KR100261926B1 - 차량용 기어변속장치 - Google Patents

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토니 다흐멘, 클라우스 바이쓰
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Abstract

변속기어 장치에 있어서, 출력축은 각 경우에 있어 평행입력축으로, 한편 전진기어를 형성하기 위해 적어도 3개 톱니바퀴단에 의해, 그리고 2개 톱니바퀴단에 의해 자축의 상기변속기어 장치의 중심 축에 대해 평행인 차동기어장치에 의해 구동접속안으로 임의적으로 이동될 수가 있다.

Description

차량용 기어변속장치
본 발명은 전진기어들을 형성하기 위한 3개이상의 기어휠단(gear wheel stage) 및 후진기어를 형성하기 위한 한 개의 기어휠단에 의해, 각각의 경우에서 선택적으로 출력축이 평행한 입력축을 가진 구동연결부내부로 이동될 수 있는 기어변속장치 특히 차량용 기어변속장치에 관련된다. 두 개의 기어휠단들에 대해 세 개의 구성요소들을 가진 유성기어식 차동기어장치의 입력측기어요소가 상기 기어요소의 중심축과 함께 입력축 및 출력축에 대해 평행하게 배열되고, 중심축에 대해 중심에 배열된 차동기어장치의 출력측기어요소가 구동액슬의 차량휠(wheel)과 각각 연결될 수 있다.
좀더 구체적으로, 기어변속장치내에서 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 두 개의 기어휠단들을 구성하는 입력축의 기어휠들 및 입력축 및, 출력축사이의 구동연결부로서 후진기어들을 형성하는 기어휠단들을 구성하는 입력축의 기어휠이 입력축에 대해 고정위치에서 회전되도록 배열된다. 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 후진기어들을 형성하는 기어휠단들을 구성하는 입력측 및 출력측의 기어휠과 독립적으로 회전가능하게 장착되는 중간기어휠이 치접상태를 이루도록 이동될 수 있다.
문헌 제 EP 0 242 338호에 공지된 기어변속장치에 있어서, 각각의 경우에서 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하기 위한 두 개의 기어휠단들을 이용하고 후진기어들을 형성하기 위한 한 개의 기어휠단을 이용한다. 전진기어들을 형성하기 위하여, 두 개의 기어휠단들을 선택적으로 연결하도록, 클러치의 미끄럼슬리브(sliding sleeve)가 출력축에 대해 축방향으로 변위를 발생가능하고 고정위치에서 회전가능하다. 후진기어를 형성하기 위한 기어휠단을 구성하는 출력축의 기어휠에 미끄럼 슬리브가 제공된다. 미끄럼슬리브가 축방향중립위치로 이동되고, 다음에 입력축상에 위치하고 연결상태를 이루는 입력측의 기어휠 및 미끄럼슬리브의 연속치형구조속으로 중간기어휠이 이동되므로 상기 기어휠단이 구동연결부로서 작동한다. 따라서 후진기어는 동기화되지 않는다.
공지된 기어변속장치에서, 선택적으로 연결될 수 있는 두 개의 기어휠단에 의해 출력축이 차동기어장치를 가진 구동연결부내부로 이동될 수 있다 .따라서 두 개의 다른 기어휠단들과 함께 4개의 전진기어들이 구성된다.
공지된 기어변속장치는 입력축 및 출력축사이에서 한 개의 기어휠단이 각각의 전진기어를 위해 총 4개의 기어휠단들이 제공되는 4단기어변속장치에서 기어휠단들을 감소시키는 것을 목적으로 한다. 전진기어의 기어휠단을 구성하는 입력측의 두 개의 기어휠들이 입력축위에 키(key)이음되었다.
문헌 제 CH-P5 205 282호에 공지된 기어변속장치에 있어서, 변속비가 가장 낮은 제1전진기어 및 후진기어를 형성하기 위한 기어휠단들을 구성하는 입력측의 기어휠단들이 입력축위에서 헐거운 기어휠들로서 회전가능하게 배열되고, 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 상기 기어휠단들이 제2 내지 제5전진기어들을 형성한다. 각 경우에 있어서, 입력축위의 고정위치에서 회전되도록 배열된 입력기어휠 및 세 개의 크라운기어(crown gear)를 가지고 미끄럼기어휠로서 출력축위에 헐겁게 배열된 공통의 출력기어휠이 기어휠단들을 위해 제공된다. 선택적으로 세 개의 크라운기어들중 한 개가 연결상태의 입력기어흴들과 치접상태를 이루도록 이동된다. 차동기어장치가 중심축에 대해 동심을 이루며 배열되며, 입력축의 기어요소에 대한 운동과 관련하여 고정된 한 개의 기어휠과 두 개의 다른 크라운기어들 중 한 개가 치접상태를 형성한다. 가장 낮은 변속비를 가진 제5전진기어를 형성하기 위한 기어휠단과 연결된 출력축의 기어휠 및 세 개의 크라운기어들을 가진 출력축의 기어휠이 중간케이싱벽에 의해 서로 분리된 기어변속장치의 케이싱챔버들 및 출력축의 마주보는 단부들에 배열된다.
문헌 제 DE 30 37 990 A1호에 공지된 기어변속장치에 있어서, 여러 개의 전진기어들 및 한 개의 후진기어를 형성하기 위하여, 서로 동심을 이루는 두 개의 입력축들이 구동모터를 가진 파워시프트클러치(power shift clutch) 및 기어휠단들에 의해 평행한 출력축들을 가진 구동연결부로 이동가능하다. 전기모터에 의해 구동되는 시프트드럼(shift drum)에 의해 기어휠단들 및 시프팅(shifting)장치가 작동된다.
마지막으로 문헌 DE 41 26 161 C2호에 공지된 또 다른 기어변속장치에 있어서, 입력축 및 출력축의 회전축들 및 차동기어장치의 중심축은 서로에 대해 평행하고 케이싱의 주요 평면내에 위치한다. 회전축들에 대해 수직을 이루는 분할평면내에서 케이싱이 기어휠케이싱 및 아답터케이싱으로 분할되고, 상기 기어휠케이싱은 여러가지 속도를 형성하는 모든 기어휠단들을 수용하고 차동기어장치를 부분적으로 수용하며, 상기 아답터케이싱은 분리 또는 시동클러치를 완전히 수용하고, 차동기어장치를 부분적으로 수용한다. 전진기어들을 형성하기 위한 기어휘단들의 헐거운 기어휠들이 입력축 및 출력축위에 배열되고, 서로 평행하고 변속기축들과 평행하게 위치한 세 개의 시프트로드(shift rod)들에 의해 상기 전진기어들이 작동되며, 주요 평면의 한쪽 측면위에 배열된다 후진기어를 형성하기 위하여, 주요 평면의 다른 한쪽 측면위에, 기어휠단의 중간기어휠들을 회전가능하게 지지하기 위한 지지볼트가 입력축과 평행하게 배열된다. 지지볼트가 한쪽 단부에 의해 기어휠케이싱의 수용구멍으로 삽입되고, 다른 한쪽단부에 의해 아답터케이싱의 수용구멍으로 삽입된다. 분할평면내에서 아답터케이싱의 수용구멍이 개방된다.
본 발명에 따르면, 연속적으로 형성되는 세 개의 기어휠단들의 변속비들중 가장 큰 변속비를 가지고 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 전진기어를 형성하는 기어휠단이 제공되고, 입력축에 고정된 상태로 기어휠이 회전운동하며, 상기 기어휠단을 구성하는 입력측의 기어휠과 중간기어휠이 연속적으로 치접상태를 이루며 배열되고, 기어휠단을 구성하는 출력측의 기어휠이 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 후진기어를 형성하며, 연속적으로 형성되는 세 개의 기어휠단들의 변속비들 중 가장 작은 변속비를 가지고, 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 전진기어를 형성하는 기어휠단이 제공되고, 상기 기어휠이 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 후진기어를 형성하는 상기 기어휠단을 구성하는 출력축의 기어휠 및 전진기어를 형성하는 상기 기어휠단을 구성하는 출력측의 기어휠이 출력측위에서 회전가능하고 축방향으로 서로 근접하게 배열되며, 출력축에 연결가능하다.
첨부된 도면들을 참고하여 하기 상세한 설명으로부터 본 발명의 다른 목적들, 장점들 및 신규 특징들이 명확해진다.
제1도는 5개 또는 6개의 전진기어들을 가진 본 발명의 실시예에 따라 기어변속장치의 기어연결상태를 도시한 개략도.
제2도는 제1도에 도시된 기어변속장치의 제1실시예에서 5개의 전진기어를 가지고 각각의 속도에서 작동하는 기어휠단(gear wheel stage) 또는 클러치(clutch)를 나타내는 표.
제3도는 제1도에 도시된 기어변속장치의 제1실시예에서 6개의 전진기어를 가지고 각각의 속도에서 작동하는 기어휠단 또는 클러치를 나타내는 표.
제4도는 제5도의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따라 본 제1도의 기어변속장치에 관한 상세도.
제5도는 화살표 V를 따라 본 제4도의 기어변속장치에 관한 측면도.
제6도는 제5도의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따라 본 제4도의 기어변속장치에 관한 종방향단면도.
제7도는 본 발명의 제2실시예를 따르는 기어변속장치의 기어연결상태를 도시한 개략도.
제7a도는 제7도에 도시된 기어변속장치의 제2실시예에서 7개의 전진기어를 가지고 각각의 속도에서 작동하는 기어휠단 또는 클러치를 나타내는 표.
제8도는 본 발명의 제3실시예를 따르는 기어변속장치의 기어연결상태를 도시한 개략도.
제8a도는 제8도에 도시된 기어변속장치의 실시예에서 7개의 전진기어를 가지고 각각의 속도에서 작동하는 기어휠단 또는 클러치를 나타내는 표.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
15 : 차동기어장치
17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 25 : 기어휠단
28, 29, 30, 38, 39, 40, 41 : 기어휠 26, 31, 32, 33, 42 : 클러치
48 : 기어변속장치 44 : 중간기어휠
56 : 케이싱 68 : 기어휠케이싱
69 : 아답터케이싱 70 : 클러치벨
71 : 지지볼트 72, 74 : 수용장치
76 : 브라켓트
제1, 4, 5도 및 제6도에 도시된 제1실시예를 참고할 때, 기어변속장치(48)는 입력축(13), 평행한 출력축(14) 및 차동기어장치(15)를 가지고, 상기 차동기어장치(15)의 중심축(16-)16이 구동액슬(drive axle)에 대해 상기 입력축(13) 및 출력축(14)과 평행하게 구성된다. 전진기어들을 형성하기 위한 세 개의 기어휠단(17,18,19) 및 후진기어를 형성하기 위한 한 개의 기어휠단(22)에 의해 입력축(13) 및 출력축(14)이 서로 연결된다.
입력축(13)에 대해 고정위치에서 회전가능하게 배열된 기어휠단(17)의 기어휠(41)이 상기 기어휠단(17)과 연결된 출력축의 기어휠(37)과 치접상태를 형성할 뿐만 아니라 기어휠단(22)의 중간기어휠(44)과도 치접상태를 형성하며, 상기 기어휠단(17)은 세 개의 기어휠단(17,18,19)들중 가장 높은 변속비를 가진다. 회전방향을 역전시키는 상기 중간기어휠(44)이 독립적으로 회전가능하게 장착되고, 상기 기어휠단(22)을 구성하는 출력측의 기어휠(40)과 치접상태를 형성한다.
기어휠단(19)을 구성하는 입력축의 기어휠(29)이 입력축(13)에 대해 고정위치에서 회전가능하게 배열되고, 기어휠(39)과 치접상태를 형성하며, 상기 기어휠(39)은 출력축(14)위에서 회전가능하게 장착되고, 클러치(31)에 의해 인접한 기어휠(40)과 상기 기어휠(39)이 출력축(14)에 선택적으로 연결되고, 상기 기어휠단(19)은 세 개의 기어휠단(17,18,19)들중 가장 낮은 변속비를 가진다.
입력축의 기어휠(41) 및 차동기어장치(15)사이에서 기어휠단(19)이 축방향으로 배열된다. 기어휠단(18)은 차동기어장치(15)에 대해 입력축(13)의 반대쪽 단부에 위치하고, 상기 기어휠단(18)은 세 개의 기어휠단(17,18,19)들중 중간 변속비를 가진다. 기어휠단(18)을 구성하는 입력축의 기어휠(28)이 입력축(13)에 대해 고정위치에서 회전가능하게 배열되고, 출력측의 기어휠(38)과 치접상태를 형성하며, 상기 기어휠(38)은 출력축(14)위에 회전가능하게 배열된다. 기어휠단(17)을 구성하는 출력축의 기어휠(37)과 함께 기어휠(38)이 클러치(42)에 의해 출력축(14)에 연결된다.
기어휠단(17,18,19,22)을 구성하는 입력축의 기어휠(28,29,41)이 입력축과 일체로 구성되고, 공지된 기어절삭법에 의해 제조된다. 상기 제조법은 결합(jointing)법보다 더욱 유리하고, 기어휠(41)에 대해 두 개의 기어휠(28,29)들을 신규하고도 진보성있게 배열하며, 특히 기어휠들 및 입력축을 한 몸체로 유리하게 구성하여 상기 제조법이 가능하다.
종래기술에 따르면, 차동기어장치(15)가 회전하는 차동기어장치의 케이싱(casing)을 가지고, 두 개의 기어휠단(23,25)들을 위해 출력축(14)과 연결되며, 상기 케이싱(24)이 회전운동하는 베벨기어(bevel gear)들의 지지볼트를 고정하고, 상기 케이싱은 입력측의 기어장치요소를 형성한다. 두 개의 기어휠단(23,25)을 구성하는 입력측의 기어휠(27,34)들이 출력축(14)위에 회전가능하게 장착되고, 클러치(26)에 의해 출력축(14)과 연결된다. 공지된 방법에 의해 차동기어장치(15)의 베벨기어(46,47)들의 조인트(joint)들에 의하여 차량휠에 연결되고, 상기 베벨기어(46,47)들은 중심축(16-16)에 대해 중심에 위치한다.
제2도의 표에 따르면, 기어변속장치(48)가 5단 기어변속장치로서 작동가능하고, 두 개의 기어휠단(23,25)들중 가장 높은 변속비를 가진 기어휠단(25)과 기어휠단(18)의 중간변속비가 제1기어 및 제3기어사이에서 이용되지 않기 때문에 기어이 점진적으로 변화될 수 있다. 제2도에 도시된 5개의 전진기어(I, II, III, IV, V) 및 후진기어(R)내부의 동력플럭스(power flux)가 당해업자들에게 자명하다.
제3도의 표에 따르면, 제 2 기어를 형성하기 위하여 차동기어장치(15)의 기어휠단(25)과 함깨 기어휠단(18)의 중간변속비가 이용되기 때문에, 기어변속장치(48)가 6단 기어변속장치로서 작동가능하다. 6개의 전진기어(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ,Ⅵ) 및 후진기어(R)내부의 동력플럭스가 또한 자명하다.
제7도의 기어변속장치(48a)에 관한 실시예에 있어서, 또 다른 기어휠단(20)을 구성하는 입력축의 기어휠(30)에 의해 제7기어가 형성되고, 상기 기어휠(30)은 입력축(13)위에 회전가능하게 장착되며 클러치(32)에 의해 입력축(13)에 연결된다. 상기 또 다른 기어휠단(20)은 4개의 기어휠단(17,18,19,20)들 중 가장 낮은 변속비를 가지고, 상기 기어휠단(20)은 출력측의 기어휠로서 차동기어장치(15)의 기어휠단(23)을 구성하는 입력측의 기어휠(27)을 이용한다. 다른 측면에서 기어변속장치(48a)는 제1도의 기어변속장치(48)과 동일하다.
다음에 기어휠단(20)과 기어휠단(23)의 변속비를 다중조합하여 제7a도의 표에 따라 기어변속장치(48a)내부에 위치한 제7기어의 변속비가 구해진다. 즉 차동기어장치(15)를 구성하는 두 개의 기어휠단(23,25)들이 가지는 변속비들 중 더 낮은 변속비를 제7기어에 형성된다. 기어휠(30)의 클러치(32)가 연결되고, 클러치(26)가 기어휠(27)을 출력축(14)에 연결할 수 있다. 전진기어(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ,Ⅵ) 및 후진기어(R)가 제3도의 표를 따르는 기어변속장치(48)의 해당 기어들과 동일하다.
제8도에 도시된 기어변속장치(48b)에 있어서, 차동기어장치(15)에 대해 입력축(13)의 반대쪽 단부에 제4기어휠단(21)이 배열되어, 제1도의 6가지속도의 기어변속장치(48)에 대해 또 다른 속도가 형성된다. 기어휠단(21)은 4개의 기어휠단(17,18,19,21)들이 가지는 변속비들 중 가장 높은 변속비를 가지지만, 다른 측면에서 제8도의 기어변속장치(48b)는 제1도의 기어변속장치(48)와 동일하다. 고정위치에서 회전가능하게 입력축(13)위에 배열되는 기어휠(30b)이 출력축의 기어휠(49)과 치접상태를 이루고, 상기 기어휠(49)은 출력축(14)위에서 회전가능하게 장착되며, 연결 및 분리가능한 클러치(33)에 의해 상기 기어휠(49)이 출력축(14)에 연결된다.
기어변속장치(48b)를 구성하는 전진기어(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ,Ⅵ, VII)들 및 후진기어(R)의 구성은 제1도의 기어변속장치(48)를 구성하는 전진기어(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ) 및 후진기어(R)의 구성과 동일하다. 그러나 기어변속장치(48b)에 있어서, 기어휠(23,25)들이 가지는 변속비들 중 더 높은 변속비와 기어휠단(21)의 가장 높은 변속비를 결합하여 또 다른 기어 여기서 제1기어가 형성된다. 각각의 속도에 대한 동력플러스(power flux)를 나타내는 제8a도의 표가 도시된다.
구성과 관련하여, 서로 평행한 입력축(13) 및 출력축(14)의 회전축(57-57) 및 회전축(58-58)을 포함하는 제1케이싱평면(55-55)이 케이싱(56)에 구성되도록, 제4도 내지 제6도의 기어변속장치(48)가 형성된다. 출력축(14)의 회전축(58-58) 및 차동기어장치(15)의 중심축(16-16)을 포함하고, 제1케이싱평면(55-55)과 둔각을 형성하는 제2케이싱평면(59-59)이 케이싱(56)에 구성된다. 제1케이싱평면(55-55) 및 제2케이싱평면(59-59)사이에 위치하고, 출력축(114)의 회전축(58-58) 및 베어링축(62-62)의 기하학적축(61-61)을 포함하는 제3케이싱평면(60-60)이 케이싱(56)에 구성되고, 상기 기하학적축(61-61)은 회전축(58-58)과 평행하다.
베어링축(62)위에 시프트포크(shift fork)(51,50,52)들이 배열되고, 상기 시프트포크(51)가 클러치(42)의 미끄럼슬리브(sliding sleeve)와 연결되며, 상기 시프트포크(50)가 클러치(31)의 미끄럼슬리브와 연결되고, 상기 시프트포크(52)가 클러치(26)의 미끄러슬리브와 연결된다. 시프트드럼(53)을 작동시키면, 시프트포크(50,51,52)들이 출력축(14)에 대해 출력축과 평행한 변위를 발생하도록, 상기 시프트포크들이 배열된다.
대략 제1케이싱평면(55-55)과 평행하게 위치하고, 베어링축(62)의 기하학적축(61-61) 및 시프트드럼(53)의 회전축(64-64)을 포함하는 제4케이싱평면(63-63)이 상기 케이싱(56)에 구성되고, 상기 회전축(64-64)은 기하학적축(61-61)과 평행하다.
설치위치에서 대략 수평으로 배열되고 시프트드럼(53)의 회전축(64-64) 및 스테핑모터(stepping motor)(54)의 회전축(65-65)을 포함하는 제5케이싱평면(66-66)이 케이싱(56)에 구성되고, 상기 회전축(65-65)은 회전축(64-64)과 평행하며, 기어휠단(77)을 통해 시프트드럼(53)이 상기 스테핑모터(54)에 의해 구동된다. 회전축(58-58) 및 회전축(65-65)사이에 입력축(13)의 회전축(57-57)이 위치하도록, 스테핑모터(54)의 회전축(65-65)이 제1케이싱평면(55-55)내에 위치한다.
분할평면(67)내에서 케이싱(56)이 기어휠케이싱(68) 및 아답터케이싱(69)으로 분할되고, 상기 분할평면(67)은 변속기의 입력축(23)의 출력축(14)에 대해 수직으로 배열되며, 차동기어장치(15)에 대해 대략 중심에 위치하고, 상기 기어휠케이싱(68)은 기어휠단(17,18,19,22) 및 입력축(13) 및 출력축(14)을 수용하고, 부분적으로 차동기어장치(15)를 수용하며, 시동클러치를 수용하기 위한 클러치벨(clutch bell)(70)과 상기 아답터케이싱(69)이 일체로 구성된다.
후진기어를 위한 기어휠단(22)의 중간기어휠(44)이 독립적으로 회전가능하게 지지볼트(71)위에 장착되고, 상기 지지볼트(71)가 입력축(13)과 평행하며, 기어휠케이싱(68) 및 아답터케이싱(69)의 해당 수용장치(72,74)내에 지지볼트(71)의 볼트단부(73,75)들이 고정된다. 수용장치(74)가 브라켓트(bracket)(76)내부에 위치하고, 상기 브라켓트(76)가 아답터케이싱(69)과 일체로 구성되며, 분할평면(67-67)너머로 입력축(13)의 종방향을 향해 상기 브라켓트(76)가 기어휠케이싱(68)내부로 연장구성된다.
본 발명이 도면들 및 실시예들에 의해 상세하게 설명되고 도시될지라도, 상기 설명 및 도면들에 국한되지 않는다. 본 발명의 사상 및 범위는 첨부된 청구항들에 의해서만 제한되어야 한다.
본 발명을 따르는 기어변속장치에 있어서, 후진기어가 동기화되고, 후진기어를 형성하기 위해 기어휠단을 구성하는 입력축의 기어휠이 불필요하게 된다. 5단 또는 6단기어를 형성하기 위한 기어휠단들을 구성하는 세 개의 기어휠들이 입력축과 일체로 제조될 수 있다. 본 발명을 따른 한가지 실시예에 있어서, 후진기어를 형성하는 기어휠단과 함께 상기 세 개의 기어휠단들이 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 각각의 연결을 위해 두 개의 클러치(clutch)들을 필요로 한다.
본 발명을 따르는 기어변속장치의 또 다른 실시예에 있어서, 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하고, 연속적으로 형성되는, 세 개의 변속비들중에 가장 낮은 변속비를 가진 기어휠단을 구성하는 출력측의 기어휠이 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 후진기어를 형성하는 기어휠단의 출력측 기어휠 및, 출력축 및 차동기어장치사이의 구동연결부를 구성하는 기어휠단들의 입력측 기어휠들사이에서 축방향으로 배열된다.
본 발명의 또 다른 유리한 특징에 의하면, 5단 또는 6단의 실시예가 가지는 장점들을 유지하면서, 기어변속장치가 7단 또는 8단 전진기어들로 연장구성될 수 있다.
각각의 시프트포크(shift fork)을 가진 시프트드럼(shifr drum)에 의해, 입력축 및 출력축사이의 구동연결부를 구성하는 기어휠단들과 작동가능하게 연결된 클러치들 및, 입력축 및 차동기어장치의 구동연결부를 구성하는 기어휠단들과 작동가능하게 연결된 클러치들이 배열되어, 본 발명을 따르는 기어변속장치가 유리하게 작동된다.
케이싱의 제1케이셩평면은 입력축 및 출력축의 축들을 포함하고, 케이싱의 제2케이싱평면은 출력축의 회전축 및 차동기어장치의 중심축을 포함하며, 제1케이싱평면 및 제2케이싱평면사이에 위치한 제3케이싱평면은 출력축의 회전축 및 베어링액슬(beraring axle)의 기하학적 축을 포함하고, 베어링액슬의 중간연결부에 의해 연결상태의 변속기축에 대해 시프트포크들의 축방향변위가 이루어져, 본 발명의 기업변속장치에 구성된 케이싱의 유리한 실시예가 제공될 수 있다.

Claims (16)

  1. 전진기어들을 형성하기 위한 3개 이상의 기어휠단(rear whell stage) 및 후진기어를 형성하기 위한 한 개의 기어휠단에 의해, 각각의 경우에서 선택적으로 출력축이 평행한 입력축을 가진 구동연결부내부로 이동될 수 있고, 두 개의 기어휠단들에 의해 새 개의 구성요소들을 가진 유성기어식 차동기어장치의 입력측 기어요소가 상기 기어요소의 중심축과 함께 입력축 및 출력축에 대해 평행하게 배열되고, 중심축에 대해 중심에 배열된 차동기어장치의 출력측기어요소가 구동액슬의 차량휠(wheel)과 각각 열결되며,
    기어변속장치내에서 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 두 개의 기어휠단들을 구성하는 입력축의 기어휠들 및, 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 후진기어들을 형성하는 기어휠단들을 구성하는 입력축의 기어휠이 입력축에 대해 고정위치에서 회전되도록 배열되고, 입력축 및 출력축사이의 구동연결부로서 후진기어들을 형성하는 기어휠단들을 구성하는 입력측 및 출력측의 기어휠과 독립적으로 회전가능하게 장착되는 중간기어휠이 치접상태를 이루도록 이동될 수 있는 차량용 기어변속장치에 있어서,
    연속적으로 형성되는 세 개의 기어휠단(17,18,19)들의 변속비들중 가장 큰 변속비를 가지고 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어를 형성하는 기어휠단(17)이 제공되고, 입력축(13)에 고정된 상태로 기어휠(41)이 회전운동하며, 상기 기어휠단(17)을 구성하는 입력측의 기어휠(41)과 중간기어휠(44)이 연속적으로 치접상태를 이루며 배열되고, 기어휠단(22)을 구성하는 출력측의 기어휠(40)이 입력축(13) 및 출력측(14) 사이의 구동연결부로서 후진기어를 형성하며,
    연속적으로 형성되는 세 개의 기어휠단(17,18,19)들의 변속비들중 가장 작은 변속비를 가지고, 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어를 형성하는 기어휠단(19)이 제공되고, 상기 기어휠단(19)을 구성하는 출력축의 기어휠(39) 및 상기 기어휠단(22)을 구성하는 출력축의 기어휠(40)이 출력축(14)위에서 회전가능하고 축방향으로 서로 근접하게 배열되며, 상기 기어휠(40)이 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 후진기어를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  2. 제1항에 있어서, 연속적으로 형성되는 세 개의 기어휠단(17,18,29)들의 변속비들중 가장 낮은 변속비를 가지고, 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 기어휠단(19)의 출력측 기어휠(39) 및 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 후진기어를 형성하는 기어휠단(22)의 출력측 기어휠(40)이 출력축(14)위에서 서로에 대해 축방향으로 근접하고 회전가능하게 배열되고, 출력축(14)에 연결 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  3. 제1항에 있어서, 연속적으로 형성되는 세 개의 기어휠단(17,18,19)들의 변속비들중 가장 낮은 변속비를 가지고, 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 기어휠단(19)의 출력측 기어휠(39)이 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 후진기어를 형성하는 기어휠단(22)의 출력측 기어휠(40) 및 출력축(14) 및 차동기어장치(15)사이의 구동연결부로서 이용되는 기어휠단(23,25)들의 입력측 기어휠(27,34)들사이에서 축방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  4. 제1항에 있어서, 연속적으로 형성되는 세 개의 기어휠단(17,18,19)들의 변속비들중 중간변속비를 가지고 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 기어휠단(18)의 입력측 기어휠(28)이 기어휠단(17)의 - 차동기어장치(15)로부터 멀어지는 방향을 향하는 단부측면에 대해 - 입력측 기어휠(41)과 축방향으로 바로 근접하게 배열되고, 상기 기어휠단(17)은 연속적으로 형성되는 세 개의 기어휠단(17,18,19)들의 변속비들중 가장 큰 변속비를 가지고, 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  5. 제4항에 있어서, 연속적으로 형성되는 세 개의 기어휠단(17,18,19)들의 변속비들중 가장 큰 변속비 및 중간 변속비를 가지고, 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 기어휠단(17,18)들의 출력측 기어휠(37,38)들이 클러치(42)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  6. 제5항에 있어서, 네 개의 기어휠단(17,18,19,20) 또는 기어휠단(17, 18, 19, 21)들의 변속비들중 가장 큰 변속비 또는 가장 작은 변속비를 가지고, 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어들이 기어휠단(20) 또는 기어휠단(21)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  7. 제6항에 있어서, 네 개의 기어휠단(17,18,19,20)들의 변속비들중 가장 작은 변속비를 가지고, 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 기어휠단(20)의 입력측 기어휠(30)이 선택적으로 입력축(13)에 연결될 수 있고, 기어휠단(23, 25)둘중 입력측 기어휠(27,34)과 연속적으로 치접상태를 이루며, 상기 기어휠단(23,25)들은 출력축(14) 및 차동기어장치(15)사이의 구동연결부로서 이용되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  8. 제7항에 있어서, 네 개의 기어휠단(17,18,19,20)들의 변속비들중 가장 작은 변속비를 가지고 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 기어휠단(20)의 입력측 기어휠(30)이 독립적으로 클러치(32)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  9. 제6항에 있어서, 네 개의 기어휠단(17,18,19,21)들의 변속비들중 가장 큰 변속비를 가지고, 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 기어휠단(21)의 입력측 기어휠(30b)이 차동기어장치(15)에 대해 입력축(13)의 반대쪽 단부에 배열되고, 출력측의 기어휠(49)이 선택적으로 출력축(14)에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  10. 제9항에 있어서, 네 개의 기어휠단(17,18,19,21)들의 변속비들중 가장 큰 변속비를 가지고 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 전진기어들을 형성하는 기어휠단(21)의 출력측 기어휠(49)이 독립적으로 클러치(33)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  11. 제1항에 있어서, 입력축(13) 및 출력축(14)사이의 구동연결부로서 이용되는 기어휠단(17,18,19,20,21)에 대응된 클러치(31,32,33,42)들 및 출력축(14) 및 차동기어장치(15) 사이의 구동연결부로서 이용되는 기어휠단(23,25)에 대응된 클러치(26)가 각각의 시프트포크(50,51,52)를 이용하는 스프트드럼(53)에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  12. 제11항에 있어서, 스텝핑모터(54)에 의해 시프트드럼(53)이 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  13. 제11항에 있어서, 케이싱(56의 제1케이싱평면(55-55)이 입력축(13) 및 출력축(14)의 회전축(57-57, 58-58)들을 포함하고, 케이싱(56)의 제2케이싱평면(59-59)이 출력측(14)의 회전축(58-58) 및 차동기어 장치(15)의 중심축(16)을 포함하며, 케이싱(56)에 구성되고 제1케이싱평면(55-55) 및 제2케이싱평면(59-59)사이에 위치한 제3케이싱평면(60-60)이 출력축(14)의 회전축(58-58) 및 베어링축(62)의 기학학적 축(61-61)을 포함하고, 연결된 변속기축에 대해 시프트포크(50,51,52)들이 베어링축(62)의 중견연결부에 의해 축방향으로 변위발생이 가능하게 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  14. 제13항에 있어서, 케이싱(56)에 구성되고 제1케이싱평면(55-55)과 평행하게 위치한 제4케이싱평면(63-63)이 시프트포크(50,51,52)들을 위한 베이링축(62)의 기하학적축(61-61) 및 시프트드럼(53) 회전축(64-64)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  15. 제11항 내지 제15항중 한 항에 있어서, 추가로 제1케이싱평면(55-55)이 스텝핑모터(54)의 회전축(65-65)을 포함하고, 출력축(14) 및 스텝핑모터(54)의 회전축(58-58, 65-65)들사이에 입력축(13)의 회전축(57-57)이 위치하며, 설치위치내에서 수평으로 위치하는 제5케이싱평면(66-66)이 시프트드럼(53) 및 스텝핑모터(54)의 회전축(64-64, 65-65)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
  16. 제1항 내지 제14항중 한 항에 있어서, 입력축(13) 및 출력축(14)과 수직을 이루는 분할평면(67-67)내에서 케이싱(56)이 기어휠 케이싱(68) 및 아답터케이싱(69)으로 분할되고, 상기 기어휠케이싱(68)은 입력축(13) 및 출려축(14) 사이의 구동연결부로서 이용되는 기어휠단(17,18,19,22)을 완전히 수용하고 차동기어장치(15)를 부분적으로 수용하며, 상기 아답터케이싱(69)은 플랜지들위에 결합될 수 있고, 시동 클러치를 수용하기 위해 일체로 구성된 클러치벨(70)을 가지며, 입력축(13)과, 평행하고 중간기어휠(44)을 위한 지지볼트(71)가 케이싱(56)내에 장착되고, 지지볼트(71)의 한쪽 볼트단부(73)를 고정하기 위한 수용장치(72)가 기어휠케이싱(68)에 구성되며, 지지볼트(71)의 다른 한쪽 볼트단부(75)를 고정하기 위한 수용장치(74)가 아답터케이싱(69)에 구성되고, 지지볼트(71)의 종방향을 향해 분할평면(67-67)너머로 기어휠케이싱(68)내부에 돌출하고, 수용장치(74)가 제공되는 브라켓트(76)는 아답터케이싱(69)에 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속장치.
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