KR960023918A - 변속기어유니트 - Google Patents

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Abstract

변속기어유니트에 있어서, 전진속도기어단에 의해 두개의 전진 기어비로 평행입력 샤프트에 연결되는 출력 샤프트는 한 전진기어비에서 보조기어단에 의해 차동기어유니트에 연결되고, 다른 전진기어비에서는 기어상수로 사용되는 기어단에 의해 차동기어 유니트에 연결된다.

Description

변속기어유니트
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 제1실시예에 있어서 본 발명에 따른 변속기어 유니트의 기어다이어그램을 타나낸다. 제2도는 제1도에 따른 변속기어유니트의 이동상태에 대한 기어비 테이블을 나타내는데. 이때 기어유니트는 5종류의 전진기어비로 작동된다. 제3도는 제1도에따른 변속기어의 이동상태에 대한 기어비 테이블을 타타내는데, 이때 기어유니트는 6종류의 전진기어비로 작동된다. 제4도는 제2실시예에 있어서 본 발명에 따른 변속기어 유니트의 기어 다이어그램을 나타낸다. 제5도는 제3실시예에 있어서 본 발명에 따른 변속기어 유니트의 기어다이어그램을 나타낸다. 제6도는 제5도에 에 따른 변속기어유니트의 이동상태에 대한 기어비 테이블을 나타내는데. 이때 기어유니트는 6종류의 전진기어비로 작동된다. 제7도는 제4실시예에 있어서 본 발명에 따른 변속기어 유니트의 기어다이어그램을 나타낸다. 제8도는 제7도에 따른 변속기어유니트의 이동상태에 대한 기업 테이블을 나타내는데, 이 때 기어유니트는 6종의 전진기어비로 작동된다.

Claims (9)

  1. 입력샤프트 및 평행출력샤프트; 유성형식의 3-요소 차동기어 유니트; 입력샤프트에 연결된 전진-속도 기어단; 출력샤프트에 연결된 보조기어단, 보조기어단과 연결된 변속클러치; 차동기어유니트, 입력축상에, 출력샤프트와 기어요소사이의 동력흐름내에 배치된 기어단;을 포함하는데. 차동기어유니트의, 출력상에 있는 두개의 기어요소들은 각각 구동차축의 한 차륜을 구동시키는데 사용되고 차동기어유니트의 중앙축은 입력, 및 출력샤프트에 평행하게 배치되지만 구동차축에 동축으로 배열되는데, 전진-속도기어단은 서로 맞물리는 두개의 기어를 가지며 그중 한 기어는 함께 회전하는 입력샤프트에 동축으로 배치되고 다른 기어는 출력샤프트에 동축으로 배치되는데, 전진-속도기어단이 최저전진 기어비에서는 보조기어단을 경유하여 차동기어유니트에 연결되고 더 높은 전진기어비에서는 토크전동장치로부터 분리된 보조기어단을 이용하여 차동기어유니트에 연결되어 자동차용 변속기어유니트에 있어서, 최저 (제1) 전진기어비에서 토크전동장치내로 삽입되는 보조기어단(25)은 차동기어유니트(15)의 입력측상에서, 출력샤프트(14)와 기어요소(24)사이의 동력흐름내에 배치되고, 적어도 두종류의 연속적인 전진기어비(제2와 8도의 제1과 제2 또는 제3과 6도의 제1~제3)에서는 전진-속도기어단(제2와 8도의 17 또는10 또는 제3과 6도의 18 또는 19)과 함께 동력흐름내에서 연속적으로, 토크전동장치내로 삽입되는 것을 특징으로 하며, 차동기어유니트(15)의 입력측상에서, 출력샤프트(14)와 기어요소(24)사이의 동력흐름내에 배치된 다른 기어단(23)은 출력샤프트(14)로부터 변속클러치(26)에 의해 분리될 수 있고 또한 적어도 두개의 연속적인 다른 기어비(제2와 8도의 제3~제5 또는 제3과 6도의 제4~제6)에서는 토크전동 장치내로 제2보조기어단으로써 삽입되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  2. 제1항에 있어서, 보조기어단(23)과 연결된 변속클러치(제1도 또는 4도 또는 7도의 26)가 포지티브 클러치(positive clutch)에 사용되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  3. 제1 또는 2항에 있어서, 보조기어단(23)이 출력샤프트(14)와 연결된 제어 (제4,5,7도의27)가 입력샤프트(13)상에 배치되고 기어클러치(31 또는 32)에 의해 입력샤프트(13)에 연결될 수 있는 루스휠(loose wheel, 제 5도의 28;제7도의 29; 제4도의 30)과 맞물리는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  4. 제3항에 있어서, 입력샤프트(13)와 출력샤프트(14)가 입력샤프트(13)상에 배치된 루스휠(제5도의 29; 제7도의 33)이 제2보조기어단(23)에 연결된 루스휠(제 5도의 28;제7도의 29)의 기어클러치(31)에 연결되는 기어단(제5도의 19; 제7도의 21)에 의해서 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  5. 제1~4항 중 한 항에 있어서, 최저의 (제1)전진기어비로 토크전동장치내로 삽입되는 보조기어단(25)의 출력샤프트(14)와 연결된 기어(제7도의 34)가 입력샤프트 (13)상에 배치되어 기어클러치(31)에 의해 입력샤프트(13)에 연결될 수 있는 루스휠과 맞물리는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  6. 제 5항에 있어서, 두개의 결합기어단(19~23과 21~25)의 루스휠(제7도의 29와33)이 동일한 기어클러치(31)에 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  7. 제1~6항 중 한 항에 있어서, 루스휠(40,37,38,39[제7도의 것은 제외],27,34)만이 출력샤프트(제1,4,7도의 14)와 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  8. 제1~6항 중 한 항에 있어서, 보조기어단(23)과 연결된 변속클러치(제5도의 26)가 차동기어유니트(15)의 입력측상에서 기어요소(24)에 연결된 보조기어단 (23, 25)의 루스휠(35와36)이 기어요소(24)와 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
  9. 제8항에 있어서, 변속클러치(제5도의 26)가 마찰클러치 및 포지티브 클러치를 포함하는 동기클러치(synchronizing clutch)에 사용되는 것을 특징으로 하는 변속기어유니트.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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