KR100266765B1 - 대기가방 저장/배출장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

대기 수하물의 저장을 위한 시스템은 예컨대 공항의 수하물 취급시스템으로부터 대기 가방들을 수취시키고 그리고 상기 수하물 취급시스템상에 상기 대기가방들을 배출시키는 다중 트레이캐리어들을 갖춘 저장 컨베이어를 포함한다. 저장 컨베이어는 수평공간의 효율적인 이용을 위해 S자 형식으로 배열되고 아울러 등간격의 도입/배출 스테이션을 포함한다. 이 시스템은 비행기출발시간의 변경이나 여행자의 여행계획의 변경을 고려한 선택된 시간주기로 가방들을 수하물 취급시스템에 보낼 수 있다.

Description

대기가방 저장/배출장치 및 방법

제1도는 본 발명에 따른 대기 수하물 저장 컨베이어 시스템의 1루우프의 개략적인 평면도.

제2(a)도는 본 발명에 따른 2-레벨 대기수하물 저장시스템의 일부분에 대한 측면도.

제2(b)도는 제2(a)도에 도시한 시스템의 횡단면도.

제3도는 본 발명에 따른 대기 수하물 저장시스템의 대표적인 제어시스템을 보여주는 블록선도.

제4(a)도는 본 발명에 따른 대기 수하물 컨베이어 시스템의 수하물 캐리어의 횡단면도.

제4(b)도는 본 발명에 따른

대기 수하물 컨베이어 시스템의 수하물 캐리어의 측면도.

제4(c)도는 본 발명에 따른 대기 수하물 컨베이어 시스템의 부하영역으로 이용된 형식의 하부 컨베이어 트랙의 횡단면도.

제5(a)도는 본 발명에 따른 대기 수하물 컨베이어 시스템의 수하물 캐리어의 배치를 보여주는 횡단면도.

제5(b)도는 본 발명에 따른 대기 수하물 컨베이어 시스템의 수하물 캐리어에 이용된 트레이의 개략사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 저장 컨베이어 12 : 캐리어

14 : 트레이 16 : 유도 컨베이어

20 : 스캐너 스테이션 22 : 스캐너

26 : 콘트롤러 28 : 배출 스테이션

32 : 귀환 컨베이어 34 : 트롤리

36 : 인식판 41 : 프레임

42,44 : 지지부재 48 : 안내판

50 : 안내레일

본 발명은 수하물 저장/회수 시스템에 관해, 보다 상세하게는 “대기(early)” 가방류의 저장/회수를 위한 시스템에 관한 것이다. 여기서 사용된 바와 같이, 용어 “대기 가방(early bag)”은 출항비행기의 메이크-업 영역에서 수취되어질 수 있는 시점이전에 공항의 수하물 취급시스템에 들어오는 수하물품을 의미한다.

항공여행자는 종종 중간기착지에서 비행기를 갈아 탈 필요가 있다. 공항의 수하물 취급팀은 입항 비행기로부터 수하물을 내려서 여행자와 함께 수하물이 목적지에 도착할 수 있도록 출항비행기에 옮기게 된다. 이 작업은 특정의 입항 비행기와 접속하게되는 몇몇 비행기들 및 접속비행기의 출발시간의 변경으로 인해 빈번히 복잡해진다. 접속비행기들이 “준비완료(made-up)”즉, 입항비행기가 도착되어 있는 상황에서, 가방류들은 통상적으로 접속 비행기들에 바로 옮겨지게 된다. 그러나, 접속비행기가 제대로 준비완료상태로 되어 있지 않았을 때, 비행기가 지정된 가방들은 비행기의 메이크-업이 개방되어질 때까지 저장되어 있어야만 한다. 그와 같은 가방류들을 소위 “대기 가방류(early bags)”들이라 칭해진다.

전형적으로, 비행기를 위한 메이크-업은 비행기의 예정된 출발시간보다 약 2시간전에 개방되어진다. 따라서, 지정된 접속비행기의 예정된 출발시간 보다 2시간 이상전에 공항에 도착하는 가방이 곧 대기가방이다.

큰 공항에서는 4000개 이상의 가방을 저장할 것을 요구하기도 한다. 그와 같은 가방들은 1.5 내지 24시간 일찍 도착할 수도 있다.

현재, 대기 가방들을 저장하기 위한 대표적인 하나의 방법은 가방들을 카트(cart)에 싣는 것이다. 카트들은 이후 메이크-업이 개방되어질 때까지 저장영역에 놓여지게 된다. 메이크-업이 개방되어진 다음, 가방들은 카트로부터 이동되어 공항의 수하물 컨베이어 시스템에 놓이게 된다. 그러나, 이런 형식의 시스템은 매우 중노동적이고도 비효율적인 시스템이다.

공지의 다른 방법은 대기 가방들을 위한 저장레인(lane)들을 갖춘 컨베이어 시스템을 제공하는 것이다. 이 형식의 시스템에 있어, 얼마의 시간주기 이내의 메이커-업 시간을 가지는 비행기에 대한 대기 개방들은 저장레인에 실려질 수 있다. 가방들은 이후 각각의 비행기들이 준비완료되는 시간에 컨베이어시스템으로 배출된다. 그러나 갑작스런 변경이 발생되었을 때 특정시간에 컨베이어 시스템에 배출되도록 배열된 모든 가방들은 물리적으로 회수하여 재구성하여야 한다. 아울러, 여행자들도 여행계획을 변경할 수도 있고 그와 아울러 가방도 여행자에게 제공되도록 요구 받을 수 있다. 이는 작업자에게 가방이 실린 저장레인을 물리적으로 조사하여 여행자에게 회수될 수 있도록 요구하는 것이다.

본 발명에 따르면, 대기 가방 저장 시스템은 주 컨베이어 시스템과 연통하나 본질적으로 그로부터 분리된 하나이상의 무단저장 컨베이어를 포함한다. 각 저장 컨베이어는 단부 대 단부(end to end)로서 무단형식으로 배열된 다수의 수하물 캐리어들을 갖추고 있다. 각 수하물 캐리어는 수하물을 지지하기 위해 다수의 수직 이격된 트레이들을 갖추고 있다.

컴퓨터는 주 컨베이어 시스템 상에 있는 각 가방의 목적지 및 목적지의 메이크-업 영역의 개방시간을 기록한다. 만약 메이크-업 영역의 계획된 개방이 가방 도착후 2시간 이상 걸리면, 가방은 자동적으로 대기 가방 저장 컨베이어로 보내질 것이다.

저장 시스템의 각 저장 컨베이어는 대기가방들이 주 컨베이어로부터 전환되어서 수하물 캐리어의 트레이상에 실려지는 적어도 하나의 도입 스테이션을 가진다. 저장 시스템 역시 가방을 각 저장 컨베이어로부터 주 컨베이어 뒤로 배출하는 적어도 하나이사의 배출 스테이션을 가진다.

바람직한 구현예에 있어, 각 저장 컨베이어는 저장 컨베이어를 따라 등간격을 이격된 다수의 저장 스테이션을 가진다. 저장 스테이션의 간격은 가방이 배출되어지는 필요한 최대의 지연시간으로 결정된다. 만약 단지 한 배출 스테이션만 사용된다면, 가방은 한 사이클을 이룰 때마다 그 스테이션을 통과할 것이다. 회로의 길이가 작거나 저장 컨베이어의 속도가 높다면, 배출 스테이션을 통과하는 가방들의 인터벌(interval)은 공항에서 필요로 하는 것보다 더 단축될 수도 있다. 예를 들어, 가방을 배출하는데 걸리는 시간을 15분 미만으로 결정할 수도 있고, 또한 단일 배출 스테이션에 대해 짧은 저장 컨베이어들로서도 이를 얻을 수 있다.

그러나, 통상적인 상태에서, 저장되는 가방의 수량이 많아서 저장 컨베이어가 더욱 길어질 것을 요구한다. 만약 컨베이어가 대략 60ft/min(FPM)의 바람직하나 속도로 이동한다면, 저장 스테이션들은 900피트 만큼 떨어질 수도 있고, 아울러 15분 이내에 가방을 배출할 수 있는 가능성을 부여한다. 만약 배출 스테이션들이 900피트로 일정하게 분리되어 있다면, 저장 시스템상의 어떠한 가방도 저장 컨베이어의 전체길이에 무관하게 15분 이내에 배출될 수 있다. 삽입 컨베이어들을 저장 컨베이어 주위에 서로 이격 배치시켜 최대 15분 이내의 지연시간 내에 가방을 빈 트레이상에 위치시키는 것이 바람직하다.

또한 가끔 하나 이상의 저장 컨베이어를 사용할 필요가 있을 때도 있다. 따라서, 경우에 따라 몇개의 저장 컨베이어 시스템이 배열되어 컴퓨터의 제어하에 도입되는 가방들을 수용하게 된다. 이때 상기 컴퓨터는 각 저장 컨베이어 시스템상에 위치한 가방수량의 진로를 유지시키고 또한 도입되는 가방을 게이트들의 시스템에 의해 초과능력을 가지는 저장 컨베이어로 향하게 된다. 컴퓨터는 또한 수송용 컨베이어로부터 각각의 메이크-업 영역으로 가방의 배출을 제어한다. 배출 스테이션들은 공항의 주 컨베이어 시스템과 연통하도록 다양하게 설계되어진다. 이들 구성은 하나의 컨베이어의 파손으로 인해 전체 시스템을 사용하지 못하는 그런 결점이 없다.

각 저장 컨베이어는 가급적 다수의 트레이를 이용하는 것이 바람직하며, 각 캐리어는 수직으로 이격된 다수의 트레이들을 갖추고 있다. 각 캐리어상의 각 트레이는 단일 가방만을 수용한다. 가방의 길이는 가방이 삽입 컨베이어상에 운반되는 트레이의 중심에 배치되어 졌을 때 광전자 소자에 의해 즉, 삽입 컨베이어의 이동을 광전자 소자에 의해 결정된 가방의 위치에 상관시키는 샤프트 엔코더(shaft encoder)을 이용함으로써 측정된다. 어떤 구현예에서는, 큰 가방들을 수용하기 위해 2개의 트레이를 필요로 할 수 있고, 그 경우 가방의 중심은 2트레이의 중심에 배치될 것이다.

트레이 및 또는 캐리어는 스캐너 또는 이와 유사한 것에 의해 인식 및 자동판독토록 코드화 될 수 있다. 감시 컴퓨터는 특정 가방과 특정 트레이 또는 캐리어 사이의 상관관계를 유지시킨다. 특정 가방의 인식은 예컨대 공지된 바와 같이 IATA IO 디지트 바아 코드를 가지는 미리 인쇄된 수하물 꼬리표를 레이저로 스캐닝 함으로써, 또는 작업자에 의해 수동적으로 들어보냄으로써 성취될 수 있다. 트레이 또는 캐리어 인식 역시 공지된 수단에 의해 성취된다.

컨베이어는 가급적 연속가동형 체인을 이용하는 공지의 전도형, 또는 오버헤드 파워형 컨베이어가 좋다. 이 형식의 컨베이어는 가격이 저렴하고 감응성이 높으며 특히, 본 발명의 다중-트레이캐리어와 관련하여 사용할 때 고밀도 저장성을 제공한다.

제1도에 있어, 본 발명의 대기 수하물 저장 시스템은 다수의 컨베이어(12)를 갖춘 적어도 하나의 저장컨베이어(10)를 포함한다(제2(a)도 및 제2(b)도 참조). 본 발명에서는 다양한 형식의 컨베이어, 즉 오버헤드 파워 및 프리 컨베이어들을 포함하며, 바람직하기로는 전도형 컨베이어, 보다 상세하게는 공지된 구조의 전도형 파워 컨베이어가 좋다. 컨베이어가 커버하는 플로어 영역에 대해 컨베이어의 길이를 최대화하기 위해 컨베이어는 S자 형식으로 배열된다. 컨베이어는 가급적 약 60ft/min의 속도로 캐리어를 이동시킨다.

공항에 있는 수하물 취급 시스템은 티켓 카운터 또는 이동 수하물 부속시스템으로부터 가방류를 수취하며, 이곳에서 각 가방은 스캐너 또는 메뉴얼 엔트리(Manual entry)에 의해 확인된다. 이들 가방이 확인된 후, 대기가방들은 수하물 취급 시스템과 연통하는 유도 컨베이어(16)에 의해 저장컨베이어에 공급된다.

유도 컨베이어는 스캐너 스테이션(6)을 갖추고 있으며, 각 스캐너 스테이션(6)은 특정가방을 인식하는 스캐너(22) 및 가방의 길이를 특정하는 광전자 소자(23)(제3도 참조)를 갖추고 있다. 매뉴얼 엔트리 키보드(24)를 유도컨베이어들 각각에 인접하여 제공하여 특정 가방에 대해 자동적인 스캐닝이 불가능한 경우에 이 데이타의 매뉴얼 엔트리를 허용하게끔 한다. 가방의 길이 및 인식사항은 캐리어상에 각각의 가방을 싣기 위해 유도장치를 작동시키는 대기 수하물 컨베이어 콘트롤러(26)(제3도 참조)에 공급되어 진다.

제4(a)도-제5(b)도는 본 발명의 저장 컨베이어에 사용된 캐리어들을 예시한다. 캐리어들은 수직으로 상호 이격된 다수의 트레이(14)를 갖추고 있으며, 각 트레이는 단일 가방을 받아 들인다. 가급적 가방들은 트레이의 중심에 놓여지는 것이 좋다. 이것은 스캐닝 스테이션에 있는 광전자 소자들에 의해 결정된 가방의 길이를 이용함으로써 수행되며, 대기 수하물 컨베이어의 이동에 대해 유도컨베이어의 이동을 제어하게 된다. 어떤 구현예에 있어, 가방이 단일 트레이에 비해 너무 큰 경우에는 2개의 트레이에 실려진다.

독립적인 트레이들에 가방들을 싣기 위해서는 유도장치에 관련하여 다양한 수단이 이용될 수도 있다. 예컨대, 유도장치에는 얼마의 높이로 모든 트레이에 가방을 싣게 되는 분리형 램프들을 갖출 수도 있다. 램프에의 접근은 대기 수하물 컨베이어 콘트롤러의 제어하에서 일련의 게이트에 의해 제어될 수 있으며, 결국에는 특정 트레이에 특정가방이 저장되게끔 한다. 대안적으로, 유도장치자체가 특정 트레이상에 수하물을 배치할 필요가 있을 때 공기압식 수단이나 기타방도에 의해 장치가 승,하강 할 수 있게끔 구성될 수도 있다.

이 유도장치는 특정 트레이상에 가방을 놓도록 하기 위해 단독으로 또는 게이트, 램프, 또는 공기압식 수단에 관련하여 작동하는 푸서(pusher)를 설치할 수도 있다.

제1도에 대해 다시 설명한다면, 대기 수하물 저장 시스템은 배출 푸서(30)들을 갖춘 배출 스테이션(28)을 아울러 구비한다. 이 푸서는 공항의 수하물 취급 시스템에 귀환시키는 귀환 컨베이어(32)상에 대기 가방들을 내려 놓는다. 각 배출 스테이션을 위한 배출 푸서들은 제1도에서 서로 엇갈린 위치로서 예시되었다. 그러나, 실제 각 배출스테이션에 단일 배출 푸서를 가지는 것만으로도 충분하다.

유도 컨베이어들을 구비함으로써, 귀환 컨베이어들은 특정높이의 트레이들로부터 가방들이 캐리어드로부터 제거되도록 램프나 공기압 펌프들을 갖출 수도 있다.

대기 수하물 컨베이어의 치수 및 유도 및 귀환 컨베이어의 용량은 각 설비시설에 따라 독특하다. 그러나 대표적인 구현예에 있어, 유도 및 귀환 컨베이어는 1분당 약 17개의 가방을 운반하도록 설계되고, 특정 캐리어는 대략 15분마다 가방을 배출(비워있다면 수취)하도록 되어 있다.

제2(a)도 및 제2(b)도에 도시한 바와 같이, 본 발명의 대기 수하물 저장시스템은 제1도에 예시한 다수의 시스템들을 포함한다. 따라서, 저장 컨베이어들은 공항에서 이용가능한 얼마의 주어진 영역에 대해 저장능력을 최대화하기 위해 수직으로 적층되거나, 수평으로 나란하거나 또는 이들 양자 모두를 이용할 수 있다.

공항공간의 주어진 수평영역에 증대된 수하물 저장 능력을 제공하기 위해 다수의 수직으로 이격된 레벨 각각에 2개의 컨베이어가 배열될 수도 있다.

제2(a)-(b)도에 도시한 바와 같이, 컨베이어들은 파워 전도형 컨베이어가 바람직하지만, 오버헤드 컨베이어도 이용가능하다(제4(a)도-제5(b)도 참조). 각 컨베이어는 본 기술 분야에서 잘 알려진 바와 같은 다수의 트롤리(34)를 포함할 수도 있고, 그리고 각 트롤리는 수하물의 조각들을 지지하기 위한 다중 트레이들을 설비한 캐리어를 지지할 수도 있다.

인식판(36)은 캐리어상의 각 트레이에 부착된다. 인식판들은 스캐너가 특정 트레이의 정체를 확인하기 위해 트레이상의 인식기호를 검출할 수 있도록 배향된다. 컨베이어상에 분리형 인식판을 장착하여 스태너로서 트레이들의 정체를 확인할 수도 있다.

컨베이어는 몇몇 잘 알려진 형식, 즉 광학식, 마이크로웨이브식, 전자식등을 형식을 포함할 수도 있다. 스태너와 겸용될 수 있게끔 선택된 인식판도 역시 몇몇 다른 형식일 수도 있고, 그리고 문자 숫자식 시퀀스나 바코드를 포함할 수도 있다. 기타 본 기술분야에서 잘 알려진 인식시스템도 적절히 이용될 수 있다.

제2(a)도 및 제2(b)도에 예시한 시스템에 있어, 공항의 전체 수하물 취급시스템은 어느 유도 컨베이어에 대기 수하물을 공급하게끔, 그리고 각 저장 컨베이어와 관련된 귀환 컨베이어로부터 가방을 수취하게끔 설계된다. 유도 컨베이어들도 얼마의 높이로 수하물 취급시스템에 부착될 수도 있다.

제3도는 본 발명에 따른 수하물 취급 시스템을 위하 제어 시스템을 예시한다. 이 제어 시스템은 시스템 내의 각 가방의 정체를 저장하고, 가방이 운반되어질 비행기의 메이크-업의 개방시간을 결정하고, 그리고 도착시간 및 개방시간으로부터 가방이 대기가방인지의 여부를 결정하는 감시컴퓨터(18)를 포함한다. 시스템에 들어오는 수하물은, 예컨대, 수하물 꼬리표를 스캐닝함으로써 인식되고, 그리고 그 가방에 대한 비행정보는 비행정보 표시 시스템(F.I.D)으로부터 확인될 수 있으며, 이 비행 정보 표시 시스템은 감시 컴퓨터와 공유되어 있다. 이 감시 컴퓨터는 예컨대 가방의 도착 시간과 가방이 실려지는 비행기의 예정 출발시간을 비교하여 수하물 취급 시스템에 있는 가방들 중 어느것이 대기가방인가를 결정한다.

대기 수하물 시스템 컨베이어 콘트롤러(26)는 각 초기 수하물 시스템 컨베이어를 제어한다. 이 콘트롤러는 감시 컴퓨터로부터 대기 수하물 저장 컨베이어상에 실려지는 가방들에 대한 정보를 수령하고 그리고 스캐닝 스테이션으로부터 수령된 데이타에 의해 대기 수화물 저장 시스템에 실질적으로 들어오는 각 가방의 정체를 확인한다.

컨베이어 콘트롤러는 소정 형태의 특정 트레이에 특정 가방을 싣도록 유도 컨베이어를 제어하고, 트레이 인식 판독기(40)에 의해 결정된 대로 특정가방이 실려진 트레이의 정체를 기록한다. 어떤 구현예에서는, 캐리어의 정체 역시 기록되는 경우가 있다. 컨베이어 콘트롤러는 가방이 대기수하물 저장 컨베이어상에 있는 한, 가방을 수반하고 있는 특정 트레이와 특정 가방을 서로 상관시킨다.

감시 컴퓨터가 대기 수하물 저장 컨베이어로부터 가방이 회수되어 지는 것을 결정할 때, 예컨대, 가방의 출발비행기의 메이크-업 영역이 개방되어 지거나 또는 여행자가 그의 가방을 찾고자 할 때, 이 컴퓨터는 콘트롤러를 지시하여 그 가방을 배출하도록 한다. 콘트롤러는 이때 배출 푸서를 제어하여 특정 가방을 대기 수하물 저장 컨베이어로부터 귀환 컨베이어에 배출시키며, 귀환 컨베이어는 가방을 공항의 오버롤 수하물 취급 시스템으로 운반한다.

제4(a)-(c)도 및 제5(a)도에 대해 다시 설명한다면, 앞서 주지한 바와 같이, 본 발명의 캐리어들은 다수의 수직방향으로 이격된 트레이들을 갖추고 있다. 이것은 단위 저장 표면적당 큰 수하물 저장밀도를 제공하는 잇점을 갖는다. 대표적인 구현예에 있어, 이들 트레이는 제1 및 제2의 수평지지부재(42,42′) 및 제1 및 제2의 수직지지부재(44,44′)를 가지는 사각 프레임(41)상에 지지된다. 제1수평지지부재는 지지플랜지(46)에 의해 오버헤드 컨베이어의 하나 또는 그 이상의 트롤리에 부착된다. 몇몇 구현예에 있어 트레이들은 사각프레임상에 회전가능하게 설치되어 제한된 범위로 기울어지도록, 그리고 그에 의해 짐을 싣거나 내리는 동작을 수월하게 한다. 이것은, 예컨대, 베어링을 끼운 액슬에 의해 프레임에 트레이를 부착시킴으로써, 그리고 주어진 방향으로 미리 정해진 거리만큼 액슬둘레를 회전한 다음 트레이의 운동을 제한하는 정지판을 갖춘 액슬이나 트레이를 제공함으로써 수행되어질 수도 있다.

트레이들에는 아울러 고정이 더이상 행해지지 않을 때까지 주어진 방향으로 트레이들을 고정시키는 고정기구가 맞추어져 질 수도 있다. 이 고정기구는 직립위치나 기타 미리 정해진 위치로 트레이들을 조정시키거나, 또는 짐을 싣거나 내리는 동작을 수월하게 하기 위해 경사진 위치로 트레이들을 고정시키는 역할을 할 수도 있다.

어떤 구현예에 있어, 고정기구는 저장컨베이어상에 캐리어의 위치에 따라 작동 또는 불작동되게끔 조절된다. 따라서, 실시예에서는 캐리어가 부하 또는 비부하 지역에 들어갈 때까지 트레이들이 직립위치로 고정되어지며, 그 시간에 고정기구는 짐을 싣거나 내리는 동작을 수월하게 하기 위해 작동되지 않는다. 다른 구현예에 있어, 트레이들은 고정되고 캐리어가 부하 또는 비부하지역에 있는 동안 제1위치로 고정되고, 그리고 다른 방도에서는 제2위치로 고정되어진다.

본 발명에서 다양한 고정 장치가 적절하게 사용될 수 있는 바, 그 대표적인 장치가 트레이의 구멍들에 해제가능하게 결합하여 미리 정해진 위치로 트레이들을 고정시키는 캐리어 프레임의 지지부재들을 따라 위치한 일련의 연장가능한 태브들이다. 이 고정장치는 태브를 고정위치와 비고정 위치사이를 이동시키는 전자식 또는 공기압식 모터에 의해 제어될 수 있다. 모터는 경우에 따라 캐리어가 부하지역에 접근하여서 캐리어의 트레이들이 풀어질 필요가 있을 때 그 적절한 시기에 모터를 작동시키는 스위치를 갖출 수도 있다. 스위치는 부하 또는 비부하지역의 주변에서와 같은 전략적인 지점에 컨베이어를 따라 위치한 센서들에 의해 제어될 수도 있다.

어떤 구현예에 있어서는, 스위치들은 중앙컴퓨터에 의해 제어된다. 제2수평지지부재에는 수직으로 튀어나온 안내판(48)이 갖추어져 있다. 제4(c)도에 도시한 바와 같이 저장 컨베이어는 부하 및 비부하영역에 안내판에 결합하여서 캐리어의 트레이로부터 가방들이 실려지거나 내려질 때 캐리어가 측방으로 이동하는 것을 방지하는 하나이상의 안내 레일(50)을 갖출 수도 있다. 이 안내 레일에는 캐리어상의 안내판을 수용하는데 충분하게끔 이격되어 있지만 캐리어의 측방향이동을 체크하기 위해 서로 충분히 가깝게 되어진 대향 안내 휘일(51,51′)이 제공된다.

제5(b)도는 본 발명의 저장컨베이어를 구비하여서 사용된 트레이들을 보여준다. 이 트레이들은 바람직하게도 평면하부(52) 및 대향측부(54,54′)들을 가진다. 이 트레이들은 용접 또는 리벳팅에 의한 것과 같이 공지의 적절한 수단에 의해 수직지지부재들에 부착될 수 있다. 그러나, 트레이들은 시스템이 변형되거나 업-그레이드 되었을 때 그들의 대체 또는 제거를 수월하게 하기 위해 볼트이음되는 것이 좋다. 어떤 구현예에서는 수직 지지부재들은 볼트들이 세트되어 트레이들과 시스템요구에 따라 변경되도록 캐리어에 병합된 다수의 트레이들간에 얼마의 간격을 허용하는 다수의 구멍들을 갖출 수도 있다.

이상과 같이 대기 수하물의 저장을 위한 특이한 시스템이 설명되었다. 그러나 당업자에게는 첨부된 특허청구의 범위안에서 다양한 변형예도 가능할 것이다.

Claims (28)

1. 공항에 도착하는 대기 가방들을 저장하고 그리고 소정의 출발비행기의 메이크-업 동작부에 저장된 대기 가방들을 배출시키기 위한 장치가, 다수의 수하물 캐리어를 가지며, 각 수하물 캐리어에는 다수의 트레이가 설비되어 있고, 각 트레이는 상기 대기 가방들 하나씩을 수취하게끔 되어 있고 아울러 단부 대 단부의 무단 형식으로 구성되어 컨베이어 트랙에 의해 한정된 주행경로상에 연속적인 재순환운동을 하도록 지지되어진 무단 컨베이어; 상기 각 대기가방을 개별적인 수하물 캐리어에 싣기 위한 유도 컨베이어수단; 상기 각각의 대기 가방들 및 가방들이 실려진 상기 수하물 캐리어를 인식하기 위한 인식수단; 및 상기 컨베이어 트랙의 일부분에 인접하여 통과하는 수하물 캐리어로부터 대기가방을 선택적으로 제거하기 위한 배출 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장/배출장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 컨베이어 트랙이 S자형인 것을 특징으로 하는 대기가방 저장/배출장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 컨베이어 트랙이 다수의 수직방향으로 이격된 트랙을 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장/배출장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 컨베이어 트랙이 다수의 수평으로 배열된 트랙을 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장/배출장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 컨베이어 트랙을 따라 등거리로 이격된 다수의 배출 스테이션을 아울러 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장/배출장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 유도 컨베이어 수단이 수하물 취급시스템으로부터 상기 대기 가방들을 수취하고, 그리고 상기 배출수단을 상기 수하물 취급시스템이 상기 가방들을 귀환시키는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장/배출장치.
7. 컨베이어, 상기 컨베이어 상에 장착가능한 수하물 캐리어를 갖춘 대기가방 저장자치에 있어서, 상기 수하물 캐리어가, 수평 지지부재; 상기 수평 지지부재를 상기 컨베이어상에 장착시키기 위한 장착수단; 상기 수평 지지부재로부터 걸려 있는 수직지지부재, 및 상기 수직 지지부재상에 장착된 다수의 트레이를 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
8. 제7항에 있어서, 상기 수하물 캐리어에 부착되어서 상기 캐리어의 측방향 이동을 제한하는 안내수단을 아울러 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
9. 제8항에 있어서, 상기 안내수단이 안내 레일에 결합하는 상기 컨베이어의 하부로부터 돌기하는 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
10. 제7항에 있어서, 상기 컨베이어가 전도형 컨베이어인 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
11. 컨베이어 트랙을 갖춘 컨베이어; 상기 컨베이어 트랙에 의해 한정된 주행경로상 운동을 재순환시키기 위해 단부 대 단부의 형식으로 상기 컨베이어 상에 지지된 다수의 수하물 캐리어를 포함하고; 상기 컨베이어는 수평지지부재, 상기 수평지지부재를 상기 컨베이어에 부착시키기 위한 부착수단, 상기 수평지지부재로부터 매달려 있는 수직지지부재, 및 상기 수직 지지부재상에 장착된 다수의 트레이들을 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
12. 제1 및 제2수직 지지부재, 및 제1 및 제2수평지지부재들로 구성된 사각 프레임; 상기 프레임을 따라 수직방향으로 이격된 다수의 트레이; 및 상기 프레임을 컨베이어에 연결시키기 위한 접속수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 대기 가방 저장시스템의 무단 컨베이어상에 장착되는 수하물 캐리어.
13. 제12항에 있어서, 상기 제2수평지지부재로부터 수직으로 연장되어서, 상기 안내 레일에 결합하고 그에 의해 하중영역의 부근에서의 상기 캐리어의 측방향 이동을 제한하는 안내판을 아울러 포함하는 것을 특징으로 하는 수하물 캐리어.
14. 공항에 도착한 대기가방들을 저장하고 이들 저장된 가방들을 소정의 출항비행기의 메이크-업 동작부로 배출시키기 위한 방법이, 상기 대기가방들을 위한 저장영역을 제공하는 단계; 저장영역안에 컨베이어 트랙을 설비한 연속구동형 컨베이어를 제공하는 단계; 다수의 수하물캐리어들이 단부 대 단부의 무단형식으로 배열된 컨베이어를 제공하는 단계; 이때 각 캐리어는 다수의 트레이를 갖추고 있고, 각 트레이는 대기가방을 수용하게끔 되어 있으며, 그리고 각 캐리어는 컨베이어트랙에 의해 한정된 주행경로상에 재순환 운동하게끔 지지되어 있으며; 공항에 도착한 대기가방 및 그의 출항 비행기를 인식 및 기록하는 단계; 수하물 캐리어상의 트레이에 인식된 각 대기 가방들을 싣고, 그리고 그 트레이의 정체를 기록하는 단계; 캐리어들로부터 대기가방들을 제거시키기 위해 상기 수하물 캐리어의 주행 경로 일부분에 인접하여 배출수단을 제공하는 단계; 각 출항 비행기를 위한 메이크-업 동작부의 개방시간을 결정하는 단계; 및 비행기의 메이크-업 동작부의 개방시간에 응하여 각 출항비행기의 대기가방들을 배출수단에 의해 통과하는 수하물 캐리어들로부터 선택적으로 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장 및 배출방법.
15. 제14항에 있어서, 캐리어상에 대기가방들을 싣기 위해 수하물 캐리어의 주행경로의 적어도 일부분에 인접하여 유도컨베이어를 제공하는 단계를 아울러 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장 및 배출방법.
16. 공항에 도착한 대기가방들을 저장하고 그리고 소정의 출항비행기를 위한 메이크-업 동작부에 저장된 대기가방들을 배출시키기 위한 방법이, 상기 대기 가방을 위한 저장영역을 제공하는 단계; 상기 저장 영역에 다수의 수하물 캐리어를 구성한 컨베이어시스템을 설치하는 단계; 이때 각 캐리어는 다수의 트레이를 포함하며, 각 트레이는 대기가방을 수취하게끔 되어 있으며, 각 캐리어는 컨베이어 트랙에 의해 한정된 주행경로상에 재순환운동을 하도록 지지되어 있으며; 각 대기가방 및 그의 출장비행기를 인식하고, 그리고 이 정보를 기록하는 단계; 상기 각 수하물 캐리어를 인식하기 위한 인식수단을 제공하는 단계; 상기 수하물 캐리어들중 어느 것에 상기 인식된 각 대기 가방들을 싣기 위해 상기 수하물 캐리어의 주행경로의 적어도 일부분에 인접하여 유도 컨베이어수단을 제공하는 단계; 각 가방이 배치된 컨베이어의 인식을 기록하는 단계; 수하물 캐리어로부터 대기가방들을 제거하기 위해 상기 수하물캐리어의 주행경로의 다른부분에 인접하여 배출 스테이션수단을 제공하는 단계; 각 출항비행기의 메이크-업 동작부의 개방시간을 결정하는 단계; 및 메이크-업 동작부의 동작에 응하여 각 출항비행기에의 대기가방들을 배출 스테이션에 의해 통과하는 상기 수하물 캐리어로부터 선택적으로 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장 및 배출방법.
17. 제16항에 있어서, 인식수단은 아울러 가방이 배치된 트레이를 인식하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장 및 배출방법.
18. 제16항에 있어서, 상기 배출스테이션수단이 상기 컨베이어 트랙을 따라 등간격으로 이격된 적어도 2개의 배출 스테이션을 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장 및 배출방법.
19. 제16항에 있어서, 상기 유도컨베이어 수단이 상기 컨베이어 트랙을 따라 이격된 상기 다수의 유도 컨베이어 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장 및 배출방법.
20. 대기가방들을 저장하기 위한 장치가, 컨베이어 트랙; 상기 컨베이어 트랙으로부터 지지된 다수의 수하물 컨베이어; 이때 상기 각 컨베이어는 상기 대기가방들을 수용하게끔 되어 있는 다수의 트레이를 가지며, 상기 각 캐리어는 하부에 수직으로 돌기하는 안내판을 설치하고 있으며; 그리고 상기 컨베이어 트랙에 평행하면서 상기 안내판을 수용하게끔 되어 있는 적어도 하나의 안내 레일 세그멘트를 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
21. 제20항에 있어서, 상기 수하물 캐리어들 각각에 상기 각 대기가방들을 싣기 위한 유도컨베이어를 아울러 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
22. 제20항에 있어서, 상기 각 대기가방 및 이 가방이 실려 있는 수하물 캐리어를 인식하기 위한 인식수단을 아울러 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
23. 제20항에 있어서, 상기 컨베이어 트랙의 일부분에 인접하여 위치하는 것으로 수하물 캐리어가 통과함에 따라 수하물 캐리어로부터 대기가방들을 선택적으로 배출시키는 배출수단을 아울러 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
24. 제20항에 있어서, 상기 컨베이어 트랙이 전도형 컨베이어 트랙인 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
25. 제20항에 있어서, 상기 트레이들이 제한된 범위내에서 기울어지는 방도로 상기 캐리어 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
26. 제25항에 있어서, 상기 트레이들을 특정방향으로 고정시키기 위한 고정수단을 아울러 포함하는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
27. 제26항에 있어서, 상기 고정수단이 상기 캐리어들이 실린 영역 또는 실려지지 않은 영역에 있는 동안 상기 트레이들을 풀고, 그리고 다른 방도로 미리 정해진 방향으로 상기 트레이들을 고정시키는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.
28. 제26항에 있어서, 상기 고정수단은 상기 캐리어들이 실려지는 영역 또는 실려지지 않는 영역에 있는 동안 상기 트레이들을 제1방향으로 고정시키고, 그리고 상기 트레이들을 다른 방도로 제2방향으로 고정시키는 것을 특징으로 하는 대기가방 저장장치.