されるステップにおいて暗証データが一致しな
い場合は、エラー表示を行うようになっており(S15) 、
その後、メインスイッチ４１がオフであることを検出す
る(S16) と、カードキー２０が抜かれたと判断して、エ
ンジン制御ユニット自身で電源回路を切る(S14)。
検出することでカードキー２０が挿入されているか否か
を検出しており(S9)、メインスイッチ４１がオンであれ
ば、カードキー２０が挿入されていると判断して、抜け
を知らせる警報音を停止させる(S10) 。このとき、警報
音が発せられていない状態であれば、警報音が発せられ
ていない状態が維持されることになる。他方、メインス
イッチ４１がオフであれば、車速が１ｋｍ／ｈ以上(S1
1) の場合には、カードキー２０が抜けていることを知
らせる警報を発する(S12) 。他方、車速が１ｋｍ／ｈ以
下(S11) の場合には、車両の運転が終了してカードキー
２０が抜かれつつあるものと判断し、エンジン制御ユニ
ット４０内のＥＥＰＲＯＭに走行距離積算値等の所定の
データを書き込む作業(S13) を行った後、エンジン制御
ユニット４０自身で電源回路を切って(S14) 、エンジン
制御を終了する。これにより、エンジン制御ユニット４
０に接続される各種の装置の電源が切れる。尚、「Ｓ
３」で示されるステップにおいて暗証データが一致しな
い場合は、エラー表示を行うようになっており(S15) 、
その後、メインスイッチ４１がオフであることを検出す
る(S16) と、カードキー２０が抜かれたと判断して、エ
ンジン制御ユニット自身で電源回路を切る(S14)。
【００３０】ところでハンドルロック解除ルーチン(S4)
では、図９に示す如く、まずオン検出スイッチ５３のオ
ン／オフを検出しており(S21) 、該スイッチ５３がオフ
であれば、ハンドルがロック状態にある旨を警報音を発
する等により知らせる(S22)と共にハンドルロック機構
１４の駆動部たるソレノイド（図示せず）をロック解除
動作させる(S23) 。他方、スイッチ５３がオンであれ
ば、警報を停止する（警報の停止状態が維持される）(S
24) と共にハンドルロック機構１４の動作を停止する
（動作が停止状態に維持される）(S25) 。
では、図９に示す如く、まずオン検出スイッチ５３のオ
ン／オフを検出しており(S21) 、該スイッチ５３がオフ
であれば、ハンドルがロック状態にある旨を警報音を発
する等により知らせる(S22)と共にハンドルロック機構
１４の駆動部たるソレノイド（図示せず）をロック解除
動作させる(S23) 。他方、スイッチ５３がオンであれ
ば、警報を停止する（警報の停止状態が維持される）(S
24) と共にハンドルロック機構１４の動作を停止する
（動作が停止状態に維持される）(S25) 。
【００３１】また、送受信ルーチン(S8)では、図１０に
示す如く、まず受信した地上通信装置からの信号の種類
を判別し(S31) 、高速道路入口で受信した信号であれば
(S31) 、該信号と共に送信された信号のうち、高速道路
の入口地点データをＲＡＭに記憶し(S32) 、高速道路出
口で受信した信号であれば、折り返し高速道路の入口地
点データおよび個体識別データたる暗証データを、通信
ユニット２９から通信アンテナ３０を介して地上通信装
置へと送信する(S33) 。
示す如く、まず受信した地上通信装置からの信号の種類
を判別し(S31) 、高速道路入口で受信した信号であれば
(S31) 、該信号と共に送信された信号のうち、高速道路
の入口地点データをＲＡＭに記憶し(S32) 、高速道路出
口で受信した信号であれば、折り返し高速道路の入口地
点データおよび個体識別データたる暗証データを、通信
ユニット２９から通信アンテナ３０を介して地上通信装
置へと送信する(S33) 。
【００３２】地上通信装置は、高速道路の入口地点デー
タおよび暗証データを受けると、入口識別データに基づ
き瞬時に通行料金を算出すると共に、暗証データに対応
して銀行口座等が指定されていることを確認して、通行
料金および該料金を領収した旨を表示器７４に表示す
る。交信の失敗や指定口座の不存在等の理由により料金
を徴収できない場合は、通行料金、徴収できなかった旨
および料金所ブース７８での支払いを求める旨を表示す
る。これらの表示は、車両通過感知機７５が車両の通過
を感知すると終了する。尚、自動課金システムおよび料
金所ブース７８の係員のいずれによっても通行料金を徴
収できなかった場合は、出口の進入端および退去端に設
置されるカメラ７６，７７により車両ナンバーを特定
し、車両所有者あるいは使用者に通行料金を請求する。
尚、本実施形態では、退去検知機７３が車両退去を検知
したときに、カメラ７６，７７により車両の前後からナ
ンバーを認識するようになっている。
タおよび暗証データを受けると、入口識別データに基づ
き瞬時に通行料金を算出すると共に、暗証データに対応
して銀行口座等が指定されていることを確認して、通行
料金および該料金を領収した旨を表示器７４に表示す
る。交信の失敗や指定口座の不存在等の理由により料金
を徴収できない場合は、通行料金、徴収できなかった旨
および料金所ブース７８での支払いを求める旨を表示す
る。これらの表示は、車両通過感知機７５が車両の通過
を感知すると終了する。尚、自動課金システムおよび料
金所ブース７８の係員のいずれによっても通行料金を徴
収できなかった場合は、出口の進入端および退去端に設
置されるカメラ７６，７７により車両ナンバーを特定
し、車両所有者あるいは使用者に通行料金を請求する。
尚、本実施形態では、退去検知機７３が車両退去を検知
したときに、カメラ７６，７７により車両の前後からナ
ンバーを認識するようになっている。
【００３３】ところで、上記実施形態では、カードキー
２０に記憶できる暗証データの数は１つであるが、カー
ドキー２０のＩＣメモリ２３に複数の暗証データを記憶
できるようにするために、例えば１から順番に１００ま
での番号が付された１００個の暗証データメモリボック
ス（以下、単にボックスと記す）を設け、これらに記憶
さえる暗証データのいずれか１つがエンジン制御ユニッ
ト４０のＲＯＭに記憶されている暗証データに一致すれ
ば、該カードキー２０は適正であると判断して、エンジ
ンを始動可能とすると共に車載通信装置を作動可能とし
てもよい。以下、この場合のエンジン制御ユニットの動
作を、図８に示される動作と異なる点について、図１１
を参照しつつ説明する。
２０に記憶できる暗証データの数は１つであるが、カー
ドキー２０のＩＣメモリ２３に複数の暗証データを記憶
できるようにするために、例えば１から順番に１００ま
での番号が付された１００個の暗証データメモリボック
ス（以下、単にボックスと記す）を設け、これらに記憶
さえる暗証データのいずれか１つがエンジン制御ユニッ
ト４０のＲＯＭに記憶されている暗証データに一致すれ
ば、該カードキー２０は適正であると判断して、エンジ
ンを始動可能とすると共に車載通信装置を作動可能とし
てもよい。以下、この場合のエンジン制御ユニットの動
作を、図８に示される動作と異なる点について、図１１
を参照しつつ説明する。
【００３４】該実施形態では、カードキー２０が挿入孔
１０ａに挿入されてエンジン制御ユニット４０の電源が
入ると(S41) 、その後、カードリーダ２５にデータ読み
取り信号を送る前に、まず暗証データの読み込み数をカ
ウントするため変数Ｎを初期化する(S42) と共に変数Ｎ
に１を加算して変数Ｎの新たな値を算出し(S43) 、この
後、カードリーダ２５にＮ番のボックスに記憶されてい
る暗証データを読み取る旨の指令を含むデータ読み取り
信号を送信する(S44) 。
１０ａに挿入されてエンジン制御ユニット４０の電源が
入ると(S41) 、その後、カードリーダ２５にデータ読み
取り信号を送る前に、まず暗証データの読み込み数をカ
ウントするため変数Ｎを初期化する(S42) と共に変数Ｎ
に１を加算して変数Ｎの新たな値を算出し(S43) 、この
後、カードリーダ２５にＮ番のボックスに記憶されてい
る暗証データを読み取る旨の指令を含むデータ読み取り
信号を送信する(S44) 。
【００３５】該信号を受けたカードリーダ２５は、ＩＣ
メモリ２３からＮ番のボックスに記憶される暗証データ
読み取ってエンジン制御ユニット４０に送信する。送信
されたデータのうち暗証データはＲＯＭに記憶されてい
る暗証データに照合され(S45) 、一致していれば、図８
の「S4」以降のステップが実行される。他方、一致して
いなければ、変数Ｎの値が１００に達したか否かを判断
し(S46) 、達していない場合は再び「S43 」以降のステ
ップを実行する。また変数Ｎが１００に等しい場合は、
全ボックスに記憶されている暗証データが、ＲＯＭに記
憶される暗証データに一致しないこととなり、図８の
「S15 」以降のステップを実行する。
メモリ２３からＮ番のボックスに記憶される暗証データ
読み取ってエンジン制御ユニット４０に送信する。送信
されたデータのうち暗証データはＲＯＭに記憶されてい
る暗証データに照合され(S45) 、一致していれば、図８
の「S4」以降のステップが実行される。他方、一致して
いなければ、変数Ｎの値が１００に達したか否かを判断
し(S46) 、達していない場合は再び「S43 」以降のステ
ップを実行する。また変数Ｎが１００に等しい場合は、
全ボックスに記憶されている暗証データが、ＲＯＭに記
憶される暗証データに一致しないこととなり、図８の
「S15 」以降のステップを実行する。
【００３６】このようにすれば、１つのカードキーで複
数の車両およびこれに搭載される車載通信装置を作動さ
せることができ、複数の車両を利用する場合の利便性が
向上する。尚、逆に１台の車両を複数の者で共有する場
合は、同一の暗証データが記憶されたカードキーを必要
な枚数だけ準備することで対応できる。
数の車両およびこれに搭載される車載通信装置を作動さ
せることができ、複数の車両を利用する場合の利便性が
向上する。尚、逆に１台の車両を複数の者で共有する場
合は、同一の暗証データが記憶されたカードキーを必要
な枚数だけ準備することで対応できる。
【００３７】また、本実施形態では、自動二輪車に搭載
される車載通信装置について説明したが、本発明の車載
通信装置を四輪車に適用することももちろん可能であ
る。
される車載通信装置について説明したが、本発明の車載
通信装置を四輪車に適用することももちろん可能であ
る。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、カード
リーダで読み取った暗証データが適正でなければ通信ユ
ニットが作動可能とならず、車載通信装置が作動しない
ため、車載通信装置の盗難に対するセキュリティが向上
する。
リーダで読み取った暗証データが適正でなければ通信ユ
ニットが作動可能とならず、車載通信装置が作動しない
ため、車載通信装置の盗難に対するセキュリティが向上
する。
【００３９】また、使用するカードがカードキーだけで
良いため使い勝手が良く、更に、通信装置用のカードリ
ーダをカードキーシステムのカードリーダとして、また
暗証データ照合手段をエンジン制御ユニットでそれぞれ
兼用できるため、装置の小形化およびコストダウンを図
れる。
良いため使い勝手が良く、更に、通信装置用のカードリ
ーダをカードキーシステムのカードリーダとして、また
暗証データ照合手段をエンジン制御ユニットでそれぞれ
兼用できるため、装置の小形化およびコストダウンを図
れる。
【００４０】また、カードキーに記憶される複数の暗証
データのうちのいずれか１つがエンジン制御ユニットに
記憶されている暗証データと一致するときに、暗証デー
タが適正であると判断させれば、１つのカードキーで複
数台の車両及びこれに搭載される車載通信装置を作動さ
せることができるため利便性が向上する。
データのうちのいずれか１つがエンジン制御ユニットに
記憶されている暗証データと一致するときに、暗証デー
タが適正であると判断させれば、１つのカードキーで複
数台の車両及びこれに搭載される車載通信装置を作動さ
せることができるため利便性が向上する。
【図１】 本発明の車載通信装置が搭載された自動二輪
車前部の外観図
車前部の外観図
【図２】 自動二輪車のメータの正面図
【図３】 自動二輪車のメータの側面図
【図４】 カードキーを示す正面図
【図５】 カードキーおよびカードリーダの構成を示す
斜視図
斜視図
【図６】 本発明の車載通信装置の構成を示すブロック
図
図
【図７】 通信アンテナと路上アンテナとの位置関係を
示す概念図
示す概念図
【図８】 エンジン制御ユニットの動作を示すフローチ
ャート図
ャート図
【図９】 ハンドルロック解除ルーチンを示すフローチ
ャート図
ャート図
【図１０】 送受信ルーチンを示すフローチャート図
【図１１】 エンジン制御ユニットの別動作を示すフロ
ーチャート図
ーチャート図
１０ メータケース １０ａ 挿入孔 ２０ カードキー ２３ ＩＣメモリ ２５ カードリーダ ２９ 通信ユニット ３０ 通信アンテナ ４０ エンジン制御ユニット ７０ 路上アンテナ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年４月１６日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】最近、高速道路における通行料金を、地
上と車両との間でのデータ通信を用いて自動課金するシ
ステムが開発されるなど、車両に通信装置を搭載する必
要性が生じている。該システムは、おおよそ、高速道路
の入口に配置した地上通信装置から車載通信装置に入口
地点データを送信して記憶させておき、車両が高速道路
出口に達すると該車両の車載通信装置から入口地点デー
タを地上通信装置に送信させて、地上側で通行料金を計
算し課金するというものである（特開平８−７１３１号
公報参照）。
上と車両との間でのデータ通信を用いて自動課金するシ
ステムが開発されるなど、車両に通信装置を搭載する必
要性が生じている。該システムは、おおよそ、高速道路
の入口に配置した地上通信装置から車載通信装置に入口
地点データを送信して記憶させておき、車両が高速道路
出口に達すると該車両の車載通信装置から入口地点デー
タを地上通信装置に送信させて、地上側で通行料金を計
算し課金するというものである（特開平８−７１３１号
公報参照）。
Claims (2)
- 【請求項１】 地上通信装置との間で交信する通信ユニ
ットと、カードキーに記憶されている暗証データを読み
取るカードリーダと、カードリーダで読み取った暗証デ
ータが適正か否かを判別して、適正であるときにエンジ
ンを始動可能とするエンジン制御ユニットとを備える車
載通信装置において、カードリーダで読み取った暗証デ
ータが適正であるとエンジン制御ユニットが判断したと
きにのみ通信ユニットが作動可能となるように構成され
ていることを特徴とする車載通信装置。 - 【請求項２】 カードキーには暗証データが複数記憶さ
れており、エンジン制御ユニットは、これら複数の暗証
データのうちのいずれか１つがエンジン制御ユニットに
記憶されている暗証データと一致するときに、暗証デー
タが適正であると判断するように構成されていることを
特徴とする請求項１に記載の車載通信装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9094074A JPH10278691A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 車載通信装置 |
| TW087101528A TW387972B (en) | 1997-04-11 | 1998-02-05 | On-board communication device |
| CN98105535A CN1089852C (zh) | 1997-04-11 | 1998-03-12 | 车载通讯装置 |
| KR1019980012989A KR100312992B1 (ko) | 1997-04-11 | 1998-04-11 | 차재통신장치 |
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