CN210285137U - 一种地铁列车制动盘运输存放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁列车制动盘运输存放装置，包括六根立柱、上框架、下框架和两个支撑模块，上框架、下框架和四根立柱组成立方体框架，另两根立柱设置在立方体框架的两侧中间，将立方体框架分割为两个安装框体，两个支撑模块分别安装在两个安装框体内；每个支撑模块包括上格栅、下格栅和两条支撑条，上格栅安装在上框架内，下格栅安装在下框架内，制动盘从上格栅的格栅中向下放入运输存放装置，制动盘的底部插入下格栅的对应格栅，制动盘的底部两侧倚靠在两条支撑条上。与现有技术相比，本实用新型解决了制动盘的临时存放和运输问题；能够在运输和存放过程中对制动盘起到良好的防护作用。

Description

一种地铁列车制动盘运输存放装置

技术领域

本实用新型涉及地铁列车安装维修领域，尤其是涉及一种地铁列车制动盘运输存放装置。

背景技术

地铁列车的在维修和维护过程中，需要将制动盘拆下进行运输和存放。因为制动盘的体积和重量都比较大，现有的方式大多是人工搬运，并且直接放置在地面上。如公开号为CN204527245U的中国实用新型提供了一种制动盘放置推车，用于将拆下后的制动盘通过推车进行运输，但是这种方式仍然对于制动盘的运输数量有限，也不便于制动盘的临时存放。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁列车制动盘运输存放装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种地铁列车制动盘运输存放装置，包括六根立柱、上框架、下框架和两个支撑模块，所述上框架和下框架为结构相同的矩形框，上框架、下框架和四根立柱组成立方体框架，立柱的上下两端延伸超出上框架和下框架所在的平面，另两根立柱设置在立方体框架的两侧中间，将立方体框架分割为两个安装框体，所述两个支撑模块分别安装在两个安装框体内；

每个支撑模块包括上格栅、下格栅和两条支撑条，所述上格栅安装在上框架内，所述下格栅安装在下框架内，上格栅和下格栅的格栅间距和数量相同，所述两条支撑条互相平行设置在下格栅的上表面，支撑条方向和格栅方向垂直，并且两条支撑条沿着下框架的中轴线镜像对称，支撑条的截面为直角三角形，支撑条的一个直角面连接格栅，斜面朝向中轴线；

所述制动盘从上格栅的格栅中向下放入运输存放装置，制动盘的底部插入下格栅的对应格栅，制动盘的底部两侧倚靠在两条支撑条的斜面上。

进一步地，所述立柱的底部设有脚座，该脚座为底面镂空，镂空处和立柱的顶端形相吻合。

进一步地，所述的下框架底部设有叉车脚。

进一步地，所述的立柱上设有吊耳。

进一步地，连接上框架四角的四根立柱上设有吊耳。

进一步地，所述支撑条的斜面上设有尼龙缓冲层。

进一步地，所述的上格栅的格栅数量为8个。

进一步地，所述的六根立柱、上框架、下框架均采用铝型材。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过立方体框架和安装在立方体框架的支撑模块，解决了制动盘的临时存放和运输问题；同时支撑模块采用栅格和支撑条的结构能够在运输和存放过程中对制动盘起到良好的防护作用。

2、在立方体框架的两侧中间也设置有立柱，将立方体框架分割为两个安装框体，能够便于将制动盘向两个方向正一排反一排地安装在内部的支撑模块上，因为制动盘的两侧不对称，正反安装能够让整个装置在装满制动盘后质量分布平均，在采用吊车叉车时的稳定性更好。

3、在立柱的底部设有底面镂空的脚座，能够在装置平放时稳定性很好，同时，通过脚座能够实现多个装置的码放，层叠放置节省空间，既能够在运输时减少体积，又整齐美观。

4、在装置上设有叉车脚和吊耳，能够采用叉车插运及起重机吊装等多种装卸方式对制动盘进行大规模的运输转移。

5、本实用新型整体工装紧促，体积小，材料用量少，重量轻，能够有效节约运输成本和支座成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为安装制动盘后的结构示意图。

图3为码放状态的结构示意图。

附图标记：1、立柱，2、上框架，3、下框架，4、上格栅，5、下格栅，6、支撑条，7、脚座，8、叉车脚，9、吊耳。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1～3所示，本实施例提供了一种地铁列车制动盘运输存放装置，包括六根立柱1、上框架2、下框架3和两个支撑模块。其中，立柱1、上框架2、下框架3均采用铝型材，上框架2和下框架3为结构相同的矩形框，上框架2位于下框架3的上方。上框架2、下框架3和四根立柱1组成立方体框架，另两根立柱1设置在立方体框架的两侧中间，将立方体框架分割为两个安装框体，两个支撑模块分别安装在两个安装框体内。

立柱1的上下两端延伸超出上框架2和下框架3所在的平面。立柱1的底部设有脚座7，该脚座7为底面镂空，镂空处和立柱1的顶端形相吻合，用于将多个运输存放装置进行堆叠码放。连接上框架2四角的四根立柱1上还设有吊耳9，用于起重机吊装。

在下框架3底部设有叉车脚8，用于叉车的插运。

每个支撑模块包括上格栅4、下格栅5和两条支撑条6，上格栅4安装在上框架2内，下格栅5安装在下框架3内。上格栅4和下格栅5的格栅间距和数量相同，本实施例中的格栅数量均为8个，一共可以放置16个制动盘。两条支撑条6互相平行设置在下格栅5的上表面，支撑条6方向和格栅方向垂直，并且两条支撑条6沿着下框架3的中轴线镜像对称，支撑条6的截面为直角三角形，支撑条6的一个直角面连接格栅，斜面朝向中轴线。制动盘从上格栅4的格栅中向下放入运输存放装置，制动盘的底部插入下格栅5的对应格栅，制动盘的底部两侧倚靠在两条支撑条6的斜面上。在支撑条6的斜面上设有尼龙缓冲层，既能够防滑防止制动盘移动，又能够在运输过程中起到一定的缓冲作用。

本实施例的工作原理为：地铁列车制动盘拆解下来后，16个一组放入本装置，8个一排正向放置，另外8个一排反向放置。将制动盘的底端卡入两个支撑条6之间进行固定。每个装置配有4个吊装的吊耳9及长宽两个方向的叉车脚8，既可以叉车装卸也可以吊装装卸。同时装置可以上下重叠码放，节省场地及空间，运输可以减少体积。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种地铁列车制动盘运输存放装置，其特征在于，包括六根立柱(1)、上框架(2)、下框架(3)和两个支撑模块，所述上框架(2)和下框架(3)为结构相同的矩形框，上框架(2)、下框架(3)和四根立柱(1)组成立方体框架，立柱(1)的上下两端延伸超出上框架(2)和下框架(3)所在的平面，另两根立柱(1)设置在立方体框架的两侧中间，将立方体框架分割为两个安装框体，所述两个支撑模块分别安装在两个安装框体内；

每个支撑模块包括上格栅(4)、下格栅(5)和两条支撑条(6)，所述上格栅(4)安装在上框架(2)内，所述下格栅(5)安装在下框架(3)内，上格栅(4)和下格栅(5)的格栅间距和数量相同，所述两条支撑条(6)互相平行设置在下格栅(5)的上表面，支撑条(6)方向和格栅方向垂直，并且两条支撑条(6)沿着下框架(3)的中轴线镜像对称，支撑条(6)的截面为直角三角形，支撑条(6)的一个直角面连接格栅，斜面朝向中轴线；

所述制动盘(10)从上格栅(4)的格栅中向下放入运输存放装置，制动盘(10)的底部插入下格栅(5)的对应格栅，制动盘(10)的底部两侧倚靠在两条支撑条(6)的斜面上。

2.根据权利要求1所述的一种地铁列车制动盘运输存放装置，其特征在于，所述立柱(1)的底部设有脚座(7)，该脚座(7)为底面镂空，镂空处和立柱(1)的顶端形相吻合。

3.根据权利要求1所述的一种地铁列车制动盘运输存放装置，其特征在于，所述的下框架(3)底部设有叉车脚(8)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁列车制动盘运输存放装置，其特征在于，所述的立柱(1)上设有吊耳(9)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁列车制动盘运输存放装置，其特征在于，连接上框架(2)四角的四根立柱(1)上设有吊耳(9)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁列车制动盘运输存放装置，其特征在于，所述支撑条(6)的斜面上设有尼龙缓冲层。

7.根据权利要求1所述的一种地铁列车制动盘运输存放装置，其特征在于，所述的上格栅(4)的格栅数量为8个。

8.根据权利要求1所述的一种地铁列车制动盘运输存放装置，其特征在于，所述的六根立柱(1)、上框架(2)、下框架(3)均采用铝型材。

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