KR100271292B1 - 차량의 유압작동식 클러치 또는 브레이크를 위한 마스터 실린더 - Google Patents

차량의 유압작동식 클러치 또는 브레이크를 위한 마스터 실린더 Download PDF

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게르하르트 로터
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Abstract

본 발명은 제작면에서 볼 때 최적화된 형상을 가짐과 동시에 조립을 간단하게 할 수 있는 피스톤을 구비한 마스터 실린더를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 마스터 실린더는 피스톤 몸체 슬리브가 한 쪽 옆에 폐쇄된 저부를 구비하고 있고, 또한 상기 피스톤 몸체 슬리브내에 그 내부 공간을 유극없이 막도록 적어도 2개의 유지셀이 삽입되어 있으며, 이 유지셀이 상기 피스톤 몸체 슬리브의 페달 부근 단부에, 각각 볼 소켓의 형상에 상응하는 구형상의 오목부를 형성하고 있고, 이 오목부내에는 피스톤 로드의 볼 헤드가 스냅체결되어 마찰 걸어맞춤에 의해 지지되고 있는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 유압작동식 클러치 또는 브레이크를 위한 마스터 실린더
제1도는 본 발명의 따른 마스터 실린더의 종단면도.
제2도는 피스톤의 부작용위치 또는 동작해제위치에서 나타낸 흡인홈의 영역내에서 피스톤에 접촉하는 일차 패킹의 확대도.
제3도는 피스톤 내에서의 피스톤로드의 볼 헤드의 걸어맞춤식 장착방법을 도시한 확대도.
제4도는 피스톤 내에 삽입되는 유지셀의 배면도.
제5도는 제4도에 도시한 유지셀의 측면도.
제6도는 제4도의 B-B선에 따른 유지셀의 종단면도.
제7도는 제4도에 도시한 유지셀의 평면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 마스터 실린더 2 : 케이싱
3,4 : 접속부 5 : 구멍
6 : 피스톤 7 : 압력실
8 : 저부(底部) 9 : 피스톤 몸체 슬리브
10,11 : 유지셀 12 : 내향 플랜지
13,14 : 오목부 15 : 볼 헤드
16 : 피스톤 로드 17 : 1차 패킹
18 : 패킹 지지체 19 : 2차 패킹
20 : 안내 슬리브 21 : 실립(seal lip)
22 : 절단용 구멍 23 : 축방향 통로
24 : 흡인(吸引)홈 27,28 : 세그먼트
29,30 : 스냅결합돌기 31 : 피스톤로드 네크부
32 : 자유공극부(自由空隙部) 33 : 경사 모따기부
34 : 언더 컷(under cur)부 35 : 편평한 모따기부
36 : 구멍 37 : 종축선(縱軸線)
38 : 결합핀 39 : 세로 슬릿
40 : 세로 웨브(web) 41 : 가로 웨브
42 : 자유공간
본 발명은 케이싱내에 피스톤이 축방향으로 슬라이드가능하게 배치되어 있고, 이 피스톤은 유지셀(shell)을 둘러싸고 피스톤 몸체를 구성하는 슬리브를 구비하고 있으며, 상기 유지셀에 피스톤 로드(piston rod)가 힌지 결합되어 있고 또한 이 피스톤이 수동조작되는 페달로의 연결부를 형성하고 있는 형식의, 차량의 유압작동식 클러치 또는 브레이크를 위한 마스터 실린더에 관한 것이다.
상기 형식의 마스터 실린더는 독일 연방공화국 특허 출원 공개공보 제4212107호의 명세서에 의해 공지된 것이다. 해당 명세서에 개시된 마스터 실린더는 플라스틱으로 제작된 안내슬리브를 구비하고 있으며, 이 안내 슬리브는 케이싱내에 스냅 조인트(snap joint)를 통해 지지되어 있으며, 또한 페달 부근에서 상기 케이싱(casing)으로부터 돌출되어 있다. 안내 슬리브내에는 피스톤 몸체 슬리브를 갖는 피스톤이 세로방향으로 슬라이드가능하게 삽입되어 있으며, 이 피스톤 몸체 슬리브에는 압축실로 향한 쪽 옆에 피스톤 헤드가 형성되어 있다. 피스톤 몸체 슬리브의 저부(底部)를 관통하고 있는 피스톤 네크부를 통해 피스톤 헤드가 피스톤에 지지되어 있다. 피스톤 헤드로부터 멀리 떨어진 쪽의 피스톤 네크부 단면에는 피스톤 로드가 볼 헤드를 통해 지지되어 있으며, 그 경우, 위치고정을 위해, 피스톤 몸체 슬리브내에 삽입되어 상기 볼 헤드를 끼워맞춤식으로 둘러싸는 2개의 유지셀이 형성되어 있다. 이와같은 공지의 상기 마스터 실린더에 있어서, 피스톤은 다수의 구성부분으로 이루어져 있으며, 즉 피스톤은 각각 작은 제작 오차를 가지고 제작할 다수의 부품으로 이루어져 있고, 이들 부품은 복잡한 조립작업을 필요로 한다. 따라서, 마스터 실린더의 제작 단가가 필연적으로 높아지게 된다.
본 발명의 과제는 제작면에서 볼 때 최적화된 형상을 가짐과 동시에 간단하게 조립할 수 있는 피스톤을 구비한 마스터 실린더를 제공하는 것에 있다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 구성 수단의 특징은, 금속 박판으로 성형된 피스톤 몸체 슬리브가 한 쪽에 폐쇄된 저부(底部)를 구비하고 있으며 또한 상기 피스톤 몸체 슬리브내에 그 내부 공간을 유극(play)없이 가로막도록 적어도 2개의 유지셀이 삽입되어 있고, 이 유지셀이 피스톤 몸체 슬리브의 페달 부근 단부에, 각각 볼 소켓의 형상에 상응하여 위치 및 형상에 있어서 합치(合致)되어 구(球)형상의 오목부를 형성하도록 이루어져 있으며, 이 오목부내에는 피스톤 로드의 볼 헤드가 스냅 체결되어 마찰되게 끼워결합됨으로써 지지되어 있는 점에 있다.
본 발명의 구성에 따라, 피스톤과 피스톤 로드 사이에는 마찰되게 끼워결함되는 방식의 삽입 조인트가 형성된다. 본 발명에 따른 피스톤 구성은 본 발명에 기초한 피스톤 로드의 힌지결합과 함께, 작은 공차로 제작해야만 하는 구성부분을 현저하게 감소시킴과 동시에 조립 경비를 삭감시키며, 이에 따라 코스트상의 현저한 이점을 얻을 수 있다. 그 뿐 아니라 피스톤 몸체 슬리브의 저부가 닫혀 있음으로 인해, 유지셀과 피스톤 몸체 슬리브 사이의 실(seal)이 불필요하게 된다. 즉, 본 발명은 대량으로 제작할 마스터 실린더를 위한 코스트상 및 제작상 매우 적합하다.
청구항1에 기재된 본 발명의 바람직한 구성에 따르면, 유지셀은 구형상의 오목부 영역내에서는 피스톤 몸체 슬리브의 원통형상의 공간을 막도록 형성되어 있으며 동시에 그 밖의 영역내에서는 가로 및 세로 웨브(web)들중 어느 하나의 웨브를 통해 피스톤 몸체 슬리브의 내벽에 접촉되어 있다. 이에 따라, 플라스턱 사출성형에 의한 제작을 위해 사출 공정에 적합한 유지셀의 형상 부여가 가능해지며, 이에 따라 재료 축적을 피할 수 있다. 또한, 이 구성수단에 의해 피스톤 중량이 삭감된다.
제작 코스트의 보다 많은 삭감을 위한 다른 수단으로서, 유지셀이 대칭적으로 형성된다. 이 때문에, 유지셀의 위치고정수단이 대칭적으로 형성된다. 따라서, 유지셀의 구조 형태가 단 하나밖에 없는 이상, 유지셀을 혼동없이 조립할 수 있기 때문에 조립작업에 유리하다.
청구항4에 기재된 구성에 의하면, 자동장치에 의거한 조립과 분실 방지를 위해, 외주면의 단면측에 또는 세로방향에서 측방으로 2개의 유지셀 사이에 일체로 형성되어 힌지 작용을 부여하는 유출성형된 연장부를 통해 양 유지셀을 서로 결합해 두는 것이 효과적이다. 이 구성 수단은 본 발명의 과제에 대응하는 유리한 조립의 간편성을 제공한다.
볼 소켓과 볼 헤드로 이루어진 볼 조인트(ball joint)에 의한 노이즈 발생을 막기 위한 유효수단으로서, 2분할형의 양 유지셀에, 바꿔말하면 구형상의 오목부가 형성되는 각각의 볼 소켓 또는 볼 헤드에 윤활제 저장용 홈 또는 구멍이 형성된다. 이에 따라 윤활제 저장부가 형성되어, 이 윤활제 저장부내에 저장된 윤활제가 볼 조인트를 영속적으로 윤활하게 된다. 이러한 볼 조인트의 매우 효과적인 윤활에 의해, 마찰 및 마모가 현저하게 경감됨과 동시에 노이즈 발생이 저지된다. 이 윤활제 저장부에 대한 변화된 형태로서, 구형상의 오목부 또는 볼 헤드를 건식 윤활재료로 피복하여 두는 것도 가능하다. 이를 위해서는 특히 PIEF피복, 이황산 몰리브덴 피복 또는 흑연 피복이 적합하며, 이로 인해 특허 청구범위 제5항에 기재한 구성과 동등한 작용 효과를 얻을 수 있다.
청구항7에 기재된 구성에 따르면, 비절삭가공에 의해 금속 박판으로 성형된 피스톤 몸체 슬리브는 폐쇄된 저부를 갖고 있으며 또한 유지셀의 삽입후 페달 부근의 개방측에 반경방향에서 내향의 환상(環狀)의 플랜지가 형성된다. 이 구성수단은 피스톤 몸체 슬리브내에 유지셀을 유극없이 배치할 수 있으므로 유리하다.
청구항8에 기재된 또 다른 유리한 구성에 따르면, 유지셀은 둘레 방향으로 분배되어 있어 구형상의 오목부의 중점에까지 도달하는 세로 슬릿을 폐달부근에 구비하고 있으며, 이 세로 슬릿은 적어도 각 유지셀에 세그먼트를 형성하고 있다. 이 세그먼트의 자유단에는 반경방향 내향에 피스톤 로드의 외주면에까지 도달하는 스냅결합돌기가 형성되어 있다. 이 스냅결합돌기는 피스톤 로드의 볼 헤드를 충분히 커버함과 동시에 확실하게 지지시킨다.
세그먼트들이 플렉시블(flexible)하게 반경방향으로 후퇴될 수 있도록 하기 위해, 청구항9에 기재된 구성에 따르면, 이 세크먼트는 반경방향의 자유 공극부를 구비하고 있으며, 이에 따라 볼 헤드를 밀어넣을 때에 세그먼트가 피스톤 몸체 슬리브의 내벽까지 탄성적으로 후퇴될 수 있도록 반경방향의 자유공간이 생긴다.
청구항10에 기재된 바와 같이, 피스톤 로드의 볼 헤드와 세그먼트의 스냅결합돌기 사이의 반경방향의 겹침정도가 5% - 30% 인 것이 효과적이다. 볼 헤드를 힘을 가하여 구형상의 오목부내로 간단하게 삽입할 수 있도록 하기 위해, 스냅결합돌기에는 페달 부근에 환상(環狀)의 경사 모따기부가 형성된다. 뜻하지 않은 어긋난 움직임을 확실하게 방지할 수 있도록 볼 헤드를 장착하기 위해, 스냅결합돌기의, 구형상의 오목부에 면한 쪽의 옆은 언더 컷부를 형성하기 위해 나이프 에지 형상으로 성형되어 있다.
청구항11에 기재된 구성에 따르면, 피스톤 몸체 슬리브의 외주면에는 압력실을 향한 단부에 적어도 하나의 비절삭 성형가공으로 형성된 흡인홈이 형성되어 있다. 이로 인해, 피스톤 동작해제위치에서 이 흡인홈을 통해 리저버(reservoir)로 연통되며, 리저버로부터 필요에 따라 유압매체가 유입되어 보충된다.
청구항12에 기재된 구성에 따르면, 흡인홈의 축방향 길이가 피스톤이 작용하지 않는 위치 또는 동작해제위치에서, 피스톤의 일차 패킹의 실립(seal lip) 접촉점으로부터 피스톤 몸체 슬리브의 저부(底部)에 이르기 까지의 거리 칫수보다도 큰 칫수 값을 갖고 있다.
청구항13에 기재된 구성에 따르면, 실 립의 마모 경감을 위해, 흡인홈으로부터 외주면으로의 피스톤 몸체 슬리브의 이동부는 둥그스럼한 모양을 띠고 있다. 본 발명의 매우 유리한 또다른 구성에 따르면, 마모 경감 및 실 립의 마모 경감을 위해 청구항14에 기재된 바와 같이 피스톤 몸체 슬리브의 외주면에는 적어도 표면 처리나 피복 처리가 실시되어 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도에서 종단면도로 도시한 마스터 실린더(1)는 플라스틱으로 제작된 케이싱(2)을 구비하고 있다. 접속부(3)를 통해 마스터 실린더(1)에는 유압매체가 공급된다. 이 유압매체는 다른 접속부(4)를 통해, 제1도에서는 도시를 생략한 종동(從動) 실린더로 유입될 수 있다. 케이싱(2)내에는 압력실(7)을 형성하기 위해 구멍(5)이 형성되어 있고, 상기 압력실내에서 피스톤(6)이 안내되며, 게다가 이 압력실(7)은 축방향에서 피스톤(6)의 저부(8)와 접속부(4)에 의해 제한되어 있다. 제1도에 있어서 작동위치에서 도시한 피스톤(6)은 피스톤 몸체 슬리브(9)를 구비하고 있고, 이 피스톤 몸체 슬리브는 압력실(7) 부근에 폐쇄된 저부(8)를 갖고 또한 피스톤 몸체 슬리브(9)내에는 유지셀(10,l1)들이 삽입되어 있으며, 이 경우, 이 유지셀(10,11)들은 피스톤 몸체 슬리브(9)의 내향 플랜지(inward flange)(12)를 통해 유동되지 않게 지지되어 있다. 유지셀(10,l1)들은 피스톤(6)의, 내향 플랜지(12)에 대향된 쪽에, 위치와 형상에 있어서 서로 합치된 구형상의 오목부(13,14)를, 피스톤 로드(l6)와 일체로 형성된 볼 헤드(l5)를 수용하기 위해 각각 하나씩 구비하고 있다.
케이싱(2)과 피스톤(6) 사이의 환상의 틈새를 효과적으로 밀폐하기 위해, 일차 패킹(17)이 형성되어 있으며, 이 일차 패킹은 케이싱(2)내의 원통형 절결부에 끼워맞춰져 있고 동시에 패킹 지지체(18)의 한쪽 단면에 지지되어 있다. 패킹 지지체(18)는 반대측에도 원통형 절결부를 갖고 있으며, 이 원통형 절결부내에는 2차 패킹(19)이 삽입되어 있고 동시에 안내 슬리브(20)에 지지되어 있다. 케이싱(2)에 결합된 구조로 배치된 안내 슬리브(20)는 피스톤(6)에 대해 공동의 축선상에 배치된 중공 원통형부분을 구비하고 있고, 피스톤(6)은 그 동작해제위치 또는 작용하지 않는 위치에서는 이 중공 원통형부분을 따라 안내된다.
제1도에 도시한 실시예의 부분적인 확대상세도인 제2도 및 제3도에서 한층 명확하게 알수 있듯이, 동일 구성부분은 동일 부호로 도시되어 있기 때문에, 동일 구성부분의 설명에 대해서는 제l도의 설명을 참조하길 바란다.
제2도에서는 작용하지 않는 위치에서 이동된 피스톤(6)이 도시되어 있다. 피스톤은 작용하지 않는 위치에서는 일차 패킹(l7)의 실 립(21)이 피스톤 몸체 슬리브(9)의 저부(底部) 부근 단부에 접촉된다. 유압시스템의 기능 수행은, 제1도의 위치에서 제2도에 도시한 위치로 피스톤이 이동함에 따라, 접속부(3)를 통해 압력실(7)내로 무압상태로 유압매체가 유동하게 됨으로써 가능해진다. 이 때문에, 접속부(3)에 연통되는 대응된 절단용 구멍(22)이 패킹 지지체(l8)에 형성되어 있고, 이 절단용 구멍은 축방향 통로(23)로 개구(開口)되어 있고, 이 축방향 통로는 일차 패킹(17)쪽을 향하여 있어서 유압매체가 통로를 따라 방향을 바꾸도록 가이드한다. 압력실(7)내로의 유압매체의 흐름은 흡인홈(24)을 통해 이루어진다. 둥글게 모따기된 이행부를 갖도록 피스톤 몸체 슬리브(9)의 외주면에 비절삭 성형가공으로 형성된 흡인홈(24)은 압력실(7)의 직경D1에 비하여 줄어든 기초원 직경D2를 갖고 있으며, 이로 인해 유압매체는 방해없이 흐를 수 있다. 다른 직경으로부터 초래된 직경차D1-D2에 따라 흡인홈((24)의 깊이가 한정된다. 충분한 유압매체의 흐름을 보증하기 위해서는, 홉인홈(24)은 0.1-0.5×S(단, S=피스톤 몸체 슬리브(9)의 두께값)의 오더 범위의 홈 깊이를 필요로 한다. 홉인홈(24)의 축방향 길이의 칫수값(L2)은 실 립(2l)의 접촉영역으로부터 저부(底部)의 단면까지의 칫수값(L1)을 포함하고 있다. 이 경우, 칫수값(L1)은 피스톤 몸체 슬리브(9)의 두께값S 또는 그 6배의 값에 상응한다. 흡인홈(24)의 축방향 길이의 칫수값(L2)은 칫수값(L1)의 1.1-3배의 값으로 할 수도 있다.
제3도의 확대도로 도시한, 피스톤 로드(16)와 피스톤(6) 사이의 연결방식에 따르면, 유지셀 (10) 과 (11)은 서로 합치하도록 반원형으로 성형된 오목부(13,14)를 구비하고 있으며, 양 오목부는 각각 볼 소켓을 형성하고 있고, 이 볼 소켓내에 볼 헤드(15)는 끼워 맞춤식으로 지지되고 가이드되어 있다. 마찰 끼워맞춤식의 장착을 위해, 유지셀(l0,l1)들 각각에는 단면쪽으로 형성된 슬릿으로 세그먼트(27,28)들이 형성되며, 이 세그먼트의 축방향 길이는 볼 헤드 중점으로부터 피스톤 몸체 슬리브(9)의 단면내벽에 이르기까지의 칫수와 거의 같다. 세그먼트(27,28)는 단부측에 반경방향 내향의 스냅결합돌기(29,30)를 구비하고 있으며, 이 스냅결합돌기는 피스톤로드 네크부(31)의 원통형상의 외주면 근처까지 이르러 있다. 유지셀(10,11)의 오목부(13,14)에 의해 형성된 구형상의 볼 소켓내로 볼 헤드(15)의 삽입을 용이하게 하기 위해 유지셀(10,11)의 외주면 앞부분 영역에 자유 공극부(32)가 형성되어 있다. 이 자유 공극부의 존재에 의해, 유지셀(10,11)내로 볼 헤드(15)를 조립할 때, 세그먼트(27,28)가 반경방향 외측으로 탄성적으로 후퇴될 수 있게 되며, 이어, 볼 소켓(15)이 종단 위치에 도달하면, 세그먼트(27,28)의 스냅결합돌기(29,30)는 그 고유 탄성에 의해 자발적으로 초기 위치로 튕겨 되돌아가며, 이에 따라 끼워 맞춤에 의한 볼 헤드(15)의 확실한 지지, 더 나아가서는 피스톤(6)과 피스톤 로드(l6)와의 연접(連接)이 보증된다. 또한 오목부(13,14)내로 볼 헤드(15)를 보다 간단하게 밀어넣을 수 있도록 하기 위해, 스냅결합돌기(29,30)는 단면측에 원형상의 경사 모따기부(33)를 구비한 반경방향에서 내향의 자유단을 갖고 있다. 스냅결합돌기(29,30)는 경사 모따기부(33)로부터 멀리 떨어진 쪽의 옆에 나이프 에지 형상의 이행부를 가짐과 동시에 언더 컷부(34)를 형성하고 있으며, 이 언더 컷부는 오목부(13,14)로부터의 볼 헤드(15)의 부적합한 어긋 움직음을 효과적으로 저지한다.
제3도에 의거하여, 세그먼트(27,28) 및 스냅결합돌기(29,30)와 볼 헤드(15) 사이의 겹침정도를 알아차릴 수 있다. 볼 헤드(15)의 원기둥형태의 외주면부분의 일부분은 편평한 모따기부(35)로 형성되고 있으며, 동시에 볼 헤드 직경 d3 보다 작은 직경 d4 를 갖고 있다. 편평한 모따기부(35)의 구역에까지 세그먼트(27,28)가 축방향으로 연장되어 있고, 스냅결합돌기(29,30)가 피스톤로드 네크부(31)의 외주면에까지 이르러 있음으로 인해, 직경차 d4-d2 에 상당하는 겹침 정도가 발생하게 된다. 실험 결과, 이 겹침 정도가 5% 내지 30%인 것이 실용적이라는 것을 알수 있었다.
제4도에 배면도로서 도시된 유지셀(11)은 오목부(14)에서 멀리 떨어진 쪽의 영역내에 복수개의 구멍(36) 및, 유지셀과 일체적으로 사출 성형된 복수개의 결합핀(38)을 구비하고 있다. 상기 구멍(36)과 결합 핀(38)은 동일한 축방향 간격을 취해 종축의 중심선(37)에 대하여 쌍으로 대향 배치되어 있다. 그 경우, 2개의 결합핀(38)은 조립 상태에서 대면하는 유지셀(10)의 대응된 구멍에 끼워 맞춰, 양 유지셀(10,11)을 위치고정하도록 배치되어 있다. 상기 구멍의 배치형식은 유지셀(10,11)의 대칭적인 형상을 가능하게 하며, 더 나아가서는 1종류의 유지셀 구조밖에 필요하지 않게 된다. 또한, 제4도에는 오목부(14)의 영역내에 형성된 세로 슬릿(39)이 도시되어 있으며, 이 세로 슬릿에 의해 유지셀(11)의 단면영역은 복수의 세그먼트(28)로 분할되어 있다.
제5도의 측면도에서 명확하게 알 수 있듯이, 이 제5도에는 유지셀(10)의 구조에 합치된 유지셀(11)의 구조 및, 서로 직각으로 배치된 세로 웨브(40)와 가로 웨브(41)로 이루어진 웨브 유닛을 구비한 반원형 횡단면의 성형체가 도시되어 있다. 상기 웨브 유닛의 경우, 양측에서 피스톤 몸체 슬리브(9)의 내벽에 접촉하는 가로 웨브(41)에는, 자유단을 통해 피스톤 몸체 슬리브(9)를 따라 가이드되고 있는 세로 웨브(40)가 직각으로 배설되어 있다. 이 웨브 유닛의 배치는 플라스틱 사출성형법에 의한 유지셀(10,11)의 제작, 즉 사출 사이클에 유리하게 작용하는 자유공간(42)을 형성하기 때문에, 이로 인해 재료 축적을 피할 수가 있다.
제6도의 종단면도에 도시되어 있는 유지셀(11)은 유지셀(11)의 앞부분 영역에 반경방향의 자유공극부(32)를 환상(環狀)으로 형성한 점을 제외하면, 환상의 오목부(14) 영역에서는 피스톤 몸체 슬리브(9)의 실린더실을 충분히 막도록 구성되어 있다. 오목부(14)의 중점을 기점으로 하여 유지셀(11)의 단면에까지 도달하는 세로 슬릿(39)이 도시되어 있다. 제7도의 평면도에 의해, 웨브유닛, 즉 세로 웨브(40) 및 가로 웨브(41)와 오목부(14)의 영역내에서의 원통형의 전체 벽부분과의 사이의 이행 구역의 구성이 명확해진다. 또한 제7도에서, 유지셀(11)의 단면 부근 단부의 분할 형태, 즉 이 단면 부근 단부에는 세로 슬릿(39)에 의해 서로 분할된 세그먼트(28)가 둘레 방향으로 분배되어 형성되어 있는 것을 알 수 있다.

Claims (16)

  1. (정정) 케이싱(2)내에 피스톤(6)이 축방향으로 슬라이드가능하게 배치되어 있으며, 이 피스톤(6)이 유지셀(10,11)을 둘러싸는 피스톤 몸체 슬리브(9)를 구비하고 있고, 상기 유지셀에 피스톤 로드(16)가 힌지 결합되어 있으며 동시에 이 피스톤 로드(16)가 수동조작되는 페달로 연결되는 연결부를 형성하고 있는 형식의, 차량의 유압작동식 클러치 또는 브레이크를 위한 마스터 실린더(1)에 있어서, 피스톤 몸체 슬리브(9)가 한쪽 측에 폐쇄된 저부(底部)(8)를 구비하고 있으며 동시에 상기 피스톤 몸체 슬리브(9)내에 그 내부 공간을 유극없이 가로막도록 적어도 2개의 유지셀(10,11)이 삽입되어 있고, 이 유지셀(10,1l)이 상기 피스톤 몸체 슬리브(9)의 페달 부근 단부에, 각각 볼 소켓의 형상에 상응하는 구형상의 오목부(13,14)를 형성하고 있으며, 이 오목부내에는 피스톤 로드(16)의 볼 헤드(15)가 스냅체결되어 마찰되게 끼워맞춰져 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 유압작동식 클러치 또는 브레이크를 위한 마스터 실린더.
  2. (정정) 제1항에 있어서, 유지셀(10,11)이 구형상의 오목부(l3,14) 영역내에서는 피스톤 몸체 슬리브(9)의 원통형상의 공간을 막도록 형성되어 있으며, 또한 그 밖의 영역내에서는 세로 웨브(40) 및 가로 웨브(41)들중 적어도 하나의 웨브를 통해 피스톤 몸체 슬리브(9)의 내벽에 접촉되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  3. (정정) 제2항에 있어서, 유지셀(10,11)이 대칭적으로 형성된 위치결정수단을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  4. (정정) 제2항에 있어서, 양 유지셀(10,11)이 단면측이나 측방으로 그 외주면에 힌지 작용을 부여하는 유출성형된 연장부를 통해 서로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  5. (정정) 제2항에 있어서, 구형상의 오목부(13,14)가 윤활제 저장부를 형성하는 윤활 포켓 형상의 홈을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  6. (정정) 제2항에 있어서, 구형상의 오목부(13,14)가 PTFE, 이황산 몰리브덴 또는 흑연과 같은 건식 윤활재료로 피복되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  7. 제1항에 있어서, 비절삭 성형가공이 실시된 피스톤 몸체 슬리브(9)는, 유지셀(10,11)을 삽입한 후에, 상기 피스톤 몸체 슬리브의 페달 부근 개방측에 반경방향 내향의 환상 플랜지(12)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  8. 제1항에 있어서, 유지셀(10,11)이 페달측에, 환상의 오목부(13,14)의 중앙에까지 도달하는 복수의 세로 슬릿(39)이 둘레방향에서 분배되어 형성되어 있으며, 이 세로 슬릿이 각 유지셀(10,11)에 적어도 하나의 세그먼트(27,28)를 형성하고 있고, 이 세그먼트(27,28)가 그 자유단에, 피스톤 로드(l6)의 외주면에까지 도달하는 반경방향 내향의 스냅결합돌기(29,30)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  9. 제8항에 있어서, 유지셀(10,11)이 세그먼트(27,28)의 영역내에 환상(環狀)으로 연장되는 반경방향의 자유 공극부(32)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  10. (정정) 제8항에 있어서, 볼 헤드(15)와 스냅결합돌기(29,30) 사이의 반경방향에서의 겹침정도가 5% - 30%이며, 상기 스냅결합돌기(29,30)가 페달 부근에는 환상의 경사 모따기부(33)를 갖고 있고, 또한 오목부(13,l4)를 향한 쪽에서는 언더 컷부의 형성을 위해 나이프 에지 형상으로 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  11. 제1항에 있어서, 피스톤 몸체 슬리브(9)의 외주면에는 압력실(7)에 면한 쪽의 단부에 적어도 하나의 비절삭 성형가공된 흡인홈(24)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  12. (정정) 제10항에 있어서, 흡인홈(24)의 축방향 길이(L2)가 피스톤(6)의 작용하지 않는 위치나 동작해제위치에서, 일차 패킹(17)의 실 립(seal hp) 접촉점으로부터 저부(底部)(8)까지의 거리를 규정하는 칫수값(L1)을 오버랩하고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  13. 제l2항에 있어서, 흡인홈(24)의 영역내에서 피스톤 몸체 슬리브(9)의 외주면으로의 이행부는 둥그스럼한 모양을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  14. (정정) 제1항에 있어서, 피스톤 몸체 슬리브(9)의 외주면에 적어도 표면처리나 피복처리가 실시되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  15. (신설) 제2항에 있어서, 볼 헤드(15)가 윤활제 저장부를 형성하는 윤활 포켓 형상의 홈을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  16. (신설) 제2항에 있어서, 볼 헤드(15)가 PTFE, 이황산 몰리브덴 또는 흑연과 같은 건식 윤활재료로 피복되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
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