KR100259595B1 - 차량용 교류발전기 - Google Patents

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KR100259595B1
KR100259595B1 KR1019960033186A KR19960033186A KR100259595B1 KR 100259595 B1 KR100259595 B1 KR 100259595B1 KR 1019960033186 A KR1019960033186 A KR 1019960033186A KR 19960033186 A KR19960033186 A KR 19960033186A KR 100259595 B1 KR100259595 B1 KR 100259595B1
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히로아키 이시카와
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히로시 하또리
닛뽄 덴소오 가부시끼 가이샤
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Abstract

본 발명에 따른 차량용 교류발전기는 다수의 클로오 형상의 자극편(9b)과 원주 방향으로 인접한 클로오 형상의 자극편(9b)들의 대향하는 측면들에 의해 형성된 공간 사이에 각각 배치되어서 원주방향의 대향하는 단부들의 각각의 극성이 클로오 형상의 자극편의 극성과 동일하게 되도록 자화되는 영구자석(11)이 구비된 한 쌍의 룬델형 자극(9)을 가지고 있다. 각각의 영구자석은 상기 클로오 형상의 자극편(9b)의 사이에 형성된 공간의 길이에 대한 영구자석의 길이의 비율이 50%∼80%의 범위로 정해지도록 배치된다.

Description

차량용 교류발전기
본 발명은 자극의 인접한 클로오형 자극편들 사이에 배치된 영구자석과 룬델형 회전자를 가진 차량용 교류발전기에 관한 것이다.
일본국 특개소 61-85045호에 개시된 종래의 차량용 교류발전기는 예를 들어 한쌍의 룬델형 자극을 가진 자계회전자와 자극의 자기코어 둘레에 감긴 계자권선을 가지고 있다. 이 교류발전기에서, 영구자석이 룬델형 자극의 원주방향의 인접한 클로오 형상 자극편들 사이에 배치되어서 클로오 형상 자극편을 가로지르는 누출자속을 감소시킴으로써 출력을 증진시키게 되어 발전용 유효 자속을 증가시키게 된다. 이러한 종래의 차량용 발전기의 경우에는 각각의 영구자석이 실질적으로 서로 평행한 클로오 형상의 자극편들의 측면사이의 전역에 실질적으로 배치되거나 또는 자계전류가 "0"이 될 때의 출력전압이 밧데리를 충전하기에 적절한 충전전압을 초과하지 않도록 영구자석의 배열의 수를 적절히 결정함으로써 조절된다.
최근, 차량의 상용 전기부하가 점진적으로 증가되어 왔으며 상용 전기부하와 최대 전기부하 사이의 차이가 많은 최근의 차량들에서 매우 적다. 따라서, 많은 경우에 강력한 자석이 사용되는 경우에도 상기와 같은 자기장 강도의 조절이 불필요하다. 영구자석을 병용하는 것은 비용에서의 증가를 수반하므로 영구자석의 병용으로 인한 비용증가가 출력에서의 증가에 의해 균형이 맞춰지는 것이 바람직하다. 종래 기술에서는 과도하게 커다란 영구자석을 사용하게 되거나 또는 상기와 같은 자기장 강도 조절을 위하여 요구되는 것 보다 적은 크기의 영구자석을 사용하게 되는 문제점이 있었다.
도1은 본 발명에 따른 차량용 교류발전기를 나타내는 측단면도.
도2a는 본 발명의 제1실시예에 따른 교류발전기의 클로오 형상의 자극편과 영구자석 사이의 위치관계를 나타내는 전개도.
도2b는 도2a의 클로오 형상의 자극편과 영구자석의 단면도.
도3은 누출자속을 나타내는 클로오 형상의 자극편의 개략 평면도.
도4는 클로오 형상의 자극편의 측면 중앙부로터의 거리에 따른 누출자속밀도의 변화를 나타내는 그래프.
도5는 본 발명에 따른 교류발전기의 효과를 나타내는 그래프.
도6은 영구자석이 구비된 교류발전기의 출력전류와 영구자석이 구비되지 않은 교류발전기의 출력전류를 비교하여 나타내는 그래프.
도7a는 본 발명의 제2실시예에 따른 교류발전기의 클로오 형상의 자극편과 영구자석 사이의 위치관계를 나타내는 전개도.
도7b는 도7a의 클로오 형상의 자극편과 영구자석의 단면도.
도8a는 본 발명의 제3실시예에 따른 교류발전기의 클로오 형상의 자극편과 영구자석 사이의 위치관계를 나타내는 전개도.
도8b는 도8a의 본 발명의 제3실시예에 따른 클로오 형상의 자극편과 영구자석의 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 차량용 교류발전기 9 : 룬델형 자극
9b : 자극편 9c : 측면
9d : 외주면 9e : 능선
11 : 영구자석
본 발명은 전술한 문제점을 해결하고자 하는 관점에서 이루어진 것으로서, 본 발명의 주요한 목적은 영구자석의 단위 중량당 출력을 증가시키며 우수한 경제적 효과와 고속운전에 견딜수 있는 우수한 성능을 가진 차량용 교류발전기를 제공하는 것이다.
상기와 같은 교류발전기는 다수의 클로오 형상의 자극편이 구비되며 서로 상기 자극편이 맞물린 상태로 축방향으로 대향 배치된 한 쌍의 룬델형 자극을 가지는 회전자;와 원주방향으로 인접한 클로오 형상의 자극들의 대향하는 측면들 사이에 각각 배치되어서 상기 클로오 형상의 자극들을 가로지르는 누출자속을 억제하도록 자화된 영구자석을 포함한다. 각각의 영구자석은 상기 클로오 형상의 자극의 길이방향의 중앙에 배치되며 상기 클로오 형상의 자극의 길이에 대한 영구자석의 길이의 비율은 50%∼80%의 범위로 정해진다.
회전자축에 수직인 클로오 형상의 자극편의 단면적이 클로오 형상의 자극편의 선단을 향하여 감소되기 때문에, 클로오 형상의 자극편의 자기저항이 클로오 형상의 자극편의 선단을 향하여 증가되게 된다. 따라서, 클로오 형상의 자극편의 측면의 길이에 대한 영구자석의 길이의 비율이 80%보다 큰 영역에서는 자속이 인접한 클로오 형상의 자극편의 측면을 가로질러 통과하기가 어렵다. 상기 비율이 50% 이하인 영역에서는 자속이 인접한 클로오 형상의 자극편의 측면을 용이하게 가로질러 통과할 수 있기 때문에, 자속이 영구자석이 존재하지 않는 영역 안으로 흐를 수 있게 된다. 따라서, 자속의 누출이 가장 효과적으로 억제될 수 있으며, 영구자석이 누출 자속의 밀도가 실질적으로 균등히 최대로 되는 영역에 배치되며 영구자석이 클로오 형상의 길이에 대한 영구자석의 길이의 비율이 50%∼80%의 범위내인 경우에는 발전에 기여하는 자속이 증가될 수 있다.
본 발명의 제1측면에 따른 교류발전기의 경우, 각각의 영구자석은 상기 대향하는 측면 사이에서 능선을 따른 방향의 대략 중앙에 그 무게중심이 위치하도록 배치되어 있다.
회전자가 회전함에 따라 원심력이 영구자석에 작용할 때, 원심력으로 인하여 발생된 하중이 원주방향에 대하여 영구자석의 대향하는 측면에 위치한 인접한 클로오 형상의 자극에 작용하게 된다. 영구자석의 무게중심이 인접한 클로오 형상의 자극의 측면들 사이의 실질적인 중앙에 위치되기 때문에 원심력으로 인하여 발생된 하중이 클로오 형상의 자극에 실질적으로 균등하게 분포되며, 클로오 형상의 회전강도가 향상되어진다.
본 발명에 관련된 부분들의 기능들 뿐만 아니라 다른 목적, 특징 및 특성들이 하기의 설명, 특허청구범위 및 도면으로부터 명확하게 될 것이다.
[바람직한 실시예의 상세한 설명]
본 발명에 따른 바람직한 실시예에서의 차량용 교류발전기가 하기에서 첨부 도면을 기초로 하여 설명된다.
[제1 실시예]
차량용 교류발전기(1)는 전기자로서 작용하는 고정자(후술되어짐), 자기장을 발생시키는 수단으로서 작용하는 회전자(후술되어짐), 및 상기 고정자와 회전자를 수납하는 하우징(2)을 포함하고 있다.
상기 하우깅(2)은 전방 프레임(2A) 및 후방 프레임(2B)을 포함하며, 이들 전방 및 후방 프레임은 다이 캐스팅에 의해 알루미늄으로 제조되며 다수의 스터드 볼트(3) 및 너트(4)에 의해 서로 접촉하는 관계로 단부면에서 함께 결합된다.
고정자는 하우징(2)내에 압입되어 정위치로 고정된 고정자 코어(5)와 상기 고정자 코어(5)에 감겨진 전기자 권선(6)을 구비하고 있다.
상기 고정자 코어(5)는 다수의 고리형상의 얇은 강판을 중첩시켜서 형성되며 다수의 슬롯(도시되지 않음)이 내측 원주에 설치된다.
상기 전기자 권선(6)은 Y결선 또는 △결선으로 연결되어 고정자 코어(5)의 슬롯내에 삽입되며, 회전자가 고정자에 대하여 회전될 때 교류전압이 전기자 권선에서 발생된다.
상기 회전자는 엔진의 회전력이 풀리(7)를 통하여 전달되는 축(8), 상기 축에 압입에 의해 견고하게 고정된 한 쌍의 룬델 자극(9), 상기 룬델 자극(9)에 감겨진 계자권선(1O), 및 상기 룬델 자극(19)에 부착된 다수의 영구자석(11)을 가지고 있다.
상기 축(8)은 각각 전방프레임(2A) 및 후방프레임(2B)의 보스(12)(13)에 고정된 베어링(14)(15)에 회전이 자유롭게 지지되어 있다. 상기 풀리(7)는 전방프레임(2A)의 외측에서 상기 축(8)의 한쪽 단부에 장착되어 로크너트(16)에 의해 축(8)에 고정된다.
한쌍의 룬델 자극(9)의 각각은 원통형 보스(9a)와 이 보스(9a)의 외주에 형성된 다수의 클로오 형상의 자극편(9b)을 가지고 있다. 한쌍의 룬델 자극(9)의 보스(9a)은 각각 계자권선(10)의 대향하는 단부로부터 보빈(17)의 보어에 압입되어짐으로써 클로오 형상의 자극편(9b)이 계자권선(10)의 외주에 맞물리도록 된다.
계자권선(10)은 상기 축(8)의 외주에 부착된 2개의 슬립링(18)(19)에 리드선(1Oa)에 의해 접속된다. 여자전류가 밧데리(도시되지 않음)로부터 공급되어 슬립링(18)(19)의 외주에 미끄럼접촉 상태에 있는 2개의 브러시(20)(21)를 통하여 계자권선(10)으로 흐른다. 여자전류가 계자권선(10)을 통하여 흐를 때, 한쌍의 룬델자극(9)의 모든 클로오 형상의 자극(9b)은 S극으로 되며 다른 룬델 자극(9)은 N극으로 된다.
각각의 원심식 냉각 팬(22)이 한쌍의 룬델 자극(9)의 축방향의 대향하는 단부에 용접 등에 의해 고정되어서 룬델 자극(9)이 회전될 때 냉각풍을 발생시키게 된다.
도2a 및 도2b에 도시된 바와 같이, 영구자석(11)이 인접한 클로오 형상의 자극(9b)의 대향하는 측면(9c) 사이에 배치되어서 접착제 등에 의해 정위치로 고정된다. 각각의 영구자석(11)은 원주방향의 대향하는 단부들의 각각의 극성이 상기 원주방향의 단부들과 인접한 클로오 형상의 자극편(9b)의 극성과 각각 동일하게 되도록 자화된다. 각각의 영구자석(11)은 인접한 클로오 형상의 자극편(9b) 사이에 형성된 평행육면체형의 공간의 길이방향의 중앙에 배치된다. 상기 영구자석(11)은 클로오 형상의 자극편(9c)의 측면의 길이에 대한 비율이 50%∼80%의 범위내인 길이를 가진다. 영구자석(11)은 그 무게중심이 대향하는 측면(9c) 사이의 평행육면체형 공간의 중앙에 실질적으로 위치하도록 배치된다. 다시 말해서, 도2a에 도시된 바와 같이, 영구자석(11)의 축방향의 중앙이 원주방향으로 인접한 클로오 형상의 자극편(9b) 사이의 평행육면체형 공간의 축방향의 중앙과 일치되어진다.
슬립링(18)(19), 브러시(20)(21), 전기자권선(6)에 유도된 교류전류를 정류하는 정류기(23), 및 차량용 교류발전기의 단자전압을 요구되는 한계내에서 유지시키는 전압조정기(도시되지 않음)를 포함하는 전기 장치가 후방프레임(2B)의 외부면에 부착되어서 단부 덮개(24)로 덮혀진다.
이하, 상기 실시예에 따른 차량용 교류발전기의 작용을 설명하기로 한다.
엔진의 회전동력이 V벨트(도시되지 않음) 및 풀리(7)를 통하여 축(8)에 전달되어서 회전자를 회전구동시키게 된다. 여자전류는 밧데리로부터 브러시(20)(21) 및 슬립링(18)(19)을 통하여 공급되어서 계자권선(10)으로 흘러서 한쪽의 룬델형 자극(9)의 자극편들이 S극으로 되며 다른 쪽의 룬델형 자극(9)의 자극편들이 N극으로 되도록 클로오 형상의 자극편(9b)을 자화시키게 된다. 이때 계자권선(10)에 의해 발생된 자속은 한쪽의 룬델형 자극(9)의 클로오 형상의 자극편(9b)들로부터 고정자 코어(5)를 통하여 다른 쪽의 룬델형 자극(9)의 클로오 형상의 자극편(9b)들로 흐르게 된다. 도3에 도시된 바와 같이, 영구자석(11)이 원주방향의 인접한 클로오 형상의 자극편(9b) 사이에 배치되지 않는 경우에는, 누출자속이 원주방향의 인접한 클로오 형상의 자극편(9b)의 측면을 가로질러 통과하게 된다.
도4에 도시된 바와 같이, 영구자석(11)이 원주방향의 인접한 클로오 형상의 자극편(9b) 사이에 배치되지 않았을 때 누출자속 밀도가 인접한 클로오 형상의 자극편(9b)들 사이의 공간의 축방향 중앙, 즉 고정자 코어(5) 축에 대한 중앙에서 최대이며 측면의 대향하는 단부를 향하여 급속히 감소하는 것이 실험을 통하여 얻어진 측정 데이터에 의해 증명되었다.
비록 클로오 형상의 자극편(9b)의 측면(9c)의 전체 길이와 동일한 길이를 가지는 영구자석(11)이 원주방향으로 인접한 클로오 형상의 자극편(9b) 사이에 배치된다 하더라도 출력을 향상시키기 위한 누출자속 감소에서의 영구자석의 효과는 영구자석(11)의 양에 대응하지는 않는다는 것을 측정 데이터로부터 알 수 있다.
이 실시예에서 영구자석(11)은 누출자속 밀도가 인접한 클로오 형상의 자극편(9b) 사이의 평행육면체 공간에서 높은 영역에 배치되어서 누출자속을 더 효과적으로 감소시키게 된다. 특히, 공간 즉, 클로오 형상의 자극편(9b)의 측면(9c)을 도3에 도시된 바와 같이 길이가 ℓ/2인 2개의 균등한 부분으로 분할하도록 길이가 m인 영구자석(11)이 인접한 클로오 형상의 자극편(9b) 사이의 길이가 ℓ인 평행육면체 공간의 길이방향의 중앙에 배치되며, 도5에 도시된 바와 같이 m/ℓ 비율이 50%∼80%의 범위에 있게 된다.
도5에는 m/ℓ비율의 변화에 따른 비출력증가량 △I/W, 즉 영구자석(11)의 단위 중량당 출력증가량 △I의 변화에 대한 측정 데이터가 도시된다. 여기서 △I는 출력전류증가량이며 W는 영구자석(11)의 중량이다. 도5로부터 명백한 바와 같이, m/ℓ비율이 50%∼80%인 범위에서의 비출력증가량 △I/W는 m/ℓ비율이 100%에서의 비출력증가량 △I/W 보다 크다. 비출력증가량 △I/W는 m/ℓ비율이 65% 일때 최대값에 도달하고 이 최대값은 m/ℓ비율이 1OO% 일때의 비출력증가량 △I/W보다 약 40% 크다. 상기 출력전류증가량 △I는 도6에 도시된 바와 같이 영구자석(11)의 사용에 의해 달성된 출력전류에서의 증가량이다.
m/ℓ비율이 50%∼80%의 범위내인 영역에서 비출력증가량 △I/W이 실질적으로, 일정하게 최대로 되는 가장 중요한 이유가 하기에서 설명된다.
회전자 축에 수직한 클로오 형상의 자극편(9b)의 단면적이 선단을 향하여 감소됨에 따라, 클로오 형상의 자극편의 자기저항이 증가된다. 따라서, m/ℓ비율이 80% 이상인 영역에서의 원주방향으로 인접한 클로오 형상의 자극편(9b)의 측면(9c)을 자속이 가로질러 통과하기가 어렵다. m/ℓ비율이 50%이하인 영역에서의 원주방향의 인접한 클로오 형상의 자극편(9b)의 측면(9c)을 자속이 가로질러 용이하게 통과할 수 있기 때문에, 자속이 영구자석과 대향하지 않는 영역안으로 흐를 수 있게 된다. 따라서, 자속의 누출이 가장 효과적으로 억제될 수 있으며, 발전에 기여하는 유효 자속은 m/ℓ비율이 50%∼80%의 범위에 있을 때 증가될 수 있다. 영구자석의 제조공차 및 노화(자기력의 감소)를 고려할 때, m/ℓ비율은 55%∼75%의 범위인 것이 더 바람직하다.
[제1실시예의 효과]
제1실시예에서는 비출력증가량, 즉 영구자석(11)의 단위 중량당 출력증가량을 증가시킬 수 있으므로 종래의 차량용 교류발전기에서의 영구자석의 중량보다 20%∼50% 작은 중량의 영구자석(11)을 필요로 한다. 따라서, 제1실시예에서의 교류 발전기는 고속운전에 견딜 수 있는 향상된 성능을 가지게 된다.
비교적 작은 중량의 영구자석에 작용하는 원심력은 비교적 작으므로, 룬델형 자극(9)의 회전강도가 향상될 수 있다.
또한, 영구자석(11)의 사용량을 감소시켜 영구자석(11)의 코스트가 감소되기 때문에, 제1실시예에 따른 차량용 교류발전기(1)는 우수한 경제성을 제공하게 된다.
범용성이 우수한 소결 페라이트 자석을 영구자석(11)으로서 사용하는 것이 경제적이다. 소결 페라이트 자석에 비하여 비중이 작은 수지자석을 사용하는 경우에는 영구자석(11)에 작용하는 원심력이 감소되기 때문에 룬델 자극편(9)의 회전강도를 향상시키게 된다.
각각의 영구자석(11)은 인접한 클로오 형상의 자극편(9b)의 대향하는 측면(9c) 사이의 평행육면체의 실질적 중앙에 그 무게 중심이 위치하도록 배치되며, 원심력으로 인하여 발생되는 하중이 원주방향으로 인접한 클로오 형상의 자극편(9b)에 균일하게 분포되어서 룬델형 자극(9)의 강도를 향상시키게 된다.
[제2실시예]
제2실시예를 도7a 및 도7b를 기초로 하여 설명하기로 한다. 도7a는 클로오 형상의 자극편(9b)과 영구자석(11) 사이의 위치관계를 나타내는 전개도이고, 도7b는 회전자축에 수직인 평면을 따라 절단된 클로오 형상의 자극편(9b)과 영구자석(11)의 단면도이다.
도7b에 도시된 바와 같이, 클로오 형상의 자극편(9b)은 대향하는 경사진 측면(9c)과 반경방향의 내측면을 향하여 테이퍼진 사다리꼴 단면을 가지고 있으며, 영구자석(11)은 대향하는 경사진 측면(9c)과 원주방향의 인접한 클로오 형상의 자극편(9b) 사이의 공간의 단면과 일치하는 반경방향의 외측면을 향하여 테이퍼진 사다리꼴 단면을 가지고 있다.
상기와 같은 영구자석(11)과 클로오 형상의 자극편(9b)의 배열에 의해서 회전자가 고속으로 회전할 때 원심력에 의해 룬델형 자극(9)이 원심방향으로 튀어나가는 것을 방지할 수 있게 된다.
[제3실시예]
제3실시예를 도8a 및 도8b를 기초로 하여 설명하기로 한다. 도8a는 클로오 형상의 자극편(9b)과 영구자석(11) 사이의 위치관계를 나타내는 전개도이고, 도8b는 영구자석(11)과 클로오 형상의 자극편(9b)의 단면도이다.
도8b에 도시된 바와 같이, 영구자석(11)은 비자기성 수지를 몰딩하여 형성한 수지 케이스(25)에 의해 둘러싸인다. 이 수지 케이스(25)는 영구자석(11)과 클로오 형상의 자극편(9b)의 마모에 의해 생성될 수 있는 마모분말입자들의 분산을 방지하게 된다. 이 수지 케이스(25)는 자동차의 진동에 의해 야기된 충격에 대한 댐핑수단으로서 작용을 하기 때문에 영구자석(11)의 균열을 방지하게 된다.
수지 케이스(25)의 외부 가장자리부와 맞물리는 어깨부(9f)는 클로오 형상의 자극편(9b)의 대향하는 측면(9c)에 형성되며, 이 어깨부(9f)는 회전자가 고속으로 회전할 때 원심력에 의해 영구자석(9)이 룬델형 자극(9)으로부터 원심방향으로 튀어나가려는 것을 방지하게 된다.
이상에서 본 발명은 특정 실시예를 참조하여 기술되었지만, 첨부된 특허청구범위에 개시된 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 아니하는 범위내에서 본 발명의 특정 실시예에 대한 여러가지의 변경 및 변화가 이루어질 수 있는 것은 자명하다. 따라서, 본 명세서에 기술된 본 발명에 대한 설명은 제한적인 것이 아니라 예시적인 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 영구자석의 단위 중량당 출력증가량을 증가시킬 수 있어서 종래의 차량용 교류발전기에서의 영구자석의 중량 보다 작은 중량의 영구자석을 필요로 하므로, 본 발명에 따른 차량용 교류발전기는 고속운전에 견딜 수 있는 향상된 성능을 가지게 되며, 비교적 작은 중량의 영구자석에 작용하는 원심력은 비교적 작으므로 룬델형 자극의 회전강도가 향상될 수 있으며, 또한, 영구자석의 사용량을 감소시켜 영구자석의 코스트가 감소되기 때문에 우수한 경제성을 제공하게 된다. 또한, 각각의 영구자석은 인접한 클로오 형상의 자극편의 대향하는 측면 사이의 평행육면체의 실질적 중앙에 그 무게 중심이 위치하도록 배치되며, 원심력으로 인하여 발생되는 하중이 원주방향으로 인접한 클로오 형상의 자극편(9b)에 균일하게 분포되어서 룬델형 자극의 강도를 향상시키게 되는 효과가 얻어진다.

Claims (14)

  1. 원주방향으로 배치된 다수의 자극편(9b)을 가진 회전자(8);와 인접한 2개의 상기 자극편(9b)의 대향하는 측면들에 의해 형성된 공간 사이에 각각 배치되어서 상기 클로오 형상의 자극들을 가로지르는 누출자속을 억제하도록 자화된 영구자석(11)을 포함하며; 상기 각각의 영구자석(11)은 상기 공간의 길이방향의 중앙에 배치되며 상기 공간의 길이에 대한 비율이 50%∼80%의 범위로 되는 길이를 가지는 차량용 교류발전기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 각각의 영구자석(11)이 누출자속의 밀도가 실질적으로 균등히 최대로 되는 영역에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  3. 제1항에 있어서, 상기 각각의 영구자석(11)이 그 무게중심이 상기 공간의 중앙에 실질적으로 대응하는 위치와 일치되도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  4. 제1항에 있어서, 상기 회전자(8)가 서로 축방향으로 대향하게 배치되며 각각이 서로 맞물리도록 연장된 상기 자극편(9b)의 절반부을 가지는 한쌍의 자극 코어를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  5. 제4항에 있어서, 상기 영구자석(11)이 소결 페라이트 자석을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  6. 제4항에 있어서, 상기 영구자석(11)이 수지제 자석을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  7. 제4항에 있어서, 상기 각각의 클로오 형상의 자극편(9b)이 반경방향의 외측방향으로 테이퍼진 사다리꼴 단면을 가지는 상기 공간을 형성하도록 대향하는 경사진 측면을 가지며, 상기 각각의 영구자석(11)이 반경방향의 외측면을 향하여 테이퍼지며 상기 공간에 일치하는 사다리꼴 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  8. 제4항에 있어서, 상기 각각의 영구자석(11)이 상기 공간의 길이에 대한 비율이 55%∼75%의 범위내로 되는 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  9. 제8항에 있어서, 상기 각각의 영구자석(11)이 그 무게중심이 상기 공간의 중앙에 실질적으로 대응하는 위치와 일치되도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  10. 제9항에 있어서, 상기 영구자석(11)이 소결 페라이트 자석을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  11. 제10항에 있어서, 상기 각각의 클로오 형상의 자극편(9b)이 인접한 2개의 상기 클로오 형상의 자극 사이에서 반경방향의 외측방향으로 테이퍼진 사다리꼴 단면을 가지는 상기 공간을 형성하도록 대향하는 경사진 측면을 가지며, 상기 각각의 영구자석(11)이 반경 방향의 외측면을 향하여 테이퍼지며 상기 공간에 일치하는 사다리꼴 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  12. 제4항에 있어서, 상기 각각의 영구자석(11)이 상기 공간의 길이에 대한 비율이 65%가 되는 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  13. 제12항에 있어서, 상기 영구자석(11)이 소결 페라이트 자석인 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
  14. 제13항에 있어서, 상기 각각의 클로오 형상의 자극편이 인접한 2개의 상기 클로오 형상의 자극 사이에서 반경방향의 외측방향으로 테이퍼진 사다리꼴 단면을 가지는 상기 공간을 형성하도록 대향하는 경사진 측면을 가지며, 상기 각각의 영구자석이 반경방향의 외측면을 향하여 테이퍼지며 상기 공간에 일치하는 사다리꼴 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기.
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