KR100275819B1 - 자동차 운반용 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 규격 콘테이너(50)의 내부 선단부와 후단부에 한쌍을 이루며 설치되는 것으로, 각기 양측 외곽부를 이루는 하부사이드프레임(51)과 상기 하부사이드프레임 사이에 복수개의 하부크로스바(52)들이 일정 간격을 두고 각기 양단부가 결합되어 상면부에 차량을 지지하도록 하는 바닥프레임과, 상기 바닥프레임의 양측에서 각기 일정 간격을 두고 하단부가 결합되고 후단부쪽에 위치되는 것이 선단부에 위치되는 것보다 높이가 낮게 형성되며 양측에서 서로 대칭되게 설치되는 기둥들과, 상기 선단부쪽 기둥들의 상단부에 횡방향으로 설치되는 프론트크로스바(80)와 후단부쪽 기둥들의 상단부에 횡방향으로 설치되는 리어크로스바(90)에 전후 양단부가 지지되어 상부쪽에서 다른 차량을 지지할 수 있도록 하는 지지수단으로 구성되어, 차량의 선단부와 후단부 경사를 이용하여 콘테이너 내부에서 상부에 적재되는 차량을 경사지게 위치되도록 하므로, 차량의 필요 적재공간이 줄어들도록 하고, 비사용공간에 부품을 적재할 수 있도록 상자를 설치하여, 제한된 공간을 효율적으로 활용하도록 하는 자동차 운반용 구조물이다.

Description

자동차 운반용 구조물

본 발명은 자동차를 수출용 규격콘테이너에 적재하기 위해 콘테이너 내부에 설치하는 구조물에 관한 것으로서, 구조물의 구성을 통해 한정된 공간 내에서 자동차를 효율적으로 적재할 수 있도록 하여, 물류비용이 절감되도록 하고, 자동차 선적 전용선을 이용할 때 발생되는 절차상의 불편한 점들을 개선하도록 하는 것이다.

일반적으로 자동차는 완재품으로 수출을 하는 경우 자동차를 선적할 수 있는 전용선을 이용하는데, 그 절차가 복잡하고 비용이 비싼 단점이 있었으며, 특히 상기 자동차 선적용 전용배의 선적할 장소까지 이동하는데 상당한 기일을 기다려야 하고, 자동차 생산지에서 특수차로 선적장소까지 운반한 자동차를 다시 배 내부로 선적해야 하는 번거로운 문제점이 있었다.

한편, 이러한 종래 문제점들을 해소하기 위해 수출용 규격콘테이너 내부에 여러대의 자동차를 적재하고, 이러한 콘테이너를 운반하여 배에 직접 선적하도록 하는 방법이 사용되고 있으며, 도 1은 특허출원 제95-7550호(명칭"차량운반용 구조체")에 의해 공개된 차량운방용 구조물의 한 실시예를 개략적으로 나타내는 사시도로서, 그 구성과 기능을 소개하면 다음과 같다.

여기에서, 차량운반용 구조물은 일정길이를 갖는 한쌍의 가로부재(1)와 한쌍의 세로부재(2)가 차량의 저면부를 지지할 수 있도록 4각틀을 이루며 결합되고, 이러한 한쌍의 4각틀이 안내홈이 축방향으로 형성되는 4개의 높이부재(3)에 의해 간격 조절이 가능하게 조합되어 있다.

한편, 가로부재(1)는 선단부 부재와 후단부 부재가 대칭되게 한쌍을 이루며 각기 자동차의 하부쪽을 지지할 수 있도록 2개의 파이프가 소정 간격을 두고 연결파이프에 의해 연결되고, 양단부가 가로부재고정쇠(11)에 의하여 양측에 위치되는 세로부재(2)의 선단부와 후단부에 각기 고정되어 있다.

또한, 세로부재(2)는 양측에 대칭되게 위치되어 한쌍을 이루는 중공의 파이프로 되어 양단부가 각기 세로부재고정쇠(21)에 의하여 높이부재(3)의 하단부와 상단부에 고정되고, 양측 세로부재(2)의 양단부에 각기 길이조절부재(24)의 일단부가 돌출길이의 조절이 가능하게 내부로 삽입되며, 상기 양측의 길이조절부재(24)의 타단부가 고정부재(4)에 의해 연동 가능하게 연결되어 있다.

또한, 높이부재(3)는 4개의 부재가 각기 하부쪽 세로부재(2)의 전후 양측 끝단부에 하단부가 고정되고, 상부쪽 세로부재(2)의 전후 양측 끝단부에 상단부가 고정되며, 각기 측면부에 안내홈(31)이 형성되는 중공의 파이프로 형성되어 내부로 높이조절봉(32)이 삽탈가능하게 취부되어 있다.

한편, 상기 고정부재(4)는 각기 양쪽에 견인줄을 취부시키기 위한 고정구(41)가 취부되며, 상기 고정구(41)는 래칫기어(43) 및 래칫기어(43)에 일체로 고정된 회전축(44)으로 이루어지고, 상기 회전축(44)의 외면에 고정돌기(45)가 취부되어 있다.

이와같이 구성되는 종래 차량운반용 구조물은, 차량의 전장에 따라 세로부재(2)의 끝단부에서 길이조절부재(24)를 삽입하거나 인출시켜 길이를 조절하고, 차량의 전후 하단부가 각기 전후의 가로부재(1)에 지지되도록 하며, 전후 고정부재(4)에 취부된 고정구(41)에 자동차의 외부면을 지지하도록 하는 견인줄의 선단부와 후단부가 지지되도록 한다. 한편, 적재되는 자동차의 차고에 따라 높이부재(3)의 상단부에 지지되는 상부쪽 4각틀의 높이를 조절하여 상부쪽 4각틀과 하부쪽 4각틀에 각기 한 대의 자동차를 고정한다.

이러한 종래 차량운반용 구조물은, 수출용 콘테이너 내부에 설치되어 차량이 이동되지 않도록 고정하는 수단으로 사용되며, 콘테이너 내부에서 여러대의 자동차를 고정한 상태로 콘테이너수송 츄레라에 의해 항구로 이송되고, 콘테이너에 적재된 상태로 콘테이너수송선에 선적되게 된다.

이러한 종래 차량운반용 구조물은, 자동차 선적 전용선에 비해 절차가 간단하고 비용이 싼 장점이 있으며, 특히 콘테이너에 적재하여 운송한 상태로 콘테이너수송선에 직접 선적되기 때문에 선적과정이 간편하고 작업공정이 줄어들도록 하며, 자동차 전용선 보다 콘테이너수송선의 사용이 편리하므로 기일을 단축할 수 있게 된다.

그러나 이러한 종래 차량운반용 구조물은, 자동차가 단순히 수평적으로 지지되도록 구성되어 있기 때문에, 제한된 콘테이너의 내부공간에 대한 공간활용이 비 효율적이고, 이로인해 콘테이너 내부에 선적할 수 있는 자동차의 크기가 극히 제한적인 단점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점 및 단점들을 해소하기 위해 안출한 것으로서, 하부쪽에 차량이 지지되도록 하는 프레임의 일측 상부에 일정 경사를 갖고 상부 지지대가 설치되어 상기 지지대에 또 다른 차량이 지지되도록 하므로, 제한된 콘테이너 공간 내에서 차량을 효과적으로 적재할 수 있도록 하는 것이다.

도 1 은 종래 자동차 콘테이너 선적용 구조물을 나타내는 사시도

도 2 는 본 발명의 제1실시예를 나나태는 사시도

도 3 은 본 발명 제1실시예를 나타내는 정면도

도 4 는 도 3의 A-A선 단면도

도 5 는 도 3의 B-B선 단면도

도 6 은 본 발명 제1실시예의 사용상태를 나타내는 정면도

도 7 은 본 발명의 제2실시예를 나타내는 사시도

도 8 은 본 발명 제2실시예의 사용상태를 나타내는 정면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

50,콘테이너 51,하부사이드프레임

52,하부크로스바 53,기둥파이프

54,보강크로스바 55,보강사이드프레임

61,제1기둥 62,제2기둥

63,제3기둥 64,제4기둥

65,제5기둥 66,제6기둥

70,람프 71,상부크로스바

72,제1상부사이드프레임 73,제2상부사이드프레임

74,중간사이드프레임 80,프론트크로스바

83,93,고정돌기 90,리어크로스바

본 발명은 규격 콘테이너의 내부 선단부와 후단부에 설치되어 한쌍을 이루는 설치대로 되며, 각기 양측 외곽부를 이루는 하부사이드프레임(side frame)과 상기 하부사이드프레임 사이에 복수개의 하부크로스바(cross bar)들이 일정 간격을 두고 각기 양단부가 결합되어 하부쪽에 위치되는 차량을 고정할 수 있도록 하는 바닥프레임을 이루고, 상기 바닥프레임의 양측에서 후단부에 위치되는 것이 선단부에 위치되는 것보다 높이가 낮게 형성되고 양측에서 서로 대칭되게 형성되는 기둥들의 하단부가 상기 바닥프레임의 하부사이드프레임에 고정되며, 상기 기둥들 상단부에 차량을 고정할 수 있도록 하는 지지수단이 착탈 가능하게 장치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 2는 본 발명의 제1실시예를 나나태는 사시도이고, 도 3은 본 발명 제1실시예를 나타내는 정면도로서, 하부사이드프레임(51)과 하부크로스바(52)들이 결합되어 4각형상의 바닥프레임을 이루고, 상기 바닥프레임의 선단부에 고정되는 기둥 보다 후단부에 고정되는 기둥이 낮게 형성되어 기둥들 상단에 상부크로스바(71)들에 의해 지지되는 람프(70)가 일정 경사를 갖고 설치됨을 보이며, 도 4는 도 3의 A-A선 단면도로서, 기둥의 상단부에 끼움부가 형성되어 프론트크로스바(80)의 양측 하단부가 상기 끼움부에 착탈 가능하게 끼워지고, 프론트크로스바(80)의 양쪽에 일정 간격을 두고 람프(70)의 선단부가 지지됨을 보인다. 또한, 도 5는 도 3의 B-B선 단면도로서, 기둥의 상단부에 끼움부가 형성되어 원통파이프로 형성되는 리어크로스바(90)의 양측 하단부가 상기 끼움부에 착탈 가능하게 끼워지고, 리어크로스바(90)의 양쪽에 일정 간격을 두고 람프(70)의 후단부가 회동 가능하게 지지됨을 보이며, 도 6은 본 발명 제1실시예의 사용상태를 나타내는 측면도로서, 규격 콘테이너(50) 내부에 2대의 구조물이 설치되어 각기 바닥프레임에 한 대의 자동차가 수평적으로 적재되고, 구조물의 상부쪽에서 경사지게 설치되는 지지수단에 의해 또 다른 자동차가 소정 경사를 갖고 적재됨을 보인다.

여기에서, 본 발명의 제1실시예는 하부쪽에 차량을 고정하기 위한 바닥프레임과 상부쪽에 다른 차량을 고정하기 위한 기둥들 및 지지수단으로 구성되며, 상기 바닥프레임은 규격 콘테이너(50)의 내부에 설치 가능하도록 일정길이를 갖는 2개의 하부사이드프레임(51)이 각기 양측부에 위치되고, 하부사이드프레임(51) 사이에 복수개의 하부크로스바(52)들이 일정 간격을 두고 배치되어 각기 양단부가 하부사이드프레임(51)에 용접에 의해 결합되며, 양측 하부사이드프레임(51)의 후단부에 일정높이를 갖는 기둥파이프(53)의 하단부가 결합되어 양 기둥파이프(53) 상단에 보강크로스바(54)의 양단이 결합되고 보강크로스바(54)의 양단에 후단이 결합되는 보강사이드프레임(55)의 선단이 소정 경사를 갖고 하부사이드프레임(51)의 후단부쪽에 결합된다.

이와같이 구성되는 바닥프레임은 하부사이드프레임(51)과 하부크로스바(52)들에 견인고리들이 취부되어 상기 견인고리들이 각기 와이어에 의해 콘테이너(50)의 내부에 취부되는 견인고리들에 고정되고, 상부에서 한 대의 자동차를 지지하는 기둥들의 하단부를 지지하며, 하부쪽에 위치되도록 하는 또다른 한 대의 자동차가 상면에 지지되도록 한다.

또한, 기둥들은 바닥프레임의 양측 하부사이드프레임(51) 선단부에 각기 일정 높이를 갖고 상단부가 상부크로스바(71)에 의해 연결되는 제1기둥(61)이 설치되고, 제1기둥(61)과 일정 간격을 두고 후부쪽에 위치되고 상부로 더 높이 연장되며 제1상부사이드프레임(72)에 의해 제1기둥(61)의 상단부 측부에 연결되는 제2기둥(62)이 설치된다. 또한, 제2기둥(62)과 일정 간격을 두고 후부쪽 양측에 위치되며 각기 상단에 끼움부가 형성되어 양측 상단부가 상기 끼움부에 지지되는 프론트크로스바(80)에 의해 연결되는 제3기둥(63)이 설치되며, 제3기둥(63)의 후부쪽에 높이가 약간 작게 형성되어 제2기둥(62)과 제3기둥(63)의 상단부 측면부에 결합되는 제2상부사이드프레임(73)의 후단부에 상단부 측면이 고정되는 제4기둥(64)이 설치된다. 또한, 바닥프레임의 하부사이드프레임(51) 후단부쪽에 높이가 일정이하로 낮게 형성되고 제4기둥(64)의 하단부에 선단부가 연결되는 중간사이드프레임(74)의 후단부에 중간부가 고정되는 제5기둥(65)이 설치되며, 제5기둥(65)의 후부쪽에 위치되고 끼움부가 형성되어 리어크로스바(90)의 양측단부에 의해 상단부가 서로 연결되는 제6기둥(66)이 설치된다.

이와같이 구성되는 기둥들은 하단부가 바닥프레임의 외곽부에 지지되어, 상단부에 결합되는 상부크로스바(71)와 상부사이드프레임들에 의해 상부에 적재되는 자동차를 지지하도록 한다. 한편, 양측에서 제1기둥(61)과 제2기둥(62)사이에는 각기 2개의 스퀘어바(square bar)(67)가 서로 엇갈리게 취부되어 상부에서 전후방향으로 작용하는 힘을 분산지지하도록 된다.

한편, 상부쪽 지지수단은 각기 비임형 강판에 의해 소정 폭과 길이의 상면이 형성되고 선단부 상면에 자동차의 앞바퀴가 지지도록 하는 지지부가 절곡 형성되는 2개의 람프(ramp)(70)로 구성되며, 각 람프(70)의 선단 하부쪽에 걸고리(75)가 형성되어 프론트크로스바(front cross-bar)(80)에 착탈 가능하게 끼워지고, 람프(70)의 후단부 저면에 걸림턱(76)이 형성되어 파이프로 형성되는 리어크로스바(rear cross-bar)(90)에 걸림턱(76)이 회동 가능하게 지지된다.

이와같이 구성되는 지지수단은 바닥프레임쪽에 차량이 적재된 상태에서 2개의 람프(70) 선단부를 각기 걸고리(75)에 의해 일정 간격을 두고 프론트크로스바(80)에 지지하고, 람프(70) 후단부를 걸림턱(76)에 의해 일정 간격을 두고 리어크로스바(90)에 지지하여, 자동차의 앞바퀴가 람프(70) 선단부의 지지면 상면에 지지하고 소정 경사를 갖고 하향으로 연장되는 람프(70)의 후단부 상면에 뒤바퀴가 지지되도록 한다. 이때 차량의 중량이 람프(70)의 양단부를 통해 프론트크로스바(80)와 리어크로스바(90)로 분산작용되고, 프론트크로스바(80)와 리어크로스바(90)에 작용되는 하중이 각기 양측부를 지지하는 기둥들에 의해 지지된다.

여기에서, 프론트크로스바(80)는 일정길이를 갖는 4각파이프의 양단부 저면에 각기 제3기둥(63)의 상단부에 끼워지도록 구멍이 형성되는 4각파이프의 체결수단(81)이 하부로 일정길이 돌출되게 취부되며, 상기 4각파이프의 양측단부쪽에 지지강성을 높이기 위한 지지파이프(82)가 소정 경사를 갖고 상기 체결수단(81)에 결합된다.

이러한 프론트크로스바(80)는 양측의 체결수단(81)에 의해 제3기둥(63)의 상단부에 착탈 가능하게 끼워지고, 하중이 집중작용되는 람프(70) 선단 지지부가 지지파이프(82)와 체결수단(81)에 의해 지지되어 벤딩되지 않도록 한다.

또한, 리어크로스바(90)는 일정길이를 갖는 원통파이프의 양단부 저면에 각기 제6기둥(66)의 상단부에 끼워지도록 구멍이 형성되는 4각파이프의 체결수단(91)이 하부로 일정길이 돌출되게 취부되며, 상기 체결수단(91)의 하단부쪽이 다른 4각파이프에 의해 연결되고, 원통파이프의 중간부와 상기 하부쪽 4각파이프의 중간부 사이에 소형 지지파이프(92)가 결합된다.

이러한 리어크로스바(90)는 체결수단(91)에 의해 제6기둥(66)의 상단부에 착탈 가능하게 끼워지고, 하부쪽파이프와 중간의 지지파이프(92)에 의해 중간부에 작용되는 벤딩응력이 분산되도록 하므로 중간부가 처지지 않도록 한다.

한편, 본 발명은 제1기둥(61)과 제2기둥(62)의 상단부 사이에 상부크로스바(71)와 제1상부사이드프레임(72)에 의해 일정면적의 선반이 형성되어, 상기 선반 상면에 자동차의 각종 부품을 분리 적재할 수 있는 상자가 설치되도록 된다.

이러한 본 발명은 도 5에 도시되는 바와 같이 바닥프레임 상면에 한 대의 자동차가 수평한 상태로 적재되고, 상기 하부에 적재되는 자동차의 선단부 경사부를 따라 기둥들과 상부크로스바에 의해 경사지게 지지되는 람프(70)에 또 다른 한 대의 자동차가 소정 경사를 갖고 적재되며, 콘테이너(50)의 선단부와 후단부에서 각기 이와같이 2대의 자동차가 적재된다.

한편, 도 7은 본 발명의 제2실시예를 나타내는 사시도로서, 하부사이드프레임(51)과 하부크로스바(52)들이 결합되어 4각형상의 바닥프레임을 이루고, 상기 바닥프레임에 고정되는 기둥들 상단에 프론트크로스바(70)와 리어크로스바(90)가 지지되며, 프론트크로스바(80)와 리어크로스바(90)의 상단에 각기 일정 간격을 두고 고정수단이 취부됨을 보이며, 도 8은 본 발명 제2실시예의 사용상태를 나타내는 측면도로서, 콘테이너(50) 내부의 선단부와 후단부에서 각기 바퀴가 분리된 자동차가 고정수단에 의해 상부와 하부에 고정지지됨을 보인다.

여기에서, 본 발명의 제2실시예도 하부쪽에 차량을 고정하기 위한 바닥프레임과 상부쪽에 다른 차량을 고정하기 위한 기둥들 및 지지수단으로 구성되며, 상기 바닥프레임과 기둥들 및 상부크로스바(71)들의 연결구조는 제1실시예와 같다.

단, 본 발명의 제2실시예는 제4기둥(64)의 상단부에 상부쪽 프론트크로스바(80)가 착탈 가능하게 지지되도록 되고, 하단부에 하부쪽 프론트크로스바(80a)가 취부되며, 제 5기둥(65)의 상단부에 상부쪽 리어프론트크로스바(90)가 착탈 가능하게 지지되고, 하단부에 하부쪽 리어크로스바(90a)가 취부된다.

또한, 상부쪽 프론트크로스바(80)와 리어크로스바(90)는 일정길이를 갖는 4각파이프의 양단부 저면에 각기 제4기둥(64) 또는 제5기둥(65)의 상단부에 끼워지도록 구멍이 형성되는 4각파이프의 체결수단(81)이 하부로 일정길이 돌출되게 취부되며, 상기 4각파이프의 양측단부쪽에 지지강성을 높이기 위한 지지파이프(82),(92)가 소정 경사를 갖고 상기 체결수단(81),(91)에 결합되고, 각기 상단부에 일정 간격을 두고 볼트체결구멍이 형성되는 2개의 고정돌기(83),(93)가 돌출되게 취부된다.

또한, 하부쪽 프론트크로스바(80a)와 리어크로스바(90a)는 일정길이를 갖는 4각파이프의 양단부가 바닥프레임의 양측 사이드프레임(51)에 고정되고, 상면부에 일정 간격을 두고 볼트체결구벙이 형성되는 2개의 고정돌기(83a),(93a)가 돌출되게 취부된다.

이러한 본 발명의 제2실시예는 상부쪽 프론트크로스바(80)와 리어크로스바(90)가 각기 체결수단(81),(91)에 의해 제4기둥(64)과 제 5기둥(65)의 상단부에 착탈 가능하게 끼워지도록 되어, 먼저 하부쪽 고정돌기(83a),(93a)에 의해 바퀴가 분리된 자동차의 휠하우스부를 고정볼트에 의해 고정하고, 하부쪽에서 차량이 고정된 다음 상부쪽 프론트크로스바(80)와 리어크로스바(90)를 각기 체결수단(81),(91)에 의해 제4기둥(64)과 제 5기둥(65)의 상단부에 체결하며, 상부쪽 고정돌기(83),(93)에 의해 바퀴가 분리된 자동차의 휠하우스부를 고정볼트에 의해 고정한다.

한편, 이러한 본 발명의 제2실시예도 제1기둥(61)과 제2기둥(62)의 상단부 사이에 상부크로스바(71)와 제1상부사이드프레임(72)에 의해 일정면적의 선반이 형성되어, 상기 선반 상면에 자동차의 바퀴와 기관 및 각종 부품을 분리 적재할 수 있는 상자가 설치되도록 된다.

이러한 본 발명의 제2실시는 도 8에 도시되는 바와 같이 바닥프레임 상면에 바퀴가 분리된 한 대의 자동차가 수평한 상태로 고정돌기(83a),(93a)에 의해 고정상태로 적재되고, 상기 하부에 적재되는 자동차의 선단부 경사부를 따라 기둥들과 상부크로스바에 의해 경사지게 위치되는 고정돌기(83),(93)에 또 다른 한 대의 자동차가 바퀴가 분리된 상태로 소정 경사를 갖고 적재되며, 콘테이너(50)의 선단부와 후단부에서 각기 이와같이 2대의 자동차가 적재된다.

이러한 본 발명은 차량의 선단부와 후단부 경사를 이용하여 콘테이너(50) 내부에서 상부에 적재되는 차량을 경사지게 위치되도록 하도록 하므로, 차량의 필요 적재공간이 줄어들도록 하고, 비사용공간에 부품을 적재할 수 있도록 상자를 설치하여, 제한된 공간을 효율적으로 활용하였다. 또한, 이러한 본 발명은 자동차를 콘테이너(50) 내부에 적재한 상태로 항구로 운송하여 콘테이너 전용선에 그대로 선적되도록 하므로, 자동차 선적 전용선에 비해 절차가 간단하고 비용이 25%이상 절감되며, 특히 선적과정이 간편하고, 자동차 전용선 보다 기일을 단축할 수 있게 된다.

이와같이 구성되고 작동되는 본 발명은, 자동차가 그 형상에 따라 소정의 경사를 갖고 조화롭게 적재되도록 되어, 제한된 콘테이너의 내부공간에서 공간활용이 효율적이도록 하고, 이로인해 규격 콘테이너 내부에 선적할 수 있는 자동차의 크기가 수용적이도록 하고, 물류비용이 절감되도록 하는 효과를 갖는다.

Claims (7)

1. 규격 콘테이너(50)의 내부 선단부와 후단부에 한쌍을 이루며 설치되는 것으로, 각기 양측 외곽부를 이루는 하부사이드프레임(51)과 상기 하부사이드프레임 사이에 복수개의 하부크로스바(52)들이 일정 간격을 두고 각기 양단부가 결합되어 상면부에 차량을 지지하도록 하는 바닥프레임과;

   상기 바닥프레임의 양측에서 각기 일정간격을 두고 하단부가 결합되고 상단부가 상부쪽 사이드프레임에 의해 연결되며 후단부쪽에 위치되는 것의 높이가 선단부에 위치되는 것보다 낮게 형성되고 양측에서 서로 대칭되게 설치되는 기둥들과, 상기 선단부쪽 기둥들의 상단부에 횡방향으로 설치되는 프론트크로스바(80)와 후단부쪽 기둥들의 상단부에 횡방향으로 설치되는 리어크로스바(90)에 전후 양단부가 지지되어 상부쪽에서 다른 차량을 지지할 수 있도록 하는 지지수단으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 운반용 구조물.
2. 규격 콘테이너(50)의 내부 선단부와 후단부에 한쌍을 이루며 설치되는 것으로, 각기 양측 외곽부를 이루는 하부사이드프레임(51)과 상기 하부사이드프레임 사이에 복수개의 하부크로스바(52)들이 일정 간격을 두고 각기 양단부가 결합되는 바닥프레임과, 상기 바닥프레임의 양측에서 각기 일정 간격을 두고 하단부가 결합되고 상단부가 상부쪽 사이드프레임에 의해 연결되며 후단부쪽에 위치되는 것의 높이가 선단부에 위치되는 것보다 낮게 형성되고 양측에서 서로 대칭되게 설치되는 기둥들과, 상기 선단부쪽 기둥의 상부와 하부에 각기 횡방향으로 설치되는 프론트크로스바(80)와 후단부쪽 기둥의 상부와 하부에 각기 횡방향으로 설치되는 리어크로스바(90)의 상면에 각기 볼트체결구멍이 형성되는 2개의 고정돌기(83),(93)가 일정 간격을 두고 돌출되게 취부되어 상부에서 다른 차량을 고정할 수 있도록 하는 지지수단으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 운반용 구조물.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   바닥프레임은 규격 콘테이너(50)의 내부에 설치 가능하도록 일정길이를 갖는 2개의 하부사이드프레임(51)이 각기 양측부에 위치되고, 상기 하부사이드프레임 사이에 복수개의 하부크로스바(52)들이 일정 간격을 두고 배치되어 각기 양단부가 결합되며, 상기 양측 하부사이드프레임의 후단부에 일정높이를 갖는 기둥파이프(53)의 하단부가 결합되어 상기 양 기둥파이프 상단에 보강크로스바(54)의 양단이 결합되고, 상기 보강크로스바의 양단에 후단이 결합되는 보강사이드프레임(55)의 선단이 소정 경사를 갖고 상기 하부사이드프레임의 후단부쪽에 결합됨을 특징으로 하는 자동차 운반용 구조물.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   기둥들은 바닥프레임의 양측 하부사이드프레임(51) 선단부에 각기 일정 높이를 갖고 설치되어 상단부가 상부크로스바(71)에 의해 연결되는 제1기둥(61)과, 상기 제1기둥과 일정 간격을 두고 후부쪽에 설치되고 상부로 더 높이 연장되며 제1상부사이드프레임(72)에 의해 상기 제1기둥의 상단부 측부에 연결되는 제2기둥(62)과, 상기 제2기둥과 일정 간격을 두고 후부쪽에 설치되는 제3기둥(63)과, 상기 제3기둥의 후부쪽에 높이가 약간 작게 설치되어 상기 제2기둥과 제3기둥의 상단부 측부에 결합되는 제2상부사이드프레임(73)의 후단부에 상단부가 고정되는 제4기둥(64)과, 상기 바닥프레임의 하부사이드프레임 후단부쪽에 높이가 일정이하로 낮게 설치되고 상기 제4기둥의 하단부에 선단부가 연결되는 중간사이드프레임(74)의 후단부에 측부가 고정되는 제5기둥(65)과, 상기 제5기둥의 후부쪽에 설치되는 제6기둥(66)으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 운반용 구조물.
5. 제 1항에 있어서,

   상부쪽 지지수단은 각기 비임형 강판에 의해 소정 폭과 길이의 상면이 형성되고 선단부 상면에 자동차의 앞바퀴가 지지도록 하는 지지부가 절곡 형성되는 2개의 람프(70)로 되어 각기 선단부가 프론트크로스바(80)에 일정 간격을 두고 착탈 가능하게 끼워지고, 후단부가 파이프로 형성되는 리어크로스바(90)에 회동 가능하게 지지됨을 특징으로 하는 자동차 운반용 구조물.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 프론트크로스바(80)의 양단부가 제3기둥(63)의 상단부에 지지되고, 리어크로스바(90)의 양단부가 제6기둥(66)의 상단부에 지지됨을 특징으로 하는 자동차 운반용 구조물.
7. 제 2항에 있어서,

   상기 프론트크로스바(80)의 양단부가 제4기둥(64)에 지지되고, 리어크로스바(90)의 양단부가 제5기둥(65)에 지지되며, 상기 제4기둥(64)의 하단부에 하부쪽 프론트크로스바(80a)가 취부되고, 상기 제 5기둥(65)의 하단부에 하부쪽 리어크로스바(90a)가 취부됨을 특징으로 하는 자동차 운반용 구조물.

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