CN212843633U - 车辆仪表测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆仪表测试设备，包括壳体，所述壳体上分别设有显示屏、电源接口组件、CAN接口组件、燃油阻值接口组件以及与所述显示屏电连接的按钮组件，所述电源接口组件用于与车辆的电源电连接，所述CAN接口组件用于与所述车辆CAN总线电连接，所述燃油阻值接口组件用于与所述车辆的仪表的燃油表电连接，所述显示屏用于显示所述仪表的测试项目和测试参数，所述按钮组件用于选择所述仪表的所述测试项目和输入所述测试参数。通过利用本实用新型的车辆仪表测试设备，能够保证仪表设计与实车的匹配准确性，保证产品设计质量。

Description

车辆仪表测试设备

技术领域

本实用新型涉及车辆测试技术领域，特别涉及一种车辆仪表测试设备。

背景技术

车辆仪表主要用于指示车辆行驶过程中各种动态指标，如整车车速、发动机转速、机油压力、水温、发动机故障灯、尿素余量、发动机预热、安全带灯、燃油余量、气制动压力、各种灯光指示等，以便驾驶员随时了解各系统的工作情况，保证车辆的安全行驶。故在新产品设计开发过程中，特别是批量投产前，对实车仪表功能的充分测试及验证，保证实车仪表的正常指示甚为重要。现有的车辆(例如轻卡)新产品设计开发过程中，通过台架测试仪表指示功能，但是台架测试只能对仪表零部件指示做测试，只能保证零部件是否满足设计要求，不能保证仪表在实车上的指示是否正常。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车辆仪表测试设备，旨在解决缺乏检测实车仪表的指示是否正常的测试设备的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆仪表测试设备，包括壳体，所述壳体上分别设有显示屏、电源接口组件、CAN接口组件、燃油阻值接口组件以及与所述显示屏电连接的按钮组件，所述电源接口组件用于与车辆的电源电连接，所述CAN接口组件用于与所述车辆CAN总线电连接，所述燃油阻值接口组件用于与所述车辆的仪表的燃油表电连接，所述显示屏用于显示所述仪表的测试项目和测试参数，所述按钮组件用于选择所述仪表的所述测试项目和输入所述测试参数。

优选地，所述壳体上还设有用于与所述仪表的车速信号输入端电连接的车速输出接口。

优选地，所述壳体上还设有用于与所述仪表车速信号输入端电连接的频率输出接口。

优选地，所述壳体上还设有用于与所述仪表车速信号输入端电连接的频率输入接口。

优选地，所述电源接口组件包括用于与所述车辆的供电线电连接的电源正极接口以及用于与所述车辆的地线电连接的电源负极接口。

优选地，所述CAN接口组件包括分别与所述CAN总线电连接的CAN_H接口和CAN_L接口。

优选地，燃油阻值接口组件包括燃油阻值正极接口和燃油阻值负极接口，所述燃油阻值正极接口用于与所述燃油表的输入端电连接，所述燃油阻值负极接口用于与所述车辆的地线电连接。

优选地，所述按钮组件包括间隔设置在所述壳体上的第一按钮和第二按钮，所述第一按钮用于选择所述测试项目，所述第二按钮用于输入所述测试参数。

优选地，所述第一按钮和第二按钮分别为与所述壳体转动连接的转动调节杆。

优选地，所述壳体为长方体壳体。

在本实用新型的技术方案中，壳体上分别设有显示屏、电源接口组件、CAN接口组件、燃油阻值接口组件以及与显示屏电连接的按钮组件，测试时将电源接口组件连接至车辆的电源，将CAN接口组件连接至车辆的CAN总线，通过按钮组件选择测试项目为“发动机相关”，以及在显示屏上输入转速、水温、尿素等测试参数，观察车辆上仪表的发动机预热、机油、故障等指示灯是否按设备需求点亮，水温表、尿素表等是否案设备输入的参数指示一致。将燃油阻值接口组件连接至车辆仪表的燃油表，通过按钮组件选择测试项目为“燃油”，并在显示屏上输入具体的燃油阻值，后观察车辆仪表燃油表的显示油量是否与设备输入的阻值所对应的油量指示一致。通过利用本实用新型的车辆仪表测试设备，能够保证仪表设计与实车的匹配准确性，保证产品设计质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的车辆仪表测试设备的结构示意图；

图2为图1的车辆仪表测试设备的正视图；

图3为图1的车辆仪表测试设备的显示屏主屏显示示意图；

图4为图1的车辆仪表测试设备进行发动机相关指示测试示意图；

图5为图1的车辆仪表测试设备进行车速表测试示意图；

图6为图1的车辆仪表测试设备进行车速表测试另一示意图；

图7为图1的车辆仪表测试设备进行车速信号源测试示意图；

图8为图1的车辆仪表测试设备进行燃油表测试示意图。

实施例附图标号说明：

1	电源正极接口	2	电源负极接口
				3	第一按钮	4	第二按钮
5	显示屏	6	CAN_H接口
				7	CAN_L接口	8	频率输出接口
9	频率输入接口	10	车速输出接口
				11	燃油阻值正极接口	12	燃油阻值负极接口
13	壳体

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

需要说明的是，该车辆仪表测试设备尤其适合作为轻卡的测试设备，但并不限于作为轻卡的测试设备，如果有其他产品应用了本实用新型提供的车辆仪表测试设备，也理应落入本发明的保护范围。

本实用新型提出一种车辆仪表测试设备，如图1～图3所示，包括壳体13，壳体13上分别设有显示屏5、电源接口组件、CAN接口组件、燃油阻值接口组件以及与显示屏5电连接的按钮组件，电源接口组件用于与车辆的电源电连接，CAN接口组件用于与车辆CAN总线电连接，燃油阻值接口组件用于与车辆的仪表的燃油表电连接，显示屏5用于显示仪表的测试项目和测试参数，按钮组件用于选择仪表的测试项目和输入测试参数。

电源接口组件用于连接12V或24V电源，连接电源后设备工作。显示屏5为液晶屏，用于显示检测内容，CAN接口组件用于CAN通讯，燃油阻值接口组件用于仪表输入燃油箱阻值。其中，电源接口组件包括用于与车辆的供电线电连接的电源正极接口1以及用于与车辆的地线电连接的电源负极接口2。CAN接口组件包括分别与CAN总线电连接的CAN_H接口6和CAN_L接口7。燃油阻值接口组件包括燃油阻值正极接口11和燃油阻值负极接口12，燃油阻值正极接口11用于与燃油表的输入端电连接，燃油阻值负极接口12用于与车辆的地线电连接。优选地，按钮组件包括间隔设置在壳体13上的第一按钮3和第二按钮4，第一按钮3用于选择测试项目，第二按钮4用于输入具体的测试参数，第一按钮3和第二按钮4分别为与壳体13转动连接的转动调节杆。

如图4所示，对发动机相关指示功能测试时，将电源正极接口1连接至车辆供电线上，将电源负极接口2连接至车辆地线上，将CAN_H接口6和CAN_L接口7连接至车辆的CAN总线上，旋转第一按钮3选择测试项目“发动机相关”，旋转第二按钮4选择先后点亮发动机预热、机油、故障等指示灯，和进行转速、水温、尿素等参数输入(转速输入一定数值转速，尿素输入百分比)，然后观察车辆上仪表的发动机预热、机油、故障等指示灯是否按设备需求点亮，水温表、尿素表等是否按设备输入的参数指示一致。

如图8所示，对燃油表检测时，将电源正极接口1连接到车辆供电线上，电源负极接口2连接至车辆地线上，将燃油阻值正极接口11连接至车辆仪表燃油表的输入端，将燃油阻值负极接口12连接至车辆地线上，转动第一按钮3选择测试项目“燃油”，转动第二按钮4输入具体燃油阻值，然后观察车辆仪表燃油表的显示油量是否与设备输入的阻值所对应的油量指示一致。

如图5所示，本实施例的壳体13上还设有用于与仪表的车速信号输入端电连接的车速输出接口10，车速输出接口10用于给仪表输入车速值。可采用输入速比法对车速表测试，将电源正极接口1连接到车辆供电线上，将电源负极接口2连接到车辆地线上，车速输出接口10连接到车辆仪表车速信号输入端，转动第一按钮3选择测试项目“车速”，转动第二按钮4分别选择仪表速比，仪表脉冲、车辆车速并输入具体数值，然后观察车辆上仪表的车速表是否按设备输入的车速显示。

如图6所示，壳体13上还设有用于与仪表车速信号输入端电连接的频率输出接口8。频率输出接口8用于给仪表输入车速频率，可采用输入频率法对车速表测试，将电源正极接口1连接至供电线上，将电源负极接口2连接至车辆地线上，将频率输出接口8连接至车辆仪表车速信号输入端，转动第一按钮3选择测试项目“频率”，转动第二按钮4分别选择输出频率、频率占空比并输入具体数值(频率是指车速在20Km/h、40Km/h、80Km/h所对应的频率值)，后观察车辆上仪表车速表显示车速是否与设备输入的频率值所对应车速一致。

此外，壳体13上还设有用于与仪表车速信号输入端电连接的频率输入接口9，频率输入接口9用于对整车车速源频率的输入。如图7所示，对车速信号源检测时，将电源正极接口1连接到车辆供电线上，电源负极接口2连接到车辆地线上，频率输入接口9连接到车辆仪表车速信号输入端，转动第一按钮3选择测试项目“频率”，转动第二按钮4分别选择输入频率和频率占空比，然后启动车辆并分别以20Km/h、40Km/h、80Km/h的速度行驶，观察设备显示的输入频率值是否与车辆在20Km/h、40Km/h、80Km/h速度所对应的频率值一致。

本实施例的壳体13为长方体，长度优选为15cm，宽度优选为10cm，为便携式设计，便于测试。

在现有技术中，一般通过打开相关开关目测仪表各功能指示灯是否正常显示，如小灯指示灯、近光灯指示灯、安全带指示灯、气压表、后视加热指示灯、门开指示灯等，此类可通过开关控制，目测仪表指示灯进行功能确认。通过车辆运行目测仪表各功能指示灯是否正常显示，如车速、巡航指示类、机油压力指示灯、充放电指示灯等，此类可通过车辆运行后，目测仪表指示灯进行功能确认。而如发动机故障指示灯、排放故障指示灯、发动机预热指示灯、水温表显示、水温报警等指示功能只有在特定工况下才能触发，不能通过控制开关和运行车辆去点亮或指示，这些功能如不借用专用的辅助测试设备，将不能确认是否能正常指示。又如燃油表、尿素表显示，因成本考虑，生产的实车加注油量和尿素都较少，更不能确认设计参数是否与整车匹配。故可能导致部分功能控制与仪表不匹配而出现不能正常显示问题。如尿素不准、油量指示不准等问题。本实施例的车辆仪表测试设备解决了车辆新产品实车试制测试时，不能通过打开控制开关、车辆运行后去目测仪表而确认的指示功能，如发动机故障指示灯、排放故障指示灯、发动机预热指示灯、水温表显示、水温报警、燃油表、尿素表显示等指示功能的确认，同时增加车速信号源的测试。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆仪表测试设备，其特征在于，包括壳体，所述壳体上分别设有显示屏、电源接口组件、CAN接口组件、燃油阻值接口组件以及与所述显示屏电连接的按钮组件，所述电源接口组件用于与车辆的电源电连接，所述CAN接口组件用于与所述车辆CAN总线电连接，所述燃油阻值接口组件用于与所述车辆的仪表的燃油表电连接，所述显示屏用于显示所述仪表的测试项目和测试参数，所述按钮组件用于选择所述仪表的所述测试项目和输入所述测试参数。

2.如权利要求1所述的车辆仪表测试设备，其特征在于，所述壳体上还设有用于与所述仪表的车速信号输入端电连接的车速输出接口。

3.如权利要求1所述的车辆仪表测试设备，其特征在于，所述壳体上还设有用于与所述仪表车速信号输入端电连接的频率输出接口。

4.如权利要求1所述的车辆仪表测试设备，其特征在于，所述壳体上还设有用于与所述仪表车速信号输入端电连接的频率输入接口。

5.如权利要求1所述的车辆仪表测试设备，其特征在于，所述电源接口组件包括用于与所述车辆的供电线电连接的电源正极接口以及用于与所述车辆的地线电连接的电源负极接口。

6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆仪表测试设备，其特征在于，所述CAN接口组件包括分别与所述CAN总线电连接的CAN_H接口和CAN_L接口。

7.如权利要求1～5中任一项所述的车辆仪表测试设备，其特征在于，燃油阻值接口组件包括燃油阻值正极接口和燃油阻值负极接口，所述燃油阻值正极接口用于与所述燃油表的输入端电连接，所述燃油阻值负极接口用于与所述车辆的地线电连接。

8.如权利要求1～5中任一项所述的车辆仪表测试设备，其特征在于，所述按钮组件包括间隔设置在所述壳体上的第一按钮和第二按钮，所述第一按钮用于选择所述测试项目，所述第二按钮用于输入所述测试参数。

9.如权利要求8所述的车辆仪表测试设备，其特征在于，所述第一按钮和第二按钮分别为与所述壳体转动连接的转动调节杆。

10.如权利要求1～5中任一项所述的车辆仪表测试设备，其特征在于，所述壳体为长方体壳体。

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