KR100285378B1

KR100285378B1 - 배기호스장치

Info

Publication number: KR100285378B1
Application number: KR1019950700073A
Authority: KR
Inventors: 쿠르트 레나르드 노르딘
Original assignee: 퍼-잉그베 라르손; 에이비 피에이치. 네더만 앤드 컴퍼니
Priority date: 1992-07-10
Filing date: 1993-07-08
Publication date: 2001-04-02
Also published as: ES2105291T3; SE9202139L; SE9202139D0; JPH07509549A; CZ2395A3; FI105661B; FI950098A; ATE153570T1; US5518447A; FI950098A0; DE69311110D1; AU4521693A; CA2139953A1; KR950702456A; JP3396884B2; DE69311110T2; SE469784B; CZ283749B6; EP0649350A1; EP0649350B1

Abstract

배기호스(1)가 구내(2)의 최상부에 설치되며, 호스의 종속부(5)가 배기 파이프(3)에 대해 배치되어 배기 파이프로부터 나온 배기가스가 호스를 통해 제거될 수 있으며, 차량(4)이 구내(2)에서 구동될 때, 배기호스(1)가 배기위치(A)에서 차량(4)에 유지되도록 하며, 차량(4)이 구내(2) 밖에서 구동될 때 배기호스(1)가 배기위치(A)로부터 자동적으로 자유롭게 될 수 있으며, 배기호스(1)가 배기파이프 (3)로부터 이격된 자동차(4)위에 배치될 수 있는 유지장치(8)를 포함하고, 또한 배 기호스(1)의 단부(6)는 조임장치(7)를 포항하거나 조임장치와 함께 작동을 하며, 이 조임장치(7)가 단부(6)를 굽히거나 펼침으로써 단단해질 수 있으며, 유지장치 (8)가 차량(4)에 부착될 때 단부(6)를 배기위치(A)에 유지하도록 되어 있는 차량의 배기 파이프로부터 나온 배기가스를 배출하기 위한 배기호스 장치에 있어서, 조임 장치(7)가 적어도 하나의 스프링장치(10)를 포함하며, 이 스프링장치(10)는 유지장 치(8)가 차량(4)에 부착될 때 축방향으로 배기호스(1)의 단부에 영향을 미치도록 펼쳐질 수 있기 때문에, 단부(6)가 단부 내에 또는 단부 모서리(12)를 통해 설치 된 지지장치(11)를 통해 배기 파이프(3)의 단부 모서리(13)에 대해 또는 배기 파이 프(3)의 단부 모서리에 인접한 차량 부분(14)에 대해 압력으로 지지될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 배기호스장치.

Description

배기호스장치

이러한 형태의 장치는 이미 스웨덴특허 제 9001928-2 호에 공지되어 있다.

이러한 기존의 장치는 대부분의 배기 파이프의 설치장소에 사용될 수 있다. 그러나 어떤 경우에는 배기호스를 배기파이프와 관련하여 배치시키기 어렵게 배기파이프가 설계되거나 배치될 수 있다. 예를들면, 배기 파이프가 특수한 횡단면 형태를 갖거나 파이프를 가로질러 작용하는 측면하중(side loads)에 대하여 손상을 입기 쉬운 경우이다. 배기 파이프는 또한 배기호스가 배기가스를 충분히 효율적으로 배출시킬 수 없는 차량 차체의 일부 옆에 배치될 수 있다.

본 발명은 자동차상의 배기 파이프로부터 배기가스를 배출하기 위한 배기호스들에 설치되는 장치에 관한 것으로, 배기호스는 구내에서 최상부에 설치되며, 이 호스의 종속부분은 배기 파이프로부터 나온 배기가스가 호스를 통해 제거될 수 있도록 배기 파이프에 관련하여 배치될 수 있고, 차량이 구내에서 구동될 때 배기호스는 배기위치에 유지되도록 하며, 차량이 구내의 밖에서 구동될 때에는 배기호스가 배기 위치로부터 자동적으로 릴리즈되고, 배기호스는 배기 파이프로부터 이격된 차량 상에 배치될 수 있는 하나의 유지장치를 갖고 있으며, 배기호스의 단부(end portion)는 단부를 굽히거나 잡아당김으로써 고정시킬 수 있는 조임장치를 포함하여, 유지장치가 차량에 장착될 때 배기위치에 상기 단부를 유지시킨다.

제1도는 본 발명에 따른 장치의 일부를 형성하는 배기파이프의 측단면도이다.

제2도는 배기가스를 배출하기 위한 호스가 배기 파이프로부터 연결되는 차량에 인접한 분리된 위치에서의 호스의 측면도이다.

제3도는 호스가 차량에 연결되는 결합 순간 동안의 호스의 측면도이다.

제4도는 배기가스가 호스를 통해 차량의 배기 파이프로부터 배출되도록 차량에 연결될 때의 호스의 측면도이다.

제5도는 제4도와 약간 다른 방법으로 배기가스가 차량의 배기 파이프로부터 배출될 수 있도록 차량에 연결될 때의 호스의 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 배기호스 2 : 구내

3 : 배기파이프 4 : 차량

5 : 배기호스의 종속부 6 : 배기호스의 단부

7 : 조임장치 8 : 유지장치

9 : 고정장치 10 : 스프링장치

11 : 지지장치 12 : 호스단부 모서리

13 : 파이프의 단부 모서리 14 : 차량의 일부분

15 : 판스프링 16 : 튜브형 부재

17 : 판스프링의 상부 18 : 하부

19 : 브라켓 20 : 판스프링의 상단부

21 : 스프링요소 22 : 스프링요소의 상단부

23 : 스프링요소의 하단부 24,25 : 판스프링 판

26 : 갭 27,28 : 판스프링 판

29 : 헬리컬 스프링 30 : 네트

31 : 튜브형 단부노즐 31a : 평탄면

32 : 튜브 부재 33 : 호스 부재

본 발명의 목적은 위의 문제점을 제거하고, 배기 파이프가 특수한 횡단면 형태를 갖거나 차체의 일부에 가깜게 배치될 때조차도 배기호스가 배기 파이프에 관하여 적절한 위치에 배치되도록 허용하는 간단한 장치를 제공하는 것이다.

이러한 목적은 상술한 장치가 본 발명에 따른 청구범위 제1항의 특징들을 갖춤으로써 달성된다.

본 발명에 따른 장치는 청구범위 1항에서 정의된 바와 같은 기능을 가진 스프링장치를 갖고 있기 때문에, 배기호스의 지지장치가 배기 파이프의 단부 모서리 에 결합되도록 배기호스를 배치시키는 것이 가능하게 되며, 이에 따라 배기 파이프 가 측면부하를 받지 않고 따라서 측면상의 손상을 입지 않게 된다. 더우기, 배기 호스는 단부 모서리가 배기 파이프에 직접 결합되는 대신에 배기 파이프에 가까운 차체 부분에 압력에 의해 결합되도록 배치될 수 있는데, 이것은 배기 파이프가 차체에 가까이 설치된다면 유리하게 된다.

본 발명은 첨부된 도면들을 참고하여 아래에 상세히 기술될 것이다.

도면에서 차량(4)의 배기 파이프(3)로부터 나온 배기가스가 호스(1)를 통해 구내(2)로부터 배출될 수 있도록 차량, 예를 들면 소방차에 연결하기 위해 구내 (2), 예를 들면 소방서에 설치된 배기호스(1)가 나타나 있다. 배기호스(1)는 구내 (2)에서 이동될 때 차량(4) 상에 유지되도록 하며, 차량이 구내 밖의 통로상의 문 에 접근하거나 도착할 때에 차량으로부터 자동적으로 방출되도록 한다. 차량으로 부터의 배기가스는 이러한 방법에 의해 구내(2) 안으로 유입되는 것이 효과적으로 차단되며, 차량이 구내(2)를 떠날 때 차량(4)으로부터 호스(1)를 분리할 필요가 없게 된다.

구내에 배기호스(1)를 걸어놓기 위해, 호스는 지붕에 설치된 안내레일(도시 되지 않음)을 갖고 있는데, 이 레일은 문에서 시작하여 구내(2)안으로 뻗어 있으며 차량(4)이 움직일 수 있는 구내의 부분들 위에 걸쳐있을 수 있다.

배기혼스(1)는 크랩(crab)들(도시되지 않음)을 통해 안내레일에 현가되는 것이 좋고, 호스를 통해 구내(2)로부터 배기가스를 배출하기 위해 호스(1)안에 역압 력을 발생시키기에 적합한 팬장치(도시되지 않음)와 연결되는 것이 좋다. 배기가 스가 대기로 방출되기 전에 필터 집합체(도시되지 않음)를 통해 정화될 수 있다.

배기호스(1)는 종속부(5)를 갖고 있으며, 이 종속부(5)의 단부(6)는 배기가 스가 호스(1)안으로 흡입되도록 배기 파이프(3)에 대해 배치될 수 있다.

호스(1)의 종속부(5)는 단부(6)를 굽히거나 당김으로써 조여질 수 있는 조임장치 (7)를 형성 한다.

조임장치(7)는 단부(6)가 배기 파이프(3)에 관해 배기위치(A)에 배치될 때,유지장치(8)를 통해 호스(1)가 차량(4)에 부착될 때 단단하게 됨으로써 단부(6)를 배기 파이프(3)에 유지하도록 하여준다. 호스(1)는 유지장치(8)를 차량(4) 상의 적절한 위치에 부착함으로써 연결되고, 호스(1)가 배기 파이프(3)에 대해 배기위치 (A)에 배치될 수 있을 때까지 단부(6)를 굽히거나 당긴다. 이렇게 단부(6)가 굽거 나 당겨지는 동안 조임장치(7)는 단단해지고, 단단해진 상태에서 배기위치(A)에 단 부를 유지할 수 있게된다. 선택적으로, 단부(6)는 먼저 배기위치(A)에 설치될 수 있으며, 그 다음 유지장치(8)가 차량(4)에 부착될 수 있을 때까지 굽거나 당겨질 수 있다. 조임장치(7)는 또한 단부(6)가 이렇게 굽거나 당겨질 때 단단하게 조여 진다.

단단히 죄어지지 않은 상태에서 조임장치(7)는 굽고 수축된 상태의 단부(6)를 유지하며, 보다 긴 길이까지 길게 인장될 수 있는 것이 유리하다. 인장되지 않 은 상태의 단부(6)는 또한 상향으로 굽고 수축될 수 있으떠, 하향으로 굽거나 인장 될 수 있다.

유지장치(8)는 구내(2)안으로 들어가는 차량(4)에 부착되기 위해 작동하는 전자석을 갖고 있다. 전자석의 작동은 차량(4)이 구내(2) 바깥방향으로 운전될 때 정지하며, 차량(4)의 배기 파이프(3)가 구내 밖에 또는 문에 인접한 구내 안쪽에 있을 때 발생한다. 전자석은 호스가 움직이는 차량(4)에 연결될 때 분리장치가 호스(1)와 함께 이동하도록 적절한 방식으로 배기호스(1)에 연결되는 분리장치와 함 께 전기회로의 일부를 형성한다.

분리장치는 예를 들면, 크랩에 연결될 수 있으며, 차량(4)은 문을 향해 구동 될 때, 호스가 이동하는 동안 분리장치가 제한수단에 도달할 때 별도로 기울어지도 록 제공되는 이동 가능한 분리수단을 포함할 수 있다. 분리수단은 제한수단에 도 달할 때 별도로 기울어지기 때문에 전기회로 안의 전류가 분리되어 전자석에 전류 가 통하지 않게 됨으로써 전자석은 차량(4)을 분리하게 된다. 전자석이 차량(4)을 분리할 때 호스(1)도 또한 차량으로부터 분리되며, 차량(4)은 호스(1)없이 구내 (2) 밖으로 계속 구동될 수 있고, 조임장치(7)는 단단해지지 않은 상태로 되돌아 갈 수 있으며, 단부(6)를 상향으로 굽히거나 당기게 된다.

배기호스(1)가 차량(4)에 연결될 때 하나의 고정수단(9)이 제공되며, 이것은 전자석이 자력에 의해 고정수단(9)을 결합하고 유지할 때, 또한 호스(1)가 배기 파이프(3)에 대해 배기위치(A)에 배치될 때 조임장치(7)가 충분히 단단해지도록 배기 파이프(3)로부터 적절한 거리에 제공된다.

조임장치(7)는 적어도 하나의 스프링장치(10)를 가지며, 이 스프링장치는 유지장치(8)가 차량(4)에 고정되거나 부착될 때, 축방향(B)으로 호스(1)의 단부(6)에 영향을 미쳐 당겨질 수 있음으로써 , 단부(6)가 단부 위에 또는 단부 모서리(12)를 통해 제공된 지지장치(11)를 통해 배기 파이프(3)의 단부 모서리(13) 또는 상기 배기 파이프(3)의 상기 단부 모서리(13)에 인접한 차량 부분(14)을 향해 압력에 의해 유지될 수 있게 한다.

스프링장치(10)는 적어도 하나의 판스프링(15)을 가지며, 이 판스프링의 최상부는 배기호스의 일부를 구성하고 유지장치(8)를 지지하는 튜브형 부재(16)에 연 결된다. 판스프링(15)은 단부(6) 상에 설치된다.

판스프링(15)은 비작동 표준형태에서 직선의 형태를 가지며 비작동 표준위치에서 수직으로 향하는 상부(17)를 가진다. 판스프링의 상부(17)는 유지장치(8)가 배기호스(1)로부터 돌출하는 방향과 같은 측면방향으로 상부(17)에 대해 별도로 활 모양의 하부(18) 안으로 하향으로 변형된다. 스프링(15)의 하부(18)는 또한 작동 표준위치에서 상향 경사방향으로 단부(6)를 지지하도록 설계된다.

판스프링(15)의 상단부(20)는 하나의 브라켓(19)을 통해 직접 또는 간접적으 로 유지장치(8)에 단단히 연결된다.

단부(6)의 높이조정을 허용하기 위하여, 판스프링(15)의 하부(18)는 스프링 의 상부(17)에 대해 수직방향으로 신축적으로 이동이 가능하다. 따라서, 판스프링 (15)은 수직상대 운동시 상부(17)와 하부(18)가 서로를 안내하도록 설계될 수 있기 때문에, 이 상대운동은 선형운동이 보장된다. 판스프링(15)의 하부(18)가 아래로 당겨진 후 자동적으로 원위치 하기 위하여, 판스프링(15)은 하나의 스프링요소(21)를 포함하는데. 이 요소의 상단부(22)는 판스프링(15)의 상부(17)에 연결되며, 요 소의 하단부(23)는 판스프링의 하부(18)에 연결된다. 스프링요소(21)는 단부(6)가 풀어질 때 단부(6)를 상향으로 당길 수 있는 스프링력을 갖고 있으나, 이 스프링력 은 단부(6)가 배기 파이프(3)와 접촉할 때 측면방향으로 배기 파이프(3)에 실질적 으로 영향을 미칠 만큼 그렇게 크지 않다.

상부(17)는 서로 평형하게 뻗어 있는 두개의 판스프링 판들(24,25)로 구성된다 이 스프링 판들(24,25)은 이들 사이에 슬릿 또는 갭(26)이 형성되도록 브라켓 (19) 위에 설치되는데, 판스프링(15)의 하부(18)가 이 갭(26)안에 이동 가능하게 결합된다. 하부(18)는 또한 서로 가깝게 위치한 두개의 판스프링 판들(27,28)로 구 성될 수 있다.

스프링요소(21)는 하나의 헬리컬 스프링(29)으로 구성되는데, 이 스프링(29)은 서로 안으로 돌출한 판스프링(15)의 부분들을 둘러싸도록 판스프링(15) 위로 감 긴다. 헬리컬 스프링(29)의 상하 단부들(22,23)은 판스프링 판들(24,25 및 27,28) 각각에 있는 구멍들을 통해 뻗음으로써, 판스프링(15) 위로 구부러져 채워질 수 있 다.

지지장치(11)는 하나의 네트(30)로 구성되는데, 이 네트는 네트가 배기 파이프(3)의 단부 모서리(13)와 결합할 때, 단부(6)가 배기 파이프(3)를 지나 일정거리 만큼 안으로 뻗도록 단부(6)안에 제공된다.

네트(30)는 차량(4) 또는 배기 파이프(3)를 긁거나 손상시키지 않는 탄성재 료로 된 튜브형 단부노즐(31)의 내부 단부의 안쪽에 제공된다. 네트는 또한 단부 (6)의 단부모서리(12)와 평행하게 뻗도록 설치된다. 튜브형 단부노즐(31)은 단단한 재료로 된 튜브부재(32)에 연결되거나 부착될 수 있으며, 판스프링(15)은 리벳등을 통해 튜브부재(32)에 부착될 수 있다. 배기호스(1)의 일부를 형성하는 호스부재 (33)의 하단부는 튜브부재(32) 위로 감겨질 수 있으며, 호스부재(33)의 상단부는 튜브형 부재(16) 위로 감겨질 수 있다.

단부노즐(31)이 탄성재료, 예를 들면 큰 마찰력을 가진 고무로 되어 있다면, 이것은 단부노즐(31)의 나머지 또는 하나의 요소(31b), 예를 들면 배기파이프(3)와 결합하는 단부노즐의 내부의 하단부에 평탄면(31a)을 가진 활모양의 판조각, 보다 더 작은 마찰을 가진 부드러운 평탄면(31a)을 제공하기에 적절할 수 있다. 따라서, 단부노즐(31)은 배기 파이프(3)로부터 분리되어 더 쉽게 미끄러질 수 있다.

배기호스(1)가 배기 파이프(3) 또는 차량(4)에 연결되기 전에 이 호스는 제2도에 보여지는 위치에 있게 된다. 단부(6)는 연결을 위해 지지장치(11)가 배기 파이프의 단부 모서리(13)와 결합하도록 배치된다(제3도 참조). 그런 다음, 유지장치(8)가 고정장치(9)와 접촉될 수 있을 때까지 스프링 장치(10)는 굽게 되며(제4도), 유지장치(8)는 위와 같이 고정장치(9)에 잠겨지거나 고정된다. 따라서, 스프링장치(10)는 S자형으로 인장되어 배기 파이프(3)를 향한 방향(B)으로 단부에 영향을 미치며, 유지장치(8)가 차량(4)에 부착되는 한 배기 파이프에 단부를 유지한다. 유지장치(8)가 차량(4)으로부터 풀어질 때, 단부(6)도 또한 풀어지며 차량(4)은 배기호스(1)로부터 자유롭게 이동할 수 있다. 물론, 유지장치(8)를 먼저 고정장치(9)에 연결하고, 단부(6)를 배기파이프(3)에 배치시키는 것도 가능하다.

예를 들면, 배기 파이프(3)가 도달하기 어렵게 배치되면, 대신에 단부(6)는 배기 파이프(3)에서 나온 배기가스가 단부(6)안으로 흐르드록 배기파이프(3)의 단부모서리(13)에 인접한 차량(4)과 결합하는 단부모서리(12)와 함께 배치될 수 있다(제5도 참조).

본 발명은 위에 설명되고 도면들에 보여진 것에 한정되지 않고 다음의 청구범위 영역 안에서 변화될 수 있다. 따라서, 스프링장치(10)는 도시된 것과 다른 형 태를 갖는 여러 종류의 스프링이 사용될 수 있으며, 지지장치(11) 및 유지장치(8)도 또한 다른 형태를 가질 수 있고, 다른 방법으로 배치될 수 있으며, 고정장치(9)및 본 발명의 작동을 위한 다른 필요 부재들도 다른 형태, 다른 방법을 가질 수 있다.

기존의 장치는 대부분의 배기 파이프의 장소에 사용될 수 있으나, 어떤 경우에 배기호스를 배기파이프와 관련하여 배치시키기 어려운 방식으로 배기파이프가 설계되고 배치될 수 있다. 예를들면, 배기 파이프가 특수한 횡단면 형태를 갖거나 측면하중에 약한 경우이다. 배기 파이프는 또한 배기호스가 배기가스를 충분히 효율적으로 배출시킬 수 없는 차량 차체의 일부 옆에 배치될 수도 있다.

본 발명의 이용가능성은 위의 문제점을 제거하여 사용될 수 있는 장치에 있 으며, 배기 파이프가 특수한 횡단면 형태를 갖거나 차체의 일부에 가깝게 배치될 때에도 호스가 배기 파이프에 관하여 적절한 위치에 배치되도록 허용하는 간단한 장치를 제공하는 데에 있다.

Claims

차량의 배기 파이프로부터 배출되는 배기가스를 위한 배기가스 배출 호스장치에 있어서 ; 구내(2)의 최상부에 설치되는 배기호스(1)와; 상기 배기호스(1)를 통하여 배기가스가 제거될 수 있도록 배기파이프(3)에 대하여 배치된 종속부(5)를 포함하며; 상기 배기호스(1)는 차량(4)이 구내(1)에서 구동될 때 차량(4)에 대하여 배기위치(A)를 유지할 수 있도록 하며; 또한 상기 배기호스(1)는 배기파이프(3)로부터 이격된 차량(4) 상에 배치될 수 있는 유지 장치 (8)를 포함하고, 상기 배기호스(1)의 단부(6)는 조임장치(7)를 포함하며, 상기 조임장치(7)는 상기 단부(6)를 굽히거나 당김으로써 조여질 수 있도록 작동하여 상기 유지장치(8)가 차량(4)에 부착될 때에 상기 단부(6)를 배기위치(A) 내에 유지하도록 하여주며; 상기 조임장치 (7)는 상단부(20)를 가지는 적어도 하나의 스프링장치(10)를 포함하며, 상기 상단부(20)는 상기 유지장치(8)와 연결되어 있어 상기 스프링장치(10)가, 유지장치(8)가 차량(4)에 부착될 때, 배기호스(1)의 단부(6)를 치우치게 함으로써 굽거나 당겨질 수 있으며; 상기 단부(6)는, 단부(6) 내에 설치된 지지장치(11)나 혹은 단부 모서리(12)를 통하여, 배기파이프(3)의 단부 모서리(13)에 대하여 또는 배기파이프 (3)의 상기 단부모서리(13)에 근접하게 놓인 차량 부분(14)에 대하여 압력을 가하여 고정되고 ; 상기 스프링장치(10)의 상단부(20)는 상기 유지장치(8)에 단단히 연결되어있어, 배기호스(1)의 단부(6)의 치우침은 실질적으로 수평방향(B)으로 발생하는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제1항에 있어서, 스프링장치(10)가 통상의 변형 전 형태에서 다른 형태로 변형됨으로써, 예를 들면 S 자형으로 구부러짐으로써 인장될 수 있는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제2항에 있어서, 스프링장치(10)는 적어도 하나의 판스프링(15)을 포함하며, 상기 판스프링(15)의 최상부는 상기 배기호스(1) 위에 제공된 상기 유지장치(8)의 한 부재(16)에 연결되고, 상기 판스프링(15)의 하부는 상기 배기호스(1)의 단부(6) 상에 설치되는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제3항에 있어서, 판스프링(15)은 비작동 정상형태에서는 직선형이거나 거의 직선에 가까운 형태이며, 또한 비작동 정상위치에서 수직이거나 거의 수직으로 향해 있는 상부(17)를 포함하고, 상기 판스프링(15)은 상기 상부(17)에 대하여 같은 방향이나 혹은 상기 유지장치(8)가 배기호스(1)로부터 돌출하는 방향과 거의 같은 측면방향으로 확장된 활모양의 하부(18)를 갖고 있으며 , 상기 스프링(15)의 상기 하부(18)가 비작동 정상위치에서 상기 호스(1)의 상기 단부(6)를 상향으로 경사진 방향으로 유지하는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제3항 혹은 제4항에 있어서, 상기 판스프링(15)은 판스프링의 상부(17)에 대해 수직방향이나 실질적으로 수직인 방향으로 신축자재로 이동이 가능한 하부(18)를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제5항에 있어서, 상기 판스프링(15)의 상부(17)와 하부(18)는 상기 하부(18)가 상기 상부(17)에 대해 선형으로만 이동이 가능하도록 서로 안내하며, 적어도 하나의 스프링요소(21)가, 상기 판스프링(15)의 하부(18)가 상기 판스프링(15)의 상부(17)에 대해 하향으로 움직일 때, 힘을 가하기 위해 제공되고, 상기 판스프링(15)의 상기 하부(18)가 상기 상부(17)에 대하여 하향으로 움직인 후에 상향으로 상기 스프링요소(21)에 의해 힘이 가해지면 자동적으로 원위치에 오고, 상기 스프링요소(21)는 상기 단부(6)가 배기 파이프(3)에 연결될 때 배기파이프(3)가 상향으로 손상될 정도의 부하를 받을 만큼 큰 스프링력을 갖지 못하는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제6항에 있어서, 상기 판스프링(15)의 상부(17)와 하부(18)가 서로 결합되고 서로에 대해 신축 자재로 이동이 가능하며, 스프링요소(21)는 상기 결합된 상기 판스프링(15)의 상부(17)와 하부(18)를 둘러싸는 헬리컬 스프링(29)을 포함하고, 상기 헬리컬 스프링(29)의 상기 상단부(22)는 판스프링(15)의 상기 상부(17)에 직접 또는 간접적으로 연결되며, 헬리컬 스프링(29)의 상기 하단부(23)는 판스프링의 상기 하부(18)에 연결되는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제1항 혹은 제2항에 있어서, 상기 지지장치(11)는 상기 배기호스(1)의 단부 (6) 안쪽에 제공되는 네트(30)를 포함하며, 상기 단부(6)는, 상기 네트(30)가 상기 배기파이프의 상기 단부 모서리(13)와 결합할 때, 상기 배기파이프(3)를 지나 일정거리만큼 돌출 되는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제8항에 있어서, 상기 네트(30)는 탄성재료로 된 튜브형 단부노즐(31)의 내부 단부에 제공되며, 상기 네트(30)는 상기 단부(6)의 단부 모서리(12)와 실질적으로 평행하게 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제1항 혹은 제2항에 있어서, 상기 스프링장치(10)는 배기호스(1)의 안쪽에 설치되며, 상기 스프링장치(10)의 하부가 상기 단부(6)의 일부를 형성하는 강재 튜브부재(32)의 아래쪽 안으로 부착되는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제1항 혹은 제2항에 있어서, 상기 배기호스(1)의 상기 단부(6)는 탄성재료로 된 단부노즐(31)을 포함하며, 상기 배기 파이프(3)와 결합하는 상기 단부노즐(31)의 내부의 하부들이 상기 단부노즐(31)의 나머지 표면들보다 더 작은 마찰을 가진 하나의 표면(31a)을 포함하여, 상기 유지장치(8)가 차량(4)으로부터 자유롭게 될 때 상기 단부노즐이 배기 파이프(3)로부터 떨어져 더욱 쉽게 미끄러질수 있는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.
제11항에 있어서, 상기 단부노즐(31)의 나머지 표면보다 더 작은 마찰을 가진 표면(31a)이 하나의 판조각(31b)에 의해 정의되는 것을 특징으로 하는 배기호스장치.