KR100249696B1 - 엔진 브레이크장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전석에서 별도로 설치되는 엔진 브레이크 스위치 조작에 의해 크랭크 샤프트의 회전을 강제적으로 감속시켜 간단한 조작에 의해 차속이 감속되도록 하므로서 조작성과 감속성이 향상되도록 하는 엔진 브레이크에 대한 것이다.

즉 본 발명은 운전석에서의 간단한 엔진 브레이크 스위치 작동에 의해 엑셀 스위치와 클러치 스위치를 통해서 압축 공기의 유동을 단속하는 마그네틱 밸브의 작동에 의해 압축 공기가 엑추에이터로 공급되면서 상기 엑추에이터의 작동 로드가 인출되어 크랭크 샤프트 외주면에 환설된 브레이크 밴드를 조여지도록 하여 상기 크랭크 샤프트의 구동속도가 감속되도록 하므로서 운전자로 하여금 엔진 브레이크 조작 미숙에 대한 불안감을 해소시킬 수 있도록 하면서 감속력의 증강으로 안전성을 향상시키며, 특히 엔진 브레이크의 작동을 빈번하게 수행시키게 되면 연료의 절감과 주 브레이크 장치의 내구력을 향상시키게 되는 효과가 있는 것이다.

Description

엔진 브레이크장치

제1도는 본 발명에 따른 실시예 구조도.

제2도는 동 발명의 작동 흐름도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 엔진 브레이크 스위치 20 : 엑셀 스위치

30 : 클러치 스위치 40 : 마그네트 밸브(Margnet Valve)

60 : 엑추에이터(Actuator) 80 : 브레이크 밴드(Break Band)

본 발명은 운전석에서 별도로 설치되는 엔진 브레이크 스위치 조작에 의해 크랭크 샤프트의 회전을 강제적으로 감속시켜 간단한 조작에 의해 차속이 감속되도록 하므로서 조작성과 감속성이 향상되도록 하는 엔진 브레이크에 대한 것이다.

일반적으로 엔진 브레이크는 엔진의 구동력을 강제적으로 억제시켜 감속이 되도록 하는 것으로 주로 고속 주행 중 가속 페달에서 갑자기 발을 떼거나 저속 기어로 다운 쉬프트(Down Shift)하여 수행시키게 된다.

이는 실린더로의 혼합기 공급량과 동력 전달 기어비를 제어하므로서 강제적으로 구동력을 저하시켜 제동성을 얻도록 하는 것이다.

그러나 상기와 같은 작동에서 단순히 가속 페달의 조작에 의한 엔진 브레이크 작동은 특히 톱기어에서는 별 효과가 없으며, 변속에 의한 작동은 숙련된 경험이 없으면 사용이 난해한 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 시정 보완하기 위한 것으로서, 본 발명의 주된 목적은 간단한 스위치 조작에 의해 크랭크 샤프트의 구동력을 직접 제어하여 급격한 감속력을 얻도록 하므로서 조작성과 작동성을 향상시키고자 하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은

사용자 조작에 따라 온/오프 동작하여 밧데리 전원을 도통시키는 엔진브레이크 스위치와;

상기 엔진 브레이크 스위치와 직렬로 접속되며, 가속 페달 및 클러치페달이 동작하지 않을 때 온상태로 유지되어 엔진브레이크 스위치를 통해 공급되는 전원을 마그네트 밸브로 공급하는 엑셀스위치 및 클러치 스위치와;

상기 스위치로부터 입력되는 전원에 의해 개폐되어 에어탱크에서 배출되는 압축공기가 후단으로 공급 또는 차단되도록 하는 마그네트 밸브와;

마그네트 밸브의 개폐동작에 의해 공급되는 압축공기에 따라 작동로드가 출몰하는 엑추에이터와;

상기 작동로드와 대향되는 곳의 차체상의 고정 설치되는 고정로드와;

크랭크 샤프트의 외주면을 감싸도록 형성되고, 그 일단으로 돌출된 결합편이 작동로드와 고정로드에 각각 결합되어 작동로드의 출몰에 따라 압축 또는 팽창하여 크랭크샤프트의 회전속도를 감속시키는 브레이크밴드와;

상기 결합편의 사이에 설치되는 스프링;

으로 구성된것을 특징으로 한다.

이에 첨부한 실시예 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면 제1도는 본 발명에 따른 실시예 구조를 도시한 것으로, 본 발명의 엔진 브레이크 스위치(10)는 엑셀 스위치(20)와 클러치 스위치(30)에 동시에 연결되도록 한 구조로서 이때 가속 페달(21)과 클러치 페달(31)을 밟지 않는 한 각 스위치(20)(30)들은 전원이 공급 온상태를 유지한다.

상기의 각 스위치(20)(30)들을 통한 전원은 마그네트 밸브(40,Magnet Valve)에 연결되어 에어 탱크(50)로부터 공급되는 압축 공기의 공급을 제어하게 된다.

또한 상기 마그네트 밸브(40)는 엑추에이터(60,Actuator)와 파이프로서 연결되어 압축 공기에 의해 작동 로드(61)를 인출입시키게 되며, 상기 작동 로드(61)의 끝단부는 크랭크 샤프트(90)에 환설시킨 후설하는 브레이크 밴드(80,Break Band)의 일측 결합편(80a)에 결합된다.

상기 브레이크 밴드(80)의 일단으로 2개의 결합편(80a)(80b)이 돌출되도록 하였는데, 그 일측의 결합편(80a)은 앞서 설명한 바와 같이 작동 로드(61)에 결합되도록 하였으며, 타측의 결합편(80b)은 상기 작동로드(61)와 대응되는 위치의 차체상에 고정착설되는 고정 로드(70)의 끝단부에 결합되도록 하였으며, 상기 결합편(80a)(80b)의 사이에는 스프링(71)을 탄설시켜 상기 작동 로드(61)의 인출입에 의해서 브레이크 밴드(80)가 압축과 팽창을 하게 된다.

그리고, 압축 및 팽창하는 브레이크 밴드(80)는 크랭크 샤프트(90)의 외주면을 감싸도록 형성시켜, 작동로드(61)의 출몰동작에 의해 브레이크 밴드(80)가 압출될때 브래이크 밴드(80)와 크랭크 샤프트(90)가 마찰되면서 크랭크샤프트(90)의 회전속도가 감소되도록 하고, 브레이크밴드(80)가 팽창될때에는 브레이크 밴드(80)가 크랭크샤프트(90)로부터 떨어지면서 크랭크샤프트(90)가 정상속도로 회전할 수 있게 되는 것이다.

한편 상기 엑셀 스위치(20)와 클러치 스위치(30)는 가속 페달(21)이나 클러치 페달(31)의 어느 하나라도 밟게 되면 전원이 오프되어 마그네트 밸브(40)의 작동을 중지시킬 수가 있다.

이하 본 발명의 작용 및 효과에 대해서 살펴보기로 한다.

본 발명은 도면 제2도에서와 같이 차량이 주행 중에 엔진 브레이크 스위치(10)를 작동시키게 되면 배터리로부터의 전원이 엑셀 스위치(20)와 클러치 스위치(30)를 통해 마그네트 밸브(40)로 공급되면서 공기 통로가 개방되도록 하는 구조이다.

이때 가속 페달(21)과 클러치 페달(31)에서는 발을 뗀 상태이며, 이렇게 해서 에어 탱크(50)로부터 공급되는 압축 공기가 엑추에이터(60)로 공급되면서 작동 로드(61)를 인출시킨다.

따라서 상기 작동 로드(61)의 인출작동에 의해서 상기 도면에서와 같이 고정 로드(70)와의 사이로 탄설시킨 스프링(71)은 압축이 되고, 브레이크 밴드(80)가 조여지면서 크랭크 샤프트(90)의 회전력을 대폭 감소시키게 된다.

이같은 작용에 의해 엔진 구동력은 급격히 저하되면서 엔진 브레이크가 걸리게 되는 것이다.

한편 상기와 같은 엔진 브레이크의 해제는 간단히 가속 페달(21)이나 클러치 페달(31)을 밟아 주기만 하면 엑셀 스위치(20) 또는 클러치 스위치(30)가 오프상태로 전환되면서 마그네트 밸브(40)로의 전원 공급을 차단시키게 되어 압축 공기의 공급을 중단시키게 되며, 이미 엑추에이터(60)로 공급시킨 에어는 외부로 배출되도록 한다.

이렇게 에어가 배출되면서 상기 엑추에이터(60)에서 인출되어 있는 작동 로드(61)는 고정로드(70)와의 사이에서 압축된 상태이던 스프링(71)이 팽창되면서 밀려나 브레이크 밴드(80)의 조임작용을 해제시키게 되므로 크랭크 샤프트(90)는 원활한 구동을 할 수가 있게 된다.

따라서 본 발명은 주행 중 엔진 브레이크의 작동을 간단한 스위치 조작에 의해서 수행되도록 하므로서 조작이 대단히 쉽워지고, 종전에 비해 유연하고 증강된 감속력이 기대된다.

그러므로 본 발명은 운전자로 하여금 엔진 브레이크를 조작하는데 있어서 초보 또는 비숙련자라 할지라도 용이한 조작을 할 수 있도록 하면서 감속력의 증강으로 제동 안전성을 향상시키게 되는 것이며, 특히 엔진 브레이크의 작동을 빈번하게 수행시키게 되면 연료의 절감과 주 브레이크 장치의 내구력을 향상시키게 되는 매우 유용한 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 사용자의 조작에 따란 온/오프 동작하여 밧데리 전원을 도통시키는 엔진브레이크 스위치(10)와; 상기 엔진 브레이크 스위치(10)와 직렬로 접속되며, 가속페달(21) 및 클러치페달(31)이 동작하지 않을때 온상태로 유지되어 엔진브레이크 스위치(10)를 통해 공급되는 전원을 마그네트 밸브(40)로 공급하는 엑셀스위치(20) 및 클러치 스위치(30)와; 상기 스위치(20)(30)로부터 입력되는 전원에 의해 개폐되어 에어탱크(50)에서 배출되는 압축공기가 후단으로 공급 또는 차단되도록 하는 마그네트 밸브(40)와; 마그네트밸브(40)의 개폐동작에 의해 공급되는 압축공기에 따라 작동로드(61)가 출몰하는 엑추에이터(60)와; 상기 작동로드(61)와 대향되는 곳의 차체상에 고정 설치되는 고정로드(71)와; 크랭크 샤프트(90)의 외주면을 감싸도록 형성되고, 그 일단으로 돌출된 결합편(80a)(80b)이 작동로드(61)와 고정로드(70)에 각각 결합되어 작동로드(61)의 출몰에 따라 압축 또는 팽창하여 크랭크샤프트(90)의 회전속도를 감속시키는 브레이크밴드(80)와; 상기 결합편(80a)(80b)의 사이에 설치되는 스프링(71); 으로 구성된것을 특징으로 하는 엔진 브레이크장치.