JP2000311262A

JP2000311262A - 自動料金収受システム用車載機器

Info

Publication number: JP2000311262A
Application number: JP11902399A
Authority: JP
Inventors: Shigeyuki Satomura; 成行里村; Tatsuaki Taniguchi; 龍昭谷口
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1999-04-27
Filing date: 1999-04-27
Publication date: 2000-11-07

Abstract

(57)【要約】【課題】車両のエンジンを始動させる第１携帯機(エン
ジンキー機能をもった携帯機)に自動料金収受システム
用の第１クレジット識別情報を記憶させ、自動料金収受
をこの第１クレジット識別情報により実行すべく構成す
ることで、降車時には第１携帯機を車両から確実に持出
すことができ、盗難防止性の向上を図ることができ、ま
た乗車時(車両に乗り込む時)には第１携帯機にてエンジ
ンを始動させることができるので、別途自動料金収受シ
ステム用のカードを装着する必要がなく、利便性の向上
を図ることができる自動料金収受システム用車載機器の
提供を目的とする。【解決手段】有料道路に設置された路側機器との間で送
受信を行なって料金収受を実行する自動料金収受システ
ム用車載機器Ａであって、車両のエンジンを始動させる
第１携帯機１２に上記自動料金収受システム用の第１ク
レジット識別情報を記憶させ、自動料金収受を上記第１
クレジット識別情報により実行することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、有料道路の入
口、出口または、これらの手前に設置された路側機器と
の間で情報の交信を行なって料金収受を実行するような
自動料金収受システム用車載機器に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、有料道路における料金所でのノン
ストップ化、渋滞緩和、キャッシュレス化、人的経費削
減を目的として自動料金収受システム(Electronic Toll
CollectionいわゆるＥＴＣシステム)が開発されてい
る。すなわち、有料道路の入口、出口または、これらの
手前に設置された路側機器と、車両に搭載された車載機
器と、車載機器のカードリーダに着脱されるＩＣカード
とを備え、車両が有料道路の入口を通過する時、車載機
器と入口路側機器との間で情報の送受信を行ない、車両
が有料道路の出口を通過する時、当該車両の有料道路利
用料金を計算して、ＩＣカード所有者の口座から料金の
徴収を可能と成した自動料金収受システムである(特開
平８−３０５９０８号、特開平８−２２５９４号、特開
平８−３０５９１４号、特開平１０−２２２７０５号公
報参照)。

【０００３】上述のＩＣカードとしてはクレジットカー
ドやプリペイドカードつまり有価カードが用いられる
が、乗員が車両から降車する時、このＩＣカードの車室
内(車両内)への置き忘れが発生し、置き忘れた場合には
有価カードとしてのＩＣカードが盗難さる懸念があっ
た。また乗員が車両に乗り込んで自動料金収受システム
を利用する際には、エンジンキーとは別に別途ＩＣカー
ドをカードリーダに装着する必要があり、充分な利便性
の確保ができない問題点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、車両のエンジンを始動させる第１携帯機
(エンジンキー機能をもった携帯機)に自動料金収受シス
テム用の第１クレジット識別情報を記憶させ、自動料金
収受をこの第１クレジット識別情報により実行すべく構
成することで、降車時には第１携帯機を車両から確実に
持出すことができ、盗難防止性の向上を図ることがで
き、また乗車時(車両に乗り込む時)には第１携帯機にて
エンジンを始動させることができるので、別途自動料金
収受システム用のカードを装着する必要がなく、利便性
の向上を図ることができる自動料金収受システム用車載
機器の提供を目的とする。

【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の第１携帯機と
別体で、かつ所有者を異にする第２携帯機を設け、この
第２携帯機に第２クレジット識別情報を記憶させて、こ
の第２クレジット識別情報により自動料金収受を可能と
することで、車両に適合する第１携帯機以外の上記第２
携帯機の第２クレジット識別情報による料金収受が可能
となり、例えば第２携帯機を所有する同乗者からの料金
収受が可能となって、利便性のさらなる向上を図ること
ができる自動料金収受システム用車載機器の提供を目的
とする。

【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述の第１携帯機の
装着時には暗証番号の入力、確認を行なわず、第２携帯
機の装着時には暗証番号を入力、確認を実行すること
で、他車での使用も可能な第２携帯機を装着した時、そ
の暗証番号を確認することにより、盗難防止性の向上を
図ることができる自動料金収受システム用車載機器の提
供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または３記載の発明の目的と併せて、第１携帯機
と車両との間で第１クレジット識別情報の一致／不一致
を判定し、エンジン回転の許容／禁止を実行する機能
(イモビライザ機能)を備えることで、クレジット識別情
報のチェックにより盗難防止性のさらなる向上を図るこ
とができる自動料金収受システム用車載機器の提供を目
的とする。

【０００８】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、上述のイモビライザ
機能のイモビライザ識別情報と上述のクレジット識別情
報とを同一に成すことで、同一識別情報(同一ＩＤ番号)
の使用が可能となってメモリ容量の削減を図ることがで
きる自動料金収受システム用車載機器の提供を目的とす
る。

【０００９】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述の第１携帯機の
装着部と第２携帯機の装着部とをそれぞれ別々に設ける
ことで、各携帯機を対応するそれぞれの装着部に装着す
ることができ、例えば車両の走行中においても第２携帯
機の抜き差しができる等、その利便性の向上を図ること
ができる自動料金収受システム用車載機器の提供を目的
とする。

【００１０】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述の第２携帯機の
装着部を運転席と助手席との間に対応して設けること
で、ドライバ以外の同乗者(助手席乗員、後席乗員)でも
第２携帯機の装着ができ、利便性向上を図ることができ
る自動料金収受システム用車載機器の提供を目的とす
る。

【００１１】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述の第１携帯機の
第１クレジット識別情報と第２携帯機の第２クレジット
識別情報との間で、自動料金の支払比率を設定する割り
勘機能を備えることで、有料道路使用料金の支払いの自
由度が向上する自動料金収受システム用車載機器の提供
を目的とする。

【００１２】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の第１携帯機の
第１クレジット識別情報を予め車両側に記憶し、この第
１携帯機の装着時に該第１携帯機と車両との間で、第１
クレジット識別情報の一致確認を行ない、一致した時に
は自動料金収受を上記第１クレジット識別情報により実
行し、一致していない時には上記第１クレジット識別情
報による自動料金収受を禁止するように構成すること
で、第１携帯機以外の他のキーや他の携帯機では自動料
金収受システムが機能しないので、煩雑な暗証番号入力
を不要と成して、盗難防止性も向上する自動料金収受シ
ステム用車載機器の提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、有料道路に設置された路側機器との間で送受
信を行なって料金収受を実行する自動料金収受システム
用車載機器であって、車両のエンジンを始動させる第１
携帯機に上記自動料金収受システム用の第１クレジット
識別情報を記憶させ、自動料金収受を上記第１クレジッ
ト識別情報により実行する自動料金収受システム用車載
機器であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、車両のエンジンを始
動させる上記第１携帯機と別体で、かつ所有者を異にす
る第２携帯機を設け、上記第２携帯機に第２クレジット
識別情報を記憶させて、該第２携帯機の第２クレジット
識別情報により自動料金収受を可能とした自動料金収受
システム用車載機器であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記第１携帯機の装
着時には暗証番号の入力および確認を行なわず、上記第
２携帯機の装着時には暗証番号の入力および確認を実行
する自動料金収受システム用車載機器であることを特徴
とする。

【００１６】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または３記載の発明の構成と併せて、上記第１携
帯機と車両との間での第１クレジット識別情報の一致／
不一致の判定によりエンジン回転の許容／禁止を実行す
るイモビライザ機能を備えた自動料金収受システム用車
載機器であることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記イモビライザ機
能のイモビライザ識別情報と上記第１クレジット識別情
報とを同一に成した自動料金収受システム用車載機器で
あることを特徴とする。

【００１８】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記第１携帯機の装
着部と上記第２携帯機の装着部とをそれぞれ別々に設け
た自動料金収受システム用車載機器であることを特徴と
する。

【００１９】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記第２携帯機の装
着部を運転席と助手席との間に対応して設けた自動料金
収受システム用車載機器であることを特徴とする。

【００２０】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記第１携帯機の第
１クレジット識別情報と上記第２携帯機の第２クレジッ
ト識別情報との間で、自動料金の支払比率を設定する割
り勘機能を備えた自動料金収受システム用車載機器であ
ることを特徴とする。

【００２１】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記第１携帯機の第
１クレジット識別情報を予め車両側に記憶し、第１携帯
機の装着時に該第１携帯機と車両との間で、第１クレジ
ット識別情報の一致確認を行ない、一致した時には自動
料金収受を上記第１クレジット識別情報により実行し、
一致していない時には上記第１クレジット識別情報によ
る自動料金収受を禁止する自動料金収受システム用車載
機器であることを特徴とする。

【００２２】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述の第１携帯機は車両のエンジンを始動さ
せると共に、この第１携帯機に記憶させた自動料金収受
システム(ＥＴＣシステム)用の第１クレジット識別情報
によりＥＴＣシステムでの自動料金収受を実行すること
ができる。このように第１携帯機がエンジン始動機能
(エンジンキーの機能)と自動料金収受機能とを有するの
で、乗員の降車時には該乗員は第１携帯機を車両から確
実に持出すことができ、この結果、盗難防止性の向上を
図ることができる効果がある。また乗員が車両に乗り込
む時には、上述の第１携帯機にてエンジンを始動させる
ことができるので、別途自動料金収受システム用のカー
ドを装着する必要がなく、利便性の向上を図ることがで
きる効果がある。

【００２３】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の第１携
帯機とは別体で、かつ所有者を異にする第２携帯機(他
車両のエンジンを始動させることができるエンジンキー
機能をもった携帯機を含む)を設けて、この第２携帯機
に第２クレジット識別情報を記憶させ、この識別情報に
より自動料金収受を可能と成したので、車両に適合する
第１携帯機以外の上記第２携帯機の第２クレジット識別
情報からもＥＴＣシステムにおける料金収受が可能とな
って、例えば第２携帯機を所有する同乗者からの料金自
動収受ができ、利便性のさらなる向上を図ることができ
る効果がある。

【００２４】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、第１携帯機の
装着時には暗証番号の入力、確認を行なわず、その操作
性の向上を図り、他車での使用も可能な第２携帯機の装
着時には暗証番号の入力、確認を実行して、第２携帯機
所有者のチェックを実行すると共に、盗難防止性の向上
を図ることができる効果がある。

【００２５】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１または３記載の発明の効果と併せて、上述
のイモビライザ機能は、第１携帯機と車両との間で第１
クレジット識別情報の一致／不一致を判定して、これに
基づいてエンジン回転の許容／禁止を実行するので、第
１クレジット識別情報のチェックにより盗難防止性のさ
らなる向上を図ることができる効果がある。

【００２６】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、上述のイモビ
ライザ機能のイモビライザ識別情報と第１クレジット識
別情報とを同一に成したので、同一の識別情報(同一の
ＩＤ番号参照)の使用が可能となってメモリ容量の削減
を図ることができる効果がある。

【００２７】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の第１携
帯機の装着部と上述の第２携帯機の装着部とをそれぞれ
別々に設けたので、各携帯機を対応するそれぞれの装着
部に装着することができ、例えば車両の走行中において
も第２携帯機の抜き差しができる等、その利便性の向上
を図ることができる効果がある。

【００２８】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の第２携
帯機の装着部を運転席と助手席との間に対応して設けた
ので、ドライバ以外の同乗者(助手席乗員、後席乗員)で
も必要に応じて第２携帯機の装着ができ、利便性向上を
図ることができる効果がある。

【００２９】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の第１携
帯機の第１クレジット識別情報と第２携帯機の第２クレ
ジット識別情報との間で、自動料金の支払比率を設定す
る割り勘機能を備えたので、有料道路使用料金の支払い
自由度が向上する効果がある。

【００３０】この発明の請求項９記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の第１携
帯機の第１クレジット識別情報を予め車両側に記憶し、
第１携帯機の装着時に該第１携帯機と車両との間で、第
１クレジット識別情報の一致確認を行ない、一致した時
には自動料金収受を上記第１クレジット識別情報により
実行し、一致していない時には上記第１クレジット識別
情報による自動料金収受を禁止するので、上述の第１携
帯機以外の他のキーや他の携帯機つまりクレジット識別
情報の一致が得られない他のキーや他の携帯機では自動
料金収受システムが機能しない。このため煩雑な暗証番
号入力を不要となして、操作性の向上を図りつつ、盗難
防止性を向上させることができる効果がある。

【００３１】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動料金収受システム用車載機器を示す
が、まず図１、図２を参照して自動料金収受(Electroni
c Toll Collection、以下単にＥＴＣと略記する)システ
ムの概略構成について説明する。

【００３２】このＥＴＣシステムは有料道路の入口、出
口またはこれらの手前に設置される路側機器(図１参照)
と、車両に搭載される車載機器(以下単にＥＴＣユニッ
トと略記する)Ａ(図２参照)とを備えている。

【００３３】上述の路側機器は図１に示すように有料道
路１の入口２に設置された入口アンテナ３と、出口４に
設置された出口アンテナ５と、出口５の手前に設置され
た出口手前アンテナ６と備えている。

【００３４】また出口アンテナ５が設置されたＥＴＣレ
ーンには従前の通行券または現金により料金支払を行な
う一般的な出口料金所ゲート７が併設されると共に、出
口手前アンテナ６の近傍には誘導表示板８が設置されて
いる。

【００３５】而して、ＥＴＣ対応車両が有料道路１の入
口２を通過する時、ＥＴＣユニットＡと入口路側機器と
しての入口アンテナ３との間で情報の送受信を行ない、
車両が有料道路１の出口４(但し図１では図示の便宜
上、地理的に同一ポジションの出口を示しているが、車
両が通過する出口は地理的に入口２から離反したポジシ
ョンの出口となることは当然である)を通過する時、Ｅ
ＴＣユニットＡと出口路側機器としての出口アンテナ５
との間で情報の送受信を行なって、当該車両の有料道路
利用料金を計算して、後述する携帯機の所有者の口座か
ら料金の徴収を可能と成すように構成している。

【００３６】一方、車載機器としてのＥＴＣユニットＡ
は、図２に示すように構成している。すなわち、このＥ
ＴＣユニットＡは、図１で示した各アンテナ３，５，６
との間で情報(データ)の送受信を行なうＥＴＣアンテナ
１０と、送受信情報を送信処理および受信処理する送受
信処理部１３と、第１携帯機１２の着脱を許容してその
情報を読取る第１カードリーダ１３と、第２携帯機１４
の着脱を許容してその情報を読取る第２カードリーダ１
５と、暗証番号の入力等に用いられる入力手段としての
テンキー１６と、有料道路１の利用料金等を可視表示す
る表示部１７とを備えている。

【００３７】また制御手段としてのＣＰＵ２０は、送受
信処理部１１、第１および第２の各カードリーダ１３，
１５、テンキー１６からの入力に基づいて、ＲＯＭ１８
に格納されたプログラムに従って、表示部１７、送受信
処理部１１、カードリーダ１３，１５を駆動制御し、Ｒ
ＡＭ１９(記憶手段)は第１クレジット識別情報に相当す
るデータなどの必要なデータやマップを記憶する。この
実施例ではＲＯＭ１８とＲＡＭ１９とをそれぞれ別々に
設けたが、これら両者１８，１９はＲＯＭ／ＲＡＭによ
り構成してもよいことは勿論である。

【００３８】さらに上述のＥＴＣユニットＡはエンジン
コントロールユニットとしてのＥＣＵ２１と、マルチイ
ンフォメーションディスプレイユニット２２(以下単に
ディスプレイユニット２２と略記する)とを接続してい
る。上述のディスプレイユニット２２は入力インタフェ
ース２３、ＣＰＵ２４、ドライブ回路２５、表示手段と
してのドットマトリクス表示部２６、電源部２７を備え
ている。

【００３９】また上述のＥＣＵ２１をＥＴＣユニットＡ
のＣＰＵ２０とディスプレイユニット２２の入力インタ
フェース２３との双方に接続している。さらに外気温セ
ンサ２８、方位センサ２９、燃料タンクセンサ３０、車
速センサ３１、操作スイッチ(但し、ファンクションス
イッチを含む)３２を設け、これら各センサ２８〜３１
およびスイッチ３２をＥＣＵ２１と入力インタフェース
２３のと双方に接続している。但し、図２では図示の便
宜上、各要素２８〜３２とＥＣＵ２１との間の接続ライ
ンを省略している。

【００４０】さらにまた、ＥＴＣユニットＡのＣＰＵ２
０と、ディスプレイユニット２２のＣＰＵ２４とをライ
ン３３，３４で接続し、ＥＴＣユニットＡ側からディス
プレイユニット２２側に表示に必要な信号を送信すべく
構成している。

【００４１】ところで、図３に示すように前述の第１カ
ードリーダ１３は第１携帯機１２を装着する装着部１３
ａを有し、第２カードリーダ１５は第２携帯機１４を装
着する装着部１５ａを有する。

【００４２】また第１カードリーダ１３の装着部１３ａ
はインストルメントパネル３５におけるステアリングホ
イール３６の配設位置近傍またはそれよりも車外側に設
けられ、ドライバが第１携帯機１２を容易に取出せるよ
うに構成している。

【００４３】一方、第２カードリーダ１５の装着部１５
ａは運転席と助手席との間に対応して設けている。この
実施例ではセンタコンソールと対応するインストルメン
トパネル３５の車幅方向中央部に装着部１５ａを設けて
いる。

【００４４】上述の第１携帯機１２は図４に示すように
第１カードリーダ１３の装着部１３ａに差込まれる差込
み部１２ａと、把持部１２ｂと、この把持部１２ｂに形
成された第１クレジット識別情報の記憶部１２ｃとを有
し、この記憶部１２ｃにはＥＴＣシステム用の第１クレ
ジット識別情報(以下単に第１クレジットＩＤと略記す
る)が予め読出し可能に記憶されており、しかも、この
第１携帯機１２で車両のエンジンを始動させるように構
成している。

【００４５】また上述の第１携帯機１２と別体で、かつ
所有者を異にする第２携帯機１４(例えば他車両のエン
ジンを始動させる機能をもった携帯機)は図５に示すよ
うに第２カードリーダ１５の装着部１５ａに差込まれる
差込み部１４ａと、把持部１４ｂと、この把持部１４ｂ
に形成された第２クレジット識別情報および暗証番号の
記憶部１４ｃとを有し、この記憶部１４ｃにはＥＴＣシ
ステム用の第２クレジット識別情報(以下単に第２クレ
ジットＩＤと略記する)および暗証番号を予め読出し可
能に記憶されている。

【００４６】ところで図２に示すＥＴＣユニットＡのＣ
ＰＵ２０は、有料道路使用の自動料金収受を第１携帯機
１２の第１クレジットＩＤ(または第１クレジットＩＤ
と第２クレジットＩＤの双方)により実行する通信手段
(図６に示すフローチャートの第１２ステップＳ１２参
照)と、ＥＴＣユニットＡの第２カードリーダ１５に対
する第２携帯機１４の装着時に、暗証番号の入力および
確認を実行する入力確認手段(図６に示すフローチャー
トの各ステップＳ８，Ｓ９から成る第１ルーチンＲ１参
照)と、第１携帯機１２と車両との間で第１クレジット
ＩＤ一致／不一致を判定し、エンジン回転の許容／禁止
を実行するイモビライザ機能としてのイモビライザ手段
(図６に示すフローチャートの各ステップＳ４，Ｓ５，
Ｓ６からなる第２ルーチンＲ２参照)と、第１携帯機１
２の第１クレジットＩＤと第２携帯機１４の第２クレジ
ットＩＤとの間で、有料道路使用の自動料金の支払比率
を設定する割り勘機能としての支払比率設定手段(図６
に示すフローチャートの第１０ステップＳ１０参照)
と、兼ねる。

【００４７】このように構成した自動料金収受システム
用車載機器の作用を、図６に示すフローチャートを参照
して、以下に詳述する。第１ステップＳ１で、ＣＰＵ２
０はイグニッションスイッチがＯＮか否かを判定する。
車両のエンジンを始動させる第１携帯機１２が第１カー
ドリーダ１３の装着部１３ａに差込まれると、イグニッ
ションスイッチがＯＮとなるので、ＣＰＵ２０は第１カ
ードリーダ１３からの信号またはイグニッションスイッ
チからの信号により、上述の判定を実行し、ＹＥＳ判定
時にのみ次の第２ステップＳ２に移行する。

【００４８】この第２ステップＳ２で、ＣＰＵ２０は第
１カードリーダ１３を介して第１携帯機１２の第１クレ
ジットＩＤ(この実施例では第１クレジットＩＤとイモ
ビライザ機能のイモビライザ識別情報すなわちイモビラ
イザＩＤとを同一に成している)を読出す。

【００４９】次の第３ステップＳ３で、ＣＰＵ２０はイ
グニッションスイッチのＯＮ直後か否かを判定し、ＮＯ
判定時には第５ステップＳ５にスキップする一方、ＹＥ
Ｓ判定時には次の第４ステップＳ４に移行する。

【００５０】この第４ステップＳ４で、ＣＰＵ２０は先
の第２ステップＳ２にて読出した第１携帯機１２の第１
クレジットＩＤと、ＲＡＭ１９に予め記憶している第１
クレジットＩＤとが等しいか否かを判定し、ＹＥＳ判定
時には第５ステップＳ５に移行する一方、ＮＯ判定時に
は別の第６ステップＳ６に移行する。

【００５１】上述の第５ステップＳ５で、ＣＰＵ２０は
ＥＣＵ２１を介してエンジン始動を許可した後に第７ス
テップＳ７に移行し、上述の第６ステップＳ６で、ＣＰ
Ｕ２０はＥＣＵ２１を介してエンジン始動を禁止し、こ
の第６ステップＳ６の処理終了後には第１ステップＳ１
にリターンする。

【００５２】上述の第７ステップＳ７で、ＣＰＵ２０は
第２カードリーダ１５の装着部１５ａに第２携帯機１４
が挿入されたか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１１ス
テップＳ１１にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には次
の第８ステップＳ８に移行する。

【００５３】この第８ステップＳ８で、ＣＰＵ２０はテ
ンキー１６の操作により第２携帯機１４の暗証番号が入
力されたか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１１ステッ
プＳ１１にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には次の第
９ステップＳ９に移行する。

【００５４】この第９ステップＳ９で、ＣＰＵ２０は第
２カードリーダ１５が予め読取った第２携帯機１４の暗
証番号とテンキー入力による暗証番号とが一致するか否
かを判定し、ＮＯ判定時(不一致の場合)には第１１ステ
ップＳ１１に移行し、ＹＥＳ判定時(一致の場合)には次
の第１０ステップＳ１０に移行する。

【００５５】この第１０ステップＳ１０で、テンキー１
６または表示部１７，２６を用いて第１携帯機１２の所
有者と第２携帯機１４の所有者との間で、有料道路使用
の自動料金の支払比率いわゆる割り勘比率が入力設定さ
れると、ＣＰＵ２０は第１クレジットＩＤと第２クレジ
ットＩＤとの間における上記支払比率をＲＡＭ１９の所
定エリアに更新可能に設定記憶させる。

【００５６】次の第１１ステップＳ１１で、ＣＰＵ２０
はＥＴＣアンテナ１０および送受信処理部１１を介して
路側機器としてのアンテナ３，５，６の何れか１つから
のＥＴＣ信号の受信検出を実行する。

【００５７】次に第１２ステップＳ１２で、ＣＰＵ２０
は第１携帯機１２のＩＤをクレジットＩＤとしてＥＴＣ
基地局(各アンテナ３，５，６を含む路側の上位管理基
地局)との間で通信を実行する。但し、第１０ステップ
Ｓ１０で割り勘比率(支払比率)が設定された場合には、
第１および第２の各携帯機１２，１４の両方のＩＤと割
り勘比率とを併せて送信する。

【００５８】このように図１〜図６で示す実施例(請求
項１〜８に相当する実施例)によれば、上述の第１携帯
機１２は車両のエンジンを始動させると共に、この第１
携帯機１２に記憶させたＥＴＣシステム用の第１クレジ
ットＩＤによりＥＴＣシステムにおける自動料金収受を
実行することができる。このように第１携帯機１２がエ
ンジン始動機能と自動料金収受機能とを有するので、乗
員の降車時には該乗員は第１携帯機１２を車両から確実
に持出すことができ、この結果、盗難防止性の向上を図
ることができる効果がある。また乗員が車両に乗り込む
時には、上述の第１携帯機１２にてエンジンを始動させ
ることができるので、別途ＥＴＣシステム用のカードを
装着する必要がなく、利便性の向上を図ることができる
効果がある。

【００５９】さらに、上述の第１携帯機１２とは別体
で、かつ所有者を異にする第２携帯機１４を設けて、こ
の第２携帯機１４に第２クレジットＩＤを記憶させ、こ
の第２クレジットＩＤにより自動料金収受を可能と成し
たので、車両に適合する第１携帯機１２以外の上記第２
携帯機１４の第２クレジットＩＤからもＥＴＣシステム
における料金収受が可能となって、例えば第２携帯機１
４を所有する同乗者からの料金自動収受ができ、利便性
のさらなる向上を図ることができる効果がある。

【００６０】加えて、第１携帯機１２の装着時には暗証
番号の入力、確認を行なわず、その操作性の向上を図
り、他車での使用も可能な第２携帯機１４の装着時には
暗証番号の入力、確認を実行(第１ルーチンＲ１参照)し
て、第２携帯機１４所有者のチェックを実行すると共
に、盗難防止性の向上を図ることができる効果がある。

【００６１】また、上述のイモビライザ機能(第２ルー
チンＲ２参照)は、第１携帯機１２と車両との間で第１
クレジットＩＤの一致／不一致を判定し、,これにより
エンジン回転の許容／禁止を実行するので、クレジット
ＩＤのチェックにより盗難防止性のさらなる向上を図る
ことができる効果がある。

【００６２】そのうえ、上述のイモビライザ機能のイモ
ビライザＩＤと第１クレジットＩＤとを同一に成したの
で、同一のＩＤ番号の使用が可能となってメモリ容量
(ＲＡＭ１９の容量参照)の削減を図ることができる効果
がある。

【００６３】さらに図３で示したように、上述の第１携
帯機１２の装着部１３ａと上述の第２携帯機１４の装着
部１５ａとをそれぞれ別々に設けたので、各携帯機１
２，１４を対応するそれぞれの装着部１３ａ，１５ａに
装着することができ、例えば車両の走行中においても第
２携帯機１４の抜き差しができる等、その利便性の向上
を図ることができる効果がある。

【００６４】また、上述の第２携帯機１４の装着部１５
ａを運転席と助手席との間に対応して設けたので、ドラ
イバ以外の同乗者(助手席乗員、後席乗員)でも必要に応
じて第２携帯機１４の装着ができ、利便性向上を図るこ
とができる効果がある。

【００６５】加えて、上述の第１携帯機１２の第１クレ
ジットＩＤと第２携帯機１４の第２クレジットＩＤとの
間で、自動料金の支払比率を設定する割り勘機能(第１
０ステップＳ１０参照)を備えたので、有料道路使用料
金の支払い自由度が向上する効果がある。

【００６６】さらに実施例で示したように、第１携帯機
１２の装着部１３ａ(図３参照)をステアリングホイール
３６の近傍またはそれよりも車外側に設けると、降車時
において乗員が該第１携帯機１２の取り忘れに気付いた
時、直ちに第１携帯機１２を取出して、持出すことがで
きるので、使用上、至便である。

【００６７】図７は自動料金収受システム用車載機器の
他の実施例を示し、先の図６に示すイモビライザ手段に
代えて、第１携帯機１２の装着時に該第１携帯機１２と
車両(ＥＴＣユニットＡ参照)との間で、第１クレジット
ＩＤの一致確認を行なう一致確認手段(図７に示すフロ
ーチャートの第４ステップＱ４参照)を設け、ＩＤ一致
時にＥＣＵ２１を介してエンジンの始動を許可すべく構
成したものである。

【００６８】なお、この実施例においても図１〜図５の
回路装置を用いるが、この実施例の場合、上述のＣＰＵ
２０は、有料道路使用の自動料金収受を第１携帯機１２
の第１クレジットＩＤ(または第１クレジットＩＤと第
２クレジットＩＤの双方)により実行する通信手段(図７
に示すフローチャートの第１１ステップＱ１１参照)
と、ＥＴＣユニットＡの第２カードリーダ１５に対する
第２携帯機１４の装着時に、暗証番号の入力および確認
を実行する入力確認手段(図７に示すフローチャートの
各ステップＱ７，Ｑ８から成る第３ルーチンＲ３参照)
と、第１携帯機１２の第１クレジットＩＤと第２携帯機
１４の第２クレジットＩＤとの間で、有料道路使用の自
動料金の支払比率を設定する割り勘機能としての支払比
率設定手段(図７に示すフローチャートの第９ステップ
Ｑ９参照)と、上述の一致確認手段(第４ステップＱ４参
照)と、兼ねる。

【００６９】このように構成した自動料金収受システム
用車載機器の作用を、図７に示すフローチャートを参照
して、以下に詳述する。第１ステップＱ１で、ＣＰＵ２
０はイグニッションスイッチがＯＮか否かを判定する。
車両のエンジンを始動させる第１携帯機１２が第１カー
ドリーダ１３の装着部１３ａに差込まれると、イグニッ
ションスイッチがＯＮとなるので、ＣＰＵ２０は第１カ
ードリーダ１３の装着部１３ａに差込まれると、イグニ
ッションスイッチがＯＮとなるので、ＣＰＵ２０は第１
カードリーダ１３からの信号またはイグニッションスイ
ッチからの信号により、上述の判定を実行し、ＹＥＳ判
定時にのみ次の第２ステップＱ２に移行する。

【００７０】この第２ステップＱ２で、ＣＰＵ２０は第
１カードリーダ１３を介して第１携帯機１２の第１クレ
ジットＩＤを読出す。次の第３ステップＱ３で、ＣＰＵ
２０はイグニッションスイッチのＯＮ直後か否かを判定
し、ＮＯ判定時には第５ステップＱ５にスキップする一
方、ＹＥＳ判定時には次の第４ステップＱ４に移行す
る。

【００７１】この第４ステップＱ４で、ＣＰＵ２０は先
の第２ステップＱ２にて読出した第１携帯機１２の第１
クレジットＩＤと、ＲＡＭ１９に予め記憶している第１
クレジットＩＤとが等しいか否かを判定し、ＹＥＳ判定
時には次の第５ステップＱ５に移行する一方、ＮＯ判定
時には第１ステップＱ１にリターンする。上述の第５ス
テップＱ５で、ＣＰＵ２０はＥＣＵ２１を介してエンジ
ン始動を許可した後に第６ステップＱ６に移行する。

【００７２】この第６ステップＱ６で、ＣＰＵ２０は第
２カードリーダ１５の装着部１５ａに第２携帯機１４が
挿入されたか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１０ステ
ップＱ１０にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には次の
第７ステップＱ７に移行する。

【００７３】この第７ステップＱ７で、ＣＰＵ２０はテ
ンキー１６の操作により第２携帯機１４の暗証番号が入
力されたか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１０ステッ
プＱ１０にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には次の第
８ステップＱ８に移行する。

【００７４】この第８ステップＱ８で、ＣＰＵ２０は第
２カードリーダ１５が予め読取った第２携帯機１４の暗
証番号とテンキー入力による暗証番号とが一致するか否
かを判定し、ＮＯ判定時(不一致の場合)には第１０ステ
ップＱ１０に移行し、ＹＥＳ判定時(一致の場合)には次
の第９ステップＱ９に移行する。

【００７５】この第９ステップＱ９で、テンキー１６ま
たは表示部１７，２６を用いて第１携帯機１２の所有者
と第２携帯機１４の所有者との間で、有料道路使用の自
動料金の支払比率いわゆる割り勘比率が入力設定される
と、ＣＰＵ２０は第１クレジットＩＤと第２クレジット
ＩＤとの間における上記支払比率をＲＡＭ１９の所定エ
リアに更新可能に設定記憶させる。

【００７６】次の第１０ステップＱ１０で、ＣＰＵ２０
はＥＴＣアンテナ１０および送受信処理部１１を介して
路側機器としてのアンテナ３，５，６の何れか１つから
のＥＴＣ信号の受信検出を実行する。

【００７７】次に第１１ステップＱ１１で、ＣＰＵ２０
は第１携帯機１２のＩＤをクレジットＩＤとしてＥＴＣ
基地局(各アンテナ３，５，６を含む路側の上位管理基
地局)との間で通信を実行する。但し、第９ステップＱ
９で割り勘比率(支払比率)が設定された場合には、第１
および第２の各携帯機１２，１４の両方のＩＤと割り勘
比率とを併せて送信する。

【００７８】このように図７で示す実施例(請求項１，
２，３，６，７，８，９に相当する実施例)によれば、
上述の第１携帯機１２の第１クレジットＩＤを予め車両
側(ＲＡＭ１９参照)に記憶し、第１携帯機１２の装着時
に該第１携帯機１２と車両との間で、第１クレジットＩ
Ｄの一致確認を行ない(第４ステップＱ４参照)、一致し
た時には自動料金収受を第１クレジットＩＤにより実行
し、一致していない時には第１クレジットＩＤによる自
動料金収受を禁止するので、上述の第１携帯機１２以外
の他のキーや他の携帯機つまりクレジットＩＤの一致が
得られない他のキーや他の携帯機ではＥＴＣシステムが
機能しない。このため第１携帯機１２の使用時には、煩
雑な暗証番号入力を不要となして、操作性の向上を図り
つつ、盗難防止性を向上させることができる効果があ
る。

【００７９】なお、この図７に示す実施例においても、
その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効
果を奏するものである。図８は第１携帯機の他の実施例
を示し、先の図４の実施例では電気キータイプの第１携
帯機１２と成したが、この図８の実施例ではエンジンを
始動し得るカード形状の第１携帯機３７に構成してい
る。

【００８０】すなわちこの第１携帯機３７を、図３に示
す第１カードリーダ１３の装着部１３ａに対して着脱可
能なカード形状と成し、この第１携帯機３７の一部に記
憶部３７ａを設け、この記憶部３７ａには予め第１クレ
ジットＩＤを読取り可能に記憶させている。

【００８１】図９は第２携帯機の他の実施例を示し、先
の図５の実施例では電子キータイプの第２携帯機１４と
成したが、この図９の実施例ではカード形状の第２携帯
機３８に構成している。

【００８２】すなわちこの第２携帯機３８を、図３に示
す第２カードリーダ１５の装着部１５ａに対して着脱可
能なカード形状と成し、この第２携帯機３８の一部に記
憶部３８ａを設け、この記憶部３８ａには予め第２クレ
ジットＩＤおよび暗証番号を読取り可能に記憶させてい
る。

【００８３】このように第１および第２の各携帯機３
７，３８をカード形状と成しても、図６または図７のフ
ローチャートにより先の実施例と同様の作用、効果を奏
するものである。

【００８４】ここで、図４に示す第１携帯機１２と図９
に示す第２携帯機３８との２つを用いてもよく、また図
４に示す第１携帯機１２と図５に示す第２携帯機１４と
の２つを用いてもよく、さらには、図８に示す第１携帯
機３７と図９に示す第２携帯機３８との２つを用いても
よいことは勿論であり、第２携帯機１４，３８としては
第２クレジットＩＤおよび暗証番号を有するクレジット
カード(キャッシュカード、電子マネーカードを含む)で
あってもよい。

【００８５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の路側機器は、実施例の各アンテナ
３，５，６(図１参照)に対応し、以下同様に、車載機器
は、ＥＴＣユニットＡに対応し、第１携帯機の第１クレ
ジット識別情報の記憶部は、記憶部１２ｃ，３７ａに対
応し、第２携帯機の第２クレジット識別情報の記憶部
は、記憶部１４ｃ，３８ａに対応し、暗証番号の入力お
よび確認を実行する手段は、各ルーチンＲ１，Ｒ３に対
応し、イモビライザ機能は、イモビライザ手段としての
ルーチンＲ２に対応し、割り勘機能は、支払比率設定手
段としての各ステップＳ１０，Ｑ９に対応し、第１クレ
ジット識別情報の一致確認を行なう手段は、一致確認手
段としての第４ステップＱ４に対応し、車両側において
第１クレジット識別情報を記憶する部位は、ＥＴＣユニ
ットＡ内のＲＡＭ１９(記憶手段)に対応するも、この発
明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動料金収受システムにおける路側機器の配
置例を示す斜視図。

【図２】本発明の自動料金収受システム用車載機器の
ブロック図。

【図３】第１、第２の携帯機の装着部の配設構成を示
す説明図。

【図４】第１携帯機の説明図。

【図５】第２携帯機の説明図。

【図６】クレジット識別情報による自動料金収受処理
を示すフローチャート。

【図７】クレジット識別情報による自動料金収受処理
の他の実施例

【図８】第１携帯機の他の実施例を示す説明図。

【図９】第２携帯機の他の実施例を示す説明図。

【符号の説明】

１…有料道路３，５，６…アンテナ１２，３７…第１携帯機１３，３８…第２携帯機１３ａ，１５ａ…装着部Ａ…ＥＴＣユニット(車載機器)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｇ０８Ｇ 1/017 Ｇ０８Ｇ 1/09 Ｄ 1/09 Ｇ０６Ｋ 19/00 Ｈ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】有料道路に設置された路側機器との間で送
受信を行なって料金収受を実行する自動料金収受システ
ム用車載機器であって、車両のエンジンを始動させる第
１携帯機に上記自動料金収受システム用の第１クレジッ
ト識別情報を記憶させ、自動料金収受を上記第１クレジ
ット識別情報により実行する自動料金収受システム用車
載機器。
【請求項２】車両のエンジンを始動させる上記第１携帯
機と別体で、かつ所有者を異にする第２携帯機を設け、
上記第２携帯機に第２クレジット識別情報を記憶させ
て、該第２携帯機の第２クレジット識別情報により自動
料金収受を可能とした請求項１記載の自動料金収受シス
テム用車載機器。
【請求項３】上記第１携帯機の装着時には暗証番号の入
力および確認を行なわず、上記第２携帯機の装着時には
暗証番号の入力および確認を実行する請求項２記載の自
動料金収受システム用車載機器。
【請求項４】上記第１携帯機と車両との間での第１クレ
ジット識別情報の一致／不一致の判定によりエンジン回
転の許容／禁止を実行するイモビライザ機能を備えた請
求項１または３記載の自動料金収受システム用車載機
器。
【請求項５】上記イモビライザ機能のイモビライザ識別
情報と上記第１クレジット識別情報とを同一に成した請
求項４記載の自動料金収受システム用車載機器。
【請求項６】上記第１携帯機の装着部と上記第２携帯機
の装着部とをそれぞれ別々に設けた請求項２記載の自動
料金収受システム用車載機器。
【請求項７】上記第２携帯機の装着部を運転席と助手席
との間に対応して設けた請求項２記載の自動料金収受シ
ステム用車載機器。
【請求項８】上記第１携帯機の第１クレジット識別情報
と上記第２携帯機の第２クレジット識別情報との間で、
自動料金の支払比率を設定する割り勘機能を備えた請求
項２記載の自動料金収受システム用車載機器。
【請求項９】上記第１携帯機の第１クレジット識別情報
を予め車両側に記憶し、第１携帯機の装着時に該第１携
帯機と車両との間で、第１クレジット識別情報の一致確
認を行ない、一致した時には自動料金収受を上記第１ク
レジット識別情報により実行し、一致していない時には
上記第１クレジット識別情報による自動料金収受を禁止
する請求項１記載の自動料金収受システム用車載機器。