CN107687485B - 一种带助力的离合主缸结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种带助力的离合主缸结构，包括：主缸缸体总成，具有工作腔；主缸活塞总成，收容于所述工作腔内；推杆总成，一端延伸进所述工作腔内与所述主缸活塞总成连接；弹簧叉，固定于所述工作腔内，所述弹簧叉具有容置空间，所述容置空间与所述主缸活塞总成相对的一端形成开口；所述主缸活塞总成上设有助力块，所述助力块的自由端朝向所述弹簧叉延伸，所述助力块的外圆周面上凸设形成助力拐点。本发明不占用空间，同时助力大小、助力的特性曲线可以通过调整助力块的外造型进行快速调整，可以完美匹配离合器分离力的特性曲线。

Description

一种带助力的离合主缸结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种带助力的离合主缸结构。
背景技术
随着汽车发动机扭矩增加，匹配离合器的型号越来越大，离合器的分离力也同样变大，导致离合踏板力偏大，现有技术中通过在离合踏板上增加助力弹簧来减小踏板力，这需要踏板留有足够空间，如果空间不足，则无法增加助力弹簧。
发明内容
本发明的目的是提供一种带助力的离合主缸结构，以解决现有技术中的不足，它能够有效降低踏板力，且不占用空间。
本发明提供了一种带助力的离合主缸结构，包括：
主缸缸体总成，具有工作腔；
主缸活塞总成，收容于所述工作腔内；
推杆总成，一端延伸进所述工作腔内与所述主缸活塞总成连接；
弹簧叉，固定于所述工作腔内，所述弹簧叉具有容置空间，所述容置空间与所述主缸活塞总成相对的一端形成开口；
所述主缸活塞总成上设有助力块，所述助力块的自由端朝向所述弹簧叉延伸，所述助力块的外圆周面上凸设形成助力拐点，所述助力块的外圆周面自所述助力块的固定端向所述助力拐点逐渐外扩形成第一助力面，所述助力块的外圆周面自所述助力拐点向所述助力块的自由端逐渐收缩形成第二助力面。
如上所述的带助力的离合主缸结构，其中，优选的是，所述弹簧叉上形成有多个叉壁，多个所述叉壁之间形成所述容置空间，所述叉壁朝向所述主缸活塞总成延伸，所述叉壁的靠近所述主缸活塞总成的一侧向所述开口内凸设有径向凸起。
如上所述的带助力的离合主缸结构，其中，优选的是，所述径向凸起为球体。
如上所述的带助力的离合主缸结构，其中，优选的是，所述叉壁设为两个，两个所述叉壁对称设置。
如上所述的带助力的离合主缸结构，其中，优选的是，所述工作腔的背离所述主缸活塞总成的壁面凹设有螺纹孔，所述弹簧叉的背离所述叉壁的一侧凸设有螺柱，所述螺柱与所述螺纹孔螺纹配合。
与现有技术相比，本发明通过设置助力块和弹簧叉，主缸活塞总成运动时，第二助力面推动径向凸起，使叉壁撑开，此时，活塞受到阻力，弹簧叉储存能量，当径向凸起通过助力拐点后与第一助力面配合，弹簧叉开始将储存的能量释放，此时产生助力，有效降低踏板力，同时由于助力块和弹簧叉均布置在工作腔内，不占用空间，同时助力大小、助力的特性曲线可以通过调整助力块的外造型进行快速调整，可以完美匹配离合器分离力的特性曲线。
附图说明
图1是本发明整体结构的剖视图；
图2是本发明的主缸活塞总成的结构示意图；
图3是本发明的弹簧叉的结构示意图。
附图标记说明：1-主缸缸体总成，2-主缸活塞总成，3-推杆总成，4-工作腔，5-弹簧叉，6-叉壁，7-容置空间，8-径向凸起，9-助力块，10-助力拐点，11-第一助力面，12-第二助力面，13-螺纹孔，14-螺柱，15-开口。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1至图3所示，本发明的实施例提供了一种带助力的离合主缸结构，包括：主缸缸体总成1，具有工作腔4；主缸活塞总成2，收容于所述工作腔4内；推杆总成3，一端延伸进所述工作腔4内与所述主缸活塞总成2连接；弹簧叉5，固定于所述工作腔4内，所述弹簧叉5具有容置空间7，所述容置空间7与所述主缸活塞总成2相对的一端形成开口15；所述主缸活塞总成2上设有助力块9，所述助力块9的自由端朝向所述弹簧叉5延伸，所述助力块9的外圆周面上凸设形成助力拐点10，所述助力块9的外圆周面自所述助力块9的固定端向所述助力拐点10逐渐外扩形成第一助力面11，所述助力块9的固定端与所述助力拐点10之间的部分为锥形体，所述助力块9的外圆周面自所述助力拐点10向所述助力块9的自由端逐渐收缩形成第二助力面12，所述助力块9的自由端与所述助力拐点10之间的部分为锥形体。
所述弹簧叉5上形成有多个叉壁6，多个所述叉壁6之间形成所述容置空间7，叉壁6的一端固定，另一端为自由端，所以叉壁6具备一定的弹性，所述叉壁6朝向所述主缸活塞总成2延伸，所述叉壁6的靠近所述主缸活塞总成2的一侧向所述开口15内凸设有径向凸起8。
上述实施例的工作原理为：主缸活塞总成2运动时，第二助力面12推动径向凸起8，使叉壁6撑开，此时，活塞受到阻力，弹簧叉5储存能量，当径向凸起8通过助力拐点10后与第一助力面11配合，弹簧叉5开始将储存的能量释放，使活塞往里活动，此时产生助力，有效降低踏板力。
作为本实施例的优选技术方案，所述径向凸起8为球体，可以避免卡滞，减少摩擦力。
所述叉壁6设为两个，两个所述叉壁6对称设置，本领域的普通技术人员很容易可以想到，所述叉壁6可以采用3个、4个或者其他个数，个数的调整可以调整助力的大小。
所述弹簧叉5的固定方式为可拆卸式结构，利于成型装配，所述工作腔4的背离所述主缸活塞总成2的壁面凹设有螺纹孔13，所述弹簧叉5的背离所述叉壁6的一侧凸设有螺柱14，所述螺柱14与所述螺纹孔13螺纹配合，装配和拆卸方便快捷，利于成型加工。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种带助力的离合主缸结构，包括：
主缸缸体总成(1)，具有工作腔(4)；
主缸活塞总成(2)，收容于所述工作腔(4)内；
推杆总成(3)，一端延伸进所述工作腔(4)内与所述主缸活塞总成(2)连接；
其特征在于，还包括
弹簧叉(5)，固定于所述工作腔(4)内，所述弹簧叉(5)具有容置空间(7)，所述容置空间(7)与所述主缸活塞总成(2)相对的一端形成开口(15)；
所述主缸活塞总成(2)上设有助力块(9)，所述助力块(9)的自由端朝向所述弹簧叉(5)延伸，所述助力块(9)的外圆周面上凸设形成助力拐点(10)，所述助力块(9)的外圆周面自所述助力块(9)的固定端向所述助力拐点(10)逐渐外扩形成第一助力面(11)，所述助力块(9)的外圆周面自所述助力拐点(10)向所述助力块(9)的自由端逐渐收缩形成第二助力面(12)。
2.根据权利要求1所述的带助力的离合主缸结构，其特征在于：所述弹簧叉(5)上形成有多个叉壁(6)，多个所述叉壁(6)之间形成所述容置空间(7)，所述叉壁(6)朝向所述主缸活塞总成(2)延伸，所述叉壁(6)的靠近所述主缸活塞总成(2)的一侧向所述开口(15)内凸设有径向凸起(8)。
3.根据权利要求2所述的带助力的离合主缸结构，其特征在于：所述径向凸起(8)为球体。
4.根据权利要求2所述的带助力的离合主缸结构，其特征在于：所述叉壁(6)设为两个，两个所述叉壁(6)对称设置。
5.根据权利要求2所述的带助力的离合主缸结构，其特征在于：所述工作腔(4)的背离所述主缸活塞总成(2)的壁面凹设有螺纹孔(13)，所述弹簧叉(5)的背离所述叉壁(6)的一侧凸设有螺柱(14)，所述螺柱(14)与所述螺纹孔(13)螺纹配合。
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