KR970066222A - 자동차량의 변속기어장치 - Google Patents

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Abstract

변속기어 장치에 있어서, 출력축은 각 경우에 있어 평행입력축으로, 한편 전진기어를 형성하기 위해 적어도 3개 틀니바퀴단에 의해, 그리고 2개 톱니바퀴단에 의해 자축의 상기 변속기어 장치의 중심축에 대해 평행인 차동기어장치에 의해 구동접속안으로 임의적으로 이동될 수가 있다.

Description

자동차량의 변속기어장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 5 또는 6전진기어의 제1실시예에서 본 발명에 따른 변속기어장치의 전동장치의 개략을 표시하고, 제2도는 5전진기어의 본 발명에 따른 변속기어장치의 제1실시예에서 개별속도록 작용하는 톱니바퀴단 또는 테이블을 표시하고, 제3도는 6전진기어의 본 발명에 따른 변속기어장치의 제1실시예에서 개별속도로 작용하는 톱니바퀴단 또는 클러치의 테이블을 표시하고, 제4도는 제5도에서 선 Ⅳ-Ⅳ를 따른 세로단면에 의해 제1도에서 변속기어 장치의 더운 상세한 도해를 표시하고, 제5도는 화살표 Ⅴ의 방향으로 보이는, 제4도에서의 변속기어장치이 측면도를 표시하고, 제6도는 제5도에서 선 Ⅵ-Ⅵ를 따른 제4도에서의 변속기어장치를 통한 세로단면을 표시한다.

Claims (16)

  1. 출력축이, 각 경우에 있어서, 전진기어를 형성하기 위해 적어도 3개 톱니바퀴단과 역전기어를 형성하기 위해 하나의 톱니바퀴단에 의하여, 그리고 입력축과 출력축에 평행하고, 상기 기어장치소자 중심축에 대해 배치되는 유성기어형의 3-소자차동기어장치에 의해, 그리고 2개 톱날단에 의해 평행 입력축의 구동 접속으로 임의로 이동될 수 있고, 그리고 중심축에 대해 중심이 되는 차동기어장치의 2개 출력측기어장치소자는 구동차축의 자동차량에 각각 결합될 수 있고, 그리고 변속기어장치에서 2개 톱니바퀴단의 2개 입력측톱니바퀴는 입력축과 출력축 사이의 구동접속과 같은 전진기어를 형성하기 위해 사용되고, 그리고 입력축과 출력축 사이의 구동 접속과 같은 역전기어를 형성하기 위해 사용되는 톱니바퀴단의 입력측톱니바퀴는 입력축에 대한 회전에 의해 각각 고정 배치되고, 그리고 자동으로 회전 가능하게 설치되는 중간톱니바퀴는 입력축과 출력축 사이의 구동접속으로서 역전기어를 형성하기 위해 사용되는 톱니바퀴단의 양 입력측과 출력측 톱니바퀴와 맞물리는 접속나사로 이동될 수 있는 자동차량의 변속기어장치에 있어서, 중간톱니바퀴(44)는 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속과 같은 전진기어를 형성하기 위해 사용되고 그리고 전동비율이 연속성을 형성하는 3개 톱니바퀴단(17∼19)의 가장 큰 전동비율을 가지는 톱니바퀴단(17)의 입력축(13)에 대한 회전에 의해 고정되는 입력측톱니바퀴(41)와, 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속으로서 역전기어를 형성하기 위해 사용되는 톱니바퀴단(22)과, 입력축ㄱ 출력축(13,14) 사이의 구동접속으로서 전진기어를 형성하기 위해 사용되고, 그리고 전동 비율이 연속성을 형성하는 3개 톱니바퀴단(17-19)의 가장 작은 전동비율을 가지는 톱니바퀴단(19)의 출력측톱니바퀴(39, 40)에서, 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속으로서 역전기어를 형성하기 위해 사용되는 톱니바퀴단(22)의 출력단톱니바퀴(40)와 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  2. 제1항에 있어서, 입력축과 출력축(13,14) 사이의 구동접속과 같은 역전기어를 형성하기 위해 사용되는 톱니바퀴단(22)과, 입력축과 출력축 사이의 구동접속으로서 전진기어를 형성하기 위해 사용되고 그리고 그의 전동비율이 연속성을 형성하는 3개 톱니바퀴단(17∼19)의 가장 작은 전동비율을 가지는 톱니바퀴단(19)의 2개 출력측톱니바퀴(39, 40)는 출력축(14)상에 서로 인접하여 축방향으로 회전 가능하게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동장치의 변속기어장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속으로서 전진기어를 형성하기 위해 사용되고 그리고 그의 전동비율은 연속성을 형성하고, 3개 톱니바퀴단(17-19)의 가장 작은 전동비율을 가지는 톱니바퀴단(19)의 출력측톱니바퀴(39)는 한편으로는 입력측과 출력측(13, 14) 사이의 구동접속으로서 역전기어를 형성하기 위해 사용되는 톱니바퀴단(22)의 출력측톱니바뷔(40) 사이에 축방향으로 배치되고, 그리고 다른 한편으로는 출력축(14)과 차동기어장치(15) 사이의 구동접속으로서 사용되는 톱니바퀴단(23, 25)의 입력단 톱니바퀴(27, 34) 사이에 축방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  4. 제1항∼3항 중 한 항에 있어서, 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속으로서 전진기어를 형성하기 위해 사용되고 그리고 그의 전동비율이 연속성을 형성하고 3개 톱니바퀴단(17-19)의 중간전동비율을 가지는 톱니바퀴단(18)은 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속과 같은 전진기어를 형성하기 위해 사용되고 그리고 그의 전동비율은 연속성을 형성하는 3개 톱니바퀴단(17-19)의 가장 큰 전동비율을 가지는 톱니바퀴(17)의 - 차동기어장치(15)에서 떨어져 면하는 그 단부측면에 대해 - 입력단톱니바퀴(41) 다음에 똑바로 축방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  5. 제1항∼4항 중 한 항에 있어서, 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속으로서 전진기어를 형성하기 위해 사용되고 그리고 그의 전동비율은 연속성을 형성하는 3개 톱니바퀴단(17-19)의 가장 큰 전동비율과 중간전동비율을 가지는 그러한 톱니바퀴단(17, 18)의 2개 출력축 톱니바퀴(37, 38)는 클러치(42)에 접속되는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  6. 제1항∼5항 중 한 항에 있어서, 제4톱니바퀴단(20 또는 21)은 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속과 같은 전진기어를 형성하기 위해 사용되고, 그리고 이러한 4개의 톱니바퀴단(17-20 또는 21)의 가장 작은 또는 가장 큰 전동비율을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  7. 제6항에 있어서, 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속과 같은 전진기어를 형성하기 위해 사용되는 4개 톱니바퀴단(17-20)의 가장 작은 전동비율을 가지는 톱니바퀴단(제7도의 20)은 입력축(13)에 임의로 결합될 수 있고, 출력축(14)가 차동기어장치(15) 사이에 구동접속으로서 사용되는 톱니바퀴단(23, 25) 중 하나의 입력측톱니바퀴(27 또는 34)와 계속적으로 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  8. 제7항에 있어서, 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속으로서 전진기어를 형성하기 위해 사용되는 4개 톱니바퀴단(17-20)의 가장 작은 전동비율을 가지는 톱니바퀴단(제7도의 20)은 입력측톱니바퀴(30)는 클러치(32)에 자동적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  9. 제6항에 있어서, 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속으로서 전진기어를 형성하기 위해 사용되는 4개 톱니바퀴단(17-20 및 21)의 가장 큰 전동비율을 가지는 톱니바퀴단(제8도의 21)의 입력측톱니바퀴(30b)는 차동기어장치(15)에 입력축(13)의 반대단부에 배치되고, 결합된 출력측톱니바퀴(49)는 출력축(14)에 임의로 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  10. 제9항에 있어서, 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속과 같은 전진기어를 형성하기 위해 사용되는 4개 톱니바퀴단(17-19 및 21)의 가장 큰 전동비율을 가지는 톱니바퀴단(제8도의 21)의 출력측톱니바퀴(49)는 클러치(33)에 자동적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  11. 제1∼10항 중 한 항에 있어서, 차동기어장치(15)와 출력축(14) 사이의 구동접속으로서 사용되는 톱니바퀴단(23, 25)에 할당되는 클러치(26)와, 입력축과 출력축(13, 14) 사이의 구동접속과 같이 사용된 톱니바퀴단(17-20 또는 21)에 할당되는 클러치(21-23 그리고 42)는 각 전이포크(50-52)를 사용하는 전이드럼(53)에 의해 활성화될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  12. 제11항에 있어서, 전이드럼(53)은 스테핑모터(54)에 의해 구동될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 기어장치케이싱(56)과 제1케이싱평면(55-55)은 입력축과 출력축(13, 14)의 회전축(57-57 및 58-58)을 포함하고, 기어장치케이싱(56)의 제2케이싱평면(59-59)은 차동기어장치(15)의 중심축(16-16)과 출려축(14)의 회전축(58-58)을 포함하고, 그리고 기어장치케이싱(56)의 제1 및 제2케이싱평면(55-55 및 59-59) 사이에 위치되는 제3케이싱평면(60-60)은 베어링자축(62)의 기하학축(61-61)과 출력축(14)의 회전축(58-58)을 포함하고, 그리고 전이포크(50-52)는 베어링차축(62)의 중간접속에 의해 결합된 전동축(제1도의 14, 제7도의 1-4 및 8 또는 13 및 14)에 대해 변위가능하게 축방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  14. 제13항에 있어서, 기어장치케이싱(56)의 제1케이싱평면(55-55)에 본질적으로 병행하게 위치되는 제4케이싱평면(63-63)은 전이드럼(53)의 회전축(64-64) 뿐만 아니라 전이포크(50-52)를 위한 베어링차축(62)의 기하학축(61-61)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  15. 제11항-14항 중 한 항에 있어서, 제1케이싱평면(55-55)은 스테핑모터(54)의 회전축(65-65)을 포함하고, 그리고 입력축(13)의 호전축(57-57)은 스테핑모터(54)와 출력축(14)의 회전축(58-58 및 65-65) 사이에 위치되고, 그리고 설치장소에 대략 수평으로 위치하는 제5케이싱평면(66-66)은 스테핑모터(54)와 전이드럼(53)의 회전축(64-64 및 65-65)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
  16. 제1-14항 중 한 항에 있어서, 기어장치케이싱(56)은 입력축과 출력축(13, 14) 사이에서 구동접속으로서 사용되는 톱니바퀴단(17-19 및 12)을 완전하게 조절하고, 그리고 시동클러치를 조절하기 위해 한 조각으로 클러치벨(70)을 가지고 플랜지를 사용하여 결합될 수 있는 어댑터케이싱(69)으로 차동기어장치를 부분적으로 조절하는 톱니바퀴케이싱(68) 안으로 전동축(13, 14)에 수직으로된 분할평면(67-67)에 분할되고, 중간톱니바퀴(44)를 위해 입력축(13)에 평행인 베어링볼트(71)가 기어장치케이싱(56)에 설치되고, 톱니바퀴케이싱(68)은 베어링볼트(71)의 한볼트단부(73)을 보증하는 리셉터를(72)을 가지고 그리고 어댑터케이싱(69)은 베어링볼트(71)의 다른 볼트단부(75)를 보증하는 리셉터클(74)을 가지고, 그리고 어댑터케이싱(69)은 톱니케이싱(68) 안으로 분할평면(67-67)을 넘어 베어링볼트(71)의 세로방향으로 돌출하는 브래킷(76)을 가지고, 그리고 리셉터클(74)을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차량의 변속기어장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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