CN212890433U - 汽车前机舱前端框架转运架 - Google Patents

Abstract

该实用新型涉及汽车零部件转运装置领域，尤其设计一种汽车前机舱前端框架转运架。所述框架主体包底部框架和侧围限位架，所述底部框架包括长方形的边缘框架和设置在长方形边缘框架内的横梁和纵梁，所述侧围限位架由对称分布于长方形边缘架相邻三边上的立柱围成，所述立柱的底部中部和上部固定有横杆，所述长方形边缘架的较长边的两根立柱上设有均匀分布的挂杆，所述挂杆和底部框架的纵梁上设有与之固定连接的软质泡沫块，所述软质泡沫块上设有定位槽。本技术方案用以解决前机舱前端框架在转运时，容易使前机舱前端框架掉落在地，造成损伤的问题，以及前机舱前端框架在运输时和普通塑料架之间相对运动，造成表面划痕影响产品出厂质量的问题。

Description

汽车前机舱前端框架转运架

技术领域

该实用新型涉及汽车零部件转运装置领域，尤其设计一种汽车前机舱前端框架转运架。

背景技术

汽车是由一个个零部件相互装配而形成。每个零部件在生产车间生产完成之后，需要统一搬运到总装车间进行汽车的组装。其中就包括汽车前机舱前端框架，现有技术中，汽车前机舱前端框架在生产完成后采用的是普通的塑料架进行运输。

但是由于汽车的前机舱前端框架机构大且形状不规则的特性，在使用普通塑料盛具对进行运输时，极容易出现固定不牢固而掉落在地上，使前机舱前端框架发生磕碰，对其造成损伤或者是损坏，而且使用普通的塑料架进行运输的时候，前机舱前端框架和盛具之间会发生相对运动，对零件表面造成划伤，影响到零部件的出厂质量。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提出一种汽车前机舱前端框架转运架，用以解决现有技术中采用普通的塑料架对前机舱前端框架进行转运时，容易使前机舱前端框架掉落在地，造成损伤或是损坏的问题，以及前机舱前端框架在运输时和普通塑料架之间相对运动，造成表面划痕影响产品出厂质量的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案如下:包括框架主体，所述框架主体分为上下两层，所述框架主体包底部框架和侧围限位架，所述底部框架和侧围限位架之间固定连接，所述底部框架包括长方形边缘框架和设置在长方形边缘框架内的横梁和纵梁，所述侧围限位架由对称分布于长方形边缘架相邻三边上的立柱围成，所述立柱固定于长方形边缘架的四角处以及较长边上，所述长方形边缘架的较长边的中部对称固定有两根立柱，所述立柱的底部中部和上部固定有横杆，所述长方形边缘架的较长边的两根立柱上设有均匀分布的三根挂杆，所述挂杆和底部框架的纵梁上设有与之固定连接的软质泡沫块，所述软质泡沫块上设有定位槽。

进一步，所述长方形边缘架的短边的端部上对称设有万向轮，所述万向轮设有刹车装置，其有益住处在于：安装万向轮方便移动，刹车的设置可以本装置在摆放零件的时候，不会发生滑动。

进一步，所述长方形边缘架的一短边的外侧面上设有牵引装置，所述牵引装置包括固定块和牵引架，所述固定块上设有限位槽，所述限位槽内设有限位杆，所述牵引架和固定块之间铰接，且所述牵引架的上端设有连接孔，其有益住处在于：设至牵引装置的目的在于可以将多个本装置拼接在一起，在运输的时候一次性运输的零件多，可以节省时间和劳动力。

进一步，所述长方形边缘架的的另一短边的外侧面上设有插销结构，所述插销结构包括倾倒90度固定的U型架，所述U型架的顶端设有插销，其有益住处在于：将牵引机构的连接孔移动至U型架内，使用插销贯通之后即可实现多个本装置的拼接，这样的拼接方式简单，拼接的操作简便。

进一步，所述长方形边缘架的两条长边的下侧面上对称设有两组便于叉车运输的方形孔，其有益住处在于：在使用叉车费搬运时，叉车的货叉可以伸进方形孔内，使叉车搬运的时不会出现打滑的情况，保证搬运的安全性。

进一步，所述侧围限位架的两侧立柱的上部和下部均设有与之铰接的侧向限位杆，所述侧向限位杆的端部设有与之固定连接的支架，所述支架和侧围限位架铰接，其在支架的下端设有固定装置，其有益之处在于：侧边限位架在不使用时，可以沿着立柱平行的方向收起，使工人在摆放工件的时候空间更大，便于摆放，摆放完成之后，将侧向限位杆放下，即可将零件两侧抵紧，防止其侧向滑动。

进一步，所述固定装置的固定方式采用插销式固定，其有益之处在于：插销式固定的便捷性高，使用起来方便快捷。

进一步，所述侧向限位杆上设有PE软质泡沫，其有益之处在于：PE软质泡沫将零件和侧向限位杆之间隔开，避免二者发生碰撞或摩擦，造成零件损坏。

本技术方案的有益之处在于：(1)将本装置分为上下两层，两层的空间可以运输更多的前机舱前端框架，减少了运输次数，提高了运输效率。(2)在本装置的挂杆和底部框架的纵梁上设有与之固定连接的软质泡沫块，在软质泡沫块上设有定位槽，且采用两组软质泡沫块对零件进行固定，零件的上端内侧挂在每层上部的定位槽内，下端外侧位于下部的定位槽内，这样的设计使零件固定牢靠，不会出现碰撞的情况，软质泡沫块还将零件和框架之间隔开，避免零件划伤。(3)在底部框架的两侧设有牵引装置和插销结构，可以实现将多个本装置串接起来运输，使运输的效率得到很大的提升，同时也减少了工人的运输次数，降低了工作人员的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的零件运输固定示意图。

图2为本实用新型实施例的立体示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：长方形边缘架1、立柱2、加强筋3、牵引装置4、万向轮5、侧向限位杆6、固定装置7、汽车前机舱前端框架8、软质泡沫块9、方形孔10、支架11、挂杆12、插销结构13。

需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施过程如下：

如图1和图2所示，一种汽车前机舱前端框架转运架，包括底部框架，和侧围限位架，底部框架主要包括外侧围成一圈的长方形边缘框架1，在长方形边缘框架1的内部设有起加固和支撑作用的横梁和纵梁，在本实施例中横梁的数量为3根，纵梁的数量为一根，横梁个纵梁之间交错设置。汽车前机舱前端框架8转运架的形状为中间使空腔的不规则框架结构，侧围限位架主要包括固定在底部框架上的多根立柱2，本实施例中的立柱2数量为6根，其中4根立柱2位于底部框架的四个角上固定连接，另外两根位于长方形边缘框架1的长边的中部，且设置值在长边的中心对称设置，在立柱2和立柱2之间设有多组加强筋3，加强筋 3将各个立柱2之间连接起来，使侧围限位架的承重能力增强，且不会轻易出现变形的情况。

侧围限位架的两侧立柱2的上部和下部均设有与之铰接的侧向限位杆6，侧向限位杆

6的端部固定连接有支架11，支架11和侧围限位架铰接，其在支架11的下端设有固定装置

7，侧边限位架在不使用时，可以沿着立柱2平行的方向收起，使工人在摆放工件的时候空间更大，便于摆放，摆放完成之后，将侧向限位杆6放下，即可将零件两侧抵紧，防止其侧向滑动。

在长方形边缘框架1的长边中部的立柱2上设有3组挂杆12，挂杆12在立柱2上根据零件的高度设置，在挂杆12和底部纵梁的上固定有软质泡沫块9，软质泡沫块9上设有多个限位槽，一个限位槽对应一个零件的位置，上端的两根挂杆12位于本实用新型的上层框架中，最下部的挂杆12和底部框架上的纵梁组成下层框架。因为汽车前机舱前端框架转运架的形状为中间使空腔的不规则框架结构，采用两组软质泡沫块9对零件进行固定，零件的上端内侧挂在每层上部的定位槽内，下端外侧位于下部的定位槽内，这样的设计使零件固定牢靠，不会出现碰撞的情况，软质泡沫块9还将零件和框架之间隔开，避免零件划伤。

在底部框架的两侧设有便于运输的万向轮5，一侧的万向轮5设有刹车机构，防止在摆放零件时，出现滑动的情况。且在底部框架的一侧面上设有牵引装置4，牵引装置4包括固定块和牵引架，固定块上设有限位槽，限位槽内设有限位杆，牵引架和固定块之间铰接，且牵引架的上端设有连接孔，设至牵引装置4的目的在于可以将多个本装置拼接在一起，在运输的时候一次性运输的零件多，可以节省时间和劳动力，二在另一短边的外侧面上设有插销结构 13，插销结构13包括倾倒90度固定的U型架，U型架的顶端设有插销，将牵引机构的连接孔移动至U型架内，使用插销贯通之后即可实现多个本装置的拼接，这样的拼接方式简单，拼接的操作简便。优选地，在底部框架的下侧面上还设有便于叉车运输的方形孔10。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种前机舱前端框架转运架，包括框架主体，所述框架主体分为上下两层，其特征在于：所述框架主体包底部框架和侧围限位架，所述底部框架和侧围限位架之间固定连接，所述底部框架包括长方形的边缘框架和设置在长方形边缘框架内的横梁和纵梁，所述侧围限位架由对称分布于长方形边缘架相邻三边上的立柱围成，所述立柱固定于长方形边缘架的四角处以及较长边上，所述长方形边缘架的较长边的中部对称固定有两根立柱，所述立柱的底部中部和上部固定有横杆，所述长方形边缘架的较长边的两根立柱上设有均匀分布的挂杆，所述挂杆和底部框架的纵梁上设有与之固定连接的软质泡沫块，所述软质泡沫块上设有定位槽。

2.根据权利要求1所述的一种前机舱前端框架转运架，其特征在于：所述长方形边缘架的短边的端部上对称设有万向轮，所述万向轮设有刹车装置。

3.根据权利要求1所述的一种前机舱前端框架转运架，其特征在于：所述长方形边缘架的一短边的外侧面上设有牵引装置，所述牵引装置包括固定块和牵引架，所述固定块上设有限位槽，所述限位槽内设有限位杆，所述牵引架和固定块之间铰接，且所述牵引架的上端设有连接孔。

4.根据权利要求1或3所述的一种前机舱前端框架转运架，其特征在于：所述长方形边缘架的另一短边的外侧面上设有插销结构，所述插销结构包括倾倒90度固定的U型架，所述U型架的顶端设有插销。

5.根据权利要求1所述的一种前机舱前端框架转运架，其特征在于：所述长方形边缘架的两条长边的下侧面上对称设有两组便于叉车运输的方形孔。

6.根据权利要求1所述的一种前机舱前端框架转运架，其特征在于：所述侧围限位架的两侧立柱的上部和下部均设有与之铰接的侧向限位杆，所述侧向限位杆的端部设有与之固定连接的支架，所述支架和侧围限位架铰接，其在支架的下端设有固定装置。

7.根据权利要求6所述的一种前机舱前端框架转运架，其特征在于：所述固定装置的固定方式采用插销式固定。

8.根据权利要求6所述的一种前机舱前端框架转运架，其特征在于：所述侧向限位杆上设有PE软质泡沫。

Images