KR100285500B1 - 자동차 관리 방법과 장치 - Google Patents

Abstract

1. 청구 범위에 기재된 발명이 속한 기술 분야.

본 발명은 자동차 각 부품과 소모품의 점검 및 교환시기, 워밍업 완료시기, 밧데리 상태등을 알려주는 자동차 관리장치이다.

2. 발명이 해결하고자하는 기술적 과제.

종래의 자동차 관리는 주행거리만을 기준으로 하여 부품과 소모품의 점

검 및 교환을 하거나 운전자의 감각에 의존하여 자동차 관리를 하게 되 어 있어서 대부분의 운전자들은 자동차 관리를 잘하기 위한 염려로 부 품과 소모품을 미리 교환하거나 워밍업을 필요이상 오래하여 경제적 손 실과 환경오염을 초래하였고.

혹은 밧데리의 상태나 수명 및 과 방전을 예견 못하거나, 각 부품과 소모품의 점검 및 교환시기가 잊혀지거나, 혹은 워밍업이 부족하여거나 관리 방법을 이해 못해서 자동차 수명의 단축과 안전에 문제가 발생되었다.

3. 발명의 해결방법 요지.

이에 본 발명은 자동차 사용시 발생되는 자동차의 엔진회전수나 소모되

는 연료의 량, 운행량, 밧데리 충방전 피로도, 부품과 소모품의 사용시간 과 사용횟수, 밧데리 전압, 주위 온도, 냉각수 온도에서 검출되는 정보 와. 자동차 설계시 요구된 기본 관리정보, 한국 산업규격의 밧데리 수명 (KSC8504)정보를 마이크로 프로세서(CPU) 프로그램으로 연산하여 각 부품 과 소모품의 실제 자기일에 해당되어 사용되는 중간 사용량과 점검 및 교환시기를 판단하게 하고.

신차 길들이기 시기일 때의 워밍업 상태와 엔진회전 과속경고, 밧데리 상태나 수명 및 과 방전, 연비 및 총 평균 연비, 남은 연료로 운행할 수 있는 거리, 총 연료 소모량, 총 엔진 사용량, 운행 과속경보, 운행량 등 을 각 개소의 명칭, %, 아날로그량, 그리고 소리로 운전자에게 알려준다.

4. 발명의 중요한 용도.

자동차 사용자에게 자동차의 각 부품과 소모품의 중간 사용량(%)과 점검

및 교환시기, 신차 길들이는 시기 때의 워밍업 상태와 엔진회전 과속경보, 운행과속 경보, 밧데리의 상태나 수명 및 과 방전, 연비 및 총 평균 연 비, 남은 연료로 운행할 수 있는 거리, 총 연료 소모량, 총 엔진 사용량, 운행량, 등을 문자나 소리로 알려주며 자동차 사용상태를 자동 모니터 하 면서 자동차를 사용할 수 있게 하여 신뢰할 수 있는 자동차 관리를 할 수 있게 한다.

Description

자동차 관리 방법과 장치

1. 발명의 이용 분야

본 발명은 자동차 각 부품과 소모품의 중간사용량(%)과 점검 및 교환시기, 신차 길들이는 시기 때의 워밍업 상태와 엔진회전 과속경보, 운행 과속경보, 밧데리의 상태와 수명 및 과 방전 예방, 연비와 총 평균 연비 그리고 엔진 사용량, 운행량 등을 LCD액정으로는 각 개소의 명칭, %, 아날로그 량을. 압전부자(PIEZO)로는 소리로 운전자에게 알려주는 장치로서 자동차 관리에 이용된다.

2. 종래의 자동차 관리

종래의 자동차 관리는 주행거리만을 기준으로 하여 부품과 소모품의 점검 및 교환을 하거나. 운전자의 감각에 의존하여 자동차 관리를 하게 되어있어서. 대부분의 운전자들은 자동차 관리를 잘하기 위한 염려로 부품과 소모품을 미리 교환(특히 엔진오일, 오일필터, 에어클리너 필터)하거나 워밍업을 필요이상 오래(특히 신차 길들이기 시기 때)하여 경제적 손실과 환경오염을 초래하였고.

밧데리의 상태와 수명 및 과 방전을 예견 못하거나, 각 부품과 소모품의 점검 및 교환시기가 잊혀지거나(특히 잘 알려지지 않은 점검 및 교환 개소), 혹은 워밍업이 부족하여 자동차 수명의 단축과 안전에 문제가 발생 되었다.

(예: 엔진오일 교환은 엔진 사용량으로 교환시기를 정해야 하는데. 운행거리로 판단할 경우에는 고속도로를 주로 운행한 차량과 정체구간을 주로 운행한 차량의 같은 주행거리 대 엔진 사용량은 많은 차이가 발생되기 때문에 대부분 운전자들은 주행거리를 기준으로 자동차 관리를 하는 것을 불신한다. 또한 신차 길들이기 시기일 때 어느 정도의 워밍업 상태가 좋은지, 엔진회전 과속은 어떤지, 판단을 하기 어려우며. 밧데리의 교환은 2∼3년으로. 1년이라는 큰 편차가 있기 때문에 애매하며. 과 방전등 사용상태를 미리 알 수가 없었다.)

이에 본 발명은 자동차 사용시 발생되는 자동차의 엔진회전수나 소모되는 연료의 량, 운행량, 밧데리 충방전 피로도, 부품과 소모품의 사용시간과 사용횟수, 밧데리 전압, 주위 온도, 냉각수 온도에서 검출되는 정보와. 자동차 설계시 요구된 기본 관리정보(부품과 소모품의 수명, 신차 길들일 때의 방법등), 한국 산업규격의 밧데리 수명(KSC8504)정보를 마이크로 프로세서(CPU) 프로그램으로 비교분석하여. 각 부품과 소모품의 중간 사용량과 점검 및 교환시기는 ″각 부품과 소모품이 실제 자기일에 해당되어 사용되는 정도를 판단″하게 하고.

신차 길들이기 시기일 때의 워밍업 상태와 엔진회전 과속경고, 밧데리 상태와 수명 및 과 방전 예방, 연비와 총 평균 연비, 남은 연료로 운행할 수 있는 거리, 총 연료 소모량, 총 엔진 사용량, 운행 과속경보, 운행량 등을 LCD액정으로는 각 개소의 명칭, %, 아날로그 량을. 압전부자(PIEZO)로는 소리로 운전자에게 알려 줌으로서. 운전자는 부품이나 소모품을 미리 교환하여 경제적 손실과 환경오염을 초래하거나. 점검 및 교환시기가 늦어져서 자동차의 수명저하나 안전운행 저해를 받는 일이 없이. 자동차 사용상태를 자동 모니터 하면서 자동차를 사용, 관리 할 수 있다.

〈도-1〉은 본 장치의 구성도 이다.

〈도-2〉는 본 장치의 입력부분 전자회로도 이다.

〈도-3〉은 본 장치의 메인부분 전자회로도 이다.

〈도-4〉는 본 장치의 모양도 이다.

〈도-5〉는 본 장치가 차량에 부착된 상태도 이다.

〈도-6〉은 본 장치를 차량에 부착시 지지대의 모양도 이다.

1. 발명에 구성된 전자 부품 설명.

(〈도-2〉입력부분 전자회로도, 〈도-3〉메인부분 전자회로도의 부품 역할 을 〈도-2〉, 〈도-3〉전자회로도를 보면서 먼저 설명하기로 한다.)

(1)메인 CPU(8031)

마이크로 프로세서로서. 각 부품과 소모품의 점검 및 교환시기에 대한 데 이터〈표-1〉∼〈표-5〉, 워밍업완료 시기에 대한 데이터 〈표-6〉, 밧데리 주위 온도대 단자간 전압 및 축전량 데이터 〈표-8〉, 밧데리 수명에 대한 데이터〈표-9〉, 밧데리 사용량에 대한 데이터〈표-12〉, 그리고 부품 및 소모품의 점검 및 교환시기를 판단하는 연산프로그램〈차트-1〉, 워밍업 완료시기를 판단하는 연산프로그램〈차트-2〉, 밧데리 상태 및 수명을 판단하는 연산프로그램〈차트-3〉, 연비 및 총 평균 연비를 연산하는 프로그램〈차트-4〉, 남은 연료로 운행할 수 있는 거리를 연산하는 프로그램 〈차트-5〉, 과속 경보를 연산할 수 있는 프로그램〈차트-6〉, 신차 길들이기 시기일 때 엔진회전 과속경보 연산프로그램〈차트-7〉, 밧데리 과 방전 예방 연산 프로그램〈차트-8〉이 메모리 되어 있고,

직렬 통신에 의해 ″(21)검출 CPU″에서 입력되는 데이터를 메모리된 프로그램으로 연산하여 ″(7)ROM″에 저장시키거나 필요시 꺼내 사용하고, ″(5)LED″, ″(2)LCD″로 출력하거나 다시 직렬통신으로 ″(21)검출 CPU″에 송신한다.

(2)한글 표시 LCD(HG12605-A)

″(1)메인 CPU″에서 출력되는 데이터를 눈으로 볼 수 있게 액정으로 문자, 숫 자, %, 그래픽 아날로그 량으로 표시한다.

(3)LCD 휘도 조정 VR(5KΩ)

LCD에 표시되는 문자, 숫자, %, 그래픽 아날로그량의 밝기를 조정한다.

(4)LCD 백라이트 밝기 조정 회로(470Ω, 4.7Ω, BDX54C).

″(1)메인 CPU″포트에서 출력되는 클럭폭으로 Q1, BDX54C를 드라이브하여 LCD 백라이트의 밝기를 조정한다.

(5)점검 및 교환시기 표시 LED (3 COLOR LED).

한 몸체에 3가지 색을 볼 수 있는 LED로서 ″(1)메인 CPU″ 출력으로 드라 이브 되며 점검 및 교환시기에 맞는 색으로 표시된다.

(6)랫치(LATCH)IC. (74HC573)

순간적으로 변하는 ″(1)메인 CPU″의 데이터를 필요에 따라 일시 묶어 둘 때 사용된다.

(7)ROM. (27C512)

″(1)메인 CPU″의 프로그램과 DATA를 저장하고 있다가 ″(1)메인 CPU″에 서 필요시 DATA를 송출한다.

(8)직렬 통신 앰프(MAX232)

″(1)메인 CPU″의 데이터를 증폭하고 차동 입력으로 동위상 노이즈를 제거 시켜 ″(20)외부 컴퓨터″와 직렬(SERIAL)통신을 하게한다.

(9)PAL IC (16L8)

사용자 임의로 내부에 LOGIC회로를 설계할 수 있게 되어 있는 칩으로서 이 LOGIC회로 구성으로 ″(1)메인 CPU″ 데이터나 수동 RESET신호를 LCD, 타이머 메모리IC, CPU, RD, WR로 출력한다.

(10)타이머 메모리 (DS12887)

시간, 년, 월, 일이 프로그램된 칩으로서 이에 대한 데이터를 ″(1)메인 CPU″에 교환하며 자체 메모리 용량(128Byte)으로 시간에 대한 메모리 프로

그램을 가진다.

(11)수정 발진회로 (30P×2, 11.0592MHz크리스탈)

″(1)메인 CPU″가 일(데이터를 실어 나를 수 있는)할 수 있게 11.0592MHz

의 클럭을 수정 진동자로부터 발생시켜 ″(1)메인 CPU″에 입력시킨다.

(12)리셋(RESET)회로 (DIODE, 5.1KΩ, 33μF, KEY SWITCH)

전원이 ON되었을 때 장치의 프로그램을 초기화시키는 리셋신호를 발생하 며 스윗치에 의한 수동 신호도 만든다.

(21)검출 CPU(AT89C2051)

″〈도-1〉(56)ECU″, ″(36)엔진회전 펄스″, ″(37)브레이크 스윗치″, ″(39)냉각 수 온도″, ″(40)연료잔량 경고″, ″(41)탱크 연료량″, ″(43)주차″, ″(44)밧데 리 온도센서″, ″(45)부하 검출″, ″(51)밧데리 전압 및 시동 KEY ON 검출″에 대한 입력신호를 3.항의 본 장치의 입력단 구성 설명처럼 전자회로 구 성으로 인터페이스하여 ″(21)검출 CPU″ 입력 포트에 입력되면 이 데이터를 프로그램에 의해 직렬 데이터 송신으로 ″(1)메인 CPU″에 보내거나. ″(1)메 인 CPU″에서 송신되는 데이터를 프로그램에 의해 ″(30)압전부자 소리″나 ″(28)전원 차단회로″를 드라이브 한다.

(24)A/D 콘버터(ADC0838)

아날로그 데이터를 CPU가 읽을 수 있는 디지털 데이터로 변환하여 준다.

(27) 5V 정전압 회로(LT1003, 0.01μF, 100μF, DIODE ×2)

자동차 밧데리 전압 DC 12V를 DC 5V로 낮추어 전압변동이 적은 안정된 전압으로 만들어 본 장치에 공급한다.

(28)메인부분 전원공급 릴레이(RELAY,10KΩ,2.2KΩ,4.71KΩ,Q3)

″(21)검출 CPU″의 지시를 받는다. 자동차의 KEY 스윗치가 ON의 위치일 때

만 ON이 되어 메인 장치 부분에 +5V전원을 공급한다.

(29)메모리 IC(X24C04).

″(21)검출 CPU″에서 DATA를 저장하고 있다가 ″(21)검출 CPU″에서 필요 시 저장된 데이터를 송출한다.

(30)(47)압전부자소리증폭회로(압전부자,Q1,100Ω,2.2KΩ,10KΩ, 4.7KΩ)

″(21)검출 CPU″에서 출력되는 클럭을 증폭하여 소리를 내어 알려준다.

(55)수정 발진회로(30P×2, 11,0592MHz 크리스탈)

″(1)메인 CPU″가 일(데이터를 실어 나를 수 있는)할 수 있게 11.0592MHz 의 클럭을 수정 진동자로부터 발생시켜 ″(1)메인 CPU″에 입력시킨다.

(54)리셋(RESET)회로 (KEY SWITCH, 8,2KΩ, 10μF, DIODE)

전원이 ON되었을 때 장치의 프로그램을 초기화 시키는 리셋신호를 발생하 며 스윗치에 의한 수동 신호도 만든다.

(43)(44)(53) 전원 공급 및 노이즈 필터 회로 (R36, D7, 1000μF 16V, 0.01×2, T20, T31)

자동차에서 발생되는 DC이외의 노이즈를 제한하거나 GND로 바이패스시

켜 본 장치에 노이즈가 제거된 전원을 공급한다.

2. 발명의 입력구성 설명.

(본 발명의 기술적 과제를 이루기 위하여 자동차의 센서나 외부 컴퓨터 로 부터 정보를 입력받는데 그 구성을 〈도-1〉구성도, 〈도-2〉입력부 분 전자 회로도를 보면서 설명하기로 한다.)

3-① (IO-1: ECU SERIAL)은 자동차의 ECU 시리얼 콘넥터와 연결되어 ECU 의 엔진회전, 차속, 냉각수 온도에 대한 데이터를 ″〈도-1〉(58),(23)시리얼 콘넥터″ 연결로 ″〈도-1〉(21)검출 CPU ″포트에 입력한다.

단: (I-2: 엔진펄스), (I-3: 차속펄스), (I-2: 냉각수 온도) 입력이 별도 로 연결되지 않은 경우만 사용된다.

3-②. (I-2 : 엔진펄스)의 입력은 자동차 타코 펄스신호를. ″〈도-2〉(36), (60)부분전자″회로 구성의 L과 C로 이루어진 π형 노이즈 휠타로 1KHz이 상의 잡음을 인덕턴스 제한 및 바이패스시키고 신호원에 간섭을 거의 안 주는 부퍼구성 ″〈도-2〉(60)OP AMP″의 높은 입력 임피던스로 인터페이스 하여 슈미트 트리거 인버터 74HC14로 정형된 펄스 파형을. ″〈도-1〉(21) 검출 CPU″에 엔진 사용량에 대한 데이터로 입력된다.

3-③. (I-3 : 차속펄스)의 입력은 자동차의 차속펄스 신호를. ②항과 같은 전자회로 구성으로. ″〈도-1〉(1)검출 CPU″에 운행거리 량에 대한 데이터로 입력된다.(637회전 = 1Km 운행)

3-④. (I-4 : 사용횟수)는 자동차의 브레이크 페달 스윗치에 병렬로 연결 되 어. ″〈도-2〉(38)단자″와 이어지는 전자회로도의 보호 다이오드와 π형 노 이즈 필터 회로, 10KΩ 풀업저항으로 된, 구성으로 74HC14 게이트와 인터 페이스 되어 74HC14에서 정형된 출력이 ″〈도-1〉(21)검출 CPU″에 브레이 크 사용횟수에 대한 데이터로 입력된다.

3-⑤. (I-5 : 수온)의 입력은 자동차의 수온 센서로부터 입력되는 아날로그 신호는. ″〈도-1〉(39)단자″와 이어지는 π형 노이즈 휠타 회로 〈도-2〉(62)OP AMP의 부퍼 회로를 거쳐 〈도-2〉(24)A/D 콘버터에서 디지털 신호로 변환되 어 ″〈도-1〉(21)검출 CPU″에 냉각수 온도에 대한 데이터로 입력된다.

3-⑥. (I-6 : 연료잔량) 입력은 자동차의 연료잔량 경고 센서인 더어머스타 의 저항값이. ″〈도-2〉(40)단자″를 거쳐 전자회로도의 100KΩ저항과 47μF 전해 콘덴서의 시정수에 따른 일정한 충전시간이 되어야 ″〈도 -2〉(63)OP AMP″에 일정한 전압이 입력되기 때문에 차량운행으로 출렁이는 연료잔량의 초기 평균값을 읽을 수 있는 전자회로 구성으로. ″〈도 -2〉(63)OP AMP″는 이 연료잔량 초기 평균값을 ″〈도-2〉(24)A/D 콘버터″에 입력시키면 A/D 콘버터는 디지털 값으로 변환시켜 〈도-1〉(21)검출 CPU에 연료잔량 경고 데이터로 입력된다. (이 연료잔량 데이터는 수동조작(〈KEY- 조작〉설명 9)-④항)으로 보정할 수 있다.

3-⑦. (I-7 : 연료량) 입력은 자동차의 연료 게이지로부터 입력되는 아날로 그신호를 ″〈도-1〉의 (41)단자″와 이어지는 π형 노이즈 휠타 회로, ″〈 도-2〉(64)OP AMP″의 부퍼 회로를 거쳐 ″〈도-2〉(24)A/D 콘버터에서 디지 털 신호로 변환되어 ″〈도-1〉(21)검출 CPU″에 연료 탱크 안의 연료량 데 이터로 입력된다.

(이 연료량 데이터는 수동 조작(〈KEY-조작〉설명 9)-③항)으로 보정 할 수 있다.)

3-⑧.(I-8 : 도어) 입력은 자동차 운전석 도어 스윗치에서 ″〈도-2〉(42)(66)″ 으로 구성된 전자회로를 통하여 ″〈도-1〉검출 CPU″에 도어가 OPEN시 ON 데 이터로 입력된다.

3-⑨.(I-9 : 주차) 입력은 자동차의 주차 브레이크 스윗치에서 ″〈도-2〉(43), (67)″으로 구성된 전자회로를 통하여 ″〈도-1〉검출 CPU″에 주차 브레이크 가 잠겨 있다는 데이터로 입력된다.

3-⑩. (I-10 : 주변온도) 입력은 자동차 밧데리 측면에 접착제로 부착되는 ″〈 도-1〉(33)더어머스타(온도센서)″로서. 온도 변화에 따른 저항 값을 ″〈도 -2〉(44)단자″를 거친 저항 100Ω과 직렬 연결된 풀업저항 500Ω으로 분 할한 후 전압값으로 바뀌어 ″〈도-2〉(24)A/D 콘버터″에서 디지털 값으로 변 환되어 ″〈도-1〉(21)검출 CPU″에 밧데리 주위온도에 대한 데이터로 입력된 다.

3-⑪. (I-11 : 부하검출) 입력은 ″〈도-1〉(34)휴우즈 박스″내 자동차 KEY 스윗 치가 OFF일 때에도 전원 스윗치가 ON이 될 수 있는 전기부하(미등, 실내 등, 도어등...)에 ″〈도-1〉(35)다이오드″의 에노드는 직렬 연결되고 캐소우 드는 콤몬이되어 (오와 개념) ″〈도-2〉(45)단자″에 입력되면 π형 노이즈 필터 입력 전압 제한용 4.7V, 제너 인버터로 구성된 전자 회로(50)을 통하 여. 〈도-1〉(21)검출 CPU에 부하 검출에 대한 데이터로 입력된다.

3-⑫. (I-12 : 밧데리(+)) 입력은 밧데리의 (+)단자와 연결되어 본 장치의 전원공급을 하며. ″〈도-1〉(51)″의 2.2K, 1K의 저항으로 분할된 5V미만의 전압을 ″〈도-2〉(24)A/D 콘버터″에서 디지털 신호로 바꾸어. 〈도-1〉(21)검 출 CPU에 밧데리 전압이나 시동 KEY ON 시간에 대한 데이터로 입력된다.

3-⑬. (IO-17 : 모니터 통신) 입력은 본 장치의 프로그램을 지원하기 위해 개발된 ″모니터 프로그램(컴퓨터 소프트웨어)″이 내장된 ″〈도-1〉(20)외부 컴퓨터″와 ″(8)시리얼 암푸를 통하여 232C직렬 통신을 하기 위한 것이며. 본 장치의 차 종류, 밧데리 형식, 총 엔진 회전수, 총 소모된 연료량, 운행거리, 사용시간, 사용횟수, 냉각수 온도, 경고 RPM, 부품과 소모품 의 비정상 적인 점검 및 교체시기나 임의 변경시기를 ″〈표-12〉컴퓨터 모 니터″상에서 키보드를 사용검색, 지정하여 본 장치의 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″ 에 입력시키거나 관리상태를 모니터 할 때 사용된다.

3. 발명에 사용된 전자회로 설명.

( 본 발명의 기술적 과제를 이루기 위하여 1 항의 전자부품으로 구성된 〈도 -2〉입력부분 전자회로도, 〈도-3〉메인부분 전자회로도 그리고 〈도-1〉본 장치 의 구성도를 보면서 설명하기로 한다.)

부품과 소모품의 사용량과 차량의 상태를 판단하기 위해 자동차의 센서로부 터 3 항 본 장치의 입력단 구성 설명처럼 입력을 받아 이를 프로그램에 의해 직렬(SERIAL)통신으로 입력 데이터를 ″(1)메인 CPU″에 송신하거나 메 인 CPU로부터 필요시 데이터를 수신 받는 ″(21)검출 CPU″와 검출 CPU로부터 클 럭을 받아 소리를 내는 ″(30)소리 증폭회로″ 변하는 데이터를 저장하거나 꺼내 쓸 수 있는 ″(29)EEP-ROM″과 본 장치의 정전압 +5V를 공급하는 ″(27) 5V 정전압 전원회로″, 차량 키 OFF일 때 소비전력을 줄이기 위해 메인부분 전 원을 차단하는 ″(28)전원 차단회로″로 구성된 입력부분과 〈표-1〉∼〈표-6〉, 〈 표-12〉, 〈표-13〉과 〈차트-1〉∼〈차트-8〉의 프로그램이 자동차에 따라 각기 다 른 조건에 대한 데이터에 맞게 ″(20)외부 컴퓨터″ ″〈표-14〉모니터″ 상에서 변경 및 검색되어 메모리 되거나, 〈KEY-조작〉설명의 3항 처럼 KEY스위치 조작에 의해 데이터를 입력 받거나 출력되는 ″〈도-1〉(1)메인 CPU는 이 메모리 된 프로그램과 ″(21)검출 CPU″로부터 송신된 입력정보에 대한 데이터를 연 산하여 펜넬부나 ″(21)검출 CPU″로 출력하며, ″(10)타이머 ＆ 메모리 칩″으로 부터 시간에 대한 데이터를 입력받는다.

″(1)메인CPU″의 데이터를 저장하거나 필요시 꺼내 쓸 수 있는″(7)EPROM″, 메인 CPU에서 클럭을 받아 팬넬부의 ″(17)백 라이트″ 밝기를 조정하는 ″(4)백 라이트 콘트롤 회로″로 구성된 메인 구성 부분과 ″(1)메인 CPU″에서 데이터 를 받아 운전자가 볼 수 있게 문자, %, 아날로그 량으로 액정표시하는 ″(2)LCD″와 3색 점등할 수 있는 ″(5)LED″ 그리고 본 장치의 데이터 메모리나 기능 조작을 위한 4개의 ″(16)키 스윗치″로 구성된 팬널부로 전자회로는 구성 되어 있다.

4. 발명에 사용된 방법과 작용 설명.

- 요약 설명 -

* 본 발명의 기술적 과제를 이루기 위하여

자동차 부품과 소모품인 〈표-1〉, 〈표-3〉, 〈표-4〉, 〈표-5〉개소의 점검 및 교환시기 데이터, ″〈표-6〉자동차 년령(엔진 총 회전수 누계)에 따라 달라 지는 워밍업 완료시의 냉각수 온도″와 ″엔진회전 과속경보시 엔진 RPM에 대한 데이터″, 밧데리 상태 및 수명을 판단하기 위한 〈표-7〉, 〈표-8〉, 〈표-9〉, 〈표-10〉, 〈표-12〉에 대한 데이터, 재고 연료 확인을 위한 〈표-13〉 의 데이터, 그리고 ″〈차트-1〉부품과 소모품의 점검 및 교환시기를 판단하 는 CPU 프로그램″, ″〈차트-2〉워밍업 완료시기를 판단하는 CPU 프로그램″, ″〈차트-3〉밧데리의 상태 및 수명을 판단하는 CPU프로그램″, ″〈차트-4〉연비 및 총 평균 연비를 연산하는 CPU프로그램, 〈차트-5〉남은 연료로 운행할 수 있는 거리를 연산하는 CPU프로그램, ″〈차트-6〉과속경보 CPU프로그램″, ″〈 차트-7〉신차 길들이기 시기일 때 엔진회전 과속경고 CPU프로그램″, ″〈차 트-8〉밧데리 과 방전 예방시 알림 CPU프로그램″을 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″에 기본 프로그램으로 메모리 한 다음.

자동차의 조건에 맞게 ″3-⑬모니터 통신″항 설명에 의한 방법이나 〈KEY- 조작〉설명의 9)-①∼④항, 과 12)-①∼⑪항 처럼 KEY스윗치 조작으로 데 이터를 검색 지정하여 메모리 한 후 자동차에 장착하여.

자동차 운행시 발생되는 엔진회전 펄스와 연료 소모량을 검출 누계 하여서 는 엔진사용량으로 판단 〈표-1〉의 개소를, 차속펄스를 검출누계 하여서는 운행량으로 판단 〈표-3〉의 개소를, 브레이크 페달 사용횟수를 검출 누계로 는 브레이크 관련 부품 사용량으로 판단하여 〈표-5〉의 개소를, 사용시간을 누계 하여서는 〈표-4〉의 개소로 구분한 ″각 부품과 소모품이 자기일에 해당되어 사용되는 량에 대한 데이터″로 하여.

〈도-1〉(1)메인 CPU에 메모리 한 〈차트-1〉부품과 소모품의 점검 및 교환 시기를 판단하는 프로그램으로 연산처리한 결과로는 각 부품과 소모품의 중간 사용량이나 점검 및 교환시기를.

검출되는 엔진 사용량에 대한 데이터와 냉각수 온도에 대한 데이터를 〈도 -1〉(1)메인 CPU에 메모리한 〈차트-2〉워밍업 완료시기를 판단하는 프로그램과 〈차트-7〉신차 길들이기 시기일 때 엔진회전 과속경고 프로그램으로 연산 처 리한 결과로는 신차 길들이기 시기(엔진 사용량)에 따라 다른 워밍업 완 료시기와 상태 그리고 엔진회전 과속경보를.

자동차 시동 시 발생되는 시동시간과 횟수를 검출한 데이터와 이 주위 온 도에 대한 데이터를 〈도-1〉(1)메인 CPU에 메모리한 〈차트-3〉밧데리의 상태 및 수명을 판단하는 프로그램으로 연산처리한 결과로는 밧데리 수명과 상태 를.

키 스윗치 조작에 의해 입력되는 주입 연료량에 대한 데이터와 운행거리에 대한 데이터, 그리고 연료잔량 경고 최초 신호를 〈도-1〉(1)메인 CPU에 메모 리한 ″〈차트-4〉연비 및 총 평균 연비를 연산하는 프로그램″과 ″〈차트-5〉남은 연료로 운행할 수 있는 거리를 연산하는 프로그램으로 연산 처리한 결과로는 연비, 총 평균 연비, 재고 연료로 운행할 수 있는 거리, 연료 총 소모량 을. 키 스윗치 조작에 의해 입력되는 경보속도 데이터와 차속펄스 데이터 그리고 시간에 대한 데이터를 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″에 메모리 한 ″〈차트-6〉과 속경보 CPU프로그램″으로 연산처리한 결과로는 운행과속에 대한 경보를 ″〈차 트-8〉밧데리 과 방전 예방시 알림 CPU프로그램″으로 연산처리한 결과로는 밧데 리 과 방전시 경보를. LCD를 통하여 각 개소의 명칭과 상태, %, 아날로그 량으로. 압전 부자로는 소리를 내어 알려주는데 이 방법과 작용을 아래 와 같이 나누어서 상세한 작용 및 방법 설명을 하기로 한다.

- 부품과 소모품의 점검 및 교환시기를 판단하여 표시하는 방법.

- 워밍업 완료시기를 차 연령(엔진 사용량)에 따라 다르게 판단하여 표시

하는 방법.

- 밧데리의 상태 및 수명을 판단하여 표시하는 방법.

- 연비 및 총 평균 연비를 판단하여 표시하는 방법.

- 남은 연료로 운행할 수 있는 거리를 판단하여 표시하는 방법.

- 과속경보를 판단하여 알려주는 방법.

- 신차 길들이기 시기일 때 엔진회전 과속경보를 판단하여 알려주는 방법.

- 밧데리 과 방전 알림 방법의 설명으로 구분하여

(〈도-1〉∼〈도-3〉, 〈표-1〉∼〈표-14〉, 〈차트-1〉∼〈차트-8〉, 〈KEY-조작〉, 〈LCD그림-1〉∼〈LCD그림-21〉을 보면서 설명하기로 한다.)

- 상세한 설명 -

4-1. 부품과 소모품의 점검 및 교환시기를 판단하여 표시하는 방법의 설명. (〈표-1〉, 〈표-2〉, 〈표-3〉, 〈표-4〉, 〈표-5〉, 〈차트-1〉을 참고로 하며 앞에 별명이 없는 ( )은 〈차트-1〉의 설명 개소이다.)

4-1-① 부품 및 소모품의 수명(점검 및 교환시기)을 정하는 방법은(〈차트 -1〉의 (7)).

: 자동차 설계시 지정되는 각 부품과 소모품의 수명에 대한 데이터를. 엔진 회전수를 누계 하거나 연료소모량을 누계 하여서는 〈표-1〉이나 〈표-2〉 의 개소, 운행량을 누계 하여서는 〈표-3〉의 개소, 사용시간을 누계 하여 서는 〈표-4〉의 개소, 사용횟수를 누계하여서는 〈표-5〉의 개소로 구분하 여 각 부품과소모품의 ″수명 데이터″로. 〈도-1〉(1)메인 CPU에 ″(7)기본 프로그램″으로 메모리시키고 이 프로그램에.

4-1-② 자동차 조건을 만족시키는 데이터 입력 방법은(〈차트-1〉의 (8)).

: 자동차의 조건에 맞게 ″3-⑪모니터 통신″항 설명에 의한 방법이나. ″(21)〈KEY-조작〉설명 3-5)항과 3-12)항 설명처럼 KEY스윗치 조작으로 차 종류, 밧데리 형식, 총 엔진 회전수, 총 소모된 연료량, 운행거리, 사용 시간, 부품과 소모품의 비정상적인 점검 및 교체시기나 임의 변경시기에 대한 데이터를 검색 지정하여 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″에 ″(8)선택 프로그램 ″으로 입력시킨다.

4-1-③ 각 부품과 소모품이 자기일에 해당되어 사용되는 량인 엔진사용 량, 운행량, 브레이크 사용 횟수, 연료 소모량, 사용시간을 검출하여 입력시키는 방법은(〈차트-1〉의 (10)).

: 각 부품과 소모품이 자기일에 해당되어 사용되는 량을 판단하는 입력정 보인 ″(1)엔진회전수″ ″(2)차속펄스″에 대한 입력은 ″3-①ECU SIGNAL″항 설명처럼 입력받거나. ″3-②엔진 펄스, ③차속 펄스″항 설명처럼 입력

받고,

브레이크 사용 횟수에 대한 입력은 3-④항 설명처럼 ″〈도-1〉(21)검출 CPU″에 입력시키면 ″〈도-1〉(21)검출 CPU″는 이 입력 데이터를 ″〈도-1〉(1) 메인 CPU″에 직렬 데이터 통신으로 ″〈도-1〉(14)시리얼 콘넥터″를 통해 송신 하면. ″〈도-1〉(1)메인 CPU″는 이 엔진 사용량, 운행량, 브레이크 사용 횟수에 대한 데이터를 입력 받게되고,

″연료소모량″에 대한 입력은 ″〈KEY-조작〉3-2)항 설명″처럼 키 스윗치 조작 에 의해 수동 메모리 되는 주입 연료량을 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″ 메모리 프 로그램은 누계하고 있다가 ″〈차트-4〉(2)게이지 상의 연료량″을 〈차트-4〉(8) 연산프로그램으로 뺀 ″〈차트-4〉(9)연료 총 소모량에 대한 데이터″를. ″〈 도-1〉(1)메인 CPU″는 항시 가지고 있으며,

″(5)사용시간″에 대한 입력은 ″〈도-1〉(10)타이머 메모리칩″(시계칩)으로부 터 시간에 대한 데이터를 받아, 〈표-1〉∼〈표-5〉각 개소의 ″사용량에 대 한 데이터″로 한다.

4-1-④ 부품과 소모품의 점검 및 교환시기를 판단하여 표시하기 위해 ①, ②, ③항의 설명을 연산하는 프로그램 내용은(〈차트-1〉의 (6)).

: ③항의 방법으로 검출 입력되는 정보인. ″(1)엔진 회전펄스″ 검출로는 엔진사용량으로 판단하여 〈표-1〉의 개소, ″(2)차속펄스 검출″로는 운행량 으로 판단하여 〈표-3〉의 개소, ″(3)브레이크 페달″ 사용 횟수 검출로는 브레이크 관련 부품 사용량으로 판단하여 〈표-5〉의 개소, ″(11)연료 소모 량″ 검출로는 엔진 사용량으로 판단하여 〈표-2〉의 개소, ″(5)사용시간″을 검출하여서는 〈표-4〉의 개소로 분리하여 계속 변하는 사용량을 누계한 데 이터를. ″(12)검출 CPU 연산프로그램″으로 직렬 통신에 의해 ″(6)메인 CPU 프로그램″에 송신하면 ″(6)메인 CPU 연산프로그램″은. ①항 설명과 ②항 설명의 방법으로 자신이 메모리하고 있는 각 부품과 소모품의 ″수명 에 대한 데이터″와. ③항 설명 방법으로 검출되는 각 부품과 소모품이 자 기일에 해당되어 ″사용되는 백분율(%)량″데이터를 메모리된 프로그램으 로 연산한 결과인 ″점검 및 교환시기에 대한 데이터″를 항시 가지고 있다 가. ⑤항∼⑨항의 조건일 때 해당 조건에 맞는 데이터를. ″〈표-1〉(1)메인 CPU″, ″(2)LCD″, ″(5)LED″, ″(14)시리얼콘넥터″, ″(21)검출 CPU″, ″(30)소 리 증폭 회로″, ″(70)압전 부자″의 구성으로 된 전자회로에 출력하여. 문자 및 소리로 알려주는 프로그램으로. 다음의 ⑤항∼⑨항 설명처럼 표 시하거나 소리로 알려준다.

(예 : 엔진오일 교환시기는 〈표-1〉의 내용처럼 최초에는 엔진사용량750만 엔진회전때 이후부터는 1500만 엔진회전을 주기로하여 적절한 교환시기 90% 부터 문자, %, 아날로그량으로 표시하여주고. 적시(100%)부터는 시동걸 때 5초간 압전부자 소리도 같이 내어 알려준다.)

4-1-⑤ 중간 점검 및 교환시기 때의 % 확인 LCD 표시 방법은.

: ″〈도-1〉패널부″의 키스윗치를 ″〈KEY-조작〉3-4)항 설명″처럼 ″(14)수동 스윗치를 조작하면. ″〈도-1〉메인 CPU″프로그램은 연산하고 있는 각 개소 의 점검 및 교환시기에 대한 데이터를 ″〈도-3〉(2)LCD″로 출력하여 〈LCD 그림-9〉와 같이 점검 및 교환시기 진행 상황을 37개소의 명칭, % 로 표시 하게 하며.

4-1-⑥ 점검 및 교환시기일 때의 LED표시 방법은.

: ④항의 설명처럼 부품과 소모품의 사용량을 연산 하고있는 ″〈도 -3〉(1)메인 CPU″의 메모리된 프로그램은 점검 및 교환시기 개소중 어느 한 개소의 점검 및 교환시기가 적시 5%전일 때는 황색 LED를 점등하여 예 비신호로, 적시∼5.1%일때는 녹색 LED를 점등하여 적시신호로, 적시 5.1% 이상일 때는 적색 LED를 점등하여 경고신호로 구분되는. ″〈도-3〉(5)LED″ 점등신호를 출력하며.

4-1-⑦ 교환 및 점검시기 일 때의 LCD 표시 방법은.

: ④항의 설명처럼 부품과 소모품의 사용량을 연산하고 있는 ″〈도-3〉(1)메 인 CPU″에 메모리된 프로그램은 점검 및 교환시기 90%부터 〈KEY-조작〉3-6) 항 설명처럼 수동 스윗치 조작을 하여 조치가 이루어 졌다는 입력이 발생 할 때까지. 이 데이터를 ″〈도-3〉(2)LCD″에 출력하여 〈LCD그림-10〉과 같이 개소의 명칭, 개소의 수량(%)로 점검 및 교환시기라는 표시를 하여주며

4-1-⑧ 점검 및 교환시기가 지났을때(111%이상)는 〈LCD그림-11〉과 같이 경고의 표시를 한다.

4-1-⑨ 압전부자 소리 알림 방법은.

: 〈도-3〉(1)메인 CPU의 프로그램은 점검 및 교환 적시(100%)부터 조치 완 료시까지 ″〈도-1〉(14)시리얼 콘넥터″를 앰프를 통한 직렬 통신으로 ″〈 도-1〉(21)검출 CPU″에 점검 및 교환적시에 대한 데이터를 송신하면 ″〈도 -1〉(21)검출 CPU″의 프로그램은. 시동을 건 후 5초간 ″(30)소리증폭회로″ 에 클럭을 인가하여 점검 및 교환시기라는 ″(70)압전부자 소리″를 나게 한다.

4-2 워밍업 완료시기를 차 연령(엔진 사용량)에 따라 다르게 판단하여 표시 하는 방법의 설명

(〈표-6〉과 〈차트-2〉를 참고로 하며 앞에 별명이 없는 ( )는 〈차트-2〉의 설 명 개소이다.)

4-2-① 신차 길들이기 시기때의 기본 프로그램은(〈차트-2〉의 (4)).

: ″〈표-6〉자동차 연령에 따라 달라지는 워밍업 완료시 냉각수 온도″ 설 정을 신중한 신차 길들이기 시기인 300만 엔진회전까지는 풀 워밍업 상태 인 95℃를 설정하여 워밍업 완료 상태로 표시 하며, 점차 엔진 사용량이 많 아지면 ″〈표-6〉자동차의 년령에 따라 달라지는 워밍업 완료시기″의 냉각 수 온도 표처럼 이에 비례되게 냉각수 온도를 낮게 설정하여 워밍업 완료 상태를 판단하다가 엔진 1500만 회전 사용부터는 냉각수 온도 45℃를 설정 (선택정보로서 조정된다)하여 워밍업 완료 상태로 판단하는 ″(1)연산프로 그램″을 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″에 기본프로그램으로 메모리 시키고 이 프로 그램에.

4-2-② 자동차 조건인 차 년령(엔진회전 사용량)과 워밍업 완료시의 냉각수 온도(임의 변경시)에 대한 데이터를 지정하는 방법은(〈차트-2〉의 (2)).

: 자동차의 조건에 맞게 ″3-⑪모니터 통신″항 설명에 의한 방법이나, 〈KEY-조작〉설명 3-12)항 설명처럼 KEY스윗치 조작으로 워밍업 완료시의 냉각수 온도와 총 엔진 회전수에 대한 데이터를 입력시키면 ″워밍업 완료 시의 프로그램 데이터″가 지정 된다.

4-2-③ 워밍업 정도를 판단하는 냉각수 온도와 엔진 회전수를 검출하여 입력 시키는 방법은.

: ″(3)냉각수 온도″ 검출은 3-⑤항. 본 장치의 입력단 설명과 같이 하고. ″(6)엔진 회전수″ 검출은 3-①항.이나 ②항과 같이 하여.

″〈도-1〉(21)검출 CPU″에 입력시켜 이를 ″〈도-1〉(14)시리얼 콘넥터″를 통해 직렬 데이터 통신으로 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″에 송신하면. 이 메인 CPU는 〈표-6〉 χ축 엔진 사용량, Y축 냉각수 온도에 대한 데이터로 입력 받아 〈표-6〉프로그램에 의한 워밍업 완료시기 설정선에 대한 데이터를 가진다.

4-2-④ 워밍업상태를 판단하기 위해 ①, ②, ③항의 설명을 연산하는 프 로그램 내용은(〈차트-2〉의 (1)).

: ″〈도-1〉(1)메인 CPU″에는 ″〈표-6〉자동차 년령에 따라 달라지는 워밍업 완료시기의 냉각수 온도″를 연산할 수 있는 프로그램이 ①항 설명처럼 ″(4)기본 정보″로서 메모리되어 있다가. 엔진사용량인 ″(2)선택 정보″의 데이터가 〈표-6〉의 χ축에 엔진 사용량으로 지정이 되면 ②항 설명처럼 워밍업 완료시의 냉각수 온도 데이터가 Y축에 지정되어. 지정된 지점을 자 동차 연령에 따른 워밍업 완료지점으로 하여 검출되는 ″(6)엔진 회전수″, ″(3)냉각수 온도″를 프로그램으로 연산한 워밍업 상태에 대한 데이터를. ″〈표-6〉워밍업 완료시기 설정선 내용″과 같이 출력한다.

(예 : 신차일 때 출고 후부터 엔진 사용량 300만 회전까지 냉각수 온도 95℃를 기준으로하고. 어느 정도 자동차를 사용하여 엔진 사용량이 1000 만 회전이 되면 냉각수 온도 53℃를 기준으로하며 워밍업 완료 상태에 대 한 문자, %, 아날로그량을 표시하여 주며. 기준 100%시에는 압전부자 소 리로 5초간 알려준다.)

4-2-⑤ LCD표시 방법은.

: ″〈도-3〉(1)메인 CPU″, ″〈도-3〉(2)LCD″에 이르는 전자회로 구성에 의해. ″〈도-3〉(2)LCD″는 데이터를 문자나 부호로 바꾸어.

〈LCD그림-4,5〉와 같이 워밍업 진행, 엔진 온도=000℃, 워밍업 완료, 그 리고 진행정도를 그래픽 아날로그량 표시 출력하며.

4-2-⑥ 압전부자 소리 알림 방법은.

: 또한 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″는 워밍업 완료 데이터를 ″〈도-1〉(14)시리얼 콘넥터″를 통해 ″〈도-1〉(21)검출 CPU″로 송신하면 검출 CPU는 5초간 ″(30) 소리 증폭회로″에 클럭을 인가하여 워밍업이 완료되었다는 ″(70)압전 부 자″ 소리를 나게한다.

4-3. 밧데리의 상태 및 수명을 판단하여 표시하는 방법의 설명.

(〈표-7〉∼〈표-11〉, 〈차트-3〉를 참고로 하여 앞에 별명이 없는 ( )는 〈차트 -3〉의 설명이다.)

(설명에 사용된 밧데리 형식은 44-23 F(R/L)이고 용량은 20시간룔을 기준으로 하였다.)

(설명에 사용된 승용차는 2000 CC급을 예로 하였고 시동 모타는 1.2KW로서 시동전류 420A를 설명의 예로 하였다.)

- 참고 설명 -

4-3-① 밧데리 수명과 사용량을 판단하는데 있어서 밧데리 특성과 한국 산업규격(KSC8504)이 정한 수명 자료는.

: 자동차 밧데리의 수명은. 정상적인 관리 사용시[외부 충격, 전해 액 부족현상. 오랜 방치로 인한 자연방전, 충전 계통 이상이나 스윗치 조 각 실수로 인한 과방전 과충전 등이 해당되지 않는 상태］ 충방전 반복에 의한 극판(과산화납, 해면상납)과 전해액(묽은 황산)의 화학 작용 피로도 이며, ″이 화학작용 피로도인 방전심도에 따른 사용 횟수 및 충전 정도를 측정하면 밧데리 사용량을 알 수 있다.

″〈표-8〉밧데리 주위온도 대 단자간 전압 및 측정량 표″에서 처럼 주위온도 가 낮아지면 효율(축전량)은 적어진다.

″〈표-9〉밧데리 방전심도에 따른 한국산업규격 수명 및 효율표″에서 처럼, 방전 전류량이 증가하면 급격히 효율은 감소되고. 방전심도가 적은(잔여 축전량이 많은) 충방전 반복 수명 횟수는 많고. 방전심도가 큰 (잔여 축전 량이 적은) 충방전 반복 수명 횟수는 적다.

″〈표-9〉5항 KSC8504 중부하 예상 수명은 방전심도 52%에서 270회, 6항 KSC8504 경부하 수명 방전심도 3%에서 2800회″로서 이 때의 밧데리의 남 은 충방전 수명(횟수) = 2955-51.632×임의의 방전심도율(%)(〈표-12〉)이 다.

4-3-② 자동차 시동 모타의 특성에 따른 시동(크랭킹)전류 산출은.

: ″〈표-7〉시동 전류 산출 표″에서 처럼 자동차의 크랭킹 저항이 커짐에 따 라서 시동전류는 급격히 상승하며 2000cc급 승용차의 크랭킹 저항은 엔진 온도에 따라 차이가 크지만 약 9m/Kg이며 이때 시동모타의 필요 회전력은 0.72m/Kg이고 평균 시동전류는 420A정도이다.

4-3-③ 자동차의 충전회로 및 밧데리 충전 특성은.

: 자동차에 있어서 시동이 걸려 발전이 생기면 이 발전량으로 모든 전기부 하를 작동하여도 충분하게 설계되며(소나타의 경우 밧데리 용량은 60AH일 때 알터네이터의 발전용량은 75A이며. 실제 측정을 하여보면 시동 OFF시 밧데리 단자간 전압이 12.80V일 때 시동 ON후 밧데리 단자간 전압은 14.29V, 헤드라이트 ON시 14.04V, 에어콘+ON시 13.74V, 와이퍼 라디오등 모든 전기부하+ON시 13.28V로서 자동차의 시동이 ON되어 발전이 되면 모든 전기부하를 ON하여도 밧데리의 방전은 되지 않는다).

시동시 방전되는 전류는 충전 수입성이 8A인 밧데리(44-23F)의 경우 시동 시 400A를 5초간 사용하였다고 가정 하였을 때 이 때 방전량은 400A÷(60 분×60초)×5초=0.55Ah이며 이 0.55Ah를 충전하려면 60분÷(8Ah÷ 0.55Ah)=4.1분이 소요되므로 실제 사용시 충전시간 및 전류는 거의 무시하 여도 된다.

- 상세한 설명 -

4-3-④ 밧데리 수명을 지정하는 방법의 프로그램은(〈차트-3〉의 (1)).

: 자동차의 조건에 맞게 ″3-⑬모니터 통신″항 설명에 의한 방법 이나 ″〈KEY-조작〉설명 3-12)″항 설명처럼 KEY조작으로 차종(예:소나다=000)과 밧데리 형식(예:49-23F=00)에 대한 데이터를 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″ 프로그 램시 입력시키면 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″는 아래의 설명에 의해 메모리된 프로그램의 데이터를 가진다.

기본 프로그램으로 ″〈표-9〉밧데리 방전심도에 따라서 다른 한국산업규격의 효율에 따른 밧데리 수명 방전 심도 52%에서 중부하 예상 수명 270회. 방 전심도 3%에서 경부하 수명 2800회를 일직선상에 놓아서 직선의 방정식으로 최대값과 최소값의 X, Y 좌표 (X₁=3%, X₂=52%, Y₁=2800회, Y₂=270회)를 구 한 다음.

기울기 를 구하여 X의 변화량에 대한 Y의 변화량으로 산출하 고 그 직선을 좌표평면에 일치 시키기 위해 X값이 0일 때 의 Y값인 K (상수)를 산출하면.

Y₁= X₁+ K =〉 2800= + K =〉 K=2955이 되 며, 이 기울기 -51.632와 상수 2955을 임의의 방전 심도율 %에 따른 값 에 대입하여 프로그램을 만들면

남은 충방전수명= 2955-51.632 ×임의의 방전심도율(%) (〈표-12〉)이다.

4-3-⑤ 밧데리 사용량을 측정하는 방법은(〈차트-3〉의 (7),(14)).

: 자동차의 ″(3)KEY 스윗치″가 ON이 되어 시동전류가 소모되면 급격한 전 압강하가 발생되는데 이 전압강하를 ″〈도-1〉(51)시동 KEY ON 검출회로″에 서 검출하여 ″〈도-1〉(52)A/D 컨버터″에서 디지털 신호로 바꾸어 ″〈도 -1〉(21)검출 CPU″에 입력시키면 이 검출 CPU는 밧데리 기준 12.0V미만의 전압 강하 시를 시동 모타가 작동된 것으로 판단하여 이때의 ″(6)시간″에 대한 데이터를 ″〈도-1〉(14)시리얼 콘넥터″를 통해 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″에 송신하면 〈도-1〉메인 CPU는 이 입력된 시동 시간에 대한 데이터와 평균 시 동전류량(〈표-7〉)에 대한 밧데리 효율 데이터(〈표-9〉)로 밧데리 규격(용 량)에 해당되게 만든 프로그램 〈표-10〉

로 연산하여 ″시동시 방전심도율″을 구하고 이 ″시동시 방전심도율에 대한 데이터와 ④항의 밧데리 수명 공식을 대입한 프로그램인 (〈표-12〉).

* 밧데리 1회 사용량%(방전심도에 따른 충방전 횟수)=

% 으로 밧데리 사용량이 발생하면 연산하여 밧데리 수명에 대한 100분율 로 ″밧데리 사용량″을 판단 한다.

4-3-⑥ 온도에 따른 효율(축전량) 보상 방법은(〈차트-3〉의 (15)).

: (33)온도 쎈서로부터 밧데리 주위 온도에 대한 데이터가 3-⑩항. 본 장치의 입력단 구성 설명으로 〈도-1〉 (21)검출 CPU에 입력되어 〈도 -1〉(14)시리얼 콘렉터를 거쳐 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″에 송신되면 이 메인 CPU는 ″〈표-8〉밧데리 주위 온도대 축전량″ 표의 주의 온도에 따라 다른 축전량에 대한 데이터를 프로그램에 의해 ″〈표-9〉밧데리 방전심도에 따른 한국 산업 규격의 밧데리 수명 표″의 효율을 보상하여 〈표-12〉방전심 도를 정해지는 밧데리 수명 표의 ″온도에 따른 효율 보상선″ 폭만큼 주위 온도를 감안하여 밧데리의 효율을 프로그램으로 보상한다.

4-3-⑦ 밧데리의 상태와 교환시기를 판단하는 ④, ⑤, ⑥항 설명을 프로 그램에 의해 연산하는 방법은.

: ″(7)메인 CPU 연산프로그램″은 ④항과 ⑥항 설명으로 프로그램된 ″〈 표-10〉밧데리 수명과 사용량″에 대한 데이터와 검출되는 ″(5)시동 시간″에 대한 데이터를 ⑤항 설명의 프로그램 (〈표-12〉)으로 밧데리 1회 사용량을 연산하여 누계하는 방법인 밧데리 사용량 = 1회 사용량% + 1회 사용량 % +‥‥ 로 연산하는 프로그램으로 밧데리 교환시기(수명)를 100%로 하고 이에 대한 사용량을 백분율인 %로 하는 ″밧데리 중간 사용량 및 교환시 기″에 대한 데이터를 산출하는데. 이때 (12)주위 온도대 축전량이 +30℃ 에서 50%미만(단자전압 12.20V), -20℃에서 75%미만(단자전압 12.45V), 혹 은 과충전(단자전압 15.2V이상)일 때 (〈표-8〉의 참고항)와 〈표-11〉의 참고 항처럼 방전심도율이 52%이상(1회 시동시간 30초 이상)일 때는 정상적인 밧 데리 수명을 판단할 수 없는 상태(다음 시동을 걸수 없는 상태, 〈표-12〉) 로 인식하여 밧데리 사용량 연산을 중단하고 현재의 밧데리 상태에 대한 데 이터와 점검하라는 데이터를 ″〈도-1〉(1)메인 CPU″포트로 출력한다.

(예 : 실제의자동차 사용에 있어서 밧데리 수명을 계산하여 보면

시동을 걸 때 사용되는 시간이 여름철은 3초이고 겨울철은 6초 이고 편의상 각각 6개월씩 계절이 존재하고 하루 평균 3번씩 운행하는 2000cc급 자동차 가 있다고 가정을 하면. 이때 밧데리의 교환 시기를 계산하여 본다.

(실제 프로그램 연산 방법은. 교환시기(수명)을 100%로 하고. 밧데리 사용량% = 1회 사용량% + 1회 사용량% + 1회 사용량% +‥‥ 이지만 여기 서는 같은 사용량이 반복된다고 가정하면 밧데리의 교환시기를 계산하였다)

A=밧데리 수명 100%, B=여름철 평균 시동시간 3초,

C=겨율철 평균 시동시간 6초

D=1일 평균 운행횟수 3회, E=밧데리 교환시기 년(年)

G=여름철 시동시 1회사용량% =

H=겨울철 시동시 1회사용량% =

E= ≒ 2.34 년

즉 2년 4개월이 밧데리의 교환시기가 된다.

4-3-⑧ 밧데리 사용량에 대한 LCD표시 방법은.

″〈도-3〉(1)메인 CPU″, ″〈도-3〉(2)LCD″에 이르는 전자회로 구성으로 ″〈도 -3〉(3)LCD″는 〈LCD그림-1, 9, 17〉과 같이 문자와 %로 표시하여 주며

4-3-⑨ 비정상적인 밧데리 상태일 때 LCD표시 방법은

〈LCD그림-17〉과 같이 현재 밧데리 상태의 축전량을 아날로그량으로 표시하 여, 밧데리 문제가 있으니 점검하라는 문자 표시를 하여준다.

4-3-⑩ 압전부자 소리 알림 방법은

: ″〈도-3〉(1)메인 CPU″의 프로그램은 점검 및 교환 적시(100%)부터 조치 완료시까지 ″〈도-1〉(14)시리얼 콘넥터″를 앰프를 통한 직렬 통신으로 ″〈 도-1〉(21)검출 CPU″에 점검 및 교환 적시에 대한 데이터를 송신하면 ″〈도 -1〉(21)검출 CPU″의 프로그램은 시동을 건 후 5초간 ″(30)소리증폭회로″ 에 클럭을 인가하여 점검 및 교환시기라는 ″(70)압전부자″ 소리를 나게 한다.

4-4. 연비 및 총 평균 연비를 판단하여 표시하는 방법의 설명.

(〈차트-4〉참고로 하며 앞에 별명이 없는 ( )는 〈차트-4〉의 설명 개소이다.

[최초 장착시는 〈KEY-조작〉의 3-2)항 설명처럼 탱크안의 재고 연료량 을 예견하여 입력시킨다.)

4-4-① 주입된 연료량 입력 방법.

: 〈KEY-조작〉의 3-2)항의 설명처럼 한다.

4-4-② 연료 탱크의 연료량 보정 및 탱크안 연료량과 운행거리 검출방법.

: 〈KEY-조작〉의 3-9)-②, ③항의 설명처럼 하여 자동차마다 조금씩 다른 연료계기량의 %와 탱크안 연료량의 l를 보정하며. 탱크안의 연료량 검출방 법은 정확한 연료량을 검출하기 위하여 연료가 출렁되지 않을 때인(자동 차가 정지하고 있는 상태). 엔진회전 900RPM(일반적인 공회전은 750∼ 850RPM)미만이 10초간 지속된 후 5초간 평균 연료량이나 ±5%이내의 속도 가 15초간 지속된 후 5초간의 평균 연료량과, 이 때의 운행거리와 같이 검출하는데. 이 조건이 갖추어지면 ″(5)검출 CPU프로그램″은 항시 검출한 다.

4-4-③ CPU프로그램의 연산 방법.

윗항의 방법으로 남은 연료량이 검출되어 ″메인 CPU프로그램((10), (11),(15),(16),(20))″에 입력되면 메인 CPU프로그램은 ″(13)기억된 앞 전 연료량″과 ″(12)기억된 앞전 연료 검출시 운행거리″에 대한 데이터 를 기억하고 있다가.

검출할 조건(900RPM미만 10초간 지속후 ±5%이내의 속도 지속 15초 후) 이 생겨 (5)검출 CPU프로그램″으로부터 검출된 ″(6)연료 검출시 운행거 리″와 ″(7)검출되는 게이지상의 연료량″에 대한 데이터가 입력되면 ″(6)연료 검출시 운행거리″에서 ″(12)기억된 앞전 연료 검출시 운행거 리″를 뺀 ″(18)시기별 운행거리″데이터와 ″(13)기억된 앞전 연료검출 량″에서 ″(7)검출되는 게이지상의 연료량″을 뺀 ″(19)시기별 연료 소 모량″을 연산((18)/(19))하는 것을 반복하여 ″(23)″엔진 15000회전″을 주기로 평균하여 ″(21)시기별 연비″에 대한 데이터를 산출하고.

또한 ″(8)메인 CPU프로그램″은 ″(4)주입 연료량″이 입력되면 이를 누 계하여 기억하고 있다가 ″(7)검출되는 게이지상의 연료량″을 뺀 ″(9)총 연료 소모량″에 대한 데이터와 ″(6)연료 검출시 운행거리″를 연산 ((6)/(9))하여 ″(17)총 평균 연비″에 대한 데이터를 산출한다.

4-4-④ 표시 방법.

윗항의 방법으로 산출된 연비 및 총 평균 연비에 대한 데이터는 ″〈도 -3〉의 (1)과 (2)″로 구성된 전자회로를 통하여 ″(3)연비 표시″ 입력 이 작동되었을 때 5초간 ″(4)주입 연료량″ 입력이 작동되었을 때는 30초간 〈LCD그림-12〉와 같이 표시된다.

4-5. 남은 연료로 운행할 수 있는 거리를 연산하는 방법의 설명

(〈차트-5〉를 참고로 하며 앞에 별명이 없는( )는 〈차트-5〉의 설명 개소 이다.)

″(1)메인 CPU프로그램″은 ″(2)연료 게이지상의 연료량″을 정확히 검출 하기 위하여, 3-②항의 설명 방법으로 ″(10)연료 검출시 운행거리″에 대한 데이터와 ″(2)연료 게이지상의 연료량″을 검출하며.

자동차가 운행되어 운행거리가 생기면 ″(3)앞전 연료 검출시부터 지금 검출시까지의 운행거리″를 ″(4)총 평균 연비(총 운행거리/총 연료 소 모량)″로 곱하여 이 기간 동안 소모된 연료량을 구하고 검출된 ″(2) 연료 게이지 상의 연료량″에서 이 기간에 소모된 데이터상의 연료량을 뺀 ″(5)남은 연료량″을 다시 ″(4)총 평균 연비″로 나누어서 ″(8)남 은 연료로 운행할 수 있는 거리″를 판단하여 ″〈도-3〉(2)LCD″를 통하여 〈LCD그림-1〉과 같이 알려주는 것을 조건(엔진 공회전이 900RPM미만 지 속된 10초 후나 ±5%이내의 같은 속도가 15초간 지속된 후 5초간)이 갖추어질 때 마다 반복한다.

이 때 ″(9)연료 잔량 최초 신호″가 검출되면 ″(6)메인 CPU″는 메모리 되 어있는 ″〈표-13〉연료잔량 경고시 연료잔량 데이터″가 프로그램으로 연산 한 ″(5)재고 연료량″의 0%∼ +10% 이내의 오차일 때는 ″(5)재고 연료량 ″을 기준으로 하고. 이상일 때는 실제 연료잔량인 〈표-13〉을 기준으로 확인하며.

자동차에 따라 조금씩 다른 연료 계기량(%)대 연료 탱크량(l)과 연료잔량 최초 경고시 연료잔량(l)를 〈KEY-조작〉3-9)항 설명처럼 보정하여 정확성 을 만든다.

4-6. 과속 경보를 판단하여 알려주는 방법의 설명.

(〈차트-6〉을 보면서 설명 하기로 하며 ( )앞에 지정이 없는 설명은 〈차트 -6〉의 설명이다.)

4-6-① 원하는 과속 경보 속도를 〈LCD그림-8〉의 상태에서 원하는 (1)과속 경보시 속도를 ″〈KEY-조작〉의 3-3)″항 설명처럼 입력시키면

4-6-② ″(2)메인 CPU연산 프로그램″은 ″(5)차속 센서″로부터 입력되는 자동 차 운행 펄스의 한 사이클에 해당된 시간을 검출하여 속도를 연산 하는데 연산한 결과가 ①항의 메모리된 과속 경보 속도보다 많을 때에만 ″(4)경 고 속도이상″에 대한 데이터를

4-6-③ ″〈도-3〉(1)메인 CPU″포트로 출력하면 ″〈도-3〉(2)LCD″는 〈LCD그림-9〉와 같이 과속된 현재 속도와 입력된 제한 속도를 문자 및 숫자로 과속 경보 속도를 5초간 표시하며.

4-6-④ 또한 ″〈도-1〉(14)시리얼 콘넥터″를 통하여 ″〈도-1〉(21)검출 CPU″에 송신하면 검출 CPU는 ″(30)소리증폭회로″를 드라이브하여 5초간 압전부자 소리를 나게 한다.

4-7. 신차 길들이기 시기일 때 엔진회전 과속 경고를 판단하여 알려주는 방 법의 설명

(〈표-6〉과 〈차트-7〉을 보면서 설명 하기로 하며 ( )앞에 지정이 없는 설 명은 〈차트-7〉의 설명이다.)

4-7-① 〈표-6〉의 내용처럼 신중한 길들이기시기인 엔진 사용량 300만 회전까 지는 4000RPM이상시 경보 신호를 하며. 엔진사용량이 점차 많아지면 엔진 사용량에 비례되게 경보 RPM이 높아져서 엔진 사용량 1500만 회전부터는 경 보 RPM이 6000RPM이상시 경보 신호를 출력하는 프로그램의 시작점인 엔진 사용량에 대한 데이터 혹은 사용자가 원하는 임의 과속 RPM데이터를

4-7-② 4-2-②항 설명처럼 자동차 조건에 맞게 입력하면

4-7-③″(2)메인 CPU연산 프로그램″은 타코메타로부터 입력되는 ″(5)엔진 회전 수″의 클럭을 한 사이클에 해당된 시간을 검출하여 분당 엔진회전수(RPM) 를 연산는데 프로그램 상에서 엔진 사용량에 따라 지정되거나 임의로 지 정되는 엔진회전 과속 RPM보다 검출되는 RPM이 높으면 ″〈도-3〉(1)메인 CPU″ 포트로 출력하여 ″〈도-3〉(2)LCD″는 〈LCD그림-16〉과 같이 경보 내용과 엔진회전 과속 최대 RPM을 5초간 표시하며 ″〈도-1〉(14)시리얼 콘넥터″를 통해 ″〈도-1〉(21)검출CPU″에 송신하면 이 검출 CPU는 ″〈도-1〉(30)소리 증 폭회로″를 드라이브하여 엔진회전이 과속되고 있다는 경보 신호를 3초간 소리로 알려준다.

4-8 밧데리 과 방전 예방시 알림 방법의 설명(〈차트-8〉).

자동차 밧데리에 충전이 안되는 상태인 ″(3)엔진 펄스가 안 검출되거나 충 전경고 신호가 입력″되고, ″입력 구성 설명 3-⑪ 부하검출″항의 설명처럼 자동차의 KEY스윗치가 OFF일 때도 ON이 될 수 있는 전기부하(미등, 라디오, 실내등, 도어등, 비상등‥‥)가 켜져(ON)있다는 (1)부하검출 입력이 발생되 면(대부분 운전자의 실수). ″(4)검출 CPU프로그램″은 이를 감지하고 있다 가 ″(2)도어 스윗치″에서 문이 열렸다는(운전자가 차안에 있을 때에는 충전 이 안되는 상태를 알고 전기장치를 사용하는 것으로 판단하여 알려주지 않 는다)신호가 입력되면 운전자가 문을 열고 나간다고 판단하여 운전자가에 게 밧데리 과 방전 원인인 전기부하가 켜졌다고 ″〈도-3〉의 (1),(2)″로 구 성된 전자회로를 통해 동시에 ″〈도-2〉의 (21),(30),(70)″으로 구성된 전자 회로를 통하여 압전부자 소리를 30초간 내어준다.

본 발명에 의해 관리되는 자동차는 경제적 손실과 환경오염을 줄이고 자동 차의 수명을 유지하면서 안전운행을 할 수 있으며 운전자는 자동차 사용 상태를 자동 모니터 하면서 신뢰할 수 있는 자동차 관리 및 사용을 할 수 있다.

〈KEY-조작〉 키 스윗치 조작 기능 설명서.

1. 각 스윗치의 역할

: 을 누르면 각 기능이 열람되거나 처음으로 복귀한다.

: 열람된 항중 필요한항을 지정하거나 한 화면에 표시되 는 이상의 항을 열람할 때 사용한다.

: 로 지정한 곳의 세부화면이 나타나게 하거나

복귀시킬 때 사용된다.

: 데이터를 입력시키거나 수정할 때 사용된다.

2. 열람 내용을 알기위한 방법.

1). 를 누르면 열람 내용이 〈LCD그림-2〉의 ①∼⑤가 표시되게 하고

를 눌러 큰 커서(CURSOR)를 원하는 항에 놓고 를 누르면 〈LCD그림-3〉의 ①∼?과 같이 사용방법 설명이 표시된다.

3. 사용방법 안내.

- 공통된 사용방법 -

(공-1) : 를 눌러 〈LCD그림-2〉의 ①∼⑤와 같이 표시되게 하고

를 눌러 큰 커서(CURSOR)를 옮겨 ″원하는 항″에 오게 하고 를 누르면 〈LCD그림-몇〉이 표시된다.

(공-2) : 를 눌러 커서를 옮겨 단위를 지정하고.

를 눌러 원하는 숫자를 입력시킨다.

2). 주입연료 입력방법.

① 를 누르면 〈LCD그림-6〉이 표시된다.

② =〉 (공-2).

3). 경보속도 입력 및 해제 방법.

① =〉 (공-1), ″3경보 속도 입력″항, 〈LCD그림-7〉.

② =〉 (공-2).

③ 커서를 위치에 놓고 를 누르면 표시가 되면서 해제된다.

4). 교환 및 점검시기 % 확인 방법.

① 를 눌러 〈LCD그림-9〉가 표시되게 하고 다시 를 눌러 커서를 옮기면 37개항을 확인 할 수 있다.

5). 교환 및 점검시기 % 변경 방법.

- 외부 컴퓨터에 의한 데이터 변경 및 지정방법인 13)항의 DATA DOWN LOAD와 병행하여 사용할 수 있다.

① 4)-①항의 원하는 개소에 커서를 놓고 를 누른다.

② =〉 (공-2).

6). 교환 및 점검시기때 조치 방법.

① 를 눌러 〈LCD그림-10〉이 표시되게 하고 를 눌러 깜 박 이는 커서를 옮겨 원하는 개소에 놓고 를 누른면 커서가 멈춘후

② 를 누르면 표시가 되면서 조치가 된다.

7). 연비 및 총 평균 연비 확인 방법.

① 를 누르면 〈LCD그림-12〉와 같이 5초간 자동으로 표시된다.

8). 시간 조정, 시동 예약, 종료 예약 및 해제 방법.

① =〉 (공-1), ″8. 시간 시동 예약″항, 〈LCD그림-13〉.

② 년, 월, 일, 요일, 시간을 맞추는 방법.

를 누르고 =〉 (공-2).

③ 시동 예약 시간을 입력시키는 방법.

=〉 =〉 를 누르고 =〉 (공-2).

④ 종료 예약 시간을 입력시키는 방법.

=〉 =〉 를 누르고 =〉 (공-2).

⑤ 시동 예약 시간을 해제하는 방법.

커서를 위치에 놓고 를 누르면 표시가 되면서 해제 된다.

9). 남은 연료량의 보정 방법(남은 연료로 운행할 수 있는 거리 보정).

① =〉 (공-1), ″9. 남은 연료 조정″항, 〈LCD그림-14〉.

② 연료 계기의 량 % 보정 방법.

- 연료 계기의 바늘이 20∼80%의 위치에 있을 때 계기의 바늘이 지시 하는 곳의 %를 숫자로 입력시킨다.

- =〉 (공-1).

③ 탱크안의 연료량 보정 방법.

-메뉴얼상의 연료탱크 용량과 실제 주입량을 참고로 하여 탱크안의 연료량(l)을 초기에 입력시킨 후에. 운행하면서 연료계의 바늘이 변 하는 량(%)와 표시되는 ″남은 연료로 운행할 수 있는 거리″에 대한 데이터를 감안하여 다시 보정한다.

- =〉 =〉 (공-1).

④ 연료 잔량의 보정 방법.

- 9) -③항과 같다.

10). LCD밝기 조정 방법.

① =〉 (공-1), ″10. LCD밝기 조정″항, 〈LCD그림-15〉.

② 를 -에 놓고 를 누르면 어두워 지고,

를 +에 놓고 를 누르면 밝아 진다.

11). 해제 및 설정 방법.

① =〉 (공-1). ″11. 해제 및 설정″항, 〈LCD그림-20〉의 ①, ②.

② 로 원하는 항을 찾아서 =〉 를 누르면

가 표시되면서 해제된다.

12). 데이터 입력 방법.

- 외부 컴퓨터에 의한 데이터 변경 및 지정 방법인 13)항의 DATA DOWN LOAD와 병행하여 사용할 수 있다.

① 차종 입력 방법.

- 이 방법은 신형차에만 해당되며. 차명에 따라 분류된 고유번호 3 자리를 입력시키면 12)-②∼⑫항의 데이터가 입력된다.

- =〉 (공-1), ″12. 데이터 입력″항, 〈LCD그림-21〉의 ①∼⑤.

- =〉 =〉 (공-2).

- ②∼⑫항의 데이터는 구차이거나 자동차 관리를 여유있게 하고 싶을 때 변경하거나 새로 지정한다.

- 데이터 입력 방법은 모두 아래와 같이 동일하다 -

- =〉 =〉 =〉 =〉 (공-2).

② 밧데리 형식 데이터에 대한 입력 방법.

- 밧데리 형식(용량 규격)을 분류한 표의 2자리 번호를 입력

시킨다.

③ 냉각수 온도 ℃에 대한 데이터 입력 방법.

- 워밍업 완료시 초기 냉각수 온도를 지정한다. (워밍업을 오래하고 적게 할 수 있다).

- 기본 프로그램은 신차시 300만 RPT까지는 95℃. 이후 서서히 낮 아져 1500만 RPT부터는 45℃이다.

④ 엔진회전 과속시 경보 RPM 데이터 입력 방법.

- 기본 프로그램은 신차시 300만 RPT까지는 4000RPM. 이후 서서히 낮아져 1500만 RPT부터는 6000RPM이다.

⑤ 엔진 PULSE 보정 데이터 입력 방법.

- 엔진이 1회전할 때 발생되는 PULSE 수 이다.

⑥ 차속 PULSE 보정 데이터 입력 방법.

- 1Km를 주행할 때 차속 쎈서로부터 발생되는 PULSE 수 이다.

⑦ 운행거리 데이터 입력 방법.

- 주행기록계의 운행량을 100Km단위로 입력시킨다.

- 다음 ⑩∼⑬항의 데이터는 주행 기록계에 표시된 운행량에 따라 계산 하여 분류한 별도의 표에 의한 데이터를 입력시킨다 -

⑧ 여지껏 사용된 엔진회전량을 10만단위로 입력시킨다.

⑨ 총 소모된 연료량을 100l 단위로 입력시킨다.

⑩ 여지껏 사용된 사용 일(日)수를 입력시킨다.

⑪ 여지껏 사용한 브레이크 사용 횟수를 100회 단위로 입력시킨다.

〈표-1〉 엔진 회전수를 검출 누계한 결과로 부품과 소모품의 수명을 판단 하여 점검 및 교환 시기를 정한 개소.

* 여기서는 상단기어로 주행시 1500엔진 회전으로 1㎞를 주행하는 승용차를 예로 하여 종래의 점검 및 교환시기 기준인 주행거리㎞를 엔진 총 회전수 RPT를 환산 하였다.

(근거: 80㎞/H 주행시 2000 RPM 일 때 1㎞당 RPT = 2000RPT÷(80㎞/H÷ 60분) = 1500 RPT)

RPT = 엔진 회전수, 참고로 ()안에는 기존 관리기준인 주행거리를 기록.

〈표-2〉 연료 총 소모량을 검출 누계한 결과로 부품과 소모품의 수명을 판단하여 점검 및 교환 시기를 정한 개소.

* 여기서는 1ℓ의 연료로 정속 주행시 10㎞를 주행하는 자동차를 예로 하여 종 래의 점검 및 교환 기준인 주행 거리㎞를 연료 소모량 ℓ로 환산 하였다.

(ℓ = 연료 소모량, 참고로 ( )안에는 기존관리 기준인 주행거리를 기록 하였다)

(점) = 점검 (교) = 교환 (점,교) = 점검후 필요시 교환.

〈표-3〉 운행된 거리를 검출 누계한 결과로 부품과 소모품의 수명을 판단 하여 점검 및 교환 시기를 정한 개소.

순서	부품 및 소모품	점검 및 교환시기
		점검시기(주기마다)	교환시기(주기마다)
16	수동 변속기 오일		최초1만㎞이후 매 4만㎞
17	타이어 정렬 및 공기압	1만㎞
18	타이어 위치		1만㎞
19	배기 파이프 계통	1만㎞
20	조향 계통	1만㎞
21	드라이브 샤프트	1만㎞
22	브트	1만㎞
23	휠넛트 조임상테	1만㎞
24	휠베아링 청소 및 주유	1만㎞
25	파워 스티어링오일 및 호스 조임	1만㎞
26	샤시의 각부 볼트	1만㎞
27	로드암 볼 조인트청소 및 주유	1만㎞
28	주차 브레이크 행정	1만㎞
29	도어 및 잠금장치점검 주유	1만㎞

〈표-4〉 사용 시간을 검출 누계한 결과로 부품과 소모품의 수명을 판단 하여 점검 및 교환 시기를 정한 개소.

순서	부품 소모품	점검 및 교환시기
		점검시기(주기마다)	교환시기(주기마다)
35	에어콘 까스	1년
36	냉각수		2 년
37	파워 스티어링 오일		5 년

〈표-5〉 사용 횟수를 검출 누계한 결과로 부품과 소모품의 수명을 판단하 여 점검 및 교환 시기를 정한 개소.

순서	부품 및 소모품	점검 및 교환시기
		점검시기(주기마다)	교환시기(주기마다)
30	앞 브레이크 패드 및 디스크	15000 회
31	뒷 브레이크 라이닝과 드럼	30000 회
32	크럿치 및 브레이크 패달간격	30000 회
33	브레이크 호스 및 라인 점검	30000 회
34	크럿치 및 브레이크 액		14만회

* 참고 : 일본 자동차 공업규격(JSO C406스케줄)에 의한 ①프리버니쉬 시험 10회 ②1차 효력 시험 24회 ③버니쉬 시험 200회 ④FADE 시 험 15회를 반복하여 500회까지 시험하여 브레이크 패드의 마모율을 측정하는 시험

명 칭	JSO C406 스케줄시험 마모율	제작시 패드두께	패드 수명
앞 브레이크 패드	500회당 0.3mm	10mm	약 16000회
뒤 브레이크 패드	500회당 0.08∼0.1mm	5∼7mm	약 30000회∼43000회

〈표-6〉 자동차의 년령 (엔진 총 회전수 누계)에 따라 달라지는 워밍업 완 료 시의 냉각수 온도와 엔진회전 과속 경보시 엔진 RPM 표.

자동차 년령	신중한 길드리기 =〉 길들이기 시기완료.
워밍업 완료시냉각수 온도	95℃ =〉 45℃
주행 거리로 환산한경우	0Km∼ 2000Km =〉 10000Km
엔진 회전수(RPT)	0 RPT ∼ 300만 RPT =〉 1500만 RPT

* 참고 : 풀워밍업 상태는 엔진 성능이 100% 나오는 때이며 이때의 냉각수 온도는 85℃∼95℃ 인데 자동차 출고후 2000Km. (300만RPT) 까지는 신중한 길들이 기 시기이므로 풀 워밍업이 되는 때를 워밍업 완료 시기로 설정 하였으며 일 반 워망업 완료시 냉각수 온도는 전문가에 따라 차이가 있으나 대개 매연 및 연료 낭비를 감안 40℃∼60℃ 안에 분포 되어 있 으며 45℃ 로 정하였고 길들이기 시기의 엔진 과속은 2000cc급 승용차 매뉴얼에서 정한 4000RPM 으 로 하였다.

〈표-7〉 평균 시동 전류 표.

* 2000CC급 승용차의 시동 모타 1.2KW를 예로 하였다.

참 고 : * 2000CC급 엔진 회전 저항(크랭크 저항) = 7∼9 Kgm

* 링기어대 피니언 기어 배율 = 112 : 9

* 시동 모타 필요 회전력 = 0.56∼0.72 Kgm

* 순시 크랭킹 전류 = 280 A

* 시동시 전류는 주위온도(엔진온도)에 따라 차이가 나고 시동ON시 순간 적으로 인가되는 순시 최대전류는 500A이상 이지만 짧은 시간에 인가 되므로 밧데리 효율에 큰 영향을 미치지 않으며 최소 시동전류는 최적의 상태에서 계산상의 용량이므로 실제 전류계로 측정하여 평균 시동전류 420A를 본 프로그램 데이터로 하였다.

〈표-8〉 밧데리 주위 온도대 단자간 전압 및 축전량 표.

(솔라이트 밧데리 자료 제공)

온도(℃)	비 중	단자전압(V)	축전량(%)
+ 40	1.280	12.71	100
+ 30	1.280	12.69	100
+ 20	1.280	12.685	98.3
+ 10	1.280	12.68	95
0	1.280	12.675	91.7
- 10	1.280	12.67	88.3
- 20	1.280	12.66	85
- 30	1.280	12.65	81.7

- 참 고 -

자동차의 다음 시동을 걸 수 있는 밧데리 축전량에 대한 프로그램 데이터.

실무자들의 경험에 의한 과방전시 밧데리의 수명은 +30℃의 여름철은 단자간 전압 12.20V 20시간률 50%의 축전량. -20℃의 겨울철은 단자간 전 압 12.45V 20시간률 75%의 축전량이하일 경우. 시동을 걸기 어려우며 1 년 미만의 경우 충전하여 사용이 가능하다. 1년 이상 된 밧데리는 교환을 해 야한다는 견해를 가지고 있어.

이 데이터를 일직선상에 놓아서 이 일직선상의 값 미만의 축전량으로는 다음 시동을 것 수 없는 밧데리의 상태로 판단하여.

이 ″다음에 시동을 걸 수 없는 상태″가 되기전에 과 방전 원인을 차단하여 알려주면 밧데리 과 방전으로 인해 시동을 못거는 일을 예방할 수 있다.

〈표-9〉 밧데리 방전심도에 따른 한국 산업규격의 밧데리 수명 및 효율표.

* 2000cc급 승용차에 사용된 44-23F (R/L) 밧데리 예.

(로켓트 밧데리 창원공장 기술부 제공 및 한국 산업규격(KSC8504) 자료)

순서	방전 시간(시간률)	효 율(%)	방전 전류(A)	효율로 본축전량 (Ah)	비 고
1		100%	1.67(25A 수분 방전반복)		KSC8504경부하 수명 시험 +40℃ 3% 방전 2800회
2	20	100	2.75	55	+ 40℃ 측정
3	10	90	4.95	49.5	+ 40℃ 측정
4	5	80	8.8	44	+ 40℃ 측정
5	2	70	19.25	38.5	+ 40℃ 측정
6	1.91	69.5	20(1시간 방전 반복)	38.2	KSC8504중부하 수명 시험 +40℃ 52% 방전 300회이상
7	1	61	33.5	33.5	+ 40℃ 측정
8	30 분	51	56.1	28.05	+ 40℃ 측정
9	20 분	35	57.75	19.25	+ 40℃ 측정
10	59 초	12.55	420(시동 전류)	6.9	KSC8504 고율 방전특성 +20℃ 10회이상
11	30 초	7.5	500	4.16	KSC8504 저온 시동 전류-18℃ 측정

참 고 : 1. 순서 1번은 한국산업규격(KSC8504)의 ″경부하 수명 규격″으로서 25A 를 4분 방전 후 충전을 반복한 충방전 사이클 수로서 2800회이다.

2. 순서 6번은 한국산업규격(KSC8504)의 ″중부하 수명 규격″으로서 20A를 1시간 방전 후 충전을 반복한 충방전 사이클 수인데 예로 사 용한 44-23F의 규격은 한국산업규격에 명시되지 않은(혹한용 축전지가 아니기 때문) 관계로 밧데리 회사 자체 데이터인 300∼350회의 최저 치인 300회를 본 방법의 데이터로 사용하였다.

3. 순서 10번은 한국산업규격의 ″고율 방전 특성″(자동차의 시동전류에 가까운 전류로 방전한 경우의 특성)으로서 11번 ″저온 시동전류 특 성″(엔진시동 성능을 표시하는 척도로 30초간 방전시 전압이 7.2V가 되는 전류)과 비슷하다.

〈표-10〉 시동시 방전심도율 프로그램 공식표.

방전심도율은 효율로 본 밧데리의 용량에서 방전된 전류량을 백분율(%) 한 것으로서 아래와 같다.

① 〈표-7〉 방전(시동) 전류에 따른 밧데리 효율(20시간율 용량 Ah)

: 자동차의 시동시 소모되는 전류량에 대한 밧데리의 축전량을 20시간율 용 량에 백분율 한 것으로서 효율은 〈표-8〉,〈표-9〉와 같이 주위 온도와 전류량 에 따라서 다르다.

② 시동 전류(A)

: 〈표-7〉에서처럼 자동차의 시동시 소모되는 전류량이다.

③ (60분×60초)

: 전류의 기본 단위인 1시간을. 시동시 사용되는 시간에 맞는 3600초로 한 것이다.

④ 시동시간(초)

: 시동시 사용되는 시간(초)로써 시간에 따라 방전심도가 달라지며 본 장치 의 프로그램에서는 백분의 일초를 최저 단위로 정하였다.

〈표-11〉 납 축전지(자동차 밧데리)의 방전심도율 대 밧데리의 수명 분석표.

* 2000cc급의 가솔린 차의 밧데리 형식 44-23F 예로 한다.

1. 위의 그래프와 같이 방전심도율대 충방전 수명은 방전심도율이 낮을 때에 급격한 경사를 그리며 충방전 수명이 떨어진다.

2. 실제 자동차의 시동시 방전심도율 영역.

*시동전류 = 420A *전류 단위시간을 초로 바꾸면 = 3600초

*시동시간 = 초

*시동시 420A 전류를 사용할 때 밧데리 효율로 본 축전량 = 6.9Ah

A) 시동시 3초간 소요되었을 때의 방전심도율은

= 5%

B) 시동시 10초간 소요 되었을 때의 방전심도율은

= 16.9%

위의 계산처럼 시동시 방전심도율은 5∼20%안에 분포된다.

3. 편차의 보정 방법.

A) 위의 그래프①과 같이 방전심도율을 10%단위로 구분하여 이에 해당되는 수명데이터를 만들어 사용한다.

( 이 방법의 데이터는 한국산업규격에는 명시되어 있지 않지만 밧데리 회 사에서는 충분히 만들 수 있다고 한다.)

B) 위의 ②그래프와 같이 ″2실제 자동차의 시동시 방전시도율 영역″인 5∼ 20%인 ″실용 영역선″을 위주로 하여 편차를 보정(중부하 수명을 10%하향 조정)한 방법을 본 발명은 사용한다.

- 참 고 -

A)항의 데이터를 사용시에는 B)항의 기울기 데이터(10%당)가 9개 추가 되어 해당 방전심도율(%)에 맞는 기울기를 선택하여 수명을 연산하면 된다. 또한 KSC8504의 규격은 최소의 보장 규격으로 밧데리 성능에 여유가 많이 있어 실제의 사용시에는 편차를 감안 안하더라도 문제가 없으리라 예견되며 방전심도율 52%이상(1회 시동시간 30초 이상)이 발생하거나 〈표-8〉의 참고항 상태가 발생하면 ″밧데리의 수명″을 판단할 수 없는 상태로 판단하여 〈LCD그림-17〉과 같이 밧데리 상태 를 점검하라는 알림을 하여 예기치 못한 상태를 예방한다.

〈표-12〉 방전심도로 정해지는 밧데리 1회 사용량(충방전 싸이클 수) 표.

* 밧데리 형식 44-23F를 예로 하였다.

방전 심도율%	3	15	20	25	30	35	40	45	52
충방전반복 횟수	2800	2482.5	2165	1847.5	1530	1212.5	895	577.5	270
비 고	KSC8504경부하수명								KSC8504중부하예상수명

* X₁= 3%, X₂=52%, Y₁= 2800회, Y₂= 270회. K = 상수.

기울기 = (Y₁-Y₂)/(X₁-X₂) = -51.632

Y₁= [(Y₁-Y₂)/(X₁-X₂)] ×X₁+ K = 2955

∴ 남은 충방전 수명(Y축 횟수)= 2955-51.632 ×임의의 방전심도율(%)

* 밧데리 1회 사용량(백분율%)(방전심도에 따른 충방전 횟수)

〈표-13〉 차종에 따른 연료 잔량 경고 신호 검출시 연료 잔량표.

차종	(연료 잔량경고 표시시)연료 잔량	비고
겔로퍼	10ℓ	배기량 3000㏄
그렌져	10ℓ	배기량 2000㏄
포텐샤	10ℓ	배기량 2000㏄
마르샤	10ℓ	배기량 2000㏄
소나타	10ℓ	배기량 2000㏄
콩코드	8ℓ	배기량 1800㏄
티뷰론	7ℓ	배기량 2000㏄
에스페로	7.5ℓ	배기량 1500㏄
아반테	7ℓ	배기량 1500㏄
세피아	7ℓ	배기량 1500㏄
르망	7.5ℓ	배기량 1500㏄
엘란트라	10ℓ	배기량 1500㏄
프라이드	6ℓ	배기량 1300㏄
아토스	4.5ℓ	배기량 798㏄
베스타	8ℓ	배기량 2700㏄
엑센트	10ℓ	배기량 1342㏄
세피아	7.5ℓ	배기량 1500㏄
프린스	11ℓ	배기량 1800㏄

〈표-14〉 본 장치의 프로그램을 지원하기 위한 컴퓨터 모니터 프로그램의

(소프트웨어 모니터) 화면.

참 고 : 키 보드로 를 움직여서 [ ] 데이터를 지정한다.

〈LCD그림-1〉 정상 운행시 표시.

* 엔진 총 회전수를 표시한다.

* 연료 총 소모량을 표시한다.

* 밧데리 수명을 표시한다.

* 총 운행거리를 표시한다.

* 재고 연료로 운행할 수 있는 거리를 표시한다.

* 년, 월, 일, 시를 표시한다.

〈LCD그림-2〉 열람 내용 표시.

〈LCD그림-3〉 사용방법 설명 표시.

〈LCD그림-4〉 워밍업 진행 표시.

* 워밍업 진행되는 상태를 표시한다.

* 점검 및 교횐시기의 발생이나 밧데리의 이상, 경보장치의 작동시에는 압전부자 소리와 함께 4초간 번갈아 표시하여 준다..

〈LCD그림-5〉 워밍업 완료 표시.

* 워밍업 완료된 상태를 표시한다.

* 점검 및 교환시기의 발생이나 밧데리의 이상, 경보장치의 작용시에는 압전부자 소리와 함께 4초간 표시하여 주며, 다른 표시가 있다는 뜻으로 깜빡(1초 표시 0.1초 해제)이며 표시하여 준다.

* 주행신호가 10초간 계속 들어올 때가지 표시한다.

〈LCD그림-6〉 주입연료 입력시 표시. 〈LCD그림-7〉 경보속도 입력시 표시.

〈LCD그림-8〉 과속 경보시 표시. 〈LCD그림-9〉 교환 및 점검시기 %확인

* 과속시 5초간 표시된다. 및 변경시 표시.

* 과속시 5초간 소리로 출력한다. * 37개소가 표시된다.

〈LCD그림-10〉 교환 및 점검시기 때 〈LCD그림-11〉 교환 및 점검시기가 지

표시. 났을 때 표시.

* 37개소가 표시된다. * 37개소가 표시된다.

〈LCD그림-12〉 연비 및 총 연비 표시. 〈LCD그림-13〉 시간, 시동예약, 종료예

* 주입연료 입력 후 30초간 자동 표시 된다. 약 및 해제시 표시.

* (ENTE)를 누르면 5초간 자동 표시 된다.

〈LCD그림-14〉 남은연료 보정시 표시. 〈LCD그림-15〉 LCD 밝기 조정시 표시.

〈LCD그림-16〉 엔진회전 과속경보시 〈LCD그림-17〉 밧데리 상태 경고시

표시. 표시.

* 과속시 5초간 자동 표시 된다.

* 과속시 5초간 소리가 출력 된다.

〈LCD그림-18〉 침범을 당했을 시 표시. 〈LCD그림-19〉 밧데리 과방전 예방시 * 경보장치가 작동되었을 때 표시 된다. 표시.

〈LCD그림-20〉 해제 및 설정시 표시.

〈LCD그림-21〉 데이터 입력 표시.

Claims (13)

1. 자동차를 관리하는 방법에 있어서.

   부품과 소모품의 점검 및 교환시기(수명)를 엔진 회전량, 연료 소모량, 운행 량, 사용 횟수량중에서 해당되는 사용처에 대한 데이터로 ″수명 데이터″를 정한다음. 타코 펄스신호, 차속 펄스신호, 브레이크 스윗치 신호를 검출하여 엔진 회전량, 운행량, 브레이크 사용량에 대한 데이터로, 키 스윗치 조작으로 입력된 주입 연료량에서 연료게이지 입력단에서 검출된 남은 연료량을 프로 그램으로 연산하여 연료 소모량 데이터로, 타이머 메로리칩에선 시간에 대한 데이터를 각기 입력 받아 프로그램으로 연산하여 각기 해당되는 ″사용량 데 이터″로 하고. ″수명 데이터″와 ″사용량 데이터″를 프로그램으로 연산처리한 결과를 중간 사용량을 알고 싶을 때는 키 스윗치 조작에 의해 LCD를 통하여 개소의 명칭과 사용량%를 알려주며. 점검 및 교환시기 10%전(조정된다)부터는 자동으로 LCD를 통하여서는 개소의 명칭, 사용량%, 조치방법을. 적시부터는 소리도 함께 압전부저로는 시동을 건 후 5초간 소리를 내어 알려주는 것을 특 징으로 하는 방법.
2. 청구항 1의 범위에 있어서.

   엔진오일, 오일필터, 구동 밸트류, 점화시기, 연료필터, 연료라인, 타이밍 밸 트, 호스류, 에어크리너 필터, 점화 플러그, PCV벨브, ECU TEST, 캐니스터 산 소쎈서, 자동 변속기 오일의 점검 및 교환시기(수명)를 엔진 회전량에 대한 수명으로 ″수명 데이터″를 정하고. 타코메타 입력단이나 ECU에서 데이터를 검출 받아 프로그램에 의해 엔진 회전량으로 연산하여 ″사용량 데이터″로 한 다음 ″수명 데이터″와 ″ 사용량 데이터″를 프로그램으로 연산처리 한 결과인 중간 사용량이나 점검 및 교환시기를 LCD를 통하여 개소의 명칭, 사용량%, 조 치 방법을 알려주는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 청구항 1의 범위에 있어서.

   수동 변속기 오일, 타이어 정열 및 공기압, 타이어 위치, 배기 파이프 계통, 조향 계통, 드라이브 샤프트, 브트, 휠 넛트, 조임 상태, 휠 베이링 청소 및 주유, 파워스티어일 오일 및 호스 조임 상태, 샤시의 각부 볼트 조임 상태, 로 드암 볼 조인트 상태 청소 및 주유, 주차 브레이크 행정, 도어 및 잠금장치 점 검 및 주유의 점검 및 교환시기를(수명) 운행량에 대한 수명으로 ″수명 데이 터″를 정한 다음.

   차속쎈서나 ECU에서 데이터를 검출 받아 프로그램에 의해 운행량으로 연산하여 ″사용량 데 이터″로 하고. ″수명 데이터″와 ″사용량 데이터″를 프로그램에 의해 연산 처리한 결과인 중간 사용량이나 점검 및 교환시기를 LCD를 통하여 개소의 명칭, 사용량%, 조치 방법을 알려 주는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 청구항 1의 범위에 있어서.

   엔진오일, 오일필터, 구동 밸크류, 점화시기, 연료필터, 연료라인, 타이 밍 밸트, 호스류, 에어크리너 필터, 점화 플러그, PCV벨브, ECU TEST, 캐니 스터 산소쎈서, 자동 변속기 오일의 점검 및 교환시기(수명)를 연료 소모 량에 대한 수명으로 ″수명 데이터″를 정한 다음. 키 스윗치 조작으로 입력된 주입 연료량에서 연료메타 입력단에서 검출한 연료량을 프로그램으로 연산한 총 소모되는 연료량을 ″사용량 데이터″로 하여. ″수명 데이터″와 ″사용량 데 이터″를 프로그램으로 연산 처리한 결과인 중간 사용량이나 점검 및 교환시기 를 LCD를 통하여 개소의 명칭, 사용량%, 조치 방법을 알려주는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 청구항 1의 범위에 있어서.

   냉각수, 에어콘 가스, 파워 스티어링 오일의 점검 및 교환시기(수명)를 사용 시간량에 대한 수명으로 ″수명 데이터″를 정한 다음.

   타이머 메모리 칩에서 시간에 대한 데이터를 입력 받고 타코메타 입력단이나 ECU에서 데이터를 검출하여 엔진이 회전되는 동안의 시간을 프로그램으로 연산 하여 ″사용량 데이터″로 하고. 이 ″수명 데이터″와 ″사용량 데이터″를 프로 그램으로 연산 처리한 결과인 중간 사용량이나 점검 및 교환시기를 LCD를 통 하여 개소의 명칭, 사용량%, 조치 방법을 알려 주는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 청구항 1의 범위에 있어서.

   앞 브레이크 패드 및 디스크, 뒷 브레이크 라이닝과 드럼, 클럿치 및 클럿 치액, 클럿치 페달 및 브레이크 페달 간격의 점검 및 교환시기(수명)를 사용 횟수량에 대한 수명으로 ″수명 데이터″를 정한 다음. 브레이크 페달 스윗치 신호를 검출 받아 프로그램에 의해 사용 횟수량으로 연산하여 ″사용량 데이 터″로 하고. 이 ″수명 데이터″와 ″사용량 데이터″를 프로그램으로 연산 처리 한 결과인 중간 사용량이나 점검 및 교환시기를 LCD를 통하여 개소의 명칭, 사용량%, 조치 방법을 알려 주는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 자동차 관리 장치의 워밍업 진행 상태 및 완료시기를 판단하는 방법에 있어서.

   타코메타와 수온계 입력단 혹은 ECU에서 데이터를 검출하여 프로그램으로 연 산한 엔진 회전량과 냉각수 온도에 대한 데이터 값에 따라서 신중한 신차 길 들이기 시기에는 풀 워밍업 상태인 냉각수 온도(약 95℃)를 워밍업 완료 상 태로 판단하고. 점차로 엔진 회전수 누계량이 많아지면 이에 반비례되게 점 차 낮은 냉각수 온도를 설정하여 워밍업 완료 상태로 판단하다가.

   신차 길들이기 시기가 끝나는 1500만 엔진회전(조정된다) 사용 후부터는 냉 각수 온도 45℃(조정된다)를 워밍업 완료상태로 프로그램에 의해 판단하여 이 때의 진행과정과 완료상태를 LCD를 통해 냉각수 온도 및 아날로그량%로 표시하며 완료시에는 압전부자 소리로 알려주는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 자동차 관리 장치의 엔진회전 과속 경고를 판단하는 방법에 있어서.

   타코메타 입력단이나 ECU에서 데이터를 검출하고 타이머 메모리 침에서 시간 을 입력 받아 프로그램으로 연산한 엔진 RPM에 대한 데이터를 신중한 길들이기 시기인 300만 엔진회전(조정된다)까지는 4000RPM(조정된다)이상을 경보 상태 로 판단하고. 점차로 총 엔진회전수 누계량이 많아지면 이에 비례되게 점차 높은 엔진회전수를 경보상태로 판단하다가.

   신차 길들이기 시기가 끝나는 1500만 엔진회전(조정된다) 사용 후부터는 6000RPM(조정된다)이상을 엔진회전 과속 경보 상태로 프로그램의 연산에 의해 판단하여 LCD를 통해서는 엔진회전 과속경보, 과속 RPM상태를 표시하고 압전부 저로 소리를 내어 알려 주는 것을 특징으로 하는 방법.
9. 자동차의 밧데리 사용량과 교환시기를 판단하여 알려주는 방법에 있어서.

   밧데리의 중부하 수명 규격과 경부하 수명 규격을 좌표상에 놓아서 기울기를 구하고 방전심도율이 0일 때의 밧데리 수명인 상수(K)를 구한 다음. 방전 (시동)전류에 따른 밧데리 효율(Ah)과 사용전류 량을 초(시간)단위로 하 는 방전심도율(%)를 구하여 방전심도율에 따른 밧데리 충방전 수명(횟수)에 대한 백분율(%)로 밧데리 1회 사용량(%)을 알 수 있는 프로그램.

   밧데리 1회 사용량(%)=

   과 이를 누계하는 프로그램(밧데리 사용량 = 1회 사용량% + 1회 사용량% + ‥‥)에 시동시 발생하는 ″급격한 전압 강하″를 검출하여 시동시간에 대한 데 이 터로 입력시켜 프로그램으로 연산한 결과를 LCD를 통하여 밧데리 사용량% 와 교환시기를 자동으로 알려주는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 자동차 관리 장치의 남은 연료 검출, 게이지 량대 연료량 보정, 남은 연료 로 운행할 수 있는 거리를 판단하거나 알려주는 방법에 있어서.

    타코펄스와 차속펄스를 검출하고 타이머 메모리 칩에서 시간 데이터를 입력받 아. 프로그램으로 연산한 엔진 회전수와 속도에 대한 데이터가 엔진 회전은 900RPM미만이 10초간 지속된 후(공회전인 상태) 또는 속도가 ±5% 이내로 15 초간 지속된 후(연료가 크게 출렁이지 않는 상태)일 때부터 5초간 연료 게이 지 입력단의 아날로그량을 검출하여 프로그램으로 이 때의 평균 연료량 데이 터를 LCD를 통하여 계기상의 량%와 연료량l이 표시되게 하고. 이때 연료 계기 바늘이 20∼80% 위치에 있을 때 바늘이 지시하는 계기상의 %를 스윗치 조작으로 입력시키고. 매뉴얼상의 탱크 용량과 실제 주입량을 감안하여 초기 탱크안의 연료량l을 스윗치 조작으로 입력 시킨 후에 운행하면서 계기의 변 화량 %대 LCD에 표시되는 남은 연료로 운행 할 수 있는 거리 데이터를 감안 하여 스윗치 조작으로 계기상의 량 %대 연료량l을 보정하여 남은 연료량 데이터로 한 다음.

    차속 펄스를 검출하여 프로그램으로 연산하여 기억되고 있는 총 운행거리와 스윗치 조작으로 입력된 총 연료량에서 게이지로 검출된 남은 연료량을 프 로그램으로 뺀 총 연료 소모량을 연산한 총 연비 데이터를 남은 연료량 데이터와 프로그램으로 연산하여 남은 연료로 운행 할 수 있는 거리에 대한 데이터를 LCD를 통하여 문자와 숫자로 알려 주는 것을 특징으로 하는 방법.
11. 자동차 밧데리의 과 방전을 예방하는 방법에 있어서.

    타고메타 입력단이나 ECU에서 데이터를 검출하여 프로그램에 의해 시동이 꺼 진 상태를 판단하고. 자동차의 KEY스윗치가 OFF인 상태에서도 ON이 되는 미 등, 라디오, 실내등, 도어등, 비상등‥‥의 퓨우즈 출력단쪽에 다이어드 에노 드를 연결하고 다이오드 캐소우드는 콤몬(오와 개념)하여 전기부하가 발생 (ON)하면 신호를 입력 받을 수 있게 하고. 도어 스윗치 신호를 검출하여. 프로그램에 의해 시동이 꺼진 상태에서 전기부하 신호가 발생할 때 도어 스윗 치 신호가 입력(열린상태)되면 이 때를 밧데리의 과 방전 원인인 생겼다고 판단하여 부자소리 및 LCD를 통해 문자로 과 방전 경고와 조치 방법을 알려 주어 과 방전을 예방하는 것을 특징으로 하는 방법.
12. 자동차 관리 장치의 전원공급 방법에 있어서.

    소비 전력이 적은 입력 부분과 소비 전력이 많은 메인 부분으로 나누어서 구성 하여 타코메타 입력단이나 ECU에서 데이터를 검출하여 입력부분 CPU 프로 그램에 의해 시동이 꺼진 상태를 판단하고 시동이 꺼진 상태일 때는 입력부 분 CPU프로그램에 의해 릴레이를 OFF하여 메인 부분의 전원을 차단하는 방 법의 구성으로 된 것을 특징을 가진 자동차 관리 장치의 전원 공급 방법.
13. 자동차 관리 장치의 데이터를 검색이나 지정하는 방법에 있어서.

    지원 프로그램이 내장된 외부 컴퓨터와 관리장치를 콘넥터와 케이블로 연결 할 수 있게 하고. 직렬 데이터 통신을 하여 컴퓨터 모니터 상에 관리장치의 데이터가 나타나게 한 다음 컴퓨터 키보드를 사용하여 컴퓨터 모니터상에서 차 종 류, 밧데리 형식, 총 엔진 회전수, 총 소모된 연료량, 운행거 리, 사용시간, 사용횟수, 워밍업 완료시점의 냉각수 온도, 경고 RPM, 부품과 소모품의 중간 사용량이나 점검 및 교환시기에 대한 데이터를 검색하거나

    지정할 수 있게 하고. 관리장치의 데이터를 모니터 할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 방법.