KR100305926B1 - 자동차의 사이드 에어백 쿠션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 사이드 에어백 쿠션에 관한 것으로서, 종래에는 사이드 에어백 쿠션이 팽창될 경우, 에어백 쿠션의 상부와 하부가 동시에 급격히 팽창되면서 시트에 부정확하게 앉아 있는 승객이나 어린아이의 머리 또는 목부분에 심한 충격을 가하게 되어 상해를 입게되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 에어백의 쿠션을 구성함에 있어서, 배출부(110)의 배출공 (211) 하부에 가스의 흐름을 분리할 수 있도록 상부평직(500)과 하부평직(100)을 연결하는 재봉부(230)를 형성하고, 제1격막(200)의 일측에는 보조 배출공(212)을 형성하되, 상기 재봉부(230)는 일정한 압력 이상으로 힘을 작용할 경우 뜯어지면서 상부평직(500)과 하부평직(100)이 서로 분리될 수 있도록 함으로써, 자동차의 측면충돌로 인해 가스발생장치(400)에서 가스가 발생될 경우, 가스가 쿠션에 전체적으로 분산되면서 제1팽창부(220)를 충분히 팽창시킨 다음 제2팽창부(320)를 팽창시킴에 따라 급격한 제2팽창부(320)의 팽창으로 승객이 상해를 입는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차의 사이드 에어백 쿠션{Side airbag cushion of automobiles}

본 발명은 자동차가 측면으로부터 충격을 받을 경우 시트의 측면에서 팽창되어 승객을 보호할 수 있도록 한 사이드 에어백에 관한 것으로, 더욱 상세히는 에어백 내부의 가스흐름을 개선하여 시트에 비정상적으로 앉아 있는 승객 또는 어린아이가 에어백의 급격한 팽창에 의해 상해를 입는 것을 방지하고, 에어백에 의해 승객이 효과적으로 보호될 수 있도록 한 자동차의 사이드 에어백 쿠션에 관한 것이다.

일반적으로 에어백 장치는 차량의 충돌시 시트벨트의 보조장치로서 운전석용은 스티어링휠에 탑재된 에어백모듈과 차체에 설치된 충돌센서 및 진단회로와 이들을 결합하는 회로 등으로 구성되어 있으며, 60ℓ 정도의 쿠션용량으로 시트벨트를 장착하고 있지 않은 승차원을 의식한 대형 에어백 시스템과 유로백이라고 하여 3점식 벨트를 장착한 승차원을 전제로 구성된 45ℓ정도 용량의 소형 에어백 시스템이 있다.

그리고 조수석 에어백 장치로서는 에어백 장치의 수납 위치에 따라서 인스트루먼트패널 아래쪽에 에어백 장치를 설치한 로우마운트 타입과, 인스트루먼트패널 위쪽에 거의 수평 후방을 향하여 에어백 장치를 설치한 하이마운트 타입과, 유니트를 인스트루먼트패널 윗면에 설치하여 쿠션 전개방향을 비스틈하게 위쪽으로 향하게 하는 톱마운트 타입으로 구분할 수 있다.

또한 시트의 측면 내부에 설치되어 차량의 측면충돌시 승객을 보호할 수 있도록 한 사이드 에어백 장치가 있다.

이러한 에어백 장치의 구성요소를 살펴보면 충돌을 감지하는 센서인 충돌센서가 있고, 가스발생장치인 인플레이터는 디스크 타입이며 중앙부에 이그나이터가 있어 이 작동에 따라 착화제 및 가스발생제가 연소하여 발생한 질소가스를 냉각하고, 찌꺼기의 제거는 주위의 필터에 의해 이루어지며, 바깥쪽 케이스의 재질과 그결합방법에 따라 강판을 프레스한 케이스를 리벳과 레이저용접으로 결합한 타입과 알루미늄함급제의 케이스를 마찰용접으로 결합한 타입으로 구분할 수 있다.

또한 조수석용은 운전석용에 비해 용량이 증가되어 있으며 운전석용 디스크타입 2 개를 나란히 놓은 것과 실린더 타입으로 실린더형 케이스 안쪽으로 필터를 감아 넣고 그 속에 가스발생제를 충전한 타입이다.

그리고 질소가스로 인하여 팽창되는 쿠션은 통상 나일론의 평직이며 여기에 네오프렌 또는 실린콘을 코팅하고 있다. 또 코팅을 생략하고 립스톱직으로 한것도 조수석용에서 볼 수 있고 그 형상은 운전석용일 경우 회전타원형이 일반적이고 일부 형상 컨트롤을 위하여 내부에 스트랩을 설치한 것도 있다.

또한 조수석용은 입체적 형상이며 용량도 운전석의 60ℓ에 비하여 150ℓ∼ 200ℓ로 크다. 이 밖에 구성요소로 스티어링컬럼에서 스티어링휠내의 인플레이터로 전기신호를 전달하는 회전커넥터와 진단회로 등이 있다.

따라서 이러한 에어백 장치가 설치되어 있는 차량이 충돌을 하게 되면, 센서에 의해 에어백의 작동 여부를 판단하여 필요시 인플레이터에 전류를 흘려보내 내장된 화약을 점화시키고 무해한 질소가스를 발생시키게 되고 이에 따라 쿠션이 0.03초 이내에 완전히 팽창되어 운전자의 상해를 감소시킨 후, 바로 질소가스를 뒤쪽에 있는 배출구멍을 통해 배출시킨 후 그 역할을 마치게 되는 것이다.

한편, 근간에는 자동차의 충돌이 전방 뿐만 아니라 측면에서 발생되는 것을 감안하여 자동차의 측면에도 에어백을 설치하는데, 이러한 사이드 에어백의 쿠션을 도 1 을 통해 자세히 살펴보면 다음과 같다.

즉, 사이드 에어백의 쿠션은 입체형이며, 시트백 측면 내부에 설치되어 있고, 쿠션은 2 개의 평직을 겹쳐놓은 상태에서 테두리를 박음질 등으로 연결하고 하부에는 측면에는 가스발생장치(40)가 부착되어 있으며, 쿠션의 내부에는 상측에 배출공(21)이 형성될 수 있도록 상부평직(도면중 미도시)과 하부평직(10)을 서로 연결하는 제1격막(20)이 형성되어 배출부(11)와 제1팽창부(22)가 구분되어 있으며, 상부에는 2 개의 배출공(31)이 형성될 수 있도록 상부평직과 하부평직(10)을 연결하는 제2격막(30)이 설치되어 상기 제2격막(30)에 의해 제1팽창부(22)와 제2팽창부 (32)가 구분되도록 구성되어 있다.

따라서 가스발생장치(40)에서 가스가 발생되면 배출부(11)를 거쳐 상측의 배출공(21)으로 가스가 빠져나가면서 제1팽창부(22)로 이동되어 제1팽창부(22)를 우선적으로 팽창시키고 이와 함께 제2격막(30)의 배출공(31)을 통해 일부의 가스가 제2팽창부(32)로 이동되면서 제2팽창부(32)를 팽창시키게 된다.

그런데 상기와 같은 구성에는 다음과 같은 문제점이 있다. 즉, 가스발생장치 (40)에서 발생된 가스가 배출부(11)에 모인 다음에는 상측 배출공(21)으로 집중되어 배출됨에 따라 제1팽창부(22)와 제2팽창부(32)가 동시에 팽창되면서 승객이 시트에 비정상적으로 앉아 있거나, 어린 승객인 경우 급격히 팽창된 제2팽창부(32)에 의해 얼굴이나 목등에 충격을 입는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백 내부의 공기흐름이 효과적으로 분산될 수 있도록 함에 따라 에어백의 하부가 충분히 팽창된 상태에서 상부가 팽창되면서 비정상적으로 앉아 있는 승객 또는 어린아이가 에어백에 의해 상해를 입는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차의 사이드 에어백 쿠션을 제공하기 위한 것이다.

이와 같은 본 발명의 목적은 상부평직과 하부평직이 겹쳐지도록 결합되어 배출부와 제1팽창부와 제2팽창부로 구성되어 있는 에어백의 쿠션을 구성함에 있어서, 배출부의 상부에 가스의 흐름을 분리할 수 있도록 재봉부를 형성하고, 일측에는 보조 배출공을 형성하되, 상기 재봉부는 소정압력 이상이 작용할 경우에 뜯어지면서 상부평직과 하부평직이 서로 분리될 수 있도록 함으로써, 자동차의 측면충돌에 의해 가스발생장치에서 가스가 발생될 경우, 가스가 쿠션에 전체적으로 분산되면서 제2팽창부가 급격히 팽창되는 것을 방지하여 에어백 쿠션에 의해 승객이 상해를 입는 것을 방지할 수 있으므로 달성되는 것이다.

도 1 은 종래의 사이드 에어백 쿠션을 도시한 단면도.

도 2 는 본 발명에 따른 사이드 에어백 쿠션을 예시한 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 하부평직 110 : 배출부

200 : 제1격막 211 : 배출공

212 : 보조 배출공 220 : 제1팽창부

230 : 재봉부 300 : 제2격막

320 : 제2팽창부 500 : 상부평직

이하, 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 은 본 발명에 따른 쿠션 내부를 예시한 단면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 발명은 상부평직(500)과 하부평직(100)이 서로 겹쳐져 박음질 되어 있으며, 제1격막(200)과 제2격막(300)에 의해 배출부(110)와 제1팽창부(220)와 제2팽창부(320)로 구분되어 있는 에어백의 쿠션을 구성함에 있어서,

배출부(110)의 배출공(211) 하부에 상부평직(500)과 하부평직(100)을 서로 연결하여 박음질한 재봉부(230)를 형성하고, 제1격막(200) 타측에는 보조 배출공(212)을 형성하되, 상기 재봉부(230)는 일정한 압력 이상으로 힘이 가해질 경우 뜯어지면서 상부평직(500)과 하부평직(100)이 서로 분리될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백에 관한 것이다. 도면중 미설명 부호(400)은 가스발생장치이다.

이에 예시한 바와 같이 본 발명은 에어백 쿠션 내부의 공기흐름을 효과적으로 분산시켜 하부가 충분히 팽창된 상태에서 상부가 팽창될 수 있도록 하므로서, 종래와 같이 에어백의 쿠션 상부가 급격히 팽창되면서 부정확하게 앉아 있는 승객 또는 어린아이가 상해를 입는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.

즉 도 2 에서 예시한 바와 같이 상부평직(500)과 하부평직(100)의 테두리가 서로 겹쳐져 박음질 등으로 결합되어 있고, 하부에는 제1격막(200)에 의해 배출부(110)와 제1팽창부(220)가 구분되고, 상부에는 제2격막(300)에 의해 제1팽창부(220)와 제2팽창부(320)가 구분되어 있는 구성은 종래와 동일하다.

그러나 본 발명은 배출부(110)의 배출공(211) 하부에 상부평직(500)과 하부평직(100)을 서로 연결할 수 있도록 역삼각형 재봉부(230)를 박음질 하고, 제1격막(200) 측부에는 보조 배출공(212)이 구비되도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

따라서 가스발생장치(400)에서 발생된 가스가 배출부(110)에 모이게 되면 일부는 제1격막(200)의 측면에 구성된 보조 배출공(212)으로 배출되어 제1팽창부(220)로 이동되고, 일부는 상측 배출공(211)으로 이동되는데, 이때 상기 배출공 (211) 쪽으로 이동되는 가스는 재봉부(230)에 의해 양측으로 분리되면서 가스가 배출공(211)으로 배출될때 상부로 집중되어 이동되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

한편, 배출부(110)에 모인 가스가 재봉부(230)로 인하여 저항을 받을 경우에는 가스가 제1팽창부(220)에 신속히 이동되지 못하면서 에어백의 쿠션이 제대로 팽창되지 않아 쿠션이 승객의 충격에너지를 효과적으로 흡수하지 못하는 상황이 되므로 일정한 압력에서는 재봉부(230)가 상부평직(500)과 하부평직(100)을 그대로 연결하고 있다가 일정한 압력 이상으로 힘을 작용할 경우에는 재봉부(230)가 뜯어지면서 신속히 가스를 상측 배출공(211)으로 배출시켜 제1팽창부(220) 및 제2팽창부(230)을 정확하게 팽창시킬 수 있도록 한 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 배출부와 제1팽창부와 제2팽창부로 구성되어 있는 사이드 에어백 쿠션에 있어서, 배출부에 모인 가스가 제2팽창부 쪽으로 집중되는 것을 방지하고 가스의 흐름을 쿠션 전체적으로 분산시키므로서, 시트에 부정확하게 앉아 있는 승객이나 어린아이와 같은 승객이 급격히 팽창되는 쿠션에 의해 상해를 입게 되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 상부평직과 하부평직의 외측둘레가 서로 겹쳐져 연결되어 있는 자동차의 사이드 에어백 쿠션을 구성함에 있어서,

   상부평직(500)과 하부평직(100)을 연결하고 있으며, 일측에 보조 배출공 (212)이 형성되며 상부에는 배출공(211)이 형성되어 하나의 배출부(110)를 이루도록 한 제1격막(200);

   상기 배출부(110)의 배출공(211) 하부에 상부평직(500) 일부와 하부평직 (100) 일부를 연결하여 배출부(110)에 모인 가스가 분리되면서 배출공(211)으로 배출될 수 있도록 한 재봉부(230);

   로서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 쿠션.
2. 제 1 항에 있어서, 재봉부(230)는 가스에 의해 일정한 압력 이상으로 힘을 작용할 경우 튿어지면서 상부평직(500)과 하부평직(100)이 분리되도록 하여 가스가 배출공(211)으로 신속히 배출될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 에어백 쿠션.